El 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario (75 EAS) es un escuadrón provisional de la Fuerza Aérea. Se activó por última vez en mayo de 2014 en Djibouti, donde proporciona apoyo de transporte aéreo a la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada – Cuerno de África . Reemplazó al 52º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario . El 75.º EAS es una unidad desplegada, compuesta por unidades rotativas del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea , como la 910.º Ala de Transporte Aéreo , cuyos miembros formaban parte del escuadrón en mayo de 2022. [1]
El escuadrón se activó por primera vez como el 75.º escuadrón de transbordadores en 1943 y transportaba carga. Fue redesignado como el 75.º Escuadrón de Transición de Transporte más tarde ese año y entrenó a tripulaciones aéreas en aviones de transporte hasta su disolución al año siguiente.
El 75.º se reconstituyó como el 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo en 1952. Operó aviones de transporte aéreo pesado, principalmente en el área del Pacífico hasta 1993.
Antes de su conversión al estado provisional, fue asignado por última vez a la 86.a Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ramstein , Alemania, donde operó aviones C-9A Nightingale que proporcionaron transporte aéreo de evacuación médica en Europa hasta 2003.
Formado inicialmente por el Comando de Transporte Aéreo (ATC) a principios de 1943 en la Base Aérea del Ejército de Homestead , Florida. Tripulado principalmente por pilotos civiles contratados, la misión del escuadrón era transportar aviones a lo largo de la Ruta de Transporte Aéreo del Atlántico Sur a través del Caribe hasta Brasil; luego a África y luego a aeródromos de combate en Europa, Oriente Medio, India o Australia. Redesignado como escuadrón de entrenamiento en junio de 1943. Proporcionó entrenamiento de transición en una amplia variedad de aeronaves a pilotos militares y civiles experimentados antes de que se les asignara tareas de transporte. El escuadrón se disolvió a finales de marzo de 1944 y su personal y equipo fueron transferidos a la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 563. [ cita necesaria ]
El escuadrón fue reactivado por el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS), en junio de 1952 en la Base de la Fuerza Aérea de Great Falls , Montana, como el 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo . [2] Su misión principal era transportar personal, equipos y suministros a la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf , Alaska y regresar a Great Falls. Cuando MATS terminó sus operaciones en Great Falls, fue transferido a la Base de la Fuerza Aérea de Travis , California, continuó las operaciones de apoyo a Alaska, así como las operaciones de transporte aéreo por todo el Pacífico. Realizó vuelos de rutina a Japón, Hawaii, Alaska y otros puntos de Asia, incluidos vuelos de transporte a Indochina y Karachi en Pakistán.
Fue el segundo escuadrón en recibir Lockheed C-141A Starlifters en 1965. En 1966, el escuadrón fue redesignado como 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar (75 MAS). [2] Junto con el 44º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar , transportó principalmente carga y personal a bases estadounidenses en Vietnam del Sur y Tailandia durante la Guerra de Vietnam . En 1970 comenzó la transición al avión de transporte Lockheed C-5A Galaxy más grande , continuando su misión hasta el final de la participación de Estados Unidos en Vietnam en 1973. Después de Vietnam, el escuadrón volvió a las operaciones normales en tiempos de paz durante la década de 1970 y principios de la de 1980, apoyando las iniciativas de Estados Unidos. en todo el mundo mediante el transporte aéreo de pasajeros, equipos y material donde sea necesario. El escuadrón regresó brevemente al servicio de combate en octubre de 1983, cuando apoyó las operaciones de combate en Granada como parte de la Operación Furia Urgente y transportó personal de combate por aire a la isla y ayudó en la evacuación de estudiantes de medicina civiles estadounidenses de regreso a los Estados Unidos. En diciembre de 1989, el escuadrón participó en la Operación Causa Justa , que puso fin a la dictadura del general panameño Manuel Noriega .
En agosto de 1990, el 75º MAS proporcionó transporte aéreo estratégico en apoyo de la acumulación masiva de fuerzas de la coalición en el suroeste de Asia antes de las Operaciones Escudo del Desierto; Operación Tormenta del Desierto y Operación Vigilancia del Sur . Estas operaciones ayudaron a contener las políticas expansionistas del presidente iraquí Sadaam Hussein . A raíz de la Guerra del Golfo de 1991, el escuadrón también apoyó la Operación Proporcionar consuelo a los refugiados kurdos amenazados por las fuerzas iraquíes. En noviembre de 1991, el escuadrón fue redesignado como 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo (75 AS). [2]
En 1993, el escuadrón transfirió sus C-5 a otras unidades como parte de una reorganización de unidades de transporte aéreo y fue reasignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa , siendo asignado el avión de evacuación médica C-9 Nightingale . Se convirtió en el principal escuadrón de evacuación médica de la USAFE, transportando emergencias médicas a la Base Aérea de Ramstein y posteriormente al Centro Médico Regional Landstuhl . En 2003, el escuadrón fue desactivado.
El escuadrón se convirtió al estado provisional y se redesignó como el 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario (75 EAS). En mayo de 2014 se activó cuando tripulaciones y aviones del 317.º Grupo de Transporte Aéreo se desplegaron en Camp Lemonnier , Yibuti. El escuadrón apoyó a la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada - Cuerno de África . La misión de la unidad incluyó evacuaciones médicas, ayuda en casos de desastre, operaciones humanitarias y de lanzamiento desde el aire. Las operaciones incluyeron el movimiento de la Fuerza de Respuesta de África Oriental a posiciones avanzadas. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.