La 60.ª Ala de Movilidad Aérea ( 60 AMW ) es la organización de movilidad aérea más grande de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y es responsable de las misiones estratégicas de transporte aéreo y reabastecimiento de combustible en todo el mundo. Es la unidad anfitriona en la Base de la Fuerza Aérea Travis en California. La actividad del ala se centra principalmente en el apoyo en la región de Medio Oriente; sin embargo, también mantiene operaciones en zonas de los océanos Pacífico e Índico.
Además, el 60.º Escuadrón de Contraloría (60 CPTS) depende directamente del personal del ala.
La 60.ª Ala de Movilidad Aérea tiene sus orígenes en el establecimiento de la 60.ª Ala de Transporte de Tropas el 1 de julio de 1948 en la Base Aérea de Kaufbeuren , Alemania ocupada. El ala se estableció de acuerdo con la estructura organizativa del Plan Hobson establecida por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1948. A la nueva ala se le asignó el 60.º Grupo de Transporte de Tropas (60.º TCG), que sirvió como su componente operativo. Al 60.º TCG se le asignaron tres escuadrones voladores: los escuadrones de transporte de tropas 10.º, 11.º y 12.º, a los que se les asignaron transportes C-54 Skymaster . Las unidades de apoyo del 60º TCW en 1948 eran el 60º Grupo de Aeródromo; el 60.º Grupo de Mantenimiento y Suministros y el 60.º Grupo Médico. [2]
El 60º TCG, sin embargo, se destacó y apoyó al Puente Aéreo de Berlín desde otras bases. El ala operó bajo el control del grupo de trabajo de transporte aéreo provisional desde el 29 de julio de 1948, pero no participó directamente en las operaciones de transporte aéreo hasta que se trasladó a RAF Fassberg , Alemania, en enero de 1949. Del 20 al 26 de enero de septiembre de 1949, el grupo voló en misiones de transporte aéreo en Berlín. Sus C-54 transportaban principalmente carbón a Berlín Occidental . El 29 de enero de 1949, el elemento del cuartel general del ala se trasladó a RAF Fassberg y quedó bajo el control operativo de la 1.ª Fuerza de Tarea de Transporte Aéreo. Allí, el 60.º obtuvo el control operativo del 313.º Grupo de Transporte de Tropas , el 513.º Grupo de Base Aérea, el 513.º Grupo de Mantenimiento y Suministros y el 513.º Grupo Médico. [2]
Cuando terminó el Puente Aéreo de Berlín el 26 de septiembre de 1949, el 60.º comenzó a trasladarse sin su personal y equipo a la Base Aérea de Wiesbaden , Alemania Occidental, donde asumió los recursos del ala compuesta 7150.º de la Fuerza Aérea inactivada. La 60.a Ala de Transporte de Tropas entró en funcionamiento en Wiesbaden el 1 de octubre de 1949, y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa volvieron a designar el ala como 60 TCW (Mediana) el 16 de noviembre de 1949. El 21 de enero de 1951, la Duodécima Fuerza Aérea se convirtió en la nueva 60.a. sede superior.
