El 706.º Escuadrón Agresor forma parte del 926.º Ala de la Base Aérea Nellis , en Nevada, donde supervisa a los pilotos de combate del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoyan al Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como asociado del 57.º Ala . Los pilotos asignados al 706.º vuelan aviones General Dynamics F-16 Fighting Falcon .
El escuadrón se activó por primera vez como el 706.º Escuadrón de Bombardeo en 1943. Después de entrenarse en los Estados Unidos con los Consolidated B-24 Liberator , se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Después del Día de la Victoria en Europa , el escuadrón regresó a los Estados Unidos y fue desactivado.
El escuadrón fue activado en la reserva en 1948, pero fue desactivado en reducciones presupuestarias en 1949. El escuadrón volvió a convertirse en una unidad de reserva en 1955 como el 706 ° Escuadrón de Transporte de Tropas , pero fue desactivado dos años después. Fue activado nuevamente en 1959 y sirvió como unidad de transporte aéreo hasta 1978, lo que incluyó el entrenamiento de tripulaciones de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en Vietnam del Sur . Desde 1978, el escuadrón ha sido una unidad de combate , desplegándose en Bosnia y el suroeste de Asia en numerosas ocasiones hasta 2007, cuando asumió su papel actual. En mayo de 2023, el escuadrón se convirtió en un escuadrón de agresores.
El 706th Aggressor Squadron está asignado al 926th Operations Group en la Base Aérea Nellis , Nevada. Su misión es replicar las amenazas de los antiguos cazas de cuarta generación, utilizando el avión General Dynamics F-16C Fighting Falcon . [3]
El escuadrón fue activado por primera vez el 1 de abril de 1943 en Davis-Monthan Field , Arizona como el 706th Bombardment Squadron con un cuadro inicial extraído del 39th Bombardment Group . [4] Fue uno de los escuadrones originales del 446th Bombardment Group . [5] [6] El cuadro partió hacia la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, para entrenarse con la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército , donde volaron misiones de combate simuladas desde Montbrook AAF . [4]
La unidad se dirigió al Aeródromo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México, en junio de 1943, pero fue desviada al Aeródromo de Lowry , Colorado, donde se completó el escuadrón y se completó el entrenamiento avanzado. [7] El escuadrón de tierra salió de Lowry el 18 de octubre de 1943 hacia Camp Shanks , Nueva York y se embarcó en el RMS Queen Mary , zarpando el 27 de octubre de 1943 y llegó a Greenock en el estuario de Clyde el 2 de noviembre de 1943. El avión salió de Lowry el 20 de octubre de 1943 para realizar una escala en el Aeródromo del Ejército de Lincoln , Nebraska. Las tripulaciones transportaron sus aviones bajo el control del Comando de Transporte Aéreo a través de la ruta sur desde Florida a través de Puerto Rico, Brasil, Senegal y Marruecos hasta Inglaterra. El 706.º fue parte del primer grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en completar el salto transatlántico desde Brasil hasta África sin la instalación de tanques de combustible adicionales en la bodega de bombas . [8]
El escuadrón llegó a su nueva base en la RAF Flixton , en el este de Inglaterra, en octubre. [9] El 706.º voló su primera misión el 16 de diciembre de 1943 contra instalaciones de transporte marítimo en Bremen . [10] La unidad operó principalmente contra objetivos estratégicos . Sus objetivos incluían instalaciones de submarinos en Kiel , el puerto de Bremen , una planta química en Ludwigshafen , fábricas de cojinetes de bolas en Berlín, plantas de motores de aviación en Rostock , fábricas de aviones en Múnich , patios de maniobras en Coblenza , fábricas de motores en Ulm y refinerías de petróleo en Hamburgo . [6]
Además de las misiones estratégicas, el 706.º a menudo llevó a cabo operaciones de apoyo e interdicción aérea . Apoyó la invasión de Normandía en junio de 1944 atacando puntos fuertes, puentes, aeródromos , transporte y otros objetivos en Francia. El escuadrón ayudó a las fuerzas terrestres en Caen y Saint-Lô durante julio atacando puentes, baterías de cañones y tropas enemigas. Lanzó suministros a las tropas aliadas cerca de Nimega durante la Operación Market-Garden en septiembre. La unidad bombardeó patios de maniobras , puentes y cruces de carreteras durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945. Voló misiones de bajo nivel para lanzar suministros médicos, armas y alimentos a las tropas aerotransportadas y terrestres cerca de Wesel durante la Operación Varsity en marzo de 1945. [6] [11] El 706.º voló su última misión de combate el 25 de abril, atacando un puente cerca de Salzburgo , Austria. [6]
