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Estación de la calle 14/Octava Avenida

La estación 14th Street/Eighth Avenue es un complejo de estaciones subterráneas del metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea Eighth Avenue de IND y la línea Canarsie de BMT . Ubicada en Eighth Avenue y 14th Street en Manhattan , la estación recibe el servicio de los trenes A , E y L en todo momento y del tren C en todo momento, excepto a altas horas de la noche.

Todo el complejo cumple con la ley ADA , con una entrada accesible a la estación en la calle 14. Este complejo fue renovado a principios del siglo XXI. Hay varias instalaciones de capacitación de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA ubicadas en el entrepiso. El complejo de la estación contiene una obra de arte de Tom Otterness llamada Life Underground , que presenta extravagantes esculturas de bronce, incluido un caimán de alcantarilla , esparcidas por la estación.

Historia

Construcción y apertura

Los Contratos Duales , que exigían la expansión del sistema de metro de la ciudad de Nueva York , se formalizaron a principios de 1913. [4] Como parte de los Contratos Duales, la Brooklyn Rapid Transit Company (más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT) debía construir un metro desde la calle 14 en Manhattan hasta Canarsie en Brooklyn ; esto se convirtió en la línea Canarsie de la BMT . Booth y Flinn obtuvieron el contrato para construir la línea el 13 de enero de 1916. [5] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero a cargo durante la construcción. [6] La línea se inauguró en fases, llegando a la Sexta Avenida en 1924. [7]

Mientras tanto, los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [8] [9] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida IND . [10] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , que corría en gran parte bajo la Octava Avenida pero también en paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [10] [11] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación expresa en la calle 14. [12]

Estación BMT

En los años posteriores a la inauguración de la línea Canarsie, tuvo una cantidad extremadamente alta de pasajeros, lo que llevó a la Asociación Mercantil Central [13] y a la Asociación de la Calle 14 a solicitar que la línea se extendiera hacia el oeste hasta la Octava Avenida. [14] En julio de 1927, el interventor de la ciudad de Nueva York, Charles W. Berry , propuso extender la línea Canarsie hasta la Octava Avenida y agregar una transferencia a la estación IND propuesta allí, como parte de un plan de 16 puntos para reducir la congestión en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [15] [16] Los miembros de la Asociación de la Calle 14 incluso propusieron extender la línea más al oeste, bajo el río Hudson hasta Nueva Jersey . [17]

La Comisión de Tránsito notificó a la BMT en marzo de 1928 que había aprobado la extensión de la Línea Canarsie dos cuadras debajo de la Calle 14, desde la Sexta hasta la Octava Avenida; esto permitiría que la línea se conectara con el nuevo metro IND. [18] Para julio de 1928, la BOT estaba planeando adjudicar contratos para una extensión de dos cuadras de la Línea Canarsie. [19] [20] El mismo mes, DC Serber presentó una oferta baja de $3,16 millones. [21] La extensión era la parte final de la Línea Canarsie que la BMT debía construir como parte de los Contratos Duales. La BOT esperaba que la extensión ayudara a aliviar la congestión en la estación de Canal Street en el bajo Manhattan. [20] Después de que la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York aprobara la extensión en agosto de 1928, el grupo cívico local 14th Street Merchants' Association escribió una carta al alcalde Jimmy Walker , expresando su apoyo a la extensión. [22] Ese mismo mes de septiembre, el BOT adjudicó un contrato de 3,15 millones de dólares para la construcción de la ampliación. [23] [24]

Durante la construcción de la ampliación, en noviembre de 1929, una sección de la acera temporal se derrumbó en una excavación para el túnel del metro, hiriendo a cuatro personas. [25] [26] La BOT comenzó a solicitar ofertas para los acabados de la estación en junio de 1930. [27] La ​​construcción se detuvo temporalmente el mismo mes cuando DC Serber, el contratista a cargo de la construcción de la ampliación, se vio incapaz de pagar un salario a 300 trabajadores. [28] DC Serber se declaró en quiebra en octubre de 1930, y se nombró un receptor para completar el proyecto. [24] La estación de la Octava Avenida de la Línea Canarsie se inauguró el 30 de mayo de 1931, [29] [30] y fue la última estación en abrir en la línea. [31] [32] Los grupos cívicos locales creían que la apertura de la extensión de la Línea Canarsie conduciría a un aumento de los negocios en la Calle 14, que ya transportaba más pasajeros que otros corredores principales de Manhattan. [33]