En ese momento, el ala no tenía ninguna misión táctica. El 2 de junio de 1951, el ala reemplazó a la 61.a Ala de Transporte de Tropas en la Base Aérea Rhein-Main , donde la 60.a había estado estacionada en servicio independiente. En ese momento, el 60º TCW retomó un papel táctico y asumió la responsabilidad de controlar todos los recursos de transporte aéreo táctico de EE. UU. en Europa. El 60º TCW proporcionó servicios de transporte aéreo logístico a las fuerzas estadounidenses y aliadas en Europa, manteniendo al mismo tiempo las responsabilidades de la unidad anfitriona en Rhein-Main. Operando los aviones C-82 Packet , C-119 Flying Boxcar y C-47 Skytrain , el ala participó en innumerables ejercicios y brindó entrenamiento en transportabilidad aérea a unidades del Ejército de EE. UU. [2]
El 1 de agosto de 1955, el ala fue asignada a la 322 División Aérea y trasladada a la Base Aérea de Dreux, Francia. Más tarde ese mes, el 62.º Escuadrón de Transporte de Tropas , una unidad rotacional del Comando Aéreo Táctico de la Base de la Fuerza Aérea de Sewart , Tennessee, llegó y entró en estado adjunto al 60.º. Del 22 de marzo al 2 de junio de 1956, el 309.º Grupo de Transporte de Tropas , Asalto (Ala Fija), de la Base de la Fuerza Aérea de Ardmore , Oklahoma, se desplegó en Dreux. Inicialmente, adscrito al 60.º para apoyo logístico y control operativo, el 309.º fue asignado oficialmente al ala el 8 de agosto de 1956. El 309.º introdujo el proveedor C-123 en el teatro europeo. [2]
En una reorganización importante, el 322 redujo los elementos del cuartel general de los grupos de misión y apoyo 60, 309 y 60 a un oficial y un aviador cada uno el 15 de noviembre de 1956. Junto con esto, el jefe de operaciones del 60 obtuvo el control del escuadrones voladores. Los tres grupos se desactivaron el 12 de marzo de 1957. A mediados de 1958, los escuadrones de transporte de tropas 376.º, 377.º y 378.º, anteriormente asignados al 309.º, pasaron del avión C-123 al avión C-119. Luego, el 25 de septiembre de 1958, la 60.ª Ala de Transporte de Tropas fue desactivada, poniendo fin a su primer período de servicio. Con la excepción de los escuadrones de transporte de tropas 10.º, 11.º y 12.º (que ahora dependían directamente de la 322.ª División Aérea), todas las demás unidades asignadas al 60.º también fueron desactivadas. [2]
La 60.ª Ala de Transporte Aéreo Militar se reactivó el 27 de diciembre de 1965 y reemplazó a la 1501.ª Ala de Transporte Aéreo , Pesada, del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) , como "ala anfitriona" en la Base de la Fuerza Aérea de Travis , California, el 8 de enero de 1966. Esto fue como resultado de la inactivación de las organizaciones provisionales de MATS y el establecimiento de unidades permanentes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del nuevo Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), que reemplazó a MATS como el principal comando de transporte aéreo estratégico de la USAF. La recién activada 22.ª Fuerza Aérea (sucesora de la Fuerza Aérea de Transporte Occidental del Servicio de Transporte Aéreo Militar) en Travis se convirtió en la nueva organización matriz de la 60.ª. [2]
Volando los C-124 Globemaster II , el C-130 Hercules , el C-141A Starlifter y el C-133 Cargomaster , el 60º entró en servicio mientras Estados Unidos comenzaba un importante refuerzo de sus fuerzas militares en el Sudeste Asiático . El 60.º estableció rápidamente un oleoducto aéreo estratégico hacia la región, cuyo apoyo a las fuerzas estadounidenses en Vietnam del Sur le valió a la unidad tres Premios de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . En 1966, el ala se convirtió en la primera en recibir el Premio a los Sistemas Logísticos de la Fuerza Aérea. Asignado al ala el 8 de enero de 1966, el 75.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar equipado con C-141 hizo la transición al C-5 Galaxy , convirtiéndose en el primer escuadrón operativo del Comando Aéreo Militar en volar el nuevo avión de transporte. El 6 de febrero de 1972, el ala agregó un segundo escuadrón C-5, cuando el 22º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar se activó en Travis. [2]
