El 810 Naval Air Squadron fue un escuadrón con base en portaaviones de la Royal Navy Fleet Air Arm formado el 3 de abril de 1933 con la fusión de los 12 aviones Blackburn Dart de los vuelos 463 y 44 (Fleet Torpedo) Flights de la Royal Air Force con la Fleet Air Arm. El escuadrón entró en acción durante la Segunda Guerra Mundial , la Crisis de Suez y la Guerra de Corea .
El 810 Squadron fue asignado al portaaviones HMS Courageous en mayo de 1933 y formó parte de la Home Fleet . En septiembre de ese año, los Dart fueron reemplazados por Blackburn Ripons , y estos a su vez fueron reemplazados por Blackburn Baffin en julio de 1934, con todo el escuadrón operando Baffin en noviembre de ese año. La crisis de Abisinia causó que el Courageous y el escuadrón fueran transferidos al Mediterráneo desde agosto de 1935 hasta febrero de 1936. El escuadrón fue mejorado para usar Blackburn Sharks en abril de 1937, y luego Fairey Swordfish en septiembre de 1938. El 810 Squadron fue transferido al nuevo portaaviones HMS Ark Royal el mes siguiente, y se embarcó en enero. El escuadrón estuvo entre los transferidos al control del Almirantazgo el 24 de mayo de 1939.
Al estallar la guerra, el escuadrón estaba a bordo del Ark Royal , volando 12 Swordfish en patrullas antisubmarinas. Llevaron a cabo un ataque fallido al U-30 el 14 de septiembre de 1939, perdiendo dos de sus aviones por sus propias bombas. El escuadrón participó en actividades sobre Noruega después de la invasión alemana en abril de 1940, y llevó a cabo bombardeos en el aeródromo de Vaernes . Navegaron con el Ark Royal a Gibraltar y llevaron a cabo ataques durante el ataque británico a Mers-el-Kébir en julio. El escuadrón realizó un ataque fallido al acorazado francés Strasbourg y más tarde atacó al acorazado francés Dunkerque .
El escuadrón volvió a entrar en acción en agosto y septiembre, cuando llevó a cabo bombardeos en Cagliari y Cerdeña , y contra la flota francesa en la batalla de Dakar , cuando sus aviones realizaron un ataque infructuoso contra el acorazado francés Richelieu . Luego entraron en acción en noviembre en la batalla del cabo Spartivento , y al año siguiente en febrero llevaron a cabo bombardeos en la presa de Tirso, Cerdeña y bombardeos en Livorno y La Spezia en Italia .
El Ark Royal recibió la orden de ir al Atlántico en mayo de 1941 para buscar al acorazado alemán Bismarck , y el escuadrón estuvo involucrado en el ataque que lo paralizó y provocó su hundimiento . El escuadrón 810 luego regresó al Reino Unido con el Ark Royal , seguido de un período en el Mediterráneo para operar contra posiciones enemigas en Cerdeña. Dejaron el Ark Royal en septiembre, antes de su hundimiento en noviembre, y prestaron servicio apoyando los movimientos de convoyes a Jamaica . El escuadrón fue reasignado en marzo de 1942 al HMS Illustrious para operaciones en el océano Índico . Luego participaron en la batalla de Madagascar en mayo, bombardeando objetivos marítimos y terrestres en Diego Suárez .
Fueron reequipados con Fairey Barracuda II en abril de 1943, después de lo cual regresaron a la costa noruega en julio de 1943. Luego se reembarcaron a bordo del HMS Illustrious y operaron en apoyo de los desembarcos de Salerno . El Escuadrón 810 se reagrupó como parte del 21. ° Ala de Reconocimiento de Bombarderos Torpederos Navales en octubre de 1943, y zarpó en noviembre para unirse a la Flota del Este . Llevaron a cabo ataques a muelles y tanques de petróleo en Sabang en la Operación Cockpit en abril de 1944, y siguieron esto en junio con incursiones en las Islas Andamán . Luego, el Illustrious fue reacondicionado en Ciudad del Cabo . En febrero de 1945, el escuadrón estaba de regreso en el Reino Unido en RNAS Stretton , donde fueron reequipados con los Barracuda III mejorados. En marzo se trasladaron a la base aérea de Thorney Island y luego a la costa este, donde probaron el nuevo radar ASV Mk.XI con el Comando Costero de la RAF . El escuadrón se disolvió en agosto de 1945.
El escuadrón se había reorganizado dos veces anteriormente en la base naval de Lossimouth y participó en la crisis de Suez y, antes, en la guerra de Corea, volando Hawker Sea Furys. Durante la Operación Mosquetero , el escuadrón operó Hawker Sea Hawks desde el HMS Bulwark . Luego, el escuadrón se disolvió.
El escuadrón se reformó con el Gannet AS4 bajo el mando del teniente comandante AM Sinclair en RNAS Culdrose en mayo de 1959 para embarcarse en el HMS Centaur para reemplazar los defectuosos helicópteros Whirlwind AS del 824. Escuadrón Aéreo Naval . Se embarcó desde el Frente Norte de la RAF en Gibraltar solo seis semanas después, después de una reconversión récord a vuelos de ala fija para muchos de los pilotos y observadores. No se transportaron aviones Telegraphists Air debido al breve aviso de reclutamiento. Esto también requirió que el Centaur aterrizara su vuelo 849 AEW para proporcionar espacio, ya que se programó un gran ejercicio de la Commonwealth en aguas frente a Ceilán basado en operaciones AS basadas en portaaviones.
El escuadrón permaneció con el HMS Centaur durante el resto de esa Comisión, visitando el Golfo Pérsico: el primer portaaviones en probar las condiciones en pleno verano, con temperaturas en la cabina y la cubierta de vuelo que a menudo se acercaban a los 160 ° F, antes de navegar hacia el Lejano Oriente, incluido Japón y más tarde Australia .
El barco regresó a sus aguas territoriales en abril de 1960 y el escuadrón se disolvió a bordo en el Mar del Norte tres meses después, devolviendo sus aviones a la base aérea RNAS Abbotsinch , de donde los habían recuperado apresuradamente del fango 15 meses antes. Fue el último escuadrón AS de ala fija embarcado en la Marina Real, aunque varios aviones siguieron sirviendo con el escuadrón 831 embarcado y en tierra y con vuelos COD. El XG 797 se conserva en el Museo Imperial de la Guerra en la RAF Duxford .
El 3 de marzo de 1983 fue puesto en servicio nuevamente en RNAS Culdrose , volando diez Sea King HAS.5 , con los que asumieron parte del papel del 737 Naval Air Squadron . Tenían cierta responsabilidad en tareas avanzadas de entrenamiento de vuelo, pero algunas de ellas fueron transferidas al 706 Naval Air Squadron en octubre de 1985. El escuadrón fue desplegado en ocasiones en los buques auxiliares de la Flota Real RFA Engadine y RFA Argus . El escuadrón fue reequipado con el Sea King HAS.6 en octubre de 1989, y los últimos HAS.5 se retiraron en febrero de 1990. El 810 absorbió el E Flt del 826 Naval Air Squadron en julio de 1993, cuando el 826 Squadron se disolvió. El 810 Squadron fue dado de baja en julio de 2001, y su función principal pasó al 814 Naval Air Squadron , y su elemento de búsqueda y rescate pasó al 771 Naval Air Squadron .
El escuadrón operó una variedad de diferentes aeronaves y versiones: [2]