Después del Día de la Victoria en Europa , el 706.º voló misiones de transporte a Francia, a veces aterrizando en campos que habían sido objetivos el año anterior. También voló misiones "Trolley", transportando personal de apoyo para viajes de "turismo" sobre Alemania para ver los resultados de sus esfuerzos. [12] El escuadrón comenzó a desplegarse en los EE. UU. en junio de 1945. El primer avión del escalón aéreo partió del Reino Unido a mediados de junio de 1945 volando por la ruta norte vía Islandia. El escalón de tierra zarpó de Greenock en el Queen Mary el 6 de julio de 1945 y llegó a Nueva York el 11 de julio de 1945. Al personal se le dieron 30 días de licencia. Los escalones de tierra y aire se reunieron nuevamente en el Aeródromo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a fines de julio. Su personal fue transferido a otras unidades de la Segunda Fuerza Aérea o desmovilizado y el escuadrón fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [13]
El 706.º Escuadrón de Bombardeo fue activado nuevamente bajo el Mando de Defensa Aérea (ADC) en las reservas en marzo de 1948 en la Base Aérea Biggs , Texas. Poco después de que el escuadrón fuera activado, en julio de 1948, el Mando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad del entrenamiento de reserva del ADC. Nominalmente era un escuadrón de bombardeo muy pesado, y estaba ubicado con el 97.º Ala de Bombardeo regular , una unidad de Boeing B-29 Superfortress , [14] aunque no es seguro que estuviera equipado o completamente tripulado. [15] El reducido presupuesto de defensa de 1949 del presidente Truman requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea. [16] Al mismo tiempo, el ConAC estaba reorganizando sus unidades de combate de acuerdo con el sistema de organización de la base del ala y, como resultado, el 706.º fue desactivado. [1]
El escuadrón fue reactivado en las reservas nuevamente en 1955 como el 706th Troop Carrier Squadron en la Base Aérea Donaldson , Carolina del Sur. [1] No estaba ubicado con su ala principal, que estaba en la Base Aérea Ellington , Texas. Su ubicación era parte de lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Separado, que ofrecía varias ventajas: las comunidades tenían más probabilidades de aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. [17] En Donaldson, el 706th voló el Curtiss C-46 Commando . En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Sixteen Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizada completamente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett hasta el Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. [18] El escuadrón fue desactivado en 1957 y su misión, personal y equipo fueron transferidos al 357º Escuadrón de Transporte de Tropas . [5] [19]
El escuadrón fue reactivado como un escuadrón de reserva Fairchild C-119 Flying Boxcar en la Base Aérea Barksdale en 1959. Se trasladó a la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans dos años más tarde, absorbiendo irónicamente el personal y el equipo del 357.º Escuadrón, que se había trasladado de Donaldson a Nueva Orleans en 1958. [5] [19] Una vez más, el escuadrón se separó de su ala principal. Sin embargo, bajo el Concepto de Escuadrón Separado, las organizaciones de apoyo permanecieron con el ala. [20] Aunque la dispersión de las unidades voladoras no fue un problema cuando se llamó a todo el ala al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961 . [21] Para resolver esto, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas a principios de 1962. Sin embargo, cuando este plan estaba entrando en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para la Crisis de los Misiles de Cuba . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero de 1963. [21] Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. [21] En enero de 1963, el 926.º Grupo de Transporte de Tropas se activó como cuartel general del 705.º y sus elementos de apoyo. [22]