En la primavera de 1973, la 60.ª Ala de Transporte Aéreo Militar se convirtió en un participante importante en la Operación HOMECOMING, la repatriación de prisioneros de guerra estadounidenses de Vietnam del Norte . Cuando llegaron los C-141 con los ex prisioneros de guerra, el Centro Médico David Grant en Travis se convirtió en una importante instalación de procesamiento para los retornados. HOMECOMING marcó el fin oficial de la participación de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam . [2]
Durante el otoño de 1973, el 60º apoyó la Operación NICKEL GRASS, el apoyo de Israel durante la Guerra de Yom Kippur en el Medio Oriente. Como principal representante del Comando Aéreo Militar en esta operación, el 60º voló 36 misiones C-5 y C-141 y entregó más de 22.000 toneladas de suministros y equipos. [2]
Con la inminente toma comunista de Camboya y Vietnam del Sur, MAC desvió un C-5, pilotado por el 22.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, desde la Base Aérea Clark en Filipinas a la Base Aérea Tan Son Nhut cerca de Saigón para volar la primera misión de la Operación BABYLIFT. Tanto la misión BABYLIFT como la Operación NEW LIFE transportaron a miles de refugiados a los Estados Unidos durante abril-mayo de 1975. Al final de la Operación BABYLIFT, los transportistas MAC transportaron por aire a 1.794 huérfanos del sudeste asiático a sus nuevas familias estadounidenses. Los C-141 del Comando Aéreo Militar transportaron a 949 de esos bebés. [2]
En octubre de 1974, el 60 comenzó a apoyar las misiones de la Operación DEEP FREEZE, el reabastecimiento anual de equipos de investigación científica en la Antártida . Volando desde Christchurch , Nueva Zelanda, el ala había registrado un récord casi perfecto de fiabilidad. El 4 de octubre de 1989, un Ala de Transporte Aéreo Militar C-5 número 60 se convirtió en el primer "Galaxy" en aterrizar en el continente antártico. Por los logros del transporte aéreo durante la década de 1970, el ala obtuvo dos premios más a Unidad Destacada de la Fuerza Aérea (AFOUA). [2]
Para mejorar la capacidad de transporte de carga, MAC inició un importante programa de mejora para su flota de C-141A a partir de 1979. El proyecto añadió un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y 23 pies de largo al fuselaje. El "Starlifter" alargado fue designado C-141B. El 60º envió su primer C-141A a la Lockheed-Georgia Company el 13 de agosto de 1979. El ala recibió su último modelo "B" el 10 de mayo de 1982 .
Un instrumento muy visible de la política exterior estadounidense, el 60º desempeñó un papel importante en el mantenimiento del equilibrio de poder en el mundo durante la década de 1980. Apoyando a las fuerzas navales estadounidenses en el Océano Índico y el Golfo de Arabia (sic), el ala realizó frecuentes misiones a Diego García y otras instalaciones en la región. Cuando las minas submarinas, presuntamente colocadas por Irán , amenazaron las rutas marítimas del Mar Rojo en 1984, la 60.ª expedición transportó helicópteros de barrido de minas desde la Estación Aérea Naval de Norfolk, Virginia, a Rota, España, donde la Marina los reunió y los puso en acción a través de la superficie. buque. En 1987, una situación similar en el Golfo Pérsico dio lugar al despliegue de los mismos helicópteros dragaminas. [2]
A lo largo de la década de 1980, el ala apoyó varios despliegues importantes de tropas en Centroamérica . Los despliegues demostraron la determinación de Estados Unidos de oponerse a dictaduras corruptas y gobiernos respaldados por los soviéticos. La Operación URGENTE FURIA en 1983 sacó a la nación insular caribeña de Granada de las manos de los cubanos respaldados por los soviéticos. La Operación FAISÁN DORADO en 1988 proyectó la fuerza estadounidense para contrarrestar las incursiones nicaragüenses en Honduras; La operación NIMROD DANCER en mayo de 1989 mostró la oposición de Estados Unidos al dictador panameño Manuel Noriega ; y la Operación CAUSA JUSTA en diciembre de 1989 y enero de 1990 derrocó a Noriega del poder y condujo a su arresto y juicio en Estados Unidos. Por su participación en CAUSA JUSTA, el 60 obtuvo otro AFOUA. [2]
