El 705.º Escuadrón de Entrenamiento de Transporte Aéreo Táctico es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue asignado por última vez al 924º Grupo de Transporte Aéreo Táctico en la Base de la Fuerza Aérea de Ellington , Texas, donde fue desactivado el 30 de junio de 1976, cuando terminaron las operaciones de vuelo de reserva en Ellington.
El escuadrón se activó por primera vez como el 705.º Escuadrón de Bombardeo en 1943. Después de entrenar en los Estados Unidos con Consolidated B-24 Liberators , se desplegó en el Teatro de Operaciones Europeo , donde participó en la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania . Después del Día VE , el escuadrón regresó a Estados Unidos y fue desactivado.
El escuadrón fue activado en la reserva en 1948. Fue movilizado para la Guerra de Corea en 1951, pero su personal fue utilizado como relleno para otras unidades y fue desactivado poco después de la movilización. El escuadrón volvió a convertirse en una unidad de reserva en 1955 como el 705.º escuadrón de transporte de tropas . Sirvió como unidad de transporte aéreo en la reserva hasta 1968, cuando se convirtió en una unidad de entrenamiento de tripulaciones de combate como el 705.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (CCTS) y entrenó a tripulaciones aéreas Lockheed C-130 Hercules hasta su desactivación.
El escuadrón se activó por primera vez el 1 de abril de 1943 en Davis-Monthan Field , Arizona, como el 705.º Escuadrón de Bombardeo con un cuadro inicial procedente del 39.º Grupo de Bombardeo . [2] [3] Fue uno de los escuadrones originales del 446.º Grupo de Bombardeo . [2] [4] [5] [6] El cuadro partió hacia la Base Aérea del Ejército de Orlando , Florida, para entrenar con la Escuela de Tácticas Aplicadas de las Fuerzas Aéreas del Ejército , donde volaron misiones de combate simuladas desde el Campo Aéreo del Ejército de Montbrook . [3]
La unidad se dirigió al Campo Aéreo del Ejército de Alamogordo , Nuevo México, en junio de 1943, pero fue desviada a Lowry Field , Colorado, donde se llenó el escuadrón y se completó el entrenamiento avanzado. El escuadrón perdió un avión durante este entrenamiento. [7] El escalón de tierra salió de Lowry el 18 de octubre de 1943 hacia Camp Shanks , Nueva York y se embarcó en el RMS Queen Mary , zarpó el 27 de octubre de 1943 y llegó a Greenock en el Firth of Clyde el 2 de noviembre de 1943. El avión salió de Lowry el 20 de octubre de 1943 para su puesta en escena en Lincoln Army Air Field , Nebraska. Las tripulaciones transportaron sus aviones bajo el control del Comando de Transporte Aéreo a través de la ruta sur desde Florida a través de Puerto Rico, Brasil, Senegal y Marruecos hasta Inglaterra. El 705 fue parte del primer grupo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos que completó el salto transatlántico de Brasil a África sin la instalación de tanques de combustible adicionales para bombas . [8]
El escuadrón llegó a su nueva base en RAF Flixton [d] en el este de Inglaterra en octubre. [9] El 705.º realizó su primera misión el 16 de diciembre de 1943 contra instalaciones marítimas en Bremen . [10] La unidad operó principalmente contra objetivos estratégicos . Sus objetivos incluían instalaciones de submarinos en Kiel , el puerto de Bremen , una planta química en Ludwigshafen , fábricas de rodamientos de bolas en Berlín , plantas de motores de aviones en Rostock , fábricas de aviones en Múnich , centros de clasificación en Coblenza , fábricas de motores en Ulm y Refinerías de petróleo en Hamburgo . [4]
