Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , una locomotora 2-6-4 tiene dos ruedas delanteras , seis ruedas motrices acopladas y cuatro ruedas traseras .
Con solo unas pocas excepciones conocidas, la disposición de ruedas del Adriático se usaba generalmente en locomotoras cisterna , para las cuales se agregarían varios sufijos a la disposición de ruedas para indicar el tipo de tanque, por ejemplo 2-6-4T para un motor con tanques laterales. .
El primer ejemplo conocido fue la Clase 6Z sudafricana , diseñada por el superintendente jefe de locomotoras de Cape Government Railways (CGR) , Hazlitt Beatty, en 1901. Los primeros motores de la clase fueron locomotoras Prairie 2-6-2 modificadas que estaban equipadas con dos ejes de arrastre. bogies. En 1902, se pusieron en servicio más, pero construidos con la disposición de ruedas 2-6-4 . Estas últimas fueron las primeras locomotoras ténder conocidas en el mundo construidas con esta disposición de ruedas. [1] [2] [3]
Los motores cisterna con disposición de ruedas 2-6-4T se produjeron para muchos sistemas ferroviarios diferentes en todo el mundo y se utilizaron principalmente para transporte de mercancías y transporte de pasajeros. Han tenido menos éxito en los trenes expresos de pasajeros. El ejemplo más antiguo conocido también se originó en Sudáfrica, el 55 toneladas del ferrocarril Pretoria-Pietersburg de 1898. [3] [4] [5]
Dos tipos de locomotoras express austriacas tenían esta disposición de ruedas, la clase 210 de 1908 y la clase 310 de 1911 diseñadas por Karl Gölsdorf . Por lo tanto, el tipo pasó a ser conocido como disposición Adriática, llamada así por el Mar Adriático que limitaba con Austria-Hungría .
La locomotora Doña Joaninha de vía métrica conservada , construida para transportar caña de azúcar en Brasil, utiliza la disposición de ruedas 2-6-4.
Finlandia tenía tres clases de locomotoras con disposición de ruedas 2-6-4T: las clases Vk1, Vk2 y Vk3. Las tres clases fueron apodadas Iita .
La Clase Vk1, numerada del 301 al 305, se entregó en 1900 desde Baldwin Locomotive Works de Filadelfia, Pensilvania. Los Iita Clase Vk1 también fueron apodados Amerikan porque fueron construidos en los Estados Unidos.
La Clase Vk2 estaba numerada del 454 al 455.
Las locomotoras de vapor finlandesas Clase Vk3 tenían los números 456 y 487 a 492. Fueron construidas en 1915 por Tampella , un fabricante finlandés de la industria pesada, y se utilizaron para tareas de pasajeros locales. Uno de ellos, el Vk3 nº 489, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .
En 1955 se construyeron dos locomotoras 2-6-4T Clase 66 de Deutsche Bundesbahn (DB), diseñadas para el servicio de trenes rápidos de mercancías y de pasajeros , como parte del programa de construcción Neubaulok de DB . Ambos fueron retirados del servicio en 1968. Uno de ellos, el DB 66 002, se conserva en el Museo del Ferrocarril Bochum-Dahlhausen.
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Para la empresa privada TAG , que operaba la línea ferroviaria de Schaftlach a Tegernsee , en 1942 se construyó la locomotora de vapor 2-6-4T TAG 8 con ruedas de la DRG Clase E 79 . Estuvo en servicio hasta 1970 y se conserva en el Museo del Ferrocarril de Baviera .
SJ tipo SB con ruedas motrices de 1,75 m de diámetro para uso de pasajeros, construido en Motala en 1917, se conserva uno.
SJ tipo J con ruedas motrices de 1,3 m de diámetro para uso en tráfico mixto, construido Atlas, Motala y Nohab, 1914-1918. Cuatro conservados.
SLM construyó locomotoras cisterna 2-6-4 en 1913 para su uso en el ferrocarril Berna-Neuenberg. Todavía estaban en uso en Basilea en 1956. De aspecto ligeramente británico, en aquella época se utilizaban para transferir material entre los sistemas francés y suizo, ya que el primero aún no había sido electrificado.