En 1967 se convirtió en un escuadrón de "transporte aéreo táctico", lo que refleja su misión más amplia, que incluía el transporte de suministros y equipos además de tropas. El escuadrón se actualizó a aviones Lockheed C-130 Hercules en 1969. En octubre de 1972, el escuadrón desplegó dos C-130 en Vietnam en un programa para proporcionar a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (VNAF) una capacidad de transporte aéreo independiente de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [23] Se le concedió la Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con palma por sus esfuerzos. [1]
En 1978, el escuadrón pasó a utilizar el Cessna A-37 Dragonfly y fue redesignado como el 706th Tactical Fighter Squadron, concentrándose en el apoyo aéreo cercano . En 1982, se actualizó al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. En 1987, el escuadrón obtuvo los máximos honores en la competencia de artillería Gunsmoke del Tactical Air Command . [23]
El escuadrón fue llamado al servicio activo para la Operación Escudo del Desierto en diciembre de 1990 y sus primeros A-10 partieron hacia Arabia Saudita el día de Año Nuevo de 1991. Voló en combate en el suroeste de Asia como parte de la Operación Tormenta del Desierto , [23] donde los elementos desplegados fueron asignados al Ala de Caza Táctico, Provisional, 354 hasta el 25 de marzo de 1991 en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd , Arabia Saudita. [ cita requerida ] Uno de los pilotos del escuadrón, el capitán Bob Swain, anotó la primera victoria aérea de un "Warthog" cuando derribó un helicóptero de la Fuerza Aérea iraquí . El escuadrón regresó a los Estados Unidos en mayo de 1991 [23]
El escuadrón se convirtió en operaciones de caza General Dynamics F-16 Fighting Falcon, completando la transición en octubre de 1992. [23] Con el Viper, el 706.º participó en patrullas de las Naciones Unidas para hacer cumplir una zona de exclusión aérea sobre Bosnia en marzo y abril de 1995 [1] y sobre Irak en la Operación Northern Watch y la Operación Southern Watch . [23]
En 1997, el escuadrón volvió a volar A-10, completando la transición en septiembre. En 1999 regresó a Kuwait como parte de la Fuerza Expedicionaria Aeroespacial 1. Desplegó elementos como parte del 81.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios en 2002 en la Base Aérea de Bagram , Afganistán [ cita requerida ] en 2002 durante la Operación Libertad Duradera . [23] También apoyó la Operación Noble Eagle , la Operación Libertad Iraquí y la Operación Nuevo Amanecer . Mientras apoyaba los esfuerzos de socorro tras el huracán Katrina, los elementos operaron desde la Base Aérea Whiteman , Misuri, y la Base Aérea Barksdale, Luisiana, en septiembre de 2005. [ cita requerida ] En octubre de 2007, de conformidad con la acción BRAC 2005 , las operaciones de vuelo de los A-10 de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans terminaron y el escuadrón se trasladó a su ubicación actual en la Base Aérea Nellis, Nevada. [1]
En Nellis, el escuadrón inicialmente estaba formado por personal del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea que apoyaba las operaciones de combate del Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Estaban completamente integrados con el Ala 57 en Nellis y el Ala 53 en la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida [23] y realizan pruebas y evaluaciones operativas y desarrollo de tácticas para los aviones General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F-15 Eagle , McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, Lockheed Martin F-22 Raptor, Lockheed Martin F-35 Lightning II y Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . [c]
Como parte de una demanda más amplia de adversarios de "aire rojo" para apoyar las actividades de entrenamiento, prueba y evaluación, en mayo de 2023, la misión del escuadrón cambió y se convirtió en el 706.º Escuadrón Agresor. El 706.º Escuadrón Agresor comenzó a equiparse con el F-16C Block 30 en septiembre de 2023. El 706.º Escuadrón Agresor complementará al 64.º Escuadrón Agresor del 57.º Ala de Cazas en la simulación de aeronaves de amenaza de cuarta generación. El 65.º Escuadrón Agresor se centrará en la simulación de aeronaves de amenaza de quinta generación. [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.