Además de las misiones estratégicas, el 705 a menudo llevaba a cabo operaciones de apoyo aéreo cercano y de interdicción aérea . Apoyó la Operación Overlord , la invasión de Normandía, en junio de 1944 atacando puntos fuertes, puentes, aeródromos , medios de transporte y otros objetivos en Francia. El escuadrón ayudó a las fuerzas terrestres en Caen y Saint-Lô durante julio atacando puentes, baterías de armas y tropas enemigas. Arrojó suministros a las tropas aliadas cerca de Nijmegen durante la Operación Market-Garden en septiembre. La unidad bombardeó centros de clasificación , puentes y cruces de carreteras durante la Batalla de las Ardenas en diciembre de 1944 y enero de 1945. Voló en misiones de bajo nivel para lanzar suministros médicos, armas y alimentos a las tropas aerotransportadas y terrestres cerca de Wesel durante la Operación Varsity en marzo. 1945. [4] [11] El 705 voló su última misión de combate el 25 de abril, atacando un puente cerca de Salzburgo , Austria. [4]
Después del Día VE , el 705.º voló en misiones de transporte a Francia, aterrizando a veces en campos que habían sido objetivos el año anterior. También voló en misiones "Trolley", transportando personal de apoyo para viajes "turísticos" por Alemania para ver los resultados de sus esfuerzos. [12] El escuadrón comenzó a redesplegarse en los EE. UU. en junio de 1945. El primer avión del escalón aéreo partió del Reino Unido a mediados de junio de 1945 volando por la ruta norte a través de Islandia. El escalón de tierra zarpó de Greenock en el Queen Mary el 6 de julio de 1945 y llegó a Nueva York el 11 de julio de 1945. El personal recibió 30 días de licencia. Los escalones terrestres y aéreos se volvieron a reunir en el Campo Aéreo del Ejército de Sioux Falls , Dakota del Sur, a finales de julio. Fue desactivado el 28 de agosto de 1945. [2] [13]
El 705.º Escuadrón de Bombardeo fue activado nuevamente bajo el Comando de Defensa Aérea (ADC) en las reservas en marzo de 1948 en la Base de la Fuerza Aérea Carswell , Texas. Poco después de que se activara el escuadrón, en julio de 1948, el Comando Aéreo Continental (ConAC) asumió la responsabilidad del entrenamiento de reserva del ADC. Nominalmente era un escuadrón de bombardeo muy pesado Boeing B-29 Superfortress , aunque no es seguro que estuviera equipado o completamente tripulado. [14] El programa de Reserva de la Fuerza Aérea de mayo de 1949 requería un nuevo tipo de unidad, la Unidad Corolaria, que era una unidad de reserva integrada con una unidad en servicio activo. El plan fue visto como el mejor método para entrenar a los reservistas mezclándolos con una unidad regular existente para realizar tareas junto con la unidad regular. [15] El escuadrón se convirtió en una unidad "pesada" en junio de 1949 [2] y un corolario de la 7ª Ala de Bombardeo , que era el ala de combate regular en Carswell. En mayo de 1951, el escuadrón fue movilizado para la Guerra de Corea , al igual que todas las unidades corolarias de reserva, y su personal fue utilizado como relleno para otras unidades, mientras que el escuadrón fue desactivado el 25 de junio. [2] [16]
Las organizaciones de vuelo de reserva comenzaron a reformarse en julio de 1952. [17] Sin embargo, la Fuerza Aérea deseaba que todas las unidades de reserva estuvieran diseñadas para aumentar las fuerzas regulares en caso de una emergencia nacional. Sin embargo , las seis alas de entrenamiento de pilotos de reserva, incluida la 8706.a Ala de entrenamiento de pilotos en la Base de la Fuerza Aérea de Ellington , Texas, no tenían ninguna misión de movilización. El 18 de mayo de 1955, el ala 8706 fue descontinuada y reemplazada por el ala 446 de transporte de tropas . [18] [19] Junto con los Beechcraft C-45 Expeditors heredados del programa de entrenamiento de pilotos, el escuadrón comenzó a entrenar con Curtiss C-46 Commandos como el 705.º Escuadrón de Transporte de Tropas . A finales de 1956, alrededor de 150 vagones voladores Fairchild C-119 se convirtieron en excedentes de la Fuerza Aérea regular, [20] y en 1957 el escuadrón se convirtió al C-119. [18]