Los miembros del 60 han participado en innumerables misiones de transporte aéreo humanitario a lo largo de los años. Cuando los terremotos devastaron la Ciudad de México en 1985, un Ala de Transporte Aéreo Militar C-5 número 60 fue uno de los primeros aviones de MAC en entregar equipos de socorro. En diciembre de 1988 y principios de 1989, el personal asignado al 60.º Escuadrón de Puerto Aéreo ayudó a cargar aviones soviéticos IL-62 con suministros médicos y equipos de socorro para enviarlos a las víctimas del terremoto en Armenia . En 1989, el ala llevó suministros de socorro a Charleston, Carolina del Sur y las Islas Vírgenes de EE. UU. para ayudar a las víctimas del huracán Hugo . Más tarde ese año, los equipos también transportaron equipos y personal de socorro al área sur de la bahía de San Francisco para ayudar a las víctimas del terremoto de Loma Prieta de 1989 . El 60 jugó un papel clave en la Operación FIERY VIGIL. Durante junio y julio de 1991, repetidas erupciones del monte Pinatubo en Filipinas enterraron la base aérea de Clark con toneladas de ceniza volcánica, lo que obligó a una evacuación de emergencia de los militares estadounidenses dependientes y del personal militar no esencial. [2]
Impulsados por el fin de la Guerra Fría , factores económicos y una percepción de amenaza menor a su seguridad, Estados Unidos reorganizó completamente el Departamento de Defensa y redujo significativamente sus fuerzas militares, a partir de 1989. Durante 1991 y 1992, la Fuerza Aérea experimentó las mayores dificultades. reestructuración masiva desde su establecimiento como un servicio separado en 1947. Con la reestructuración, MAC se convirtió en el Comando de Movilidad Aérea (AMC) y absorbió los recursos de transporte aéreo de aviones cisterna del antiguo Comando Aéreo Estratégico (SAC). Cuando el ala "objetiva" se convirtió en el sello distintivo de la nueva Fuerza Aérea, AMC volvió a designar la 60.a como Ala 60.a de Transporte Aéreo el 1 de noviembre de 1991. [2]
El 2 de agosto de 1990, los ejércitos del dictador iraquí Saddam Hussein invadieron la vecina y pequeña nación de Kuwait , rica en petróleo . En respuesta a una solicitud de asistencia del rey Fahd Ibn Abdul Aziz de Arabia Saudita , el presidente estadounidense George Bush ordenó el envío de tropas a la región como parte de la Operación ESCUDO DEL DESIERTO. Una coalición de 27 naciones aliadas apoyó los esfuerzos con tropas, dinero, equipos médicos, suministros y equipos. La Operación TORMENTA DEL DESIERTO, la medida de la coalición para retirar las tropas iraquíes de Kuwait, comenzó el 17 de enero de 1991. El 60.º jugó un papel vital durante el transcurso de la Operación ESCUDO/TORMENTA DEL DESIERTO, volando 1.280 misiones C-5 y 954 C-141 desde Base de la Fuerza Aérea de Travis. La parte de la operación de transporte aéreo recibió el sobrenombre de Operación VIENTO VOLANTE. [2]
Los esfuerzos de socorro mantuvieron ocupado al 60º. A partir de agosto de 1990, el ala proporcionó transporte aéreo y apoyo logístico a las fuerzas estadounidenses y de la coalición en el suroeste de Asia , mientras continuaba realizando operaciones de transporte aéreo en todo el mundo, incluidas misiones humanitarias a naciones de América Latina y la ex Unión Soviética . En 1992-1993, inició el transporte aéreo en apoyo de las operaciones de ayuda de Estados Unidos en Somalia durante las operaciones PROVIDE RELIEF y RESTORE HOPE. Continuó apoyando las operaciones en curso en el suroeste de Asia durante la Operación SOUTHERN WATCH. Los elementos del ala también apoyaron la Operación PROVIDE COMFORT para los refugiados kurdos , apoyaron la evacuación del personal militar y sus dependientes de Filipinas a través de la Operación FIERY VIGIL en 1991, y brindaron apoyo de transporte aéreo a las misiones de mantenimiento de la paz de los Balcanes a partir de 1995 con la Operación JOINT ENDEAVOR, y continuaron bajo Operaciones GUARDIA CONJUNTA y FORJA CONJUNTA. Desplegó aviones cisterna y elementos de apoyo en el teatro europeo durante la Operación FUERZA ALIADA de marzo a junio de 1999, además de brindar apoyo de transporte aéreo a otras fuerzas aéreas expedicionarias desplegadas en la operación.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra el World Trade Center y el Pentágono, el 60.º comenzó operaciones de transporte aéreo y reabastecimiento de combustible en apoyo de las Operaciones NOBLE EAGLE y ENDURING FREEDOM. En marzo de 2003, Estados Unidos, como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo, inició la Operación LIBERTAD IRAQUÍ.
