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500 millas de Indianápolis 2019

La edición 2019 de las 500 Millas de Indianápolis (conocida como la 103.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis presentadas por Gainbridge por razones de patrocinio) fue un evento de la IndyCar Series que se celebró el domingo 26 de mayo de 2019 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . [2] El evento principal de la IndyCar Series de 2019 , el evento corrió 500 millas (200 vueltas). Simon Pagenaud ganó la carrera desde la pole position, obteniendo la 18.ª victoria de Team Penske en las 500 Millas de Indianápolis, extendiendo así el récord. Pagenaud lideró 116 vueltas, tomando la delantera por última vez con poco más de una vuelta para el final del ganador de 2016, Alexander Rossi . Se convirtió en el primer ganador nacido en Francia desde Gaston Chevrolet en 1920 , y el primer pole-sitter en ganar la carrera desde 2009 .

Las actividades del mes de mayo comenzaron formalmente el 11 de mayo con el Gran Premio de IndyCar en el circuito combinado . Las prácticas para las 500 Millas de Indianápolis comenzaron el martes 14 de mayo y las contrarreloj se llevaron a cabo el 18 y 19 de mayo. El Carb Day, el tradicional último día de prácticas, así como el Pit Stop Challenge anual y la Indy Lights Freedom 100 , se llevaron a cabo el 24 de mayo. Simon Pagenaud se convirtió en el segundo piloto consecutivo en arrasar tanto en el Gran Premio de IndyCar como en la Indy 500 en el mismo año. Pagenaud también ganó la pole position , la 18.ª pole de la Indy 500 para el equipo Penske , lo que amplía el récord .

Will Power , ganador en 2018 , ingresó a la carrera como el campeón defensor. Durante el Last Row Shootout del 19 de mayo, el ex campeón mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso , que intentaba su segunda Indy 500, fue eliminado del grupo y no logró clasificarse.

Esta sería la última edición de las 500 Millas de Indianápolis que se llevaría a cabo bajo la propiedad de la familia Hulman / George . El 3 de noviembre de 2019, se anunció que Penske Entertainment Corp., una subsidiaria de Penske Corporation , propiedad de Roger Penske , había comprado el Indianapolis Motor Speedway , la IndyCar Series y IMS Productions. [3] La venta se concretó en enero de 2020.

Antecedentes de la carrera

El Indianapolis Motor Speedway es un circuito ovalado de 2,5 millas con cuatro curvas peraltadas a 9°.

Cambios de reglas

Seguimiento de cambios

Se aplicó un agente aglutinante de polietileno reciclado (RPE) a la superficie de la pista ovalada; seis conductores participaron en una prueba aerodinámica y de neumáticos en la pista en octubre de 2018 después de la aplicación. [7]

Cambios de calificación

Se anunció un procedimiento de clasificación revisado, modificando el formato de dos días utilizado de 2014 a 2018. La clasificación continuó celebrándose durante dos días (sábado 18 de mayo y domingo 19 de mayo), pero el choque se trasladó de nuevo al domingo. Tanto el conocido Fast Nine Shootout como el nuevo Last Row Shootout se llevaron a cabo el domingo. [8] Los autos continuaron utilizando los intentos tradicionales de clasificación de cuatro vueltas.

El sábado el procedimiento fue el siguiente:

El domingo las pruebas contrarreloj concluirán de la siguiente manera:

Serie IndyCar 2019

Cinco pilotos diferentes ganaron las primeras cinco carreras de la temporada 2019 de la IndyCar Series. Josef Newgarden ganó la carrera inaugural de la temporada en San Petersburgo . El novato de la serie Colton Herta ganó la carrera inaugural en el Circuito de las Américas , con lo que se convirtió en el piloto más joven en ganar una carrera de Indy Car. Takuma Sato ganó luego la carrera en Birmingham y Alexander Rossi ganó en Long Beach . El mes de mayo se inauguró con Simon Pagenaud ganando el Gran Premio de IndyCar , su primera victoria desde 2017 y la tercera victoria en el evento. Al ingresar a las 500 Millas de Indianápolis, Josef Newgarden lideraba la clasificación de puntos del campeonato.

Por primera vez desde 2015, no se celebraron carreras ovaladas antes de Indianápolis.

Patrocinio

El 31 de enero de 2019, se anunció que la empresa de servicios financieros en línea Gainbridge se convertiría en el nuevo patrocinador principal del 500 en virtud de un acuerdo de cuatro años. [9] [2]

Ceremonias previas a la carrera

Lista de inscritos

Will Power, ganador de la Indy 500 de 2018 .
Hélio Castroneves, cuatro veces ganador de la Indy 500, tiene la mayor cantidad de largadas previas en el campo con 18.
Scott Dixon es el ganador de la Indy 500 de 2008 , tres veces ganador de la pole y cinco veces campeón de la serie IndyCar.
Fernando Alonso regresa para su segundo intento en la Indy 500.

La lista oficial de inscritos se publicó con 36 combinaciones de coche y piloto. Todos los chasis son Dallara IR12 y utilizan el kit aerodinámico universal con neumáticos Firestone .

Cronograma

La Pagoda, la torre de control que alberga a los funcionarios, la transmisión y las suites de hospitalidad, es un ícono del Indianapolis Motor Speedway.

Se programó y llevó a cabo una prueba abierta en el óvalo el 24 de abril de 2019 [20], seguida de una prueba privada del fabricante en el circuito combinado el 29 de abril. [21]

Pruebas

Agosto de 2018

El 6 de agosto de 2018, Firestone realizó una prueba privada en el óvalo del Indianapolis Motor Speedway . Participaron dos equipos, uno en representación de Chevrolet y otro de Honda . El equipo Penske con el piloto Will Power probó para Chevy, y el Chip Ganassi Racing con el piloto Scott Dixon probó para Honda. La prueba se centró en un mayor desarrollo de los kits aerodinámicos universales UAK18 que debutaron en 2018. Después de algunas críticas durante la carrera de 2018, se realizaron mejoras en la placa del extremo del alerón delantero y en los paneles inferiores del alerón para abordar problemas de estabilidad. No se anunciaron las velocidades y no se reportaron incidentes. [22]

Octubre de 2018

El 17 de octubre de 2018 se programó una prueba en serie en el circuito de Indianápolis. Seis equipos realizaron pruebas con seis autos, desarrollando aún más las especificaciones aerodinámicas para el kit aerodinámico universal UAK18 , así como los neumáticos Firestone . Además, los pilotos pudieron experimentar por primera vez el rendimiento del pavimento del circuito, que recientemente se actualizó con la aplicación del agente aglutinante de asfalto Polietileno Reciclado (RPE). [23]

No se anunciaron velocidades ni se reportaron incidentes. Después de la prueba, los participantes expresaron que la pista tenía más agarre y que el nuevo neumático era más consistente que el compuesto utilizado en 2018. [24]

Prueba ovalada: viernes 19 de abril

El 19 de abril, tres novatos de la Indy 500 participaron en una prueba de aclimatación en óvalos en el Texas Motor Speedway. Ben Hanley , Colton Herta y Marcus Ericsson participaron en la prueba, que fue realizada por funcionarios de IndyCar. La prueba proporcionó a los conductores experiencia en óvalos de alta velocidad antes del inicio del Programa de Orientación para Novatos. Se informó que las condiciones eran ventosas y no se reportaron incidentes. [25] [26]

