El 141.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (141 ARS) es una unidad del 108.º Ala de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey ubicada en la Base Aérea McGuire , Nueva Jersey. El 141.º es actualmente un "asociado clásico integrado" del 305.º Ala de Movilidad Aérea , que vuela el Boeing KC-46A Pegasus desde 2023. [1]
El 141.º se organizó por primera vez como el 141.º Escuadrón Aéreo el 2 de enero de 1918 en Rockwell Field , California. El escuadrón se desplegó en Francia y luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial como escuadrón de persecución como parte de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses . La unidad se desmovilizó después de la guerra en 1919. El 141.º tiene vínculos hereditarios con el 341.º Escuadrón de Cazas , que luchó en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial .
Durante la Guerra Fría, el 141.º era un escuadrón de cazas que operaba aviones como el North American F-86E Sabre , el Republic F-105B Thunderchief y el McDonnell Douglas F-4E Phantom II .
El 141.º Escuadrón Aéreo (Persecución) fue un escuadrón de persecución del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y parte de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Fue asignado al 4.º Grupo de Persecución , Segundo Ejército de los Estados Unidos , AEF cerca del final de la Primera Guerra Mundial . [4]
El escuadrón participó en combates limitados y, como la ofensiva prevista del Segundo Ejército sobre Metz se canceló debido al armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón fue asignado al Tercer Ejército de los Estados Unidos como parte de la ocupación de Renania en Alemania. Regresó a los Estados Unidos en julio de 1919.
El escuadrón se organizó en Rockwell Field , San Diego, California, el 8 de octubre de 1917. Se organizó como una unidad provisional no designada con hombres extraídos de los escuadrones de entrenamiento 14 y 18 que ya se encontraban en el campo. El escuadrón entrenó con Curtiss JN-4 Jennies en Rockwell Field. No fue hasta finales de diciembre que los mecánicos y el personal de apoyo alistado fueron asignados al escuadrón, y se le dio su designación formal como el 141 el 2 de enero de 1918, cuando se le ordenó proceder a Garden City, Nueva York , para un despliegue en el extranjero. [2]
El 141.º escuadrón llegó al campo n.º 2, cerca de Garden City, el 9 de enero, donde se realizaron los preparativos finales para el envío al extranjero. El 15 de enero se trasladó al muelle n.º 45, Hoboken, Nueva Jersey , donde abordó el transatlántico Cunard RMS Carpathia , llegando a Halifax, Nueva Escocia , a la espera de formar un convoy. El 19, comenzó el viaje al extranjero con otros siete barcos junto con el crucero USS San Diego , llegando a Glasgow, Escocia , el 30 de enero. El 31, después de un viaje en tren a Winchester , Inglaterra, el escuadrón fue asignado al campamento de descanso de Morn Hill para la clasificación y el entrenamiento avanzado en Inglaterra. [2]
Durante los meses siguientes, el escuadrón pasó por un entrenamiento avanzado para prepararlo para el combate en el frente en Francia. El vuelo "A" fue asignado a Dover, Kent ; el vuelo "B" al aeródromo de Hounslow Heath , cerca de Londres, y el vuelo "C" al aeródromo de Northolt , también cerca de Londres. El 9 de marzo de 1918, el escuadrón se reformó en Northolt, desde donde se dirigió al aeródromo de Swingate Down, cerca de Dover, Kent, donde recibió el entrenamiento final por parte del Royal Flying Corps . [2]
El escuadrón llegó a Francia el 16 de agosto de 1918 y se trasladó al aeródromo de Saint-Maixent para equiparse. Las órdenes de traslado se recibieron el 27 de agosto para el Centro de Producción del Servicio Aéreo N.º 2 en el aeródromo de Romorantin , donde esperó otros diecinueve días. Finalmente, el 16 de septiembre se trasladó de nuevo al 1.er Depósito Aéreo en el aeródromo de Colombey-les-Belles , donde el 141.º recibió aviones de persecución SPAD XIII . Allí fue asignado al 4.º Grupo de Persecución y se trasladó al aeródromo de Croix de Metz (Toul) para tareas de combate, llegando el 19 de octubre. [2]