Un 8 de agosto de 2006, el 60º recibió su primer avión C-17 Globemaster III "El Espíritu de Solano". Al día siguiente, ese avión entró en funcionamiento y realizó su primera misión. El ala ganó los máximos honores como mejor ala de movilidad aérea durante el Air Mobility Rodeo de 2007 . El 5 de noviembre de 2008, el 60 recibió su decimotercer y último avión C-17, "El espíritu de Travis". Quince miembros de la familia Travis estuvieron presentes para presenciar la llegada del avión.
De febrero a agosto de 2008, el 21º Escuadrón de Transporte Aéreo con C-17A Globemaster III se desplegó como escuadrón en apoyo de las Operaciones LIBERTAD DURADERA Y IRAQUÍ. Su participación en las operaciones le valió al escuadrón un Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea con Valor. La 60.ª Ala de Movilidad Aérea siguió respondiendo al llamado a la acción siempre que fuera necesario. [2]
De enero a febrero de 2010, los C-17 de la 60.ª Ala de Movilidad Aérea del 21.º Escuadrón de Transporte Aéreo encabezaron la respuesta humanitaria de Estados Unidos al enorme terremoto de Haití durante la Operación RESPUESTA UNIFICADA. Además, el 60.º Grupo Médico desplegó y operó el hospital de emergencia terrestre más grande de Haití en las semanas inmediatamente posteriores al terremoto. [2]
En marzo de 2011, la 60.ª Ala de Movilidad Aérea apoyó tres nuevas operaciones simultáneas, mientras continuaba apoyando operaciones de combate en Irak y Afganistán. La primera de estas operaciones, la Operación TOMODACHI, respondió al tsunami en el noreste de Japón y los daños resultantes en la central nuclear de Fukushima Daiichi mediante el envío de suministros de socorro, equipos de rescate y expertos nucleares. En la segunda operación, Operación PASAJE DEL PACÍFICO, el ala y sus socios de Travis AFB recibieron a más de 2600 militares voluntarios evacuados y sus mascotas de bases estadounidenses en Japón amenazadas por la fuga de radiación de la planta de energía nuclear dañada. En la tercera operación, Operación ODYSSEY DAWN, la 60.ª Ala de Movilidad Aérea brindó apoyo a la operación de la OTAN para proteger a los rebeldes anti-Gaddafi durante la Guerra Civil Libia. [2]
Desde finales de octubre hasta noviembre de 2012, la 60.ª Ala de Movilidad Aérea respondió rápidamente al llamado del Presidente para ayudar a la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias a restaurar los servicios públicos en áreas del noreste de EE. UU. devastadas por la supertormenta Sandy . Equipos de reparación de servicios públicos y sus equipos de todo el oeste de EE. UU. encontraron su camino hacia el noreste a bordo de Travis C-5 y C-17. [2]
Grupos
escuadrones
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
