Mapa de estados que utilizan E-ZPass o un sistema de peaje electrónico compatible , al 28 de mayo de 2021, para cualquier carretera (o puentes o túneles que no estén en esta lista).
El estado utiliza E-ZPass o tiene un sistema de peaje electrónico que es compatible con E-ZPass
El estado tiene un sistema de peaje electrónico que no es compatible con E-ZPass
El Estado cobra peajes pero no utiliza el peaje electrónico
E-ZPass se acepta en todas las carreteras propiedad de CFX . [36] A partir de mayo de 2021 [update], SunPass es interoperable con E-ZPass; E-ZPass ahora se acepta en carreteras compatibles con SunPass, mientras que los titulares de cuentas SunPass ahora tienen la opción de obtener una etiqueta SunPass que se puede utilizar en las carreteras de peaje E-ZPass.
Carriles gestionados
En Florida, todos los vehículos en carriles administrados deben tener un SunPass , E-Pass, E-ZPass , Peach Pass o NC Quick Pass para usar los carriles. Los carriles Lee Roy Selmon Express permiten viajar con peaje mediante placas , así como el uso de transpondedores.
Georgia
Carriles gestionados
En Georgia, todos los vehículos en carriles administrados deben tener un Peach Pass , NC Quick Pass o SunPass para usar los carriles; Los autobuses y furgonetas compartidas son gratuitos con un Peach Pass, pero no con un pase interoperable. [39]
Illinois
Indiana
Kansas
Luisiana
Maine
Maryland
Carriles gestionados
Massachusetts
Minnesota
Carriles gestionados
Nuevo Hampshire
New Jersey
En la autopista de peaje de Nueva Jersey, las horas pico son de 7:00 a 9:00 a. m.; De 4:30 a 6:30 p. m. de lunes a viernes (según el horario de entrada) y en todo momento los fines de semana.
Debido a un fallo federal del juez de distrito estadounidense William Smith el 21 de septiembre de 2022 a las 11 a. m., el Departamento de Transporte de Rhode Island desactivó todos los peajes para camiones en todo el estado a las 7 p. m. de ese día. [72]
Purchase Parkway : los peajes se eliminaron en 1992. Aproximadamente la mitad de la ruta ahora está designada como I-69, y el resto seguirá en los próximos años.
Western Kentucky Parkway : peajes eliminados en 1987. Las 38 millas (61 km) más al este de la carretera ahora están designadas como I-69; las próximas 38 millas (61 km) al este se designarán como I-569 en los próximos años.
Barlow Road : peajes vigentes desde 1864 hasta 1919; ya no es una ruta viable debido a que la parte oriental está cubierta de maleza; la mayoría de las partes occidentales están pavimentadas por carreteras modernas.
SR 84 convierte carriles de HOV. El área a convertir es desde la intersección de la I-880 hasta el acceso al puente Dumbarton . [104]
I-280 planificada. Las áreas a construir van desde la intersección con US 101/I-680 en San José hasta pasar la intersección con SR 85 . [104]
SR 85 totalmente financiado. El área a construir es de toda su longitud y ambos extremos se conectan con la US 101. Se espera que se inaugure en 2012. [104]
SR 87 convierte carriles de HOV. El área a convertir es toda su longitud, desde la US 101 hasta la SR 85 . [104]
Extensión de la SR 237 de los carriles HOT ya existentes. El área que se construirá abarca toda la longitud desde la I-880 hasta la SR 85 . [104] La parte de la I-880 y North First St se inauguró en marzo de 2012.
El condado de Riverside es reconocido por la Comisión de Transporte de California (CATC) por tener un problema de congestión de tráfico, sólo superado por Los Ángeles. [105]
SR 91 en construcción. Dos carriles HOT y un carril de flujo mixto desde la línea del Condado de Orange hasta la intersección con la I-15 . [105]
El condado de Los Ángeles cuenta con un plan que ha sido aprobado por la legislatura de California. [106] Han recibido una subvención por valor de 213,6 millones de dólares del USDOT (Departamento de Transporte de Estados Unidos). Este plan se implementará en dos fases, aunque actualmente se desconoce cuándo se llevarán a cabo dichas fases. [107]
Ambas fases son para la conversión de carriles HOV a carriles HOT.
I-10 fase 2: De I-605 a SR 57 / SR 71 : en diseño; desde SR-57/SR-71 hasta la línea del condado de San Bernardino. [107]
I-210 fase 1: Convertir la autopista Foothill Freeway de SR 134 / SR 710 a I-605. Fase 2: Desde la I-605 hasta la línea del condado de San Bernardino. [107] Este plan se abandonó a partir de 2009, según el Pasadena Star-News, debido a la oposición de los líderes del Valle de San Gabriel.
SR 60 fase 2: Convertir desde la intersección con la I-605 hasta Brea Canyon (en construcción) y convertir desde Brea Canyon hasta la línea del condado de San Bernardino. [107]
Florida
SR 23 ( First Coast Expressway ): circunvalación suroeste planificada de 46,5 millas (74,8 km) del área metropolitana de Jacksonville, desde la I-10 a la I-95. En 2016 se completó un segmento de 15 millas (24 km). El segmento restante está en diseño, pero aún no está programada su construcción. [108]
SR 690 ( Gateway Express ): carretera elevada de este a oeste en el centro del condado de Pinellas. Proyecto aprobado en 2014. [109] La construcción comenzará en 2017 y finalizará en 2022.
Central Polk Parkway : carretera de peaje planificada y no financiada en el condado de Polk. A enero de 2015, se ha financiado la fase de diseño de siete de ocho segmentos. [110]
Heartland Parkway : carretera de peaje propuesta de 180 km (110 millas) que atraviesa los condados del interior, desde el suroeste del área metropolitana de Orlando hasta el área de Fort Myers-Naples. [111]
Carriles gestionados
I-4 ( 4 Express ): carriles de peaje variable de cuatro carriles de 21 millas (34 km) a lo largo de la I-4 en Orlando , cuya finalización está prevista para 2021. [112] 40 millas (64 km) adicionales de carriles de peaje variable a lo largo de la I-4 actualmente en estudio, que cubriría el área metropolitana de Orlando. [113]
I-75 (Palmetto Expressway)/ SR 826: se están agregando carriles rápidos a lo largo de 28 millas (45 km) de la I-75 y la SR 826 en el área de Miami; las obras comenzaron en 2014 y finalizaron en 2018. [114]
Turnpike : se están agregando carriles rápidos a 20 millas (32 km) de la Turnpike a través del condado de Miami-Dade. [115] [116]
I-295: se están agregando carriles rápidos entre la I-95 y el río St. John (puente Buckman). [117] Los planes para carriles expresos entre State Road 9B y J. Turner Butler Boulevard se están ultimando y la adquisición de terrenos comenzará en 2015. [118]
I-4 / I-75 / I-275: el FDOT ha propuesto construir un sistema de carriles expresos, Tampa Bay Express , a lo largo de las Interestatales 275, 4 y 75 en el área de Tampa Bay. [119]
Georgia
I-285, a lo largo del tramo norte de la I-285 entre los dos intercambios con la I-20, aunque se construirá en tres tramos:
Lado oeste: entre la I-75 y la I-20 al oeste de Atlanta [120]
Extremo superior: entre la I-75 y la I-85 al norte de Atlanta, incluidos los intercambios directos con la I-75, GA 400 y la I-85 [121]
Lado este: entre la I-85 y la I-20 al este de Atlanta [122]
GA 400, desde la I-285 en dirección norte unas 16 millas. [123]
I-485 (carriles expresos): a lo largo de la sección de la autopista Governor James G. Martin de la I-485, entre la US 74 (salida 51) y la I-77/US 21 (salida 67), en el condado de Mecklenburg . Se espera que la construcción de los carriles HOT comience en 2019. [ necesita actualización ] [125]
US 74 (Carriles Express): a lo largo de la sección Independence Boulevard de la US 74, entre Brookshire Freeway/John Belk Freeway y Wallace Lane, en el condado de Mecklenburg . El proyecto consiste en reconvertir los carriles Bus existentes. Se prevé que esté terminado y listo para finales de 2016. [ necesita actualización ] [125]
Cibolo Parkway: extensión propuesta de FM 1103 como una carretera de peaje hacia el sur desde Weil Road hacia el sur hasta la I-10 en Zuehl Road en Cibolo, TX ( condado de Guadalupe ). [132]
I-10 ( Katy Tollway ): extensión propuesta de los carriles HOT de la I-10, desde SH 6 en el condado de Harris hasta FM 359 en el condado de Waller (en estudio). [133]
I-35E (carriles exprés): carriles de peaje variables planificados, desde el sur de la división Loop 12 /I-35E hasta el sur de Valwood Parkway, incluida la reconstrucción de las instalaciones existentes, la construcción de vías secundarias y la adición de carriles administrados. [134]
I-35W (Carriles Express): carriles de peaje variables planificados, desde Wautauga Avenue hasta Meacham Street en Fort Worth . [135]
I-69E : tramos de carretera de peaje propuestos ubicados en Riviera y Driscoll .
"Loop 360 : designación futura propuesta de carretera estatal, en Austin" .
"Loop 1604 (Express Lanes): carriles de peaje variable propuestos en San Antonio" . [136]
SH 45 (Manchaca Expressway): extensión de la carretera de peaje planificada. [137]
"SH 71 (Bastrop Expressway): carretera de peaje propuesta en Austin" . [137]
SH 121 / SH 183 ( North Tarrant Express ): las mejoras propuestas están planificadas para incluir tres carriles de uso general en cada dirección con tres carriles HOT en cada dirección para un total de doce carriles con vías secundarias para futuros volúmenes de tráfico, ubicados en Fort Worth. área. [138]
"US 281 (Express Lanes): carriles de peaje variable propuestos en San Antonio" . [136]
US 290 / SH 71 (Oak Hill Expressway): carretera de peaje propuesta o carriles de peaje variables a lo largo de Oak Hill Expressway, en Austin . [137]
Washington
I-405 / SR 167 : extensión propuesta de los carriles HOT de la SR 167 y los carriles de peaje expresos de la I-405, desde Auburn hasta Bellevue [139]
Virginia del Oeste
WV 43 ( Autopista Mon-Fayette ): actualmente gratuita en el tramo de Virginia Occidental, pero Virginia Occidental se reserva el derecho de imponer peajes en su sección de la Autopista Mon-Fayette en el futuro, al igual que su contraparte de Pensilvania. [140]
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