Las 6 Horas de Fuji de 2019 fueron una carrera de autos deportivos de resistencia que se llevó a cabo el 6 de octubre de 2019 en el Fuji Speedway . Fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2019-20 .
La carrera fue ganada en general por el Toyota TS050 Hybrid #8 de Toyota Gazoo Racing , conducido por Brendon Hartley , Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima , que había comenzado desde la pole position. El Toyota #8 ganó la carrera de manera dominante, aprovechando el hándicap de éxito reducido, en comparación con el auto hermano #7, que había ganado la ronda de apertura de la temporada en Silverstone . En la clase Le Mans Prototype LMP2, la carrera fue ganada por el Oreca 07 #29 , dirigido por Racing Team Nederland, y conducido por Giedo van der Garde , Frits van Eerd y Nyck de Vries .
En la clase LMGTE Pro, el Aston Martin Vantage GTE #95 , de Aston Martin Racing y conducido por Marco Sørensen y Nicki Thiim, salió victorioso, después de que el dúo dominara la segunda mitad de la carrera, para terminar 1 vuelta por delante del segundo clasificado, el Porsche 911 RSR-19 #92 .
En la clase LMGTE Am, el Aston Martin Vantage GTE #90 , dirigido por TF Sport y conducido por Jonathan Adam , Charlie Eastwood y Salih Yoluç, aseguró la victoria de la carrera de manera dominante, el auto en la pole manteniendo el liderazgo de principio a fin, con el trío logrando mantener una brecha de más de 30 segundos con el auto ubicado en segundo lugar durante toda la carrera.
El 5 de septiembre de 2019 se publicó una lista de inscritos provisional, y el número de coches inscritos se redujo de 31 a 30 debido a la ausencia del Rebellion R13 nº 3, que se había inscrito carrera por carrera y no se inscribió para las rondas fuera de pista.
Anthony Davidson y Alexandre Coigny regresaron al campeonato, luego de que ambos pilotos se retiraran de Silverstone debido a lesiones sufridas, mientras que Paul Di Resta será reemplazado por Oliver Jarvis en el #22 United Autosports , como resultado de los compromisos de Di Resta en el DTM con R-Motorsport. David Heinemeier Hansson , quien se perdió Silverstone por el nacimiento de su hijo, regresa al #56 Team Project 1 , luego de haber sido reemplazado por David Kolkmann en el Porsche No. 56 la ronda anterior. [1] Una lista final de inscritos se publicó más tarde el 19 de septiembre de 2019. [2]
El sistema de handicap de éxito, que se acaba de introducir en el WEC esta temporada, es una forma de equilibrar la clase superior de prototipos, tras el dominio de Toyota la temporada anterior, y funciona con una fórmula basada en un factor de coeficiente de 0,008, que cuando se multiplica por la longitud del circuito y la diferencia de puntos con el último coche LMP1, se utiliza para generar un handicap de segundos por vuelta. [3]
El Toyota TS050 Hybrid nº 7 de Mike Conway , José María López y Kamui Kobayashi , que había salido victorioso en las 4 Horas de Silverstone, la primera carrera de la temporada, sería 1,4 segundos más lento por vuelta en las 6 Horas de Fuji. Los cambios para ralentizar el coche incluyen la reducción de la cantidad de potencia híbrida desplegable por vuelta y la tasa de consumo de combustible, aunque se mantendrá su peso mínimo de 932 kg. El coche hermano nº 8 también se ralentizará, aunque 1 segundo más lento por vuelta, y tendrá un 9,5 por ciento más de energía híbrida disponible en comparación con su coche hermano. El Ginetta G60-LT-P1 nº 5 acabó cuarto en la general en Silverstone y, por tanto, será 0,66 segundos más lento por vuelta, aunque recibiría el tercer mayor impacto en el rendimiento, debido a la ausencia del Rebellion R13 nº 3, que se inscribió carrera por carrera y había conseguido el tercer puesto en la general. El #5 recibiría un aumento de peso de 34 kg, con un aumento de peso de 833 kg a 867 kg. El #1 Rebellion, que terminó décimo en la general y cuarto mejor entre los LMP1 que puntúan, se ralentizará en 0,03 segundos por vuelta. Solo el #6 Ginetta no se verá afectado por ningún handicap Success, ya que al ser el último coche en terminar en la clase, se utiliza como referencia para los demás handicaps. [4]