En el verano de 1956, el escuadrón participó en la Operación Dieciséis Ton durante sus dos semanas de entrenamiento en servicio activo. Sixteen Ton fue realizado íntegramente por unidades de transporte de tropas de reserva y trasladó equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Floyd Bennett al Aeropuerto de Isla Grande en Puerto Rico y San Salvador en las Bahamas. Después del éxito de la Operación Dieciséis Ton, el escuadrón comenzó a utilizar períodos de entrenamiento de servicio inactivo para la Operación Swift Lift, transportando carga de alta prioridad para la fuerza aérea y la Operación Ready Swap, transportando motores de aviones, entre los depósitos del Air Material Command . [21] En Ellington, el escuadrón se entrenó inicialmente con el Centro de Vuelo de Reserva de la Fuerza Aérea 2578, pero en 1958, el centro fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el escuadrón. Ellington fue la primera base en utilizar el Programa Técnico de Reserva Aérea , en el que un cuadro de la unidad estaba formado por personal de tiempo completo que eran simultáneamente empleados civiles de la Fuerza Aérea y tenían rango como miembros de las reservas. [22] En 1958 fue asignado directamente a la 446a Ala de Transporte de Tropas cuando ConAC convirtió sus unidades de reserva en la organización adjunta dual, lo que eliminó la sede del grupo operativo y de mantenimiento. [e] Los escuadrones del grupo fueron reasignados directamente al Ala. [18]
Desde 1955, la fuerza aérea de reserva incluía escuadrones que no estaban ubicados con sus alas principales, sino que estaban distribuidos entre la Fuerza Aérea, la Armada y aeródromos civiles bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Independiente. [23] Sin embargo, bajo este concepto, las organizaciones de apoyo permanecieron en el ala. [24] Aunque la dispersión de las unidades voladoras bajo el Concepto de Escuadrón Independiente no fue un problema cuando todo el ala fue llamada al servicio activo, movilizar un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad quedó demostrada en la movilización parcial de unidades de reserva durante la crisis de Berlín de 1961 . [25] Para resolver esto, el ConAC determinó reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas a principios de 1962. Sin embargo, cuando este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial para el Crisis de los misiles cubanos . La formación de grupos de transporte de tropas se retrasó hasta enero de 1963. [25] Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. [25] En enero de 1963, el 925.º Grupo de Transporte de Tropas fue activado como cuartel general del 705.º y sus elementos de apoyo. [2]
El escuadrón fue una de las primeras unidades de reserva en actualizarse al Lockheed C-130 Hercules . En marzo de 1968, el escuadrón se convirtió en una unidad de entrenamiento de tripulaciones de combate a medida que aumentó la demanda de entrenamiento del C-130 con la conversión de otras unidades de reserva del C-119. Como unidad de entrenamiento, ya no era necesario tener elementos de apoyo asociados disponibles para el apoyo al despliegue, por lo que el Grupo 925 fue desactivado y el escuadrón fue nuevamente asignado directamente al Ala 446. [18] El escuadrón operó la Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate de la USAF (Puente Aéreo Táctico - C-130) y entrenó no solo a reservistas, sino también a miembros de la Guardia Nacional Aérea, la Fuerza Aérea regular y otros servicios militares utilizando el Hércules. La escuela estaba atendida principalmente por técnicos de reserva aérea y fue la primera unidad de reserva en capacitar a militares en servicio activo. [18]
En 1972, el escuadrón fue asignado brevemente al Ala de Transporte Aéreo Táctico 433d en la Base de la Fuerza Aérea Kelly , Texas, cuando el Ala 446 se desactivó, pero pronto fue transferido al cuartel general de reserva restante en Ellington, el Grupo de Transporte Aéreo Táctico 924 . [18] [26] [27] El escuadrón continuó entrenando tripulaciones aéreas hasta 1976, cuando fue desactivado con el final de las operaciones de vuelo de reserva en Ellington. [28] [29]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.