Estación IND

La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura . [34] [35] En la estación de la calle 14, la línea de la Octava Avenida pasaba por encima de la línea Canarsie en construcción, y la estación de la línea de la Octava Avenida fue diseñada para permitir una posible extensión futura de la línea Canarsie. [35] Los acabados en las cuatro estaciones entre la calle 14 y la calle 42 estaban completados en un 21 por ciento para mayo de 1930. [36] Para ese agosto, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las cuatro estaciones desde la calle 14 hasta la calle 42 estaban completadas en un 99,8 por ciento. [37] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [38]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [39] [40] La estación de la calle 14 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial de la IND operada por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre la calle Chambers y la calle 207. [2] [41] Había una conexión directa con la estación BMT en la calle 14 y la Octava Avenida. [ 42] [43] La estación de la calle 14 fue la única parada de la línea de la Octava Avenida que proporcionó una transferencia gratuita a otra línea de metro, la línea Canarsie, desde el principio. [38] El New York Herald Tribune describió la estación de la calle 14 como uno de los tres "lugares de exhibición" en la nueva línea IND, siendo las otras las estaciones de la calle 59 y la calle 42. [43]

La construcción de la línea de la Octava Avenida provocó que los valores inmobiliarios a lo largo de la Octava Avenida aumentaran hasta en un 400 por ciento. [44] [45] La estación de IND y BMT en la intersección de la Octava Avenida y la Calle 14, en particular, había estimulado el crecimiento de los negocios en esa intersección, incluida la construcción de un edificio para la New York County Trust Company en la esquina noreste. [46] [47] Empresas y agencias como el Ferrocarril Central de Nueva York y la Autoridad del Puerto de Nueva York se estaban mudando al área, que según el New York Herald Tribune había sido anteriormente un área "de carácter residencial y comercial mixto y de condición estructural antigua y obsoleta". [46]

Años posteriores

Renovación de los años 90

En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [48] [49] incluidas las dos estaciones del complejo de la calle 14 y la Octava Avenida. [50] El 24 de agosto de 1993, se adjudicó el contrato para el diseño del proyecto por 994.079 dólares. En mayo de 1994, se llegó a un acuerdo complementario por valor de 203.435 dólares para permitir que el consultor diseñara las instalaciones de formación de New York City Transit para que cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Como parte del diseño del proyecto, se consideraron múltiples opciones para mejorar la estación, incluida la construcción de una zona de transferencia gratuita entre las líneas Octava Avenida y Canarsie. [51] : C-55, C-56  Como parte del acuerdo complementario, se encargó al consultor Day and Zimmermann International Inc. [52] que lo diseñara. [51] : C-55, C-56 

Citando preocupaciones de seguridad, la MTA propuso cerrar una entrada en la calle 15 como parte de la renovación, pero esto provocó quejas de los residentes locales. [53] Por la misma razón, la MTA cerró dos escaleras en la Octava Avenida y la calle 17 en 1995. Para compensar la eliminación de las escaleras de la calle 17, la MTA propuso agregar tres escaleras en la Octava Avenida y la calle 16. [54] Los planes originales preveían dos escaleras en la esquina noreste de la intersección, pero la MTA decidió agregar solo una escalera allí después de recibir objeciones de los propietarios de un edificio en esa esquina. Los miembros de la comunidad también abogaron por el cierre de una escalera de solo salida en la Octava Avenida y la calle 15, citando preocupaciones sobre el crimen y el uso de drogas. [55]

El proyecto originalmente debía costar 34,3 millones de dólares y estar terminado en junio de 1998. [52] En 1999, el proyecto llevaba dos años de retraso. [52] [56] Un reportero del New York Daily News escribió en junio de 1999: "La estación recientemente presentó cables colgantes, pasillos cerrados, un martillo neumático explosivo, áreas bloqueadas por vallas de plástico y paredes de madera contrachapada". [52] La MTA atribuyó los retrasos al descubrimiento de fallas estructurales y a un trabajo de diseño deficiente. [56]

Historial de servicio

Cuando se inauguró la estación de la calle 14 en la línea de la Octava Avenida de la IND, la estación contaba con trenes expresos ( A ) y locales ( AA ) entre Chambers y la calle 207. [57] Después de que se abriera la línea Concourse de la IND el 1 de julio de 1933, [58] los trenes expresos C y locales CC comenzaron a prestar servicio en la estación, pasando por la línea Concourse, mientras que el AA se suspendió. [59] El E comenzó a utilizar las vías locales el 19 de agosto de 1933, cuando se inauguró la línea Queens Boulevard de la IND . [60] El servicio de la IND en la estación se modificó nuevamente en 1940, cuando se reanudó el servicio AA. Durante ese tiempo, el tren local CC y el tren expreso C funcionaban solo durante las horas pico. [61] [62] En 1985, el AA pasó a llamarse K; [63] el tren K se suspendió en 1988. [64]

La estación de la Octava Avenida en la línea Canarsie de BMT ha prestado servicio a trenes a Canarsie desde su apertura. [65] : 14  Los trenes entre la Octava Avenida y Canarsie se numeraron 16 hasta la década de 1960, cuando se convirtió en LL; [65] : 16  se volvió a etiquetar en 1985 como L. [63] A partir del 23 de septiembre de 1936, los trenes expresos circularon desde la Octava Avenida hasta Lefferts Boulevard en Queens . [66] Este servicio, numerado 17, se interrumpió en 1956. [65] : 16 

Incidentes

El 18 de abril de 2004, un tren L chocó contra el parachoques después de que el operador sufriera una posible convulsión. [67]

El 20 de septiembre de 2020, un tren A que se dirigía al norte se descarriló en la estación IND cuando un hombre sin hogar sujetó tablones de madera a la plataforma de la vía, lo que provocó que el tren se descarrilara. Tres pasajeros resultaron heridos. [68] [69] [70]

Disposición de la estación

La estación de la Calle 14/Octava Avenida está formada por la Calle 14, una estación exprés de la Línea de la Octava Avenida, y la Octava Avenida, una estación terminal de la Línea Canarsie. [71] : 3  Las dos estaciones son perpendiculares entre sí, con la Línea de la Octava Avenida por encima de la Línea Canarsie. La estación de la Calle 14 en la Línea de la Octava Avenida corre de norte a sur y consta de un entrepiso y dos plataformas de isla . La estación de la Octava Avenida en la Línea Canarsie corre de oeste a este y consta de una plataforma de isla. [71] : 7 

Obra de arte

La obra de arte en esta estación, Life Underground , fue diseñada por Tom Otterness y se instaló en 2001. [72] Cuenta con extravagantes esculturas de bronce, incluido un caimán de alcantarilla , esparcidas por la estación. [72] Otterness había sido contratado originalmente para esculpir 20 figuras de bronce, que debían instalarse en 1998. [73] A fines de la década de 1990, algunas de las piezas individuales se exhibieron públicamente en Grand Army Plaza [74] [75] y en Battery Park City . [76] Aproximadamente 25 de las piezas se instalaron finalmente a fines de 2000, [77] y las otras 30 esculturas se instalaron en 2003. [78] El proyecto completo tomó 10 años desde la puesta en servicio hasta la finalización final de la instalación. [79]

Entre 1989 y 1995, en la estación se podía encontrar una obra de arte de Ross Lewis, titulada Parallel Motion, que muestra imágenes de cuerpos en movimiento en el entrepiso, dibujadas con pinceladas de caligrafía china. Actualmente se encuentra en el vestíbulo de la Escuela Pública 89 en Battery Park City . [80]

Salidas

Las entradas del complejo de la estación están ubicadas en las intersecciones de la Octava Avenida y las calles 14, 15 y 16. [71] : 7  [81] La más al norte tiene un banco de torniquetes sin personal, dos escaleras que suben a la esquina noroeste de la Calle 16 y la Octava Avenida, y una que sube a cada lado este de la intersección. Un pasadizo conduce a la entrada principal del 111 de la Octava Avenida (el edificio de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ahora ocupado por Google ) en la esquina suroeste. [81] Un cartel en la acera fuera del edificio indica que hay una entrada a la estación disponible dentro del edificio. A cada lado, en el centro del entrepiso, un conjunto de torniquetes de altura completa conducen a escaleras que suben a cualquiera de las esquinas norte de la Calle 15 y la Octava Avenida. [81]

El área de control de tarifas de tiempo completo está en el extremo sur del entrepiso. En el lado este está el pasillo de transferencia entre las plataformas que contiene una rampa, escalera y ascensor. Un conjunto de torniquetes de altura completa conduce a una escalera que sube a la esquina noreste de la calle 14 y la avenida 8. El banco de torniquetes de tiempo completo tiene una cabina de fichas, dos escaleras a la esquina sureste, dos escaleras a la esquina suroeste (afuera del edificio del New York County National Bank ) y una escalera y ascensor a la esquina noroeste (afuera del edificio del New York Savings Bank ). Hay una entrada/salida directa a las plataformas de BMT en un banco de torniquetes aquí. [81] Esta área también proporciona acceso a una escuela de capacitación en señalización para empleados de New York City Transit.