La insignia del escuadrón era un tigre naranja y negro con un casco de aviador. El 141.º voló su primera patrulla el 23 de octubre y todos los días a partir de entonces. Su comandante de combate, Hobey Baker , era una famosa estrella del hockey y el fútbol en Princeton antes de la guerra. Se decía que Hobey prefería a los hombres de la Ivy League en su unidad, preferiblemente de Princeton. De hecho, pintó los aviones de su escuadrón con los colores de Princeton: naranja y negro. [2]
El 141.º derribó su primer avión enemigo el 28 de octubre, por orden del capitán Baker. Un segundo avión enemigo fue derribado el 6 de noviembre por una patrulla formada por el capitán Baker y los tenientes Shelby, Cady, Hamiln y Chappell. El 141.º participó en 13 combates, siendo el único escuadrón de persecución del Servicio Aéreo del Segundo Ejército que lo hizo. [2]
Tras el armisticio de noviembre de 1918 con Alemania, el escuadrón permaneció en el aeródromo de Gengault. Trágicamente, su comandante, el capitán Hobey Baker, murió el 21 de diciembre de 1918 cuando subió a un SPAD XIII para un último vuelo. El SPAD tuvo problemas con el motor durante el despegue y Baker murió cuando el avión se estrelló poco después. [2]
El 19 de abril de 1919, el escuadrón fue asignado al Servicio Aéreo del Tercer Ejército, 5.º Grupo de Persecución. Fue trasladado al aeródromo de Coblenza, Alemania, para servir como parte de la fuerza de ocupación de Renania . Durante los siguientes meses, el escuadrón pudo realizar vuelos de prueba en aviones alemanes rendidos. Se realizaron vuelos de los aviones Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts y Rumpler y se realizaron evaluaciones. [5]
El 18 de junio de 1919, el Tercer Ejército recibió órdenes de que el escuadrón se presentara en el 1.er Depósito Aéreo, en el Aeródromo de Colombey-les-Belles, para entregar todos sus suministros y equipos, y fue relevado de sus funciones en la AEF. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación N.º 1 del Servicio Aéreo Americano en el Aeródromo de Orly para ser devueltos a Francia. Allí, prácticamente todos los pilotos y observadores fueron separados del escuadrón. [6]
El personal de Colombey fue posteriormente asignado al Comandante General de Servicios de Abastecimiento y se le ordenó presentarse en uno de los varios campamentos de concentración en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para ser transportado a los Estados Unidos. [7] A su regreso a los EE. UU., la mayoría del personal del escuadrón fue desmovilizado en Camp Mills , Nueva York, el 18 de julio de 1919. [4]
El 8 de septiembre de 1973, por orden del Secretario de la Fuerza Aérea, el 141.º Escuadrón Aéreo (Persecución), desmovilizado el 19 de julio de 1919, fue reconstituido y asignado al estado de Nueva Jersey. Se ordenó su consolidación con el 141.º Escuadrón de Cazas Tácticos. La unidad consolidada fue designada como el 141.º Escuadrón de Cazas Tácticos y recibió el reconocimiento federal por parte de la Oficina de la Guardia Nacional en la misma fecha. A la unidad consolidada también se le concedió el linaje, la historia, los honores y los colores del 141.º Escuadrón Aéreo (Persecución). [8]
El 341.º Escuadrón de Cazas se activó en Mitchel Field , Nueva York, el 30 de septiembre de 1942. Estaba equipado con el Republic P-47 Thunderbolt . El 341.º fue uno de los primeros escuadrones de la USAAF en estar equipado con el P-47.
Después de un largo período de entrenamiento en el noreste de los Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en Archer Field ( Aeropuerto de Archerfield ), Brisbane, Australia, en junio de 1943. Comenzó misiones de largo alcance para atacar objetivos japoneses en Nueva Guinea . A mediados de junio, el 341.º realizó el vuelo de 1.200 millas desde Brisbane a Port Moresby , Nueva Guinea. La unidad operó desde Nueva Guinea y Noemfoor hasta noviembre de 1944, realizando misiones de patrulla y reconocimiento y escoltando bombarderos a objetivos en Nueva Guinea y Nueva Bretaña .