Prueba abierta y orientación para novatos: miércoles 24 de abril

Las pruebas comenzaron a las 11:00 a. m. a tiempo, sin embargo, la pista se cerró después de once minutos debido a la lluvia. La pista se reabrió para reanudar el primer segmento poco después de las 3:00 p. m. Aproximadamente a las 4:45 p. m., una lluvia ligera cerró la pista nuevamente. Alrededor de las 6 p. m., la pista se reabrió para el Programa de Orientación para Novatos y la sesión de actualización, y funcionó hasta que la humedad puso fin al día a las 7:30 p. m. La tercera sesión se canceló.
En la primera sesión participaron un total de veinte pilotos, que completaron 707 vueltas. Takuma Sato marcó la vuelta más rápida del día (226,993 mph) y también tuvo una vuelta "sin remolque" de casi 223 mph. [29] Tony Kanaan no logró dar ninguna vuelta a toda velocidad y Max Chilton sufrió una avería en el motor.
A continuación se realizaron el Programa de Orientación para Novatos y las pruebas de actualización. Cuatro novatos ( Colton Herta , Felix Rosenqvist , Santino Ferrucci y Marcus Ericsson ) aprobaron las tres fases de la prueba para novatos: diez vueltas a 205-210 mph, diez vueltas a 210-215 mph y diez vueltas a más de 215 mph. Herta lideró la tabla de velocidad de novatos con una vuelta de 226,108 mph y una vuelta "sin remolque" de 223,121 mph (la más rápida de todo el día). [30] La prueba de actualización, para pilotos veteranos que no han competido en un óvalo de alta velocidad desde la carrera de 2018 , consta de las dos fases finales de la prueba para novatos antes mencionada. Los pilotos que corrieron en 2018 en Texas o Pocono estaban exentos. Conor Daly fue el único participante que pasó tanto la segunda como la tercera fase. Fernando Alonso sufrió problemas eléctricos y solo logró superar la segunda fase. Hélio Castroneves , JR Hildebrand y Oriol Servià tampoco pudieron completar ambas fases. [31] Se programó una sesión adicional del Programa de actualización/Orientación para novatos de 13:00 a 15:00 horas el 14 de mayo.

Práctica

Práctica del día de apertura: martes 14 de mayo

Ed Jones tuvo la velocidad "sin remolque" más rápida en el día inaugural.

Práctica — miércoles 15 de mayo

Josef Newgarden lideró la tabla de velocidad el miércoles.

Práctica — Jueves 16 de mayo

Ed Jones lideró la tabla de velocidad por primera vez.

Práctica del viernes de ayuno: viernes 17 de mayo

Conor Daly marcó la vuelta de práctica más rápida de la semana.

Pruebas de tiempo

Clasificación — Sábado 18 de mayo

Colton Herta fue el novato en clasificarse más rápido.
En su primer intento de clasificación, James Hinchcliffe , que no logró clasificarse en 2018, sufrió un importante accidente en la segunda curva. El piloto perdió el control e hizo un medio trompo, golpeando la pared exterior con el lado izquierdo. Hinchcliffe fue visto cojeando con cuidado desde el coche, pero no sufrió lesiones importantes. Más tarde en el día, Hinchcliffe hizo tres intentos de clasificación en un coche de repuesto, pero no logró llegar al top 30. La otra historia importante del día involucró a Fernando Alonso . Después de luchar durante la práctica durante toda la semana, Alonso hizo cinco intentos de clasificación pero no logró llegar al top 30. Al cierre de las pruebas de tiempo, Alonso estaba clasificado en el puesto 31 y se vio obligado a participar en el Last Row Shootout.
Los seis coches que no lograron ubicarse entre los 30 primeros pasaron al Last Row Shootout, que se celebró al día siguiente.

Día del golpe/Día del poste: domingo 19 de mayo

Tiroteo en la última fila

Sage Karam se clasificó en el puesto 31.

Los seis coches que no lograron clasificarse el sábado participaron en el Last Row Shootout. A cada coche se le permitió un intento de clasificación para ocupar las posiciones 31, 32 y 33. Los tres coches restantes no lograron clasificarse. La lluvia retrasó el inicio del Last Row Shootout hasta las 4:30 p. m. Los equipos solo habían tenido permitido una breve sesión de práctica el domingo por la mañana antes de que el clima llegara a la zona.

