La Línea 4 (Amarela) ( en portugués : Linha 4–Amarela ) es una de las seis líneas que componen el Metro de São Paulo y una de las trece líneas que componen la Red de Transporte Ferroviario Metropolitano de São Paulo . Originalmente llamada Línea Sudeste-Suroeste , la línea va desde Vila Sônia hasta Luz y actualmente tiene 11 estaciones a lo largo de sus 12,8 km (8,0 mi) y transporta alrededor de 800.000 usuarios/día. [2] Es una de las líneas de metro más modernas de América Latina y la primera línea de la región en utilizar trenes sin conductor y puertas de plataforma en todas las estaciones. [3]
Debido a restricciones fiscales, la construcción de la línea se dividió en dos fases: la primera fase se completó en 2011 y la segunda fase se inauguró parcialmente entre 2014 y 2018 y se completó por completo en 2021. [4]
La Línea 4 Amarilla, ya finalizada, va desde Vila Sônia hasta la estación Luz , en un tramo de 12,8 km (8,0 mi) de longitud. Se esperaba que la línea estuviera totalmente terminada en 2014. Sin embargo, la fecha límite se ha pospuesto repetidamente y la finalización recién se completó en 2021. Su operación corre a cargo de ViaQuatro, una empresa privada que ganó la asociación público-privada para operar la Línea 4 durante 30 años, renovables por otros 30 años. [1] La Companhia do Metropolitano de São Paulo, la empresa que opera algunas otras líneas del Metro de São Paulo , supervisa el funcionamiento de la línea.
Concebido desde los años 1940, el trazado de la Línea 4-Amarilla estuvo presente en todos los estudios para implantación del Metro de São Paulo desde entonces. Este trazado se consolidó en 1968 cuando se iniciaron los estudios iniciales para la implantación de la actual red del metro, recibiendo en aquella época, el nombre de Línea Sudeste-Suroeste . En forma de parábola, conectaría los barrios de Pinheiros y Sacomã , desde la estación Jóquei Clube hasta la estación Vía Anchieta, pasando por el Centro, cortando la línea Este-Oeste del Metro en las estaciones República y Pedro II . Andenes de integración llegaron a construirse en esas dos estaciones, pero no fueron utilizados. Los andenes de la estación República, construidos en la década de 1980, con una configuración posterior de la línea 4, serían demolidos para el paso de la tuneladora, equipo que construyó el túnel de la Línea 4 entre las estaciones Faria Lima y Luz , los de la estación Pedro II se convirtieron en depósito. La consolidación del proyecto fue recién en 1993, cuando se desarrolló por primera vez el diseño básico, que ya no incluía el tramo Sureste, enmarcado en otras políticas de expansión del Metro y mejora de los trenes de cercanías. [ cita requerida ]
Ya en los años 1990, el Metro consideró llevar la Línea 4 hasta la estación Tatuapé , con la intención de descongestionar la Línea 3-Roja. Esta idea fue descartada, siendo sustituida por una posible ampliación de la Línea 2-Verde hasta ese tramo. La construcción del Expresso Tiradentes (antigua Fura-Fila), proyectada en la administración del alcalde Celso Pitta y cuyo primer tramo fue entregado en 2007, reforzó aún más la intención de construir la Línea 4 sólo en el vector suroeste de la ciudad, a partir de la Estación Luz. [ cita requerida ]
La construcción se llevó a cabo en varias fases, con trenes operando inicialmente de Luz a Butantã en la Fase 1 con seis estaciones, seguidos por cinco estaciones más y el recorrido completo de Luz a Vila Sônia en la Fase 2. [1]
El 12 de enero de 2007, durante la construcción de la estación de Pinheiros, una gran parte del túnel de acceso al lugar se derrumbó, abriendo un cráter de 80 m de diámetro, matando a siete personas. Varias casas y vehículos fueron tragados por el agujero, incluido un minibús ; cuatro de las víctimas estaban en el interior. Muchas más casas sufrieron graves daños, y varias de ellas fueron declaradas inutilizables. Tras el accidente de Pinheiros, la revista Época , además de Rede Globo , hizo una serie de revelaciones sobre la seguridad de las otras estaciones de la línea, entonces todavía en fase de construcción, prestando especial atención a la estación Paulista, en el barrio de Consolação, una zona más poblada, donde un cráter como ese habría cobrado muchas más vidas. Las obras de la línea se mantuvieron paralizadas durante unos dos meses. Debido a las acusaciones de la prensa, el cronograma se retrasó unos cuatro meses, y la construcción de Pinheiros solo pudo reanudarse después de finalizar los procedimientos de análisis diseñados para descubrir la causa del accidente. Los informes se entregaron en agosto de 2008, lo que supone un retraso de casi dos años en las obras de la estación. Tras la reanudación de los trabajos en la línea, dos equipos estaban excavando el túnel (uno desde cada extremo, con la intención de encontrarse en el medio). [ cita requerida ]
