Érik Gilbert Comas ( francés: [e.ʁik kɔ.ma] ; nacido el 28 de septiembre de 1963) es un ex piloto de Fórmula Uno francés . Fue campeón de Francia de Fórmula 3 en 1988, y luego campeón de Fórmula 3000 en 1990, tras sumar el mismo número de puntos que Jean Alesi en 1989, pero perdiendo en una cuenta atrás de posiciones. Participó en 63 Grandes Premios, debutando el 10 de marzo de 1991. Obtuvo un total de 7 puntos en el campeonato. Su último punto, en el Gran Premio de Alemania de 1994 , fue también el último para el equipo Larrousse .
Después de su victoria en el campeonato de F3000 en 1990, Comas fue seleccionado para conducir en el equipo Ligier F1 en 1991 . El Ligier JS35 con su motor Lamborghini no resultó competitivo durante toda la temporada. Comas no pudo clasificarse para la carrera en su primer intento en Brasil , logró su primer resultado con el décimo lugar en Imola y logró su mejor resultado de la temporada con el octavo lugar en Canadá , sin sumar puntos durante la temporada. Aunque no pudo clasificarse en otras dos ocasiones y sufrió una caída espectacular en Hockenheim , en general se comparó bien con su compañero de equipo más experimentado Thierry Boutsen , quien tampoco logró sumar puntos. A principios de 1992, el lugar de Comas en el equipo se vio brevemente amenazado por Alain Prost, quien probó el nuevo auto del equipo con motor Renault con miras a conducir para el equipo y posiblemente comprarlo. Al final, Prost decidió no continuar y Comas mantuvo su impulso junto a Boutsen durante toda la temporada. El coche de 1992, el Ligier JS37, parecía prometedor, un diseño completamente nuevo que incorporaba el motor Renault V10 ganador de carreras, pero demostró ser sólo inconsistentemente competitivo. Comas anotó el primer punto de su carrera en la F1 con el sexto lugar en Canadá , el quinto en la carrera de casa de Ligier en Francia y un punto más en Alemania durante un resurgimiento de la suerte del equipo a mitad de temporada. Con cuatro puntos, en general fue más rápido y superó a Boutsen y terminó 11º en el campeonato de pilotos . En el Gran Premio de Bélgica de 1992, Comas sufrió un grave accidente en la curva Blanchimont durante la clasificación del sábado. Comas quedó inconsciente en su auto varado en medio de la pista con el motor todavía en marcha en su limitador de revoluciones, y fue rescatado por Ayrton Senna, quien detuvo su propio auto y corrió para ayudar a Comas, apagando el chirriante motor del auto (que aún estaba en funcionamiento). bombeando combustible y podría haber estallado en cualquier momento provocando un incendio), y manteniendo la cabeza del francés en una posición estable hasta que llegara la asistencia médica. [1] Comas le dio crédito a Senna por salvarle la vida.
Ligier no contrató a Comas para 1993 . En cambio, firmó con el pequeño equipo Larrousse , con el chasis LH93 propulsado por Lamborghini V12. El coche no era competitivo, Comas se retiró de la mitad de las 16 carreras de la temporada y anotó sólo un punto por el sexto lugar en Monza .
Contratado por Larrousse para 1994 , Comas condujo el automóvil LH94 , ahora propulsado por motores Ford HB más confiables . Comas anotó un punto por su sexto puesto en el Gran Premio del Pacífico y se benefició del abandono de muchos otros coches para conseguir otro punto en Hockenheim . Este fue el último resultado de puntos para él y Larrousse en F1. Para la última carrera de la temporada en Australia , Comas cedió su asiento para dejar paso a Jean-Denis Delétraz , que aportó más financiación al equipo.
En el Gran Premio de San Marino de 1994, debido a un problema de comunicación por radio, Comas fue liberado en la pista durante la bandera roja después de que Senna se estrellara, llegando a la curva Tamburello donde se encontró con los trabajadores y los vehículos, incluido un helicóptero de ayuda que había aterrizado en el lugar. . Después de haber tenido que frenar bruscamente para evitar golpear a los comisarios, sus vehículos o el helicóptero, Comas declinó participar en la reanudación de la carrera, después de presenciar al personal médico atendiendo a Senna, herido de muerte.
Después de terminar su carrera en la Fórmula Uno al final de la temporada de 1994, Comas fue a Japón para continuar su carrera como piloto en el Campeonato de Grandes Turismos de Japón (JGTC) , la principal serie de carreras de Japón. Ganó el título GT500 en 1998 y 1999, y fue subcampeón en la clasificación en 2000, los tres años conduciendo para Nissan en un Skyline GT-R preparado por Nismo . Dejó el equipo Nismo en 2002 para unirse al equipo Toyota de fábrica al año siguiente. Al final de la temporada 2003, era el piloto más exitoso en la historia de la serie, con la mayor cantidad de puntos de campeonato jamás anotados por un solo piloto. Este fue finalmente superado por otro piloto de Nismo, Satoshi Motoyama .
Comas pasó las temporadas 2004/2005 con el equipo privado Hasemi Sport de Masahiro Hasemi , corriendo Nissan 350Z no de fábrica en GT500, incluida la herencia de la única victoria del equipo (copiloto con Toshihiro Kaneishi ) hasta el momento, en la tarde del 18 de diciembre de 2004. en la carrera de exhibición "All-Star 200" en el circuito combinado de óvalo y carretera del California Speedway después de que los ganadores no oficiales fueran penalizados con 60 segundos en su tiempo de finalización por una infracción de la ventana de boxes. La carrera fue un evento sin puntuación y, como tal, no cuenta para el récord oficial de victorias de los pilotos o equipos.
En la temporada del campeonato Super GT de 2006 (anteriormente JGTC), corrió para el nuevo equipo de carreras privado Nissan 350Z del ex piloto de JGTC y propietario del equipo de las 24 Horas de Le Mans, Masahiko Kondo . También se diversificó en los rallyes, compitiendo en varios eventos alrededor del mundo. Junto a esto, creó Comas Racing Management (CRM), una empresa que se centra en la gestión y el desarrollo de pilotos jóvenes y prometedores, principalmente de su país de origen, Francia.
En la quinta carrera de la temporada 2006 en Sportsland SUGO , Comas fue reemplazado por Seiji Ara debido a problemas de salud. [2] Después de regresar para los 1000 km de Pokka, el 5 de septiembre de 2006, Comas anunció que, debido a su salud, no competiría en las tres últimas carreras de la temporada. [3]
En 2010 y 2011 ganó la categoría de vehículos eléctricos del Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (evento inaugural de la Copa FIA de Energías Alternativas ) con un Tesla Roadster . [4] En 2014 ganó la Carrera Panamericana en un Studebaker . Entre 2012 y 2017 montó un Lancia Stratos .
Comas ya se ha retirado de todas las formas de carreras. Pasa su tiempo dirigiendo Comas Historic Racing, que ofrece a los clientes que pagan la participación en mítines históricos conduciendo automóviles de su flota de automóviles Alpine azules. [5]
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