En 1944, el 341.º Regimiento comenzó a atacar aeródromos, instalaciones y barcos en el oeste de Nueva Guinea, Ceram y Halmahera para ayudar a neutralizar esas áreas en preparación para la invasión estadounidense de Filipinas . Cuando las tropas estadounidenses desembarcaron en Luzón , el escuadrón, en proceso de conversión de P-47 a P-51 Mustang , comenzó a operar desde la pista de aterrizaje de San Marcelino unos días después del desembarco en San Marcelino y la bahía de Subic . Desde esta ubicación, la unidad participó en operaciones de apoyo terrestre, bombardeando y ametrallando en apoyo cercano a las tropas terrestres. Permaneció en Filipinas durante toda la campaña y se trasladó a Okinawa a mediados de julio de 1945 en preparación para la invasión planificada de Japón. Participó en operaciones de largo alcance sobre las islas japonesas hasta que cesó el combate el 14 de agosto de 1945.
Pasó a formar parte del Ejército de Ocupación de Japón y se trasladó al aeródromo de Itami ( Japón) en octubre de 1945 como parte de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . Fue desactivado en el aeródromo de Itami el 10 de mayo de 1946.
El 341.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como el 141.º Escuadrón de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional de Nueva Jersey el 24 de mayo de 1946. Fue organizado y redesignado como el 141.º Escuadrón de Cazas Estratégicos [ dudoso – discutir ] en el Aeropuerto Mercer , Trenton, Nueva Jersey y se le extendió el reconocimiento federal el 26 de mayo de 1949. El 141.º Escuadrón de Cazas Estratégicos [sic] tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 341.º. El escuadrón estaba equipado con F-47D Thunderbolts y fue asignado al 108.º Grupo de Cazas Estratégicos .
A finales de la década de 1940, el nuevo Comando Aéreo Estratégico (SAC) estaba integrado por personal de las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta en tiempos de guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial, solían encontrarse con enjambres de cazas enemigos y conocían la importancia de contar con escoltas de cazas. En la era de posguerra, el SAC tenía alas de cazas bajo su propio control operativo. El escuadrón se entrenó para escoltar a los bombarderos estratégicos B-29 y, posteriormente, B-50 y B-36 del SAC.
La unidad fue llamada al servicio federal activo el 1 de marzo de 1951. El escuadrón fue enviado a la Base Aérea Turner , Georgia, donde continuó su misión de proporcionar escoltas de combate a los bombarderos del SAC en misiones de entrenamiento. En diciembre de 1951 se trasladó a la Base Aérea Godman , Kentucky, donde reemplazó a una unidad desplegada en Inglaterra. Fue relevado del servicio activo y regresó al control del estado de Nueva Jersey el 10 de noviembre de 1952.
Con el regreso al control estatal, el 108th Wing fue transferido al Comando de Defensa Aérea (ADC) y fue redesignado como un Fighter-Interceptor Wing. El 141st Fighter-Interceptor Squadron fue reequipado con el caza de largo alcance North American P-51H Mustang . Diseñado para la invasión de Japón, el P-51H fue la última variante del P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, pero se produjo demasiado tarde para ver algún combate en tiempos de guerra. No se usó en la Guerra de Corea debido a que no se creía que fuera tan "robusto" como su famoso predecesor, el modelo "D", y se usó en su lugar para equipar a las unidades de la Guardia Nacional Aérea en la década de 1950 como un interceptor ADC. En 1955, los Mustang fueron retirados y el escuadrón entró en la era de los aviones a reacción, con la llegada del North American F-86E Sabre .
El 108.º FIW, que fue su base, fue transferido al Mando Aéreo Táctico (TAC) en 1958 y pasó a denominarse Ala de Cazas Tácticos. El 141.º Escuadrón de Cazas Tácticos transfirió sus interceptores y recibió cazabombarderos Republic F-84F Thunderstreak .