Todos los coches de la clase tienen ahora su peso base reducido en 20 kg, y se les añadirá lastre del nuevo peso base. El Ferrari 488 GTE Evo #83 de AF Corse, ganador de la clase, de Emmanuel Collard, Francois Perrodo y Niklas Nielsen, ha recibido la mayor penalización de peso, recibiendo un total de 30 kg de lastre, con 15 kg por ganar la carrera y 15 kg por liderar el campeonato. La misma regla también se ha aplicado a los finalistas del podio de GTE Am, con el segundo puesto, el Aston Martin Vantage GTE #98 y el Ferrari 488 GTE #70 de MR Racing, preparados para correr con un total de 20 kg y 10 kg de lastre en Fuji, respectivamente. [5]
Según el Reglamento del WEC, la clasificación del sábado, celebrada después de la FP3, se dividió en dos sesiones diferentes de 20 minutos cada una: la primera sesión se celebró para las categorías LM GTE y la segunda sesión se celebró para las clases Le Mans Prototype . En la clasificación, los equipos deben nominar a dos pilotos de cada tripulación, que deben marcar al menos una vuelta cronometrada en la clasificación, y la referencia para la parrilla de salida se calcula sobre la media de los dos tiempos de vuelta más rápidos (uno por piloto). En caso de que varios equipos establezcan un tiempo medio idéntico, se da prioridad al equipo que haya establecido el promedio antes. [6]
Durante la sesión de clasificación LMP, en la clase LMP1, el Toyota TS050 Hybrid nº 8 de Brendon Hartley y Kazuki Nakajima consiguió la pole position, terminando la sesión con un tiempo medio de 1:25.013, 0,79 s por delante del coche hermano nº 7, pilotado por Kamui Kobayashi y José María López , con Nakajima superando a López por 0,8 s en sus primeras vueltas, mientras que Hartley fue siete décimas más rápido que Kobayashi. Aunque Kobayashi había sido originalmente más rápido que Hartley, debido a un trompo de Charlie Robertson, en el Team LNT Ginetta G60-LT-P1 nº 6 , se sacó una bandera roja hacia el final de la sesión, lo que provocó que se eliminara el mejor tiempo de vuelta de Kobayashi. El Ginetta #6 se había clasificado originalmente en tercer lugar, debido al esfuerzo de Simpson, pero debido a que el trompo de Robertson le impidió marcar una vuelta, el coche fue relegado al final de la parrilla de LMP1. En tercer lugar, y primero de los LMP1 privados, el único Rebellion R13 #1 marcó un tiempo promedio de 1:26.163, con Gustavo Menezes y Norman Nato a 1,15 segundos detrás del Toyota #8 en cabeza. El Ginetta #5 se clasificaría en cuarto lugar, con un promedio de 1:26:820 establecido por Ben Hanley y Egor Orudzhev . [7]
En LMP2, el Oreca #37 de Jackie Chan DC Racing lograría la pole position, su primera de la temporada, y la primera pole position de la historia de Goodyear en el WEC, con Gabriel Aubry y Ho-Pin Tung marcando un promedio de 1:29.302. Goodyear parecía encaminado a quedarse con la primera fila, con el auto hermano #38 Jota Sport de Roberto González y Anthony Davidson en segundo lugar durante la bandera roja. Sin embargo, este 1-2 se vio interrumpido cuando Filipe Albuquerque marcó una vuelta tardía, llevando al auto #22 United Autosports que compartía con Philip Hanson al segundo lugar. En cuarto lugar quedó el #33 High Class Racing, con Anders Fjordbach siendo otro piloto que marcó una vuelta tardía después de la bandera roja, llevando al #33 al cuarto lugar, por delante del #42 Cool Racing y el #36 Signatech Alpine ELF Orecas. [8] El único coche que no era Oreca, el Dallara P217 #47 inscrito por Cetilar Racing, terminó la sesión último en la clase LMP2, con un promedio de 1:31.342 [9]
Durante la sesión de clasificación GTE, la clase LM GTE Pro presentó otra sesión de clasificación ajustada, con los 6 autos de la clase separados por solo 0,5 segundos. La pareja de Gianmaria Bruni y Richard Lietz en el Porsche 911 RSR-19 # 91 estableció un promedio de 1:37.320, para anotar la primera pole position para el auto, en lo que fue solo su segunda carrera. La pareja superó por poco al AF Corse Ferrari 488 GTE Evo # 51 de James Calado y Alessandro Pier Guidi , quienes siguieron a la pareja por solo 0,041 segundos, con un promedio de 1:37.397. El Aston Martin Vantage AMR GTE # 95 de Marco Sørensen y Nicki Thiim estableció un 1:37.466 para terminar en tercer lugar, completando los 3 primeros. [10]