Después de luchar durante la práctica, y después de lograr solo el puesto 33 el sábado, Sage Karam marcó la velocidad más rápida de la sesión. Después de chocar y no llegar al top 30 el sábado, James Hinchcliffe también se clasificó sólidamente. Fernando Alonso de McLaren se encontró sentado en la burbuja con solo un auto restante en la fila. El piloto de segundo año Kyle Kaiser de Juncos Racing fue el último piloto en intentarlo. Al comenzar el mes, el patrocinio para el equipo Juncos fracasó. Sufrieron un accidente en la práctica el viernes y se clasificaron últimos después de la sesión de clasificación del sábado. Con cero vueltas de práctica en el día, Kaiser superó dramáticamente a Alonso por 0.0129 segundos para entrar en el campo de salida.

Los tres coches que no lograron clasificarse estaban asociados con Carlin (la entrada de McLaren estaba afiliada a Carlin). Charlie Kimball fue el único coche de Carlin que entró en la parrilla de salida (había clasificado 20º el día anterior y, como tal, no participó en la sesión). A pesar de un presupuesto adecuado, el esfuerzo de McLaren con Fernando Alonso estuvo plagado de errores, traspiés, falta de preparación y, en retrospectiva, se describió como una "comedia de errores". [40] Durante una sesión de pruebas en Texas , el equipo descubrió que no tenían volante. Más tarde, una serie de problemas eléctricos redujeron el tiempo de práctica muy necesario. Cuando Alonso estrelló su coche principal durante la práctica, su coche de repuesto no estaba disponible porque el equipo lo había enviado de vuelta al taller de pintura cuando se dieron cuenta de que había sido pintado del tono de naranja equivocado. El error de pintura le costó al equipo dos días de tiempo en pista. Una sesión de práctica el domingo se abortó cuando el equipo se dio cuenta de que habían cometido errores en la configuración de su chasis al convertir de unidades imperiales a métricas. [40]

Tiroteo en el Firestone Fast Nine

Simon Pagenaud consiguió la pole position.

El equipo Penske consiguió su 18.ª pole position en las 500 Millas de Indianápolis, con lo que amplía su récord , ya que el piloto Simon Pagenaud se llevó el primer puesto en el Fast Nine Shootout. Ed Carpenter, que había conseguido la pole en tres ocasiones, fue el tercer coche en salir y marcó el ritmo desde el principio con un promedio de cuatro vueltas de 229,889 mph. Sin embargo, la cuarta pole position de la carrera de Carpenter no iba a ser posible, ya que Pagenaud le aventajó por poco por 0,07 segundos. Después de una carrera decepcionante de Will Power , que le hizo caer del segundo puesto el sábado al sexto el domingo, Spencer Pigot fue el último coche con posibilidades de conseguir la pole. La primera vuelta de Pigot fue rápida, pero su promedio de cuatro vueltas bajó y se clasificó tercero.

Ed Carpenter Racing se clasificó en el segundo, tercer y cuarto lugar, uno de los mejores resultados combinados en contrarreloj para un equipo de carreras de tres autos (o más). Penske Racing se clasificó en el primer, segundo y tercer lugar en 1988 , y en el primer, tercer y cuarto lugar en 2010 y 2018. Andretti Autosport también se clasificó en el segundo, tercer y cuarto lugar en 2012-2013 .

Debido a la lluvia anterior, la práctica programada después del Fast Nine Shootout fue cancelada.

