La GCR Clase 1B fue una clase de locomotoras 2-6-4T ( tanque ) del Great Central Railway . Fueron las primeras locomotoras con disposición de ruedas 2-6-4T (o Adriatic ) que se utilizaron en un ferrocarril británico de ancho estándar; había habido dos ejemplares de ancho estrecho en el Leek & Manifold Valley Light Railway desde 1904. [1] [2] [3]
En 1906, la Great Central Railway (GCR) había heredado nueve locomotoras 0-6-4T de la Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway (LD&EC), de clase D (clase LNER M1). Estas habían sido diseñadas según las especificaciones de Robert A. Thom , el superintendente de locomotoras de la LD&EC, para transportar trenes de carbón desde el norte de Derbyshire y Nottinghamshire hasta los muelles de Grimsby. Fueron construidas por Kitson & Co en 1904 y 1906, y funcionaron bien. [4] [5]
Cuando se requirieron más locomotoras para tareas similares, se aprovechó la oportunidad para producir un diseño actualizado. Las locomotoras de la clase 1B fueron diseñadas por el superintendente de locomotoras de GCR, John G. Robinson , con la ayuda de Thom, [1] quien, después de un período como asistente del gerente de obras en las obras de locomotoras de Gorton de GCR , [6] ahora era el asistente de Robinson. [7] La principal mejora del diseño fue la instalación de una caldera más grande que incorporaba un sobrecalentador; [1] era similar a las instaladas en la GCR Clase 11E 4-4-0, y también se incorporaron varios otros componentes GCR existentes. [8] Se mantuvo el bogie LD&EC Clase D, pero el aumento de peso hizo necesario agregar un eje de transporte en la parte delantera; por lo tanto, de un 0-6-4T, se derivó el 2-6-4T. [1]
A diferencia de las locomotoras LD&EC, la clase 1B se construyó en Gorton, donde se construyeron veinte entre 1914 y 1917. [9] Una revista de ingeniería las describió como "una de las locomotoras de tanque más hermosas que han aparecido en cualquier lugar en los últimos años", aunque no todos estuvieron de acuerdo. [8] Desafortunadamente, cuando las primeras estuvieron en servicio, el tráfico de carbón para el que habían sido diseñadas estaba disminuyendo; por lo que se encontraron en un trabajo para el que no eran idealmente adecuadas. [10]
Sus números GCR fueron 272-276, 336-345 y 366-370, que bajo el London and North Eastern Railway (LNER) se incrementaron en 5000 entre 1924 y 1926. [11] Clasificado 1B por el GCR, el LNER le asignó la clase L1, que se modificó a L3 en mayo de 1945, porque la clase Thompson L1 estaba a punto de aparecer. [12] Todos fueron renumerados a 9050-9069 por el LNER durante 1946; [13] y, de los 19 que pasaron a British Railways , once fueron renumerados en el bloque 69050-69069 entre 1948 y 1950. [14] La retirada se produjo entre 1947 y 1955 [14] y ninguno se ha conservado.