La clase D 2-6-4T de 1898 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
Entre 1898 y 1900, el ferrocarril Pretoria-Pietersburg puso en servicio seis locomotoras de vapor de 55 toneladas tipo "Adriatic" 2-6-4 T. Durante la Segunda Guerra de los Bóers , el gobierno de Transvaal tomó posesión del ferrocarril y lo operó como parte de la Compañía de Ferrocarriles de los Países Bajos y Sudáfrica , hasta que los Ferrocarriles Militares Imperiales se hicieron cargo de todas las operaciones ferroviarias en la República de Sudáfrica . [1] [2]
Al final de la guerra, estas locomotoras fueron incorporadas a la nómina de los Ferrocarriles Centrales de Sudáfrica , renumeradas y designadas Clase D. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos , fueron renumeradas una vez más, pero conservaron su clasificación de Clase D. [1] [2] [3]
El ferrocarril Pretoria-Pietersburg (PPR) era un ferrocarril privado que operaba entre Pretoria West, pasando por Warmbad y Nylstroom, hasta Pietersburg. Fue construido en virtud de una concesión otorgada por el gobierno de la República Sudafricana (ZAR) a Hendrik Jacobus Schoeman el 30 de octubre de 1895. La construcción comenzó en 1897 y el ferrocarril se abrió al tráfico hasta Nylstroom el 1 de julio de 1898. Se llegó a Potgietersrus el 1 de octubre de 1898 y a Pietersburg el 1 de mayo de 1899. [1] [2] [4] [5]
En 1897, la PPR encargó seis locomotoras 2-6-4 T a Beyer, Peacock & Company . En aquel momento, estas locomotoras se encontraban entre los diseños más avanzados que se habían visto hasta entonces en Sudáfrica. [1] [2] [6]
Las locomotoras fueron las primeras en Sudáfrica en estar equipadas con cajas de fuego Belpaire . Los cilindros estaban dispuestos fuera de los bastidores de placas, mientras que las válvulas estaban dispuestas sobre los cilindros y eran accionadas por mecanismos de válvulas Walschaerts . [1] [2]
Cinco de las seis locomotoras fueron entregadas a la PPR en 1898. Debían estar numeradas del 1 al 6, pero la n.° 5 se perdió en el mar. Por lo tanto, la n.° 6 se renumeró a la n.° 5 para corregir la brecha en la secuencia de numeración y se encargó un reemplazo para la locomotora perdida a Beyer, Peacock & Company. [1] [7]
De estas locomotoras, la n.° 1 fue la única que recibió un nombre. Llevaba el nombre de Presidente Kruger en placas de bronce fundido en los costados del tanque. [1] [2]
Como consecuencia del estallido de la Segunda Guerra de los Bóers en 1899, el gobierno de la República de Azerbaiyán tomó posesión de la PPR y de su material rodante en octubre de 1899, tan solo cinco meses después de la finalización del ferrocarril. La línea fue explotada brevemente por la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), hasta que a finales de ese mismo año la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR). [1]
Como estas locomotoras eran las únicas de la línea principal que realmente prestaron servicio en la PPR, y como el ferrocarril solo estuvo en funcionamiento durante cinco meses antes de que la NZASM tomara posesión de él, no se clasificaron oficialmente. A falta de una clasificación, se las conoce como locomotoras de 55 toneladas , ya que la NZASM también clasificaba sus propias locomotoras según su peso.
Al estallar la guerra, el control de todos los ferrocarriles en el Cabo de Buena Esperanza y la Colonia de Natal pasó a manos de los militares británicos invasores, que lo explotaban. El IMR, que se creó el 7 de octubre de 1899 tras el nombramiento del teniente coronel EPC Girouard KCMG DSO RE como director de ferrocarriles de las Fuerzas de Campaña de Sudáfrica, dejó en gran medida el control de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) y de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) en manos del personal civil, mientras que las líneas ferroviarias del Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) en el Estado Libre de Orange y del NZASM y su recientemente confiscado PPR en la ZAR pasaron a estar bajo el control del IMR cuando se obtuvo la posesión de sus líneas. [1]
La sexta locomotora de reemplazo fue entregada al IMR en 1900 y se convirtió en la nueva n.° 6. [1]
Las hostilidades cesaron el 1 de junio de 1902. El 1 de julio de 1902, la IMR pasó a manos de civiles y se convirtió en la Central South African Railways (CSAR). Estas seis locomotoras pasaron a formar parte de la nómina de la CSAR, se designaron Clase D y se renumeraron de la 209 a la 214. [1] [3]
Durante 1904, el CSAR mejoró las seis locomotoras aumentando el diámetro de sus cilindros en 25 milímetros (1 pulgada), lo que mejoró su capacidad de transporte en un 15 %. Esto dio como resultado que las locomotoras pudieran transportar la misma carga que una locomotora de 7.ª clase . [1] [3] [8]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y CSAR) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [9] [10]
En 1912, estas seis locomotoras conservaron su designación de Clase D en los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR), pero fueron renumeradas una vez más, en el rango del 56 al 61. En el servicio SAR, la Clase D se utilizó en el tráfico suburbano en Witwatersrand y en el Cabo Occidental. Prestaron un buen servicio hasta que fueron retiradas del servicio y desguazadas en 1930. [2] [6]
Los números de obras de la clase D y su renumeración se enumeran en la tabla. [1] [3] [6]
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