Había un cuarto conjunto de entradas ubicadas en la intersección de la Octava Avenida y la Calle 17, que desde entonces han estado cerradas. [82] [54]

Plataformas de la línea Octava Avenida del IND

La estación de la calle 14 es una estación expresa de la línea de la Octava Avenida de la IND que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . [83] La estación es servida por los trenes A [84] y E [85] en todo momento, así como por el tren C [86] en todo momento excepto a altas horas de la noche. Los trenes C y E utilizan las vías locales; el tren A utiliza las vías expresas durante el día y las vías locales durante la noche. [87] Es la estación más al sur de la línea de la Octava Avenida que se encuentra debajo de la propia Octava Avenida . Al sur de aquí, la línea gira hacia el este hasta la Sexta Avenida a través de Greenwich Avenue. [12]

Las paredes de la estación contienen bandas de mosaicos amarillos [88] con bordes amarillos más oscuros. [89] Dado que 14th Street es una estación expresa, originalmente tenía una banda de mosaicos más ancha que las estaciones locales. [89] Los colores de los mosaicos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para todo el Sistema de Metro Independiente. [88] [89] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan ; en la Línea de la Octava Avenida, los mosaicos cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, los mosaicos amarillos utilizados en la estación de 14th Street también se usaron en 23rd Street , la estación local al norte; la siguiente estación expresa, 34th Street–Penn Station , usó un color de mosaico diferente. [90] [91] "14th" está escrito en negro en los mosaicos blancos debajo de la línea de corte. La línea de corte original de 1931 era un conjunto de tres mosaicos, alto, de color amarillo anaranjado intenso sin borde.

Ambas plataformas tienen columnas con vigas en I de color amarillo que recorren el centro de la plataforma. Hay muchas escaleras y un ascensor por plataforma que conducen al entrepiso de longitud completa que se encuentra arriba, que tiene una línea de corte, placas con nombres y columnas que se sostienen en el mismo estilo que la plataforma de abajo.

Plataforma de la línea BMT Canarsie

La estación de la Octava Avenida es la terminal occidental ( norte del ferrocarril ) de la línea BMT Canarsie y tiene dos vías y una plataforma de isla . [83] [65] : 59–60  La estación es servida por el tren L en todo momento. [92]

La Octava Avenida utiliza una única plataforma de isla con dos vías. [93] La plataforma tiene aproximadamente 545 pies (166 m) de largo y puede acomodar nueve vagones de 60 pies de largo (18 m). [65] : 58  Las vías terminan en bloques de parachoques justo después del extremo oeste de la plataforma. Hay cruces dobles al este de la estación de la Octava Avenida, lo que permite que los trenes que terminan accedan a cualquiera de las vías. Hasta que se implementó la operación automatizada de trenes en la línea Canarsie en la década de 2010, los cambios de vía estaban a varios cientos de pies del final de la plataforma y los trenes en dirección oeste se veían obligados a ingresar a la estación extremadamente lentamente. [65] : 59–60 

La estación estaba decorada originalmente con un estilo más IND que el resto de la línea Canarsie, que fue construida por la BMT. La banda de azulejos original era de un azul ultramar de dos tonos con leyendas "8th Av". [93] Sin embargo, una renovación de 1999 eliminó posteriormente el estilo IND y lo reemplazó con el patrón de azulejos tipo colcha de la BMT que existe en todas las demás estaciones de metro de la línea Canarsie de la BMT. El esquema de colores actual de los azulejos es blanco con rayas rojas y mosaicos en beige y tostado, con un patrón de rojo, amarillo, verde y blanquecino en el centro. Para indicar la ubicación de la estación, hay pequeñas decoraciones "8" colocadas en hexágonos de color verde azulado, como se encuentra en otras estaciones de la línea. [93]

Puntos de interés cercanos

Referencias

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