Cuando los dos túneles ("Caxingui" y "Três Poderes") se acercaban a su punto de encuentro, se descubrió un error horizontal de 80 cm (31 pulgadas) entre ambos. El error se informó el 12 de septiembre de 2007 y fue causado por un error en la topografía . ViaQuatro dijo que no habría demoras ni sobrecostos debido a este error. [5]
En 2009, la Policía Federal brasileña abrió una investigación sobre las empresas de Camargo Corrêa sobre 14 de sus obras de construcción, incluida la Línea 4, como parte de la Operação Castelo de Areia (" Operación Castillo de Arena ") para investigar posibles sobornos pagados a políticos. [6]
En abril de 2010, en el sitio de la estación São Paulo-Morumbi , una grúa de 30 m (98 ft) cayó mientras elevaba material de construcción desde el fondo del sitio. La grúa cayó sobre el pavimento de la Avenida Prof. Francisco Morato; no hubo heridos y los trabajos no se interrumpieron. [ cita requerida ]
El primer tramo, entre las estaciones Faria Lima y Paulista , se inauguró el 25 de mayo de 2010. Otras cuatro estaciones, Butantã , Pinheiros , República y Luz, se inauguraron en 2011.
La línea es el primer metro de gran capacidad completamente sin conductor en América Latina, [7] donde los trenes normalmente operan sin conductores en la parte delantera; el espacio normalmente reservado para la cabina ha sido reemplazado por espacio adicional para pasajeros y ventanas para que los pasajeros puedan mirar hacia afuera.
La línea utiliza un ancho de vía estándar con un ancho de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in), y unafuente de alimentaciónde catenaria aérea1500 V DC(la única otra línea que utiliza catenaria aérea es la línea 5). Esta línea es la primera en São Paulo donde todas las estaciones tienenpuertas de plataforma, que luego se incorporarían a todas las estaciones y líneas recién inauguradas en la red. Los trenes utilizande control de trenes sin conductor basada en comunicaciones, lo que les permite operar con una distancia de una longitud de tren entre ellos cuando sea necesario.[1]Toda la línea admite la recepción deseñales celulares, mientras que originalmente hubo planes para introducirWi-Fi, pero desde entonces se abandonaron.
Construida en el marco de una asociación público-privada , la línea 4 del metro de São Paulo es operada y mantenida, por una duración de 30 años, por la concesionaria "ViaQuatro" a través de un contrato adjudicado por el estado de São Paulo . Los accionistas de ViaQuatro son Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) con un 75%, RuasInvest Participações con un 15% y Mitsui & Co con un 10%. [8] [9] Para el establecimiento de reglas de operación, capacitación, puesta en marcha y lanzamiento del servicio de ingresos, ViaQuatro se ha beneficiado de la asistencia técnica del Grupo RATP con sede en París a través de su filial RATP Dev que poseía el 1% de las acciones de ViaQuatro hasta 2015. [10]
En la línea se utilizan 29 trenes de seis vagones fabricados por Hyundai Rotem (es decir, un total de 174 coches). La longitud de cada tren es de 128 metros (419 pies 11 pulgadas), y su capacidad es de 1.946 pasajeros, de los cuales 306 van sentados, un 25% más que en líneas anteriores. Las composiciones, construidas en Corea del Sur, cuentan con el sistema driverless, el primero en América Latina, que permite la operación del tren sin conductor. [11] Los vagones están todos interconectados por pasillos articulados y cuentan además con sistema de aire acondicionado. Inicialmente, se estimó que contarían con señal de telefonía celular y acceso a internet inalámbrico, [11] pero la propuesta de Wi-Fi fue descartada y la conexión celular tardó meses en estar disponible en la línea.