En la clase LM GTE Am, el Aston Martin Vantage AMR GTE #90 de TF Sport de Jonny Adam y Salih Yoluc se hizo con la pole, con un tiempo medio de 1:38.821, después de que el poleman original, el Team Project 1 #57 de Ben Keating y Felipe Fraga, fuera descalificado de la sesión. El #57 fue descalificado debido a un problema con el sistema de liberación rápida de las puertas de Porsche, que se descubrió que no cumplía con el formulario de homologación del coche, durante la inspección técnica posterior a la clasificación, que más tarde se reveló que era un tornillo de fijación faltante en una de las puertas laterales. [11] Como resultado, el coche fue movido a la parte trasera de la parrilla, y el Ferrari 488 GTE Evo #83 de AF Corse, que ganó la carrera anterior, comenzaría segundo, con el Aston Martin Vantage AMR GTE #98 de Aston Martin Racing en tercer lugar. [12]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita . [13]
En la primera hora de carrera, Toyota Gazoo Racing lideró la carrera con un 1-2, después de ser separado por Bruno Senna de Rebellion Racing al principio. Senna había liderado inicialmente a Kamui Kobayashi en el Toyota # 7 durante los primeros 20 minutos, después de una oportunista embestida en la curva 3, manteniendo con éxito a Kobayashi detrás, en el Toyota ganador de Silverstone, que había sido golpeado con un hándicap de éxito de 1.4 segundos. La batalla entre el Rebellion # 1 y el Toyota # 7 vio a Kobayashi acelerar repetidamente para superar a Senna en la recta principal larga en Fuji Speedway, solo para que el Rebellion superara al Toyota con su mayor velocidad máxima, hacia el final de la recta. La batalla les costó tiempo a ambos pilotos contra el Toyota # 8 hermano de Sébastien Buemi , que construyó una clara ventaja en el primer stint, terminando la hora 1 con 23 segundos de ventaja sobre Kobayashi. El Ginetta #5 del Team LNT se situó a 20 segundos de la pareja en duelo, con Egor Orudzhev habiendo hecho una buena salida, subiendo brevemente al segundo lugar con un movimiento arrollador sobre Senna y Kobayashi en la curva 1, pero finalmente perdió terreno en las siguientes curvas ante la pareja. En LMP2, Giedo van der Garde realizó una rápida carga para poner al Oreca 07 Gibson del Racing Team Nederland en cabeza de la clase, desde el séptimo lugar de los 8 LMP2 en la parrilla de salida, y finalmente mantuvo una ventaja imponente de 23 segundos sobre el segundo coche de High Class Racing. GTE-Pro vio tres cambios de liderazgo en la primera hora, con el pole-sitter Gianmaria Bruni siendo superado por Alessandro Pier Guidi en el Ferrari #51 en la primera vuelta, solo para que Bruni regresara al lugar una vez más, lanzándose por debajo del italiano en la curva 1 media hora después, con Marco Sorensen poniendo el Aston Martin Vantage GTE #95 al frente más tarde. Antes de que tuviera lugar la primera ronda de paradas en boxes, Sorensen lideraba a Bruni por menos de un segundo, mientras que Maxime Martin era tercero en el Aston Martin hermano, por delante del compañero de equipo de Bruni, Kevin Estre, y los dos Ferrari 488 GTE Evos de AF Corse. Salih Yoluc y el equipo TF Sport dominaron la primera hora en GTE-Am, con el piloto del Aston Martin nº 90 de TF Sport abriéndose camino hasta una ventaja de casi medio minuto. La clase activó el coche de seguridad en la primera vuelta, cuando Satoshi Hoshino se estrelló contra el lateral del Aston Martin Vantage nº 98 conducido por Paul Dalla Lana, en la chicana. [14]
Tras la primera hora de carrera, en LMP1, los Toyota consiguieron una clara ventaja sobre el Rebellion nº 1, con el Toyota nº 8 adelantándose al coche hermano nº 7. Sin embargo, en la cuarta hora, el coche nº 8 líder vio reducida su ventaja, tras haber recibido una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane, que le permitió reducir su ventaja de 50 segundos sobre el nº 7 a 24 segundos. Sin embargo, esto no afectó al resultado de la carrera para el nº 8, que cruzó la línea de meta 34 segundos por delante de su hermano nº 7. A lo largo de la carrera, el impacto del nuevo lastre del éxito en LMP1 fue visible, con el nº 8 marcando constantemente tiempos de vuelta más rápidos que el nº 7 que ganó en Silverstone a lo largo de la carrera. Esto también se vio en el Rebellion nº 1 durante las primeras etapas de la carrera, con su hándicap mucho menor por terminar en el último puesto en Silverstone, que Senna había utilizado para superar a Kobayashi, antes de que el nº 1 se desvaneciera durante la carrera. completando el podio, aunque a dos vueltas del nº 8. Los 2 Ginetta G60-LT-P1 del Team LNT completaron el orden de la clase LMP1, pero terminaron detrás de los líderes de LMP2 en la clasificación general después de encontrarse con varios problemas, con el Ginetta nº 5, que terminó 16 vueltas por detrás, haciendo un viaje al garaje para reparaciones después de que su freno delantero izquierdo explotara al acercarse a la horquilla de la curva 1. El coche hermano nº 6, mientras tanto, experimentaría un pinchazo en la parte trasera derecha, antes de recibir una penalización de parada y retención de seis minutos por una infracción técnica en las etapas finales de la carrera.
En LMP2, el equipo Racing Team Nederland logró su primera victoria en la clase LMP2 del WEC con Nyck de Vries , Giedo van der Garde y Frits van Eerd triunfando en una pelea de cuatro por la victoria. La carrera de LMP2 vio múltiples cambios de liderazgo entre los Oreca 07 con neumáticos Michelin de RTN, contra los Oreca 07 con neumáticos Goodyear de Jackie Chan DC Racing , Jota Sport y High Class Racing. En una estrategia alternativa, el auto de RTN tomó la delantera en la última hora, mientras que los autos Jackie Chan DCR y Jota entraron en boxes por última vez, y De Vries tuvo que hacer una parada adicional más tarde que sus rivales con neumáticos Goodyear, pero el recientemente coronado campeón de Fórmula 2 de la FIA, y el equipo de boxes de RTN lo hicieron rápidamente, para mantener una brecha de seis segundos con Anthony Davidson en el auto No. 38 de Jota Sport. El joven de 24 años luego construyó una ventaja de 25 segundos sobre Davidson, quien compartió el # 38 Jota Sport con Antonio Felix da Costa y Roberto González. El Oreca de Jackie Chan DC Racing, también dirigido por la operación Jota Sport, terminó tercero en manos de Will Stevens, Gabriel Aubry y Ho-Pin Tung. El auto # 37 había liderado al llegar a la última hora, pero Tung fue superado por Davidson en los boxes. Tung había puesto al auto de Jackie Chan en cabeza, luego de un movimiento bien ejecutado sobre Mark Patterson de High Class Racing, quien había reemplazado a Kenta Yamashita. El trío de High Class Racing de Patterson, Yamashita y Anders Fjordbach terminó cuarto, por delante del Oreca No. 22 de United Autosports . El Oreca de High Class Racing había liderado en varias ocasiones durante la carrera, incluida la quinta hora cuando Yamashita superó a Tung en los frenos en la curva 1, pero el orden se revertiría después de que Yamashita le entregara el auto a Patterson en el cambio final de pilotos. [15]
En la clase LM GTE, el Aston Martin Vantage AMR GTE acabaría en lo más alto del podio, en manos de Marco Sørensen y Nicki Thiim para Aston Martin Racing en la clase GTE-Pro, mientras que Salih Yoluc, Charlie Eastwood y Jonny Adam consiguieron para TF Sport su primera victoria en la carrera del WEC con el Vantage GTE de segunda generación en GTE-Am. En GTE-Pro, el Aston Martin Vantage GTE nº 95 conseguiría su primera victoria desde las 6 Horas de Shanghái del año anterior, tras una exhibición de control en la segunda mitad, que siguió a lo que había sido un comienzo ajetreado de la segunda ronda del campeonato. Thiim había llevado el coche a la cabeza del grupo, con una caída limpia sobre su compañero de equipo Alex Lynn en el nº 97 al entrar en la chicane en la segunda hora, en lo que sería la maniobra decisiva de la carrera. El dúo #97 continuó controlando la carrera GTE-Pro, liderando durante el transcurso de dos períodos de Full Course Yellow en la cuarta hora para llevarse la victoria, casi 18 segundos por delante del segundo lugar #92 Porsche 911 RSR-19 de Kevin Estre y Michael Christensen, mientras que el auto hermano #97 terminó tercero.
Los Aston Martin habían estado en primera posición en la parte media de la carrera, hasta que Maxime Martin tuvo un momento de locura en la zona de frenada de la curva 1, con una acción evasiva en la salida de grava que le costó 20 segundos a Sorensen, lo que permitió al Porsche #92 acercarse, con Estre adelantándose poco después, al entrar en boxes durante la primera Full Course Yellow, mientras que el Aston Martin #97 no entró en boxes durante toda la intervención. Al salir de boxes, Christensen mantuvo una diferencia que rondó los 20 segundos hasta el final de la carrera.
Los Ferrari de AF Corse tuvieron problemas durante toda la carrera, a pesar de haber planteado inicialmente un desafío por el liderato en las primeras etapas, ya que Alessandro Pier Guidi en el # 51 le arrebató el liderato en la primera vuelta al Porsche # 91 que estaba en la pole. Sin embargo, los dos Ferrari 488 GTE Evos de AF Corse retrocedieron significativamente después de eso, con Pier Guidi siendo superado tanto por los Porsche como por los Aston Martin, mientras que el hermano # 71 pasó la mayor parte de la carrera en la parte trasera de la clase. Los campeones del mundo de GT de 2017, Pier Guidi y Calado terminaron cuartos, un lugar por delante de sus compañeros de equipo de AF Corse, Davide Rigon y Miguel Molina , y los Ferrari solo habían superado al Porsche # 91 que estaba en la pole en la meta, debido a que el # 91 cumplió una penalización de drive-through causada por un abuso excesivo de los límites de la pista.
TF Sport dominó la carrera GTE-Am desde la pole, con el trío formado por Salih Yoluç , Charlie Eastwood y Jonathan Adam llevándose la victoria, después de que TF Sport consiguiera la pole tras una penalización al Porsche nº 57 del Team Project 1. El trío consiguió una enorme ventaja al frente y fue prácticamente intocable durante toda la carrera, con Yoluc estableciendo una gran brecha en el primer stint. Eastwood y Adam consolidaron la ventaja de Yoluc en los siguientes stints, con el coche de TF Sport a menudo estando 50 segundos por delante del segundo clasificado. Adam tomaría la bandera a cuadros 33 segundos por delante del segundo clasificado, Nicklas Nielsen, que había acortado ligeramente la brecha en la última hora con el Ferrari nº 83 de AF Corse. Nielsen compartió el Ferrari ganador de Silverstone con Emmanuel Collard y Francois Perrodo , y el trío acabó por delante del coche nº 57 del Project 1 que empezó desde el fondo de la parrilla tras su penalización posterior a la clasificación. Ben Keating se abrió paso entre el grupo en las primeras vueltas de la carrera, y el piloto estadounidense superó al #77 de Christian Ried para quedarse con el tercer puesto en los primeros 30 minutos de la carrera. Jeroen Bleekemolen ascendió entonces al #57 al segundo puesto al adelantar a Perrodo en la chicane en la tercera hora, pero las posiciones se intercambiaron más tarde, cuando Nielsen superó a Felipe Fraga al final de la cuarta hora, y los coches permanecieron en segundo y tercer puesto hasta el final de la carrera. [16]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70% de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 162 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [17]