El 4T60-E (y el 4T65-E similar ) es una serie de transmisiones automáticas de General Motors . Diseñada para configuraciones de motor transversales , la serie incluye 4 marchas hacia adelante. La familia 4Txx es una evolución de la transmisión automática transversal Turbo-Hydramatic 125 introducida a finales de los años 1970 y de la transmisión Turbo-Hydramatic 440 desarrollada a mediados de los años 1980.
La transmisión "-E" está controlada electrónicamente y cuenta con una transmisión de sobremarcha automática con un embrague convertidor de par controlado electrónicamente .
El 4T65 se fabrica en Warren Transmission en Warren, Michigan .
Para 1991, GM presentó el 4T60-E , que era un 4T60 con controles electrónicos, visto por primera vez en el nuevo Buick Park Avenue . Uno de los beneficios fue que el control de crucero estaba integrado en el módulo de control electrónico de la caja de cambios, mejorando la capacidad de mantener una velocidad establecida y evitando cambios innecesarios, reduciendo así el consumo de combustible y los niveles de ruido. [1] A mediados de la década de 1990, la 4T60-E era la transmisión elegida en casi todos los vehículos GM con tracción delantera, con excepción de los compactos. En 1996 se produjo un 4T60-E HD de alta resistencia para el motor GM 3800 sobrealimentado y se reutilizó a mediados de 2005 hasta 2009 con un LS4 V8 de 5,3 litros en cuatro modelos diferentes: Buick Lacrosse Super, Chevrolet Impala SS, Chevrolet Monte Carlo SS y Pontiac Gran Premio GXP. El 4T60-E fue eliminado gradualmente en favor del 4T65 a partir de 1997.
El 4T60-E presentaba un convertidor de par de 245 mm (9,6 pulgadas) con diferentes velocidades de pérdida y relaciones de transmisión. Por ejemplo, una Beretta de 1995 cuenta con un convertidor de calado de 1650 rpm, a diferencia de un convertidor Century de 1999 con un convertidor de calado de 2095 rpm. En la familia de transmisiones 4T60, la combinación de relaciones de piñón de la cadena de transmisión y la relación de transmisión diferencial juntas ofrecen hasta 12 relaciones de transmisión final posibles diferentes para permitir que la familia de transmisiones cubra diversas aplicaciones de motores y vehículos.
El reemplazo de una transmisión completa solo debe realizarse si se verifica que una unidad es la misma que la unidad que reemplaza, ya que además de las hasta 12 variantes de la relación de transmisión final, diferentes aplicaciones y años pueden tener y tendrán conectores eléctricos incompatibles. El uso de una transmisión incorrecta resultará en un funcionamiento no deseado, que puede llegar a incluir el no funcionamiento total de la transmisión.
Relaciones de transmisión:
Aplicaciones:
El 4T65-E se introdujo para reemplazar al 4T60-E en 1997. El 4T65-E incluía un convertidor de par más grande de 258 mm para algunos modelos y muchos otros cambios para mejorar la confiabilidad. Es capaz de manejar vehículos de hasta 6500 lb (2948 kg) de GVWR con hasta 280 ft·lbf (380 N·m) de torsión. Hay disponibles varias relaciones de transmisión final, con muchos modelos distintos. A partir de los modelos de mediados del año 2000, todos los modelos 4T65-E recibieron un cuerpo de válvula mejorado. A partir de 2003 se cambiaron los componentes electrónicos internos, se añadió un eje de cuarta marcha endurecido y elementos de bloqueo de trinquete para la entrada y la tercera marcha. La última aplicación fue el Chevrolet Impala 2011 , ya que GM hizo la transición a las transmisiones de la familia 6T70 para 2012. [2] [3]
Modelos:
Relaciones de transmisión:
Aplicaciones:
El 4T65E-HD (código MN7) es una versión resistente del 4T65-E que se utiliza con motores más potentes como el LS4 V8 y el L67/L32 V6 sobrealimentado .
Aplicaciones: