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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1992 fue la 46ª temporada de la Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1992 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1992, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 1 de marzo y finalizó el 8 de noviembre. Nigel Mansell ganó el Campeonato de Pilotos y Williams - Renault ganó el Campeonato de Constructores .
Mansell ganó las primeras cinco carreras de la temporada y se convirtió en el primer piloto en la historia de la Fórmula Uno en ganar nueve carreras del Campeonato Mundial en una sola temporada. [1] Selló el campeonato en el Gran Premio de Hungría a mediados de agosto, cuando todavía quedaban cinco carreras por disputarse, convirtiéndose en el primer británico en ganar el campeonato desde James Hunt en 1976 . El actual campeón Ayrton Senna ganó tres carreras con McLaren - Honda , pero sólo pudo lograr el cuarto lugar en el campeonato, con el compañero de Mansell en Williams, Riccardo Patrese , terminando segundo y el joven Michael Schumacher tercero con Benetton - Ford .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1992. [2] Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear .
La temporada comenzó en Sudáfrica en el recién reconstruido circuito de Kyalami, cerca de la ciudad de Johannesburgo, donde Mansell consiguió la pole por delante de Senna, Berger, Patrese, Alesi y Schumacher. Al principio, Patrese superó a los McLaren y Berger también perdió ante Alesi y Schumacher. El orden era: Mansell, Patrese, Senna, Alesi, Schumacher y Berger.
Mansell rápidamente se alejó de Patrese, quien no estaba bajo ninguna presión por parte de Senna. Brundle hizo un trompo en la primera vuelta con el Benetton y luego se retiró con el embrague roto. Alesi estaba muy por detrás de Senna y tenía una cómoda brecha con Schumacher, sobre quien Berger no podía hacer nada. Las paradas en boxes dejaron el orden sin cambios y se mantuvo hasta que el motor de Alesi falló en la vuelta 41. Andrea de Cesaris fue sexto y en los puntos durante una vuelta hasta que su motor también falló.
Mansell ganó la carrera fácilmente y Patrese lo convirtió en un Williams 1-2 por delante de Senna, Schumacher, Berger y Johnny Herbert . Mansell también había ganado el anterior Gran Premio de Sudáfrica, disputado en 1985, con un Williams-Honda.
La cancelación del Gran Premio de Estados Unidos en un circuito urbano de Phoenix , Arizona , originalmente previsto para el 15 de marzo [9] dejó un intervalo de 3 semanas entre las dos primeras carreras, y hubo cierta controversia en torno a la siguiente carrera en México: la La sede de esta carrera, el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México (una ciudad aún más elevada) tenía una superficie de pista espantosamente llena de baches, gracias a que el circuito estaba ubicado en una zona geológicamente activa. También tenía una curva final desalentadoramente rápida llamada Peraltada, que tenía 180 grados y estaba peraltada. Aunque el peralte se había suavizado respecto al año anterior, lo que hizo que la curva fuera un poco más lenta, los baches siguieron siendo desastrosos cuando Ayrton Senna sufrió un desagradable bache en las Esses y se estrelló contra un muro de hormigón, sufriendo graves hematomas. Fue autorizado a competir.
Los autos Williams terminaron 1-2 en la clasificación en México por delante de los Benetton y los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Schumacher, Brundle, Berger y Senna. Al principio, Senna superó a su compañero de equipo y a los Benetton y Brundle se adelantó a Schumacher. El orden era: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher y Berger.
Schumacher pasó rápidamente a Brundle en la vuelta 2 y poco después había una gran cola detrás de Senna, que aparentemente estaba teniendo algún tipo de problema. Schumacher pasó en la vuelta 7 y el resto se sintió aliviado de quedarse estancado cuando Senna se retiró por problemas de transmisión en la vuelta 11.
Después de las paradas, Berger se adelantó a Brundle sólo para ser adelantado dos vueltas más tarde. Berger volvió a adelantar a Brundle en la vuelta 36. Brundle volvió a adelantarse en la vuelta 39, pero Berger volvió a adelantarlo dos vueltas más tarde. Brundle volvió a estar cuarto en la vuelta 44, pero se retiró por problemas de motor tres vueltas más tarde, poniendo fin a la batalla por el cuarto puesto. Al frente, Mansell ganó y Patrese convirtió nuevamente el 1-2 de Williams por delante de Schumacher, Berger, de Cesaris y Mika Häkkinen .
Para el Gran Premio de Brasil en el circuito de Interlagos en São Paulo, los Williams estaban por delante de los McLaren con Mansell en la pole por delante de Patrese y Senna tercero frente a su público por delante de Berger, Schumacher y Alesi. En la vuelta de desfile, Berger se detuvo y tuvo que empezar desde atrás. Al principio, Mansell fue pobre y Patrese se adelantó a él y Brundle se adelantó a Alesi. El orden era: Patrese, Mansell, Senna, Schumacher, Brundle y Alesi.
Berger tuvo que retirarse después de sólo 4 vueltas en boxes por un fallo eléctrico. Los Williams se alejaron mientras Senna mantenía a raya al resto; Schumacher estaba 30 segundos detrás cuando pasó a Senna por el tercer puesto en la vuelta 13. Brundle y Alesi lo adelantaron poco después y Senna se retiró por problemas de motor en la vuelta 17.
Las paradas acercaron a Alesi a Brundle y Alesi hizo su movimiento en la vuelta 31. Los dos chocaron y Brundle giró. Esto ascendió a Karl Wendlinger al quinto lugar y estuvo allí hasta que su embrague falló en la vuelta 56. Cuando Thierry Boutsen chocó con Érik Comas y obligó a Johnny Herbert a caer a la grava en el Senna S, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse, pero Comas logró continuar. sólo 6 vueltas después del abandono de Brundle. Mientras tanto, Mansell entró en boxes mientras pasaba los marcadores y aprovechó las vueltas claras posteriores, tomando el primer lugar cuando Patrese entró en boxes después de vueltas más lentas pasando más marcadores traseros. Luego, Mansell construyó una ventaja y ganó con una ventaja de 29 segundos sobre Patrese en segundo lugar, lo que lo convirtió en otro Williams 1-2 por delante de Schumacher, Alesi, Capelli y Michele Alboreto .
Mansell volvió a conseguir la pole en España en el circuito catalán de Montmeló por delante de Schumacher, Senna, Patrese, Capelli y Brundle. Al principio, en condiciones de lluvia torrencial, Patrese superó a Senna y Schumacher, mientras que Alesi subió sensacionalmente del octavo al tercer lugar. El orden era: Mansell, Patrese, Alesi, Schumacher, Senna y Capelli.
Brundle se retiró una vez más después de hacer un trompo en la recta principal con un problema de embrague en la vuelta 5, lo que significa que era su cuarto abandono consecutivo. Schumacher atacó y pasó a Alesi en la vuelta 7. Senna intentó hacer lo mismo pero hizo que Alesi hiciera un trompo, poniendo al francés detrás de Berger y Capelli también. Para entonces, la lluvia se intensificó y Patrese hizo un trompo en la vuelta 20 mientras intentaba dar la vuelta a un marcador retrasado. Esto puso a Mansell por delante de Schumacher, Senna, Berger, Capelli y Alesi. Maurício Gugelmin , único Jordan en carrera y doblado por los McLaren, había chocado contra el muro de boxes en la vuelta 25.
Durante las paradas en boxes, Alesi superó a Capelli y comenzó a avanzar por el campo. Pasó a Berger por el cuarto lugar y comenzó a atacar a Senna por el tercero. Quería atacar también a Schumacher y tenía prisa. La presión era tan intensa que Senna giró cuando faltaban dos vueltas. Al mismo tiempo, Capelli también se separó. Mansell volvió a ganar a Schumacher, Alesi, Berger, Alboreto y Pierluigi Martini .
En el Gran Premio de San Marino, disputado en el circuito de Imola (Italia), los Williams seguían muy por delante de los McLaren y los Benetton, y Mansell consiguió otra pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle. Al principio, Patrese atacó a Mansell, pero Mansell mantuvo el liderato y Schumacher se adelantó a Berger para ocupar el cuarto lugar. El orden al final de la primera vuelta era: Mansell, Patrese, Senna, Schumacher, Berger y Brundle.
Como de costumbre, Mansell se estaba alejando de Patrese cuando los dos comenzaron a alejarse del campo. Capelli en el segundo Ferrari hizo un trompo hacia la trampa de grava en la vuelta 12. Schumacher estaba presionando a Senna, pero fue él quien cometió el error primero, girando y abandonándose en la vuelta 21 con el resultado de daños en la suspensión trasera después de golpear la pared del neumático. Alesi planeaba ir sin parar y, después de que los demás se detuvieran, subió a la tercera posición. Sin embargo, pronto se vio presionado por los McLaren de Senna y Berger. Senna se adelantó en Tosa en la vuelta 40, pero Berger intentó seguirlo y Alesi perdió impulso y giró hacia Berger, eliminando a ambos.
Mansell logró cinco victorias de cinco y Patrese lo convirtió en un Williams 1-2 más por delante de Senna, Brundle, Alboreto y Martini.
En Mónaco, los Williams volvieron a dominar, con Mansell consiguiendo seis poles de seis, con Patrese a su lado, Senna tercero, Alesi cuarto, Berger quinto y Schumacher sexto. Al principio, Senna se adelantó a Patrese mientras Schumacher llevaba a Alesi y Berger a la primera curva. Sin embargo, Alesi volvió a ser cuarto en Mirabeau y luego la carrera se calmó. El orden era: Mansell, Senna, Patrese, Alesi, Schumacher y Berger.
Patrese comenzó a atacar a Senna pero luego comenzó a retroceder por problemas con la caja de cambios. En la vuelta 12, Schumacher intentó adelantar a Alesi y los dos chocaron, y una caja electrónica resultó dañada en el coche de Alesi, con Schumacher adelantándose. Alesi continuó quinto durante otras 16 vueltas antes de que el daño le obligara a retirarse en la vuelta 28. Esto llevó a Berger al quinto lugar, lugar que mantuvo durante poco menos de 5 vueltas antes de tener que retirarse por problemas con la caja de cambios.
En la vuelta 60, Alboreto, a punto de ser superado por Senna, hizo un trompo delante de él y Senna perdió otros 10 segundos. Luego, hubo una tuerca suelta en el auto de Mansell y Mansell tuvo que entrar en boxes y reunirse detrás de Senna. Acortó distancias rápidamente, pero como adelantar era extremadamente difícil, Senna pudo bloquear legalmente cada movimiento que hacía Mansell. Senna ganó a Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle y Bertrand Gachot .
Hubo un cambio en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal, Canadá, con Senna logrando la pole número 61 de su carrera por delante de Patrese, Mansell, Berger, Schumacher y Herbert. Al principio, Mansell se adelantó a Patrese y detrás de ellos Brundle pudo adelantar a Herbert. El orden era: Senna, Mansell, Patrese, Berger, Schumacher y Brundle.
La carrera se calmó durante las primeras 14 vueltas, pero luego, en la vuelta 15, Mansell atacó a Senna en la última chicane y chocó contra un bordillo, empujando su auto por el aire. Aterrizó de morro en la grava y giró de nuevo a la pista. Mansell afirmó que Senna lo había sacado de la pista. Estaba fuera y esto obligó a Patrese a reducir la velocidad y de repente Berger pasó a segunda. Luego, Senna comenzó a alejarse del campo y las paradas no cambiaron nada. Senna todavía dirigía a Berger, Patrese, Schumacher, Brundle y Herbert. Herbert se salió en la vuelta 34 por problemas con el embrague.
Senna perdió una victoria segura cuando una falla eléctrica lo dejó afuera en la vuelta 38. Detrás de ellos, Brundle pasó a Schumacher por el tercer lugar y este se convirtió en segundo cuando la caja de cambios de Patrese falló en la vuelta 44. Sin embargo, Brundle solo duró dos vueltas más antes de retirarse por problemas de transmisión. . Berger ganó a Schumacher, Alesi, Wendlinger, de Cesaris y Érik Comas .
Los Williams ocuparon la primera fila en el circuito de Magny-Cours en Francia por delante de los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Alesi. Al principio, Patrese superó a Mansell, mientras que Berger se adelantó a Senna y Brundle pudo adelantar a Alesi. En la horquilla de Adelaida, Schumacher intentó adelantar a Senna, pero en lugar de eso lo golpeó, sacando a Senna y obligándolo a entrar en boxes. Mientras tanto, Patrese y Mansell estaban uno al lado del otro, pero Patrese mantuvo el liderato. Patrese guió a Mansell, Berger, Brundle, Alesi y Häkkinen y luego Patrese le indicó a Mansell que pasara.
Nada cambió hasta la vuelta 11 cuando el motor de Berger falló. Poco después empezó a llover tan fuerte que se suspendió la carrera. Después de un tiempo, la lluvia disminuyó y la red se formó nuevamente. Patrese volvió a tomar la delantera y Alesi también se adelantó a Häkkinen. Mansell intentó pasar, pero Patrese defendió y una vez más mantuvo la ventaja. Patrese superó a Mansell, Brundle, Alesi, Häkkinen y Comas en el global. Luego, Patrese le indicó a Mansell que entrara en la pista y pronto Mansell se adelantó en el global.
Empezó a llover de nuevo y todo el mundo entró en boxes para neumáticos de lluvia, pero Alesi llegó demasiado tarde y cayó hasta la sexta posición. Su motor falló en la vuelta 61. Mansell ganó y Patrese lo convirtió en un Williams 1-2 por delante de Brundle, Häkkinen, Comas y Herbert.
Así, a mitad de temporada, Mansell lideraba cómodamente el campeonato con 66 puntos frente a los 34 de Patrese. Schumacher era tercero con 26, Senna era cuarto con 18, Berger era quinto con 18, Alesi era sexto con 11, Brundle era séptimo con 9 y Alboreto octavo con 5. Los 66 puntos que tenía Mansell tras el Gran Premio de Francia le hubieran bastado para haberse coronado campeón del mundo aunque no hubiera sumado más puntos en la temporada; Patrese fue el eventual subcampeón con 56 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams dominó, con 100 puntos y muy por delante del resto. McLaren fue segundo con 36, Benetton tercero con 35 y Ferrari cuarto con 13.
Este Gran Premio contó, por primera vez en la categoría, con la prueba de un coche de seguridad , en este caso un Ford Escort RS Cosworth .
Mansell consiguió la pole position en Silverstone en Gran Bretaña y Patrese hizo otro Williams 1-2 por delante de Senna, Schumacher, Berger y Brundle. Al principio, Patrese se adelantó a Mansell, mientras que Brundle tuvo una excelente salida, superando a los tres que tenía delante, y Schumacher también se adelantó a Senna. Patrese le indicó a Mansell que pasara en la recta de Hangar con acción detrás mientras Senna y Berger se adelantaban a Schumacher. Schumacher se recuperó rápidamente y adelantó a Berger en Priory antes de que terminara la primera vuelta. Mansell dirigió a Patrese, Brundle, Senna, Schumacher y Berger.
Herbert se convirtió en el primero de los líderes en retirarse desde la sexta posición en el Lotus líder por problemas de transmisión en la vuelta 32. Alesi en el Ferrari líder finalmente se salió de la pista por problemas mecánicos en la vuelta 44. Senna presionó a Brundle, pero Brundle mantuvo el lugar. . La ronda de paradas no cambió nada, con Mansell liderando por delante de Patrese, Brundle, Senna, Schumacher y Berger. Luego, Schumacher se fue desviado en una esquina y le dio el quinto puesto a Berger. Senna solo duró hasta la vuelta 53 cuando falló su transmisión. En la siguiente vuelta, Schumacher adelantó a Berger, que sufría un problema con el motor, pero aun así logró cruzar la línea justo antes de que se soltara y terminó quinto.
Mansell se llevó la victoria y Patrese lo convirtió en un Williams 1-2 más por delante de Brundle, Schumacher, Berger y Häkkinen. Los espectadores comenzaron a invadir la pista para celebrar su victoria incluso antes de que terminara la última vuelta, y miles entraron a la pista siguiendo la bandera a cuadros. La victoria vio a Mansell superar a Jackie Stewart como el piloto británico más exitoso, con 28 victorias frente a las 27 de Stewart. Posteriormente, el récord de Mansell fue superado por Lewis Hamilton .
En este Gran Premio también se realizaron repetidas pruebas para un coche de seguridad , que se corrió por primera vez en el anterior Gran Premio de Francia.
En Hockenheim, Alemania, los Williams volvieron a estar por delante de los McLaren, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Alesi y el héroe local Schumacher. Al principio, Mansell defendió a Patrese, mientras que Alesi perdió ante Schumacher y Brundle, que arrancaba rápido. Mansell lideraba a Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle al final de la primera vuelta.
Mansell luego se alejó de Patrese, quien estaba haciendo lo mismo con los McLaren. Pronto llegaron las paradas y todos los de arriba entraron en boxes excepto Senna y los Benetton que planeaban ir sin parar. Berger frenó lentamente y se retiró poco después por un fallo de encendido. El orden tras las paradas fue: Senna, Mansell, Schumacher, Patrese, Brundle y Alesi.
Mansell no quería permanecer segundo y superó a Senna para ponerse líder y Patrese le quitó el tercer puesto a Schumacher poco después. Patrese estaba a la carga y rompió el récord de vuelta en su persecución de Senna. Estuvo justo con Senna en la penúltima vuelta e intentó atacar en la última vuelta. Pero Patrese en su intento giró hacia la trampa de grava y quedó fuera. Mansell consiguió su octava victoria de la temporada por delante de Senna, Schumacher, Brundle, Alesi y Comas.
Cuando llegó el Gran Premio de Hungría en Mogyoród, Mansell estaba 46 puntos por delante de Patrese y el equipo Williams estaba 77 puntos por delante de Benetton a falta de 6 carreras. Esta era la oportunidad para Williams de sellar ambos títulos y fueron dominantes, pero fue Patrese quien consiguió la pole por delante de Mansell, Senna, Schumacher, Berger y Brundle. Al principio, Berger superó a Schumacher y luego Mansell perdió impulso y Senna lo adelantó y Berger siguió a su compañero de equipo. El orden era: Patrese, Senna, Berger, Mansell, Schumacher y Brundle.
Hubo una colisión en la primera vuelta entre Comas, Herbert, Boutsen y Tarquini, quienes se retiraron en la primera vuelta (lo que significa que tanto Ligiers de Comas como Boutsen se retiraron en la primera vuelta), antes de que Van de Poole hiciera un trompo y se retirara en la primera curva. vuelta 3 ya que ambos Fondmetals se retiraron después de solo 2 vueltas. Mansell adelantó a Berger en la vuelta 8 y salió detrás de Senna. Sin embargo, por más que lo intentó, la combinación del circuito pequeño y las habilidades de Senna en defensa significaron que no pudo pasar. Alesi, en el Ferrari líder detrás del pelotón líder, hizo un trompo con las ruedas traseras en la trampa de grava en la vuelta 15. En la vuelta 31, Patrese cometió un error, se abrió y se reincorporó detrás de Berger. Dos vueltas más tarde, Mansell pasó a Berger y volvió a ser tercero. Luego, se produjo un movimiento fundamental en la vuelta 39 cuando Patrese hizo un trompo. Se reincorporó séptimo, fuera de los puntos, lo que significaba que Mansell sería campeón del mundo si los resultados seguían igual. Sin embargo, en la vuelta 51, Mansell tuvo que ir a boxes por problemas con los neumáticos y se reincorporó sexto, justo por delante de Patrese. Mansell superó rápidamente a Häkkinen, pero antes de que Patrese, que estaba justo detrás, pudiera ocupar el sexto lugar, el motor de Patrese explotó. Estaba fuera y no obtendría puntos.
Mansell rápidamente atrapó y pasó a Brundle en la vuelta 60 y cuatro vueltas más tarde, estaba en tercer lugar cuando el alerón trasero de Schumacher se rompió, haciéndolo girar y se retiró en la vuelta 64. Senna, un minuto por delante, hizo una parada de precaución justo cuando Häkkinen pasó a Brundle para cuatro. Mansell superó a Berger por el segundo puesto y ahora tenía un punto de apoyo en el campeonato. Poco después, Häkkinen intentó adelantar a Berger y se interpuso en el camino de Brundle. Brundle se vio obligado a hacer un trompo para evitar una colisión y ambos se reincorporaron sin perder posiciones, con Häkkinen manteniéndose por delante. Senna ganó por delante del nuevo campeón mundial Mansell, Berger, Häkkinen, Brundle y Capelli.
Ahora, en Spa-Francorchamps, en Bélgica, el campeón electo Mansell consiguió la pole por delante de Senna, Schumacher, Patrese, Alesi y Berger. Al principio, estaba húmedo y Senna superó a Mansell con Patrese por delante de Schumacher mientras Berger no se movía. Senna lideraba a Mansell, Patrese, Schumacher, Alesi y Thierry Boutsen .
En la salida antes de La Source, Berger no logró escaparse y se retiró después de un problema de transmisión inmediato y lo dejó fuera de inmediato. Mansell atacó y pasó a Senna al final de la segunda vuelta, seguido por Patrese. Luego empezó a llover y casi todo el mundo entró en boxes para mojarse. Senna se quedó afuera con la esperanza de que dejara de llover, pero no fue así. Entró en boxes tarde y se reincorporó en el puesto 12 cuando Alesi salió con un pinchazo tras chocar con Mansell en La Source. El orden era: Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle, Häkkinen y Boutsen. Capelli sufrió un dramático fallo de motor en la vuelta 26 cuando se fue directamente a la trampa de grava en Blanchimont mientras luchaba con Herbert por la sexta posición. La pista empezaba a secarse y Boutsen hizo un trompo en la vuelta 28. Schumacher perdió dos segundos tras salirse de la pista y se detuvo para secarse al final de la vuelta. Sin embargo, Mansell y Patrese permanecieron fuera demasiado tiempo y cuando ambos pararon tarde, se reunieron detrás de Schumacher. Herbert finalmente se retiró una vez más por problemas de motor en la vuelta 43, el inglés se clasificaría 13º.
Mansell intentó acercarse, pero rompió un escape y retrocedió. Patrese corrió la misma suerte y tuvo que contener a Brundle. Detrás, Senna, en recuperación, arrebató la quinta posición a Häkkinen. Schumacher consiguió su primera victoria por delante de Mansell, Patrese, Brundle, Senna y Häkkinen. El Campeonato de Constructores fue para Williams después de terminar 2-3. Esta fue también la única carrera que tuvo 18 finalistas clasificados, el mayor número de finalistas ese año.
Así, transcurridos tres cuartos de la temporada, Mansell era Campeón del Mundo con 98 puntos, Patrese segundo con 44, Schumacher tercero con 43, Senna cuarto con 36, Berger quinto con 24, Brundle sexto con 21, Alesi séptimo con 13. , y Häkkinen octavo con 9. Williams fue campeón del mundo en el Campeonato de Constructores con 142 puntos, Benetton segundo con 64, McLaren tercero con 60 y Ferrari cuarto con 16.
En Monza, Italia, Mansell consiguió la pole por delante de Senna, Alesi, Berger, Patrese y Schumacher. En la salida, Mansell despegó mientras Patrese se adelantaba a Alesi y Berger perdía frente a Schumacher, Capelli y Brundle. Mansell lideró a Senna, Patrese, Alesi, Schumacher y Capelli.
Mansell se alejó rápidamente con Senna sosteniendo a Patrese. En la vuelta 13, ambos Ferrari se salieron: Alesi con problemas en el sistema de combustible y Capelli con problemas eléctricos. Patrese luego pasó a Senna, pero Mansell ya estaba a 10 segundos de la carretera. Luego, todos se detuvieron y Brundle se adelantó a Schumacher. El orden era: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher y Berger. Entonces Mansell de repente redujo la velocidad y permitió que Patrese lo adelantara.
Luego, en la vuelta 36, empezó a retroceder por problemas hidráulicos. Senna, Brundle, Schumacher y Berger le adelantaron. Dio la vuelta y se retiró en boxes en la vuelta 41. Patrese lideraba pero luego Senna comenzó a acercarse. Patrese también comenzó a sufrir problemas hidráulicos y Senna lo adelantó en la vuelta 49. En la siguiente vuelta, tanto Brundle como Schumacher encontraron la manera. a través de. Patrese se mantuvo cuarto hasta la última vuelta cuando Berger lo adelantó. Senna ganó a Brundle, Schumacher, Berger, el cojo Patrese y de Cesaris.
Los Williams volvieron a estar por delante de los McLaren y los Benetton en Estoril, a las afueras de Lisboa, con Mansell en la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Brundle. Al principio, Schumacher tardó en arrancar y empezó al final de la parrilla. Al principio, Berger se adelantó a Senna. Mansell lideró a Patrese, Berger, Senna, Brundle y Häkkinen.
Herbert en el segundo Lotus chocó con Alesi en la primera vuelta, Herbert finalmente se estrelló en la vuelta 3 cuando Alesi en el Ferrari líder había hecho un trompo en la vuelta 13, convirtiéndose en su cuarto abandono consecutivo. Luego fue la visión habitual de Mansell alejándose de Patrese y los dos alejándose del resto. Los Williams pararon temprano a diferencia de los McLaren. Mansell hizo una parada rápida y volvió a ponerse en cabeza, pero Patrese tuvo un problema con su gato trasero derecho y se unió detrás de los McLaren. Pasó rápidamente a Senna y se dirigió tras Berger. En la vuelta 35, Schumacher, en recuperación, arrebató la sexta posición a Alboreto. Poco después, Patrese estaba junto a Berger, buscando una salida.
Berger se dio cuenta de que tenía ampollas en los neumáticos y redujo la velocidad cuando estaba a punto de entrar en boxes. Patrese fue tomado por sorpresa, golpeó la espalda de Berger y tuvo un choque masivo. Afortunadamente, Patrese resultó ileso. Schumacher chocó contra los escombros y tuvo que volver a entrar en boxes, cayendo al octavo lugar. Mansell consiguió la victoria número 30 de su carrera por delante de Berger, Senna, Brundle, Häkkinen y Alboreto.
A falta de dos carreras más, Mansell ya era Campeón del Mundo con 108 puntos, pero hubo una gran batalla por el segundo puesto. Senna fue segundo con 50, Schumacher tercero con 47, Patrese cuarto con 46, Berger quinto con 33, Brundle sexto con 30, Alesi séptimo con 13 y Häkkinen octavo con 11. En el Campeonato de Constructores, Williams Fue Campeón del Mundo con 154 puntos. McLaren fue segundo con 83, Benetton tercero con 77 y Ferrari cuarto con 16.
Antes de la carrera en Suzuka, Japón, Ferrari había dejado a Capelli, que había tenido una mala temporada, y lo reemplazó por Nicola Larini . En la clasificación, los Williams demostraron su clase y Mansell consiguió la pole por delante de Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Herbert. Al principio, no hubo cambios en la cabeza y Mansell seguía liderando a Patrese, Senna, Berger, Schumacher y Herbert.
Senna no duró mucho y tuvo problemas de motor en la vuelta 3. Gouillard se había estrellado con el segundo Tyrrell en la vuelta 6. Berger decidió hacer una parada temprana y volvió a caer al sexto lugar. Schumacher tuvo problemas con la caja de cambios y se retiró al final de la vuelta 13. Herbert ahora heredó el tercer puesto, pero tuvo los mismos problemas dos vueltas más tarde. Berger y Brundle, que se detuvieron antes, no se detuvieron cuando lo hicieron los demás, por lo que el orden después de las paradas fue: Mansell, Patrese, Berger, Häkkinen, Brundle y Comas.
En la vuelta 36, Mansell redujo la velocidad y dejó pasar a Patrese antes de volver a acelerar y colgarse de la cola de Patrese. Sin embargo, en la vuelta 45, una falla del motor acabó con la carrera de Mansell. Al mismo tiempo, Häkkinen salió con el mismo problema. Patrese ganó a Berger, Brundle, de Cesaris, Alesi y Christian Fittipaldi .
Para la última carrera de la temporada en las calles de Adelaida , Australia , Mansell consiguió la pole por delante de Senna, Patrese, Berger, Schumacher y Alesi. Al principio, Alesi tuvo que mantener a raya a Brundle y no hubo cambios por delante. El orden era: Mansell, Senna, Patrese, Berger, Schumacher y Alesi.
Hubo una colisión en la salida detrás de los líderes cuando el Tyrrell de Grouillard chocó con el Dallara de Martini en la primera vuelta (eliminando a ambos pilotos en la misma vuelta). Sin embargo, Mansell no se alejó como de costumbre. Senna estaba justo con él e intentó adelantarlo en la vuelta 8. Gugelmin volvió a hacer un trompo y se estrelló en el segundo Jordan en la vuelta 9. Se fue fuera y Mansell retuvo el liderato. Los dos primeros se alejaban de Patrese y el resto, pero Senna no podía atacar a Mansell. La diferencia se mantuvo en menos de un segundo. Luego, en la vuelta 19, al entrar en la última curva, Senna chocó contra la parte trasera de Mansell, lo que provocó que ambos pilotos se retiraran. Algunos afirmaron que Mansell 'probó los frenos' de Senna.
Patrese lideraba ahora bajo la inmensa presión de Berger. Berger intentó pasar por fuera pero también se fue desviado. Si bien Patrese no entró en boxes, Berger entró en boxes, seguido 5 vueltas más tarde por Schumacher. Berger se reincorporó con 4 segundos de ventaja. Detrás de ellos, Brundle se había adelantado a Alesi en las paradas. En la vuelta 51, Patrese, casi 20 segundos por delante, se detuvo por una falla en el motor. Así, Berger ganó con Schumacher muy cerca por delante de Brundle, Alesi, Boutsen (la última vez que el belga anotaría puntos) y Stefano Modena , esta carrera fue recordada por ser el último Gran Premio de Módena y el único punto para el equipo Jordan esa temporada.
Al final de la temporada, Mansell fue nombrado campeón del mundo con 108 puntos, Patrese superó la batalla por el segundo lugar con 56, Schumacher tercero con 53, Senna cuarto con 50, Berger quinto con 49, Brundle sexto con 38, Alesi séptimo con 18. y Häkkinen octavo con 11. En el Campeonato de Constructores, Williams fue el campeón dominante con 164 puntos, McLaren apenas superó el segundo lugar con 99, Benetton quedó tercero con 91 y Ferrari cuarto con 21. [1]
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
Notas:
Notas:
La temporada 1992 también incluyó una única prueba que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno en pista cubierta en el Salón del Automóvil de Bolonia .