En el apogeo de la Guerra Fría en 1961, el escuadrón fue nuevamente federalizado como resultado de las tensiones relacionadas con el Muro de Berlín . 28 F-84F del 141.º y oficiales y aviadores de los tres escuadrones del 108.º Ala fueron desplegados en la Base Aérea de Chaumont-Semoutiers , Francia, el 16 de octubre, y los últimos aviones y personal llegaron el 6 de noviembre. Las unidades terrestres se desplegaron mediante transporte marítimo y los elementos desplegados llegaron a Chaumont el 17 de noviembre. En Francia, los elementos desplegados fueron asignados al 7108.º Ala Táctica Provisional de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa el 20 de noviembre debido a la reducción de la fuerza del 108.º Ala en Europa. La misión principal del 7108.º era proporcionar apoyo aéreo cercano al Séptimo Ejército en Europa bajo la dirección de los controladores aéreos de avanzada en tierra . Para cumplir esta misión, se realizaron hasta 30 salidas cada día. El despliegue en Francia finalizó en octubre de 1962 y la unidad regresó al control del estado de Nueva Jersey, dejando los F-84F en Francia.
A su regreso de Francia, el escuadrón fue trasladado de Trenton a la Base Aérea McGuire debido a la congestión aérea en el área de Filadelfia. En McGuire, el escuadrón fue reequipado con North American F-86H Sabres . A principios de 1965, los Sabres fueron retirados y el escuadrón comenzó a recibir el Republic F-105B Thunderchief . El 108.º fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar al doble de la velocidad del sonido. En mayo de 1981, el McDonnell Douglas F-4D Phantom II reemplazó a los F-105 y, en 1985, se actualizaron al F-4E Phantom II.
Con el fin de la Guerra Fría , la 108.ª Ala de Cazas Tácticos fue realineada a un ala de reabastecimiento aéreo de Boeing KC-135E Stratotanker . Los F-4E fueron retirados y el escuadrón fue redesignado como el 141.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo. Además, como parte de la conversión del ala a la organización Objective Wing, el 108.º Grupo de Cazas Tácticos se convirtió en el 108.º Grupo de Operaciones, al que se asignó el 141.º. El 141.º ARS recibió su primer KC-135E el 27 de septiembre de 1991, volando su primera misión de reabastecimiento el 6 de diciembre. [9] El escuadrón voló su primera misión operativa con KC-135E el 16 de enero de 1992, realizando un reabastecimiento nocturno de un Boeing E-3B Sentry que se dirigía al Golfo Pérsico . [9] El 141.º fue certificado como listo para el combate el 3 de diciembre de 1992. [9] Al día siguiente se le asignó su primer despliegue operativo: nada menos que encabezar y establecer el puente aéreo entre Estados Unidos y Somalia para el despliegue de la Fuerza de Tarea Unificada allí. [9] Desplegó un destacamento de reabastecimiento de combustible en la base aérea de Morón , España. [9]
En septiembre de 1994, durante más de 30 días, cinco aviones fueron desplegados en el aeropuerto de Pisa , Italia, para la Operación Deny Flight . El escuadrón reemplazó al 126.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois . El 108.º escuadrón fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en asumir la responsabilidad total durante ese período. [9]
En 2007, el 141.º comenzó a retirar sus aviones KC-135E y a realizar la transición al KC-135R, completando la conversión en 2008. [10]
En 2017, el escuadrón conmemoró su centenario aplicando un esquema tigre especial al KC-135R 62-3508 . [11]
El 20 de septiembre de 2023, el escuadrón voló su última misión con el KC-135R, mientras pasaba a convertirse en un escuadrón asociado del 305th Air Mobility Wing , volando aviones cisterna Boeing KC-46A Pegasus . [12]
El 141.º realizó su primera salida con un KC-46A el 3 de octubre de 2023, lanzando dos aviones (indicativos Hobey 41 y 42), que reabastecieron a los General Dynamics F-16 Fighting Falcons antes de turnarse para reabastecerse entre sí. [13]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