Práctica posterior a la calificación

Entrenamientos post-clasificatorios: lunes 20 de mayo

Día de los carbohidratos: viernes 24 de mayo

Desafío de parada en boxes

El 24 de mayo se celebró la 42.ª edición del Pit Stop Challenge anual, tras la carrera Freedom 100 Indy Lights. La victoria en el evento fue para Arrow Schmidt Peterson Motorsports con el coche nº 7 de Marcus Ericsson . El equipo superó al coche nº 9 de Chip Ganassi Racing en una final al mejor de tres. La victoria marcó la primera vez desde 2004 que un equipo distinto de Chip Ganassi Racing o Team Penske lo había conseguido. [42] [43]

Parrilla de salida

(R) = Novato de las 500 Millas de Indianápolis; (W) = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

No se pudo calificar

 R = Novato en las 500 Millas de Indianápolis
 Yo = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

  1. ^ O'Ward, aunque ingresó como novato en la NTT IndyCar Series, no fue acreditado como novato para este evento. Cuando regresó a las 500 Millas de Indianápolis en 2020, volvió a tomar todas las fases de la prueba de novatos de las 500 Millas de Indianápolis y fue declarado elegible para todos los premios de novato.

Resumen de la carrera

Primera mitad

El día de la carrera hubo una temperatura máxima de 28 °C (82 °F) y cielo nublado durante la mayor parte de la carrera. A pesar de los pronósticos de tormentas eléctricas durante todo el día, la carrera no se vio afectada por las precipitaciones.

En la salida, Simon Pagenaud se puso en cabeza, con Ed Carpenter y Will Power detrás. La primera bandera verde duró poco, ya que el primer período de precaución llegó después de solo cuatro vueltas, cuando Colton Herta se detuvo a la salida de la curva 4; una falla en la caja de cambios provocó un final rápido de la carrera del novato. [44] La carrera se reanudó en la vuelta 10, con Power pasando al segundo lugar por delante de Carpenter, con Spencer Pigot corriendo cuarto. Este orden se mantendría intacto hasta las primeras paradas de la carrera, que comenzaron en la vuelta 32. Después de las paradas, los 3 primeros se mantuvieron iguales, mientras que Josef Newgarden pasó al cuarto lugar. Durante la secuencia de boxes, Hélio Castroneves y James Davison chocaron en el pit lane, lo que provocó que Davison hiciera un trompo. Castroneves recibió una penalización de drive-through por el incidente. [44] En la vuelta 54, Ben Hanley se convirtió en el segundo abandono de la carrera, ya que un semieje roto puso fin al día del coche DragonSpeed , aunque Hanley logró llevar el coche de vuelta a boxes sin necesidad de un período de precaución.

La segunda ronda de paradas se produjo a partir de la vuelta 62, aunque justo antes de esto, Carpenter logró volver a superar a Power por el segundo lugar. Scott Dixon lideró sus primeras vueltas del día durante este período, habiendo ahorrado suficiente combustible para permanecer fuera hasta la vuelta 71. Durante esta secuencia de boxes, Jordan King estuvo involucrado en un incidente en el pit lane donde se deslizó mucho en su box y golpeó a uno de sus cambiadores de neumáticos; el miembro del equipo sufrió una lesión en la pierna y fue trasladado a un hospital local. [45] Justo cuando terminó la secuencia de boxes, llegó la segunda bandera amarilla del día, ya que Kyle Kaiser estrelló su auto en la curva 4, lo que puso fin al día para el participante de Juncos Racing . Durante la bandera amarilla, Power fue movido a la parte trasera del campo como penalización por golpear a uno de los miembros de su equipo de boxes durante su parada en boxes anterior. El orden de carrera ahora estaba formado por Pagenaud, Carpenter, Alexander Rossi , Newgarden y Sébastien Bourdais . [44]

La carrera se reanudó en la vuelta 78 y el orden de carrera se mantuvo prácticamente igual hasta la siguiente ronda de paradas en boxes, que comenzó alrededor de la vuelta 99. Rossi lideró sus primeras vueltas del día durante la secuencia de paradas en boxes después de lograr mantenerse fuera hasta la vuelta 106, pero una parada en boxes más lenta lo dejó atrás de Newgarden y Bourdais. Scott Dixon lideró nuevamente, manteniéndose fuera hasta la vuelta 111. [44]