El Ferrocarril Ferrymead en Christchurch , Nueva Zelanda, tiene una locomotora 2-6-4T de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) de ancho que estuvo en funcionamiento regular hasta que se desconectó de línea para reparaciones de calderas alrededor de 2009. Fue construida por Baldwin Locomotive Works en 1901. [ 6]
La clase Wf de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda se construyó entre 1903 y 1928 y tenía un diseño de tanque de uso general. Se utilizó en toda Nueva Zelanda y también estaban en servicio locomotoras idénticas como clase Ds de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania . Tres locomotoras de la clase Wf sobrevivieron y se conservaron:
Entre 1898 y 1900, el ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) puso en servicio seis locomotoras 2-6-4T , construidas por Beyer, Peacock & Company . Durante la Segunda Guerra Bóer , primero fueron adquiridos por Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (NZASM) y luego por Imperial Military Railways (IMR). Después de la guerra, fueron incluidos en la lista de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica (CSAR) y en 1912 fueron asimilados a los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) como Clase D. [3] [4] [5] [7]
En 1901, la CGR puso en servicio cuatro locomotoras de vapor tiernas Prairie de sexta clase 2-6-2 , diseñadas en las obras de la CGR en Salt River y construidas por Neilson, Reid & Company . Durante las pruebas, se descubrió que tendían a ser inestables a alta velocidad y, por lo tanto, el diseño de la locomotora se modificó a una disposición de 2-6-4 ruedas reemplazando las ruedas portadoras traseras por un bogie de dos ejes. Más tarde en 1901 se encargaron otras cuatro locomotoras que incorporaban esta modificación y se entregaron en 1902, siendo las primeras locomotoras ténder del mundo construidas con esta disposición de ruedas. El cambio de diseño dio lugar a una marcada mejora en la estabilidad de la locomotora a gran velocidad y, por lo tanto, las primeras cuatro locomotoras también se modificaron en consecuencia. En 1912, cuando fueron asimiladas al SAR, estas ocho locomotoras fueron designadas todas Clase 6Z . [1] [2] [3] [5] [7]
En 1902, la CGR puso en servicio de construcción dos locomotoras Adriáticas de vía estrecha Tipo A en el ramal Avontuur , que se estaba construyendo en Port Elizabeth a través de Langkloof. Fueron construidas por Manning Wardle y, con un ancho de 2,362 metros (7 pies y 9 pulgadas), eran las locomotoras más anchas que entraron en servicio en cualquiera de las líneas de vía estrecha de 610 milímetros (2 pies) en Sudáfrica. [5]
Los primeros ejemplos británicos de la disposición de ruedas 2-6-4T fueron dos locomotoras construidas para el ferrocarril ligero Leek & Manifold Valley de vía estrecha en 1904. Los primeros 4 pies 8+Ejemplos de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm)fueron laclase 1BdelGran Ferrocarril Central, construido en 1914.[8]
Richard Maunsell de South Eastern and Chatham Railway (SECR) diseñó la clase K en 1914 para tareas exprés de pasajeros, y en 1925 introdujo una variante de tres cilindros de la clase K1 para Southern Railway . Estas locomotoras demostraron ser inestables a gran velocidad y, tras el accidente ferroviario de Sevenoaks en 1927, fueron reconstruidas como locomotoras tiernas 2-6-0 . Sin embargo, Maunsell utilizó este tipo con más éxito para sus locomotoras de mercancías de la clase W de 1930.
Entre 1927 y 1947, London, Midland and Scottish Railway (LMS) construyó casi quinientas 2-6-4T para trabajos de pasajeros suburbanos con cuatro diseños similares (ver locomotoras LMS/BR Clase 4 2-6-4T ). El último de ellos, el LMS Fairburn , continuó siendo construido por British Railways (BR) hasta 1951. El diseño del LMS de Fairburn también formó la base del muy exitoso BR Standard Class 4 , que continuó produciéndose hasta 1957.
Entre 1946 y 1950, George Ivatt del LMS también construyó dieciocho ejemplares de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de un diseño muy similar en Derby Works , para su uso en Irlanda del Norte . Estos más tarde se convirtieron en la clase WT del Comité de los Condados del Norte .
Un prototipo de la clase L1 de London and North Eastern Railway (LNER) , diseñado por Edward Thompson , fue construido en 1945. Los 99 miembros restantes de la clase fueron construidos bajo la administración de British Railways durante el período de 1948 a 1950.
The Reading Company utilizó 2-6-4T Adriatics para el servicio de cercanías.
Lionel Corporation utilizó la disposición de ruedas 2-6-4 en muchos de sus modelos de locomotoras de vapor, incluida la 2037 utilizada en el famoso Girls' Train de colores pastel . [9] Su modelo 2-6-4 se basó en la clase pacífica K4 del Ferrocarril de Pensilvania , aunque era un 4-6-2 en lugar de un 2-6-4. [10]