Segunda mitad

A pesar de la parada lenta, Alexander Rossi rápidamente volvió a subir en el orden, y en la vuelta 112 estaba en segundo lugar y luchando con el líder Simon Pagenaud . Los dos se mantuvieron cerca hasta la siguiente ronda de paradas, comenzando en la vuelta 128. Rossi sufrió una parada en boxes aún más lenta cuando entró en la vuelta 136 cuando la boquilla de combustible no se acopló correctamente. Rossi se salvó de quedarse muy lejos del líder por la tercera bandera de precaución de la carrera. Detrás de Rossi, Marcus Ericsson hizo un trompo al entrar en el pit lane, haciendo contacto con la pared con el morro del coche. Aunque el coche de Ericsson no estaba lo suficientemente dañado como para terminar su carrera, el coche se había parado y necesitaba ser recuperado, lo que requirió el período de precaución. Aquellos que aún no se habían detenido, incluido Scott Dixon , se vieron obligados a entrar en boxes durante la precaución, colocándose detrás de los que ya se habían detenido. Mientras el campo se preparaba para el siguiente reinicio, el orden de carrera era Pagenaud, Carpenter, Newgarden, Bourdais y Rossi. [44]

La carrera se reanudó en la vuelta 148. Poco después, Josef Newgarden superó a Carpenter por el segundo puesto y luego logró robarle el liderato a su compañero de equipo Pagenaud. Pagenaud decidió quedarse detrás de Newgarden durante varias vueltas en un esfuerzo por ahorrar combustible y llegar al final con solo una parada más en boxes. Esto duró hasta la vuelta 168, cuando Pagenaud superó a Newgarden justo antes de entrar de nuevo en boxes y desencadenar la ronda final de paradas en boxes. Durante la secuencia, Rossi pudo superar tanto a Newgarden como al tercer lugar, Ed Carpenter, gracias a la ventaja de un undercut. Poco después, Rossi superó a Pagenaud para obtener el liderato virtual de la carrera, mientras que Spencer Pigot, que estaba fuera de secuencia, lideraba. Justo cuando esto sucedía, llegó la bandera amarilla por cuarta y última vez del día por una colisión múltiple en la curva 3. Graham Rahal y Sébastien Bourdais hicieron contacto al entrar en la curva, lo que provocó que chocaran. Detrás de ellos, Felix Rosenqvist , Zach Veach y Charlie Kimball también perdieron el control de sus autos tratando de evitar el incidente. De los cinco autos involucrados, Kimball fue el único capaz de continuar con la carrera. Scott Dixon también recibió daños menores en el incidente. Debido a la larga limpieza necesaria, la carrera fue detenida con bandera roja. [44] Bourdais fue considerado culpable del incidente y recibió una penalización de 30 segundos por contacto evitable, relegándolo a un puesto 30, ubicado detrás de todos los demás conductores involucrados en el accidente. [46]

Finalizar

Después de aproximadamente 18 minutos, los autos regresaron a la pista, con los cinco primeros después de la parada en boxes de Pigot siendo Rossi, Pagenaud, Carpenter, Newgarden y Takuma Sato , quien finalmente se había recuperado de los problemas durante su primera parada en boxes. La carrera se reanudó en la vuelta 186, con Pagenaud inmediatamente superando a Rossi en la curva 1 para recuperar el liderato. Los dos intercambiaron lugares nuevamente en la siguiente vuelta antes de que Pagenaud recuperara nuevamente el liderato, con la batalla enfriándose por algunas vueltas. Detrás de ellos, Sato logró pasar tanto a Carpenter como a Newgarden, colocando al ex ganador repentinamente en la contienda por la victoria. Con tres vueltas para el final, Rossi recuperó el liderato de la carrera, pero una vuelta más tarde, Pagenaud volvió a superar a Rossi con un pase en la curva 3. A pesar de los esfuerzos de Rossi por alcanzarlo en la última vuelta, Pagenaud se mantuvo para llevarse la victoria. [44] El margen final de victoria fue de 0,2 segundos, el séptimo más cercano en la historia de la carrera. [46]

La victoria de Pagenaud marcó la primera vez desde 1920 que un piloto nacido en Francia ganaba la carrera. Fue la esquiva primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis para el patrocinador de larga data de IndyCar, John Menard Jr. También marcó la primera vez desde 2009 que el poleman había ganado. Por ganar, Pagenaud ganó $2,669,529 de un total de $13,090,536. [47] Los honores de Novato del Año fueron para Santino Ferrucci , quien terminó séptimo en su debut en las 500 Millas de Indianápolis. [48]

Cuadro de resultados

 Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

 R Novato en las 500 Millas de Indianápolis

Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .

1 punto incluye puntos de clasificación de las pruebas contrarreloj, 1 punto por liderar una vuelta y 2 puntos por la mayor cantidad de vueltas lideradas.

Estadísticas de carrera

Radiodifusión

Televisión

NBC televisó la carrera en los Estados Unidos, habiendo asumido los derechos de transmisión como parte de un nuevo acuerdo de tres años para televisar toda la IndyCar Series, reemplazando a ABC por primera vez desde 1965 ( NBCSN tenía los derechos de cable sobre el contrato anterior , pero carreras seleccionadas, incluida la Indianápolis 500, fueron parte de un paquete separado vendido a ABC ). La carrera fue narrada por el equipo de comentaristas de NBC de Leigh Diffey , Townsend Bell y Paul Tracy . Mike Tirico se desempeñó como presentador en el aire para la cobertura previa a la carrera, junto con Danica Patrick y Dale Earnhardt Jr. como analistas. [49] [50] [51] Dillon Welch, cuyo padre fue un ex reportero de boxes de ESPN para las 500 Millas de Indianápolis, también fue reportero.

Algunas partes de las actividades previas a la carrera fueron exclusivas de la suscripción IndyCar Pass de NBC Sports Gold , incluidas la mayoría de las sesiones de práctica y todo el primer día de clasificación con la transmisión simultánea de la hora final por NBCSN junto con la totalidad del Carb Day también transmitida simultáneamente. Bump and Pole Day fueron exclusivos de NBCSN; si bien NBC tenía una ventana programada, la sesión se retrasó debido a la lluvia y NBC tenía compromisos para transmitir un juego de playoffs de la NHL . El equipo de transmisión de toda la temporada de Jake Query, Anders Krohn y Katie Hargitt cubrió la Indy Lights Freedom 100. NBCSN transmitió un programa previo a la carrera de dos horas y un programa posterior a la carrera de una hora el día de la carrera. [52]

Las 500 Millas de Indianápolis de 2019 tuvieron un promedio de 5,4 millones de espectadores y una calificación nocturna de 3,9, un aumento del 15 % con respecto a la edición de 2018 (que fue la edición menos vista de las 500 Millas desde la introducción de la cobertura en vivo de bandera a bandera). [53] [54] [55] [56]

Radio

La carrera fue transmitida por la Indianapolis Motor Speedway Radio Network . Mark Jaynes se desempeñó como locutor principal o "Voz de las 500" por cuarto año consecutivo. Para 2019, los locutores de la cabina se mudaron a una nueva ubicación. La IMS Radio Network se hizo cargo del estudio que anteriormente ocupaba la televisión ABC, en el segundo piso de la Pagoda, rebautizado como Sid Collins Booth. NBC se hizo cargo de la cabina en lo alto de la Pagoda que solía utilizar el equipo de radio. Como resultado, el locutor principal ya no tenía una vista clara de la curva uno, y el locutor independiente de la curva uno (que quedó vacante varias veces en los últimos años) regresó una vez más. Nick Yeoman tomó la prestigiosa ubicación de informes de la curva uno, ya que Jerry Baker ahora estaba retirado permanentemente del equipo, pero estaba trabajando con el departamento de megafonía.

1070 The Fan transmitió todas las noches con Trackside con Curt Cavin y Kevin Lee , seguido de The Talk of Gasoline Alley de Donald Davidson .

Referencias

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