El 141.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo es una unidad del Ala 108.º de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey ubicada en la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey. El 141 está equipado con el KC-135R Stratotanker .
El 141.º se organizó por primera vez como 141.º Escuadrón Aero el 2 de enero de 1918 en Rockwell Field , California. El escuadrón se desplegó en Francia y luchó en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial como escuadrón de persecución como parte de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses . La unidad fue desmovilizada después de la guerra en 1919.
El 141.º Escuadrón Aero (Persecución) era un escuadrón de persecución del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y parte de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Fue asignado al 4to Grupo de Persecución , Segundo Ejército de los Estados Unidos , AEF cerca del final de la Primera Guerra Mundial . [3]
El escuadrón vio combates limitados, y con la ofensiva planificada del Segundo Ejército en Metz cancelada debido al Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón fue asignado al Tercer Ejército de los Estados Unidos como parte de la Ocupación de Renania en Alemania. Regresó a los Estados Unidos en julio de 1919.
El escuadrón se organizó en Rockwell Field , San Diego, California, el 8 de octubre de 1917. Se organizó como una unidad provisional no designada con hombres seleccionados de los escuadrones de entrenamiento 14 y 18 que ya se encontraban en el campo. El escuadrón entrenó con Curtiss JN-4 Jennies en Rockwell Field. No fue hasta finales de diciembre que los mecánicos y el personal alistado de apoyo fueron asignados al escuadrón, y se le dio su designación formal como 141 el 2 de enero de 1918, cuando se le ordenó proceder a Garden City, Nueva York , para despliegue en el extranjero. [1]
El 141 llegó al Campo No. 2, cerca de Garden City el 9 de enero, donde se hicieron los preparativos finales para el envío del escuadrón al extranjero. El 15 de enero se trasladó al muelle nº 45, Hoboken, Nueva Jersey , donde abordó el transatlántico RMS Carpathia de Cunard , llegando a Halifax, Nueva Escocia , en espera de formar un convoy. el día 19 inició el viaje transatlántico con otros siete barcos junto con el crucero USS San Diego , llegando a Glasgow, Escocia, el 30 de enero. El día 31, después de un viaje en tren a Winchester , Inglaterra, el escuadrón fue asignado al Morn Hill Rest Camp para clasificación y entrenamiento avanzado en Inglaterra. [1]
Durante los siguientes meses, el escuadrón pasó por un entrenamiento avanzado para prepararlo para el combate en el frente de Francia. El vuelo "A" fue asignado a Dover, Kent ; Vuelo "B" en el Aeródromo de Hounslow Heath , cerca de Londres, y Vuelo "C" al Aeródromo de Northolt , también cerca de Londres. El 9 de marzo de 1918, el escuadrón se reformó en Northolt, donde se dirigió al aeródromo de Swingate Down, cerca de Dover, Kent, donde recibió el entrenamiento final por parte del Royal Flying Corps . [1]
El escuadrón llegó a Francia el 16 de agosto de 1918 y se trasladó al aeródromo de St. Maixent para su equipamiento. Las órdenes de traslado se recibieron el 27 de agosto para el Centro de Producción de Servicios Aéreos nº 2 del Aeródromo de Romorantin , donde esperó otros diecinueve días. Finalmente, el 16 de septiembre se trasladó nuevamente al 1.er depósito aéreo en el aeródromo de Colombey-les-Belles , donde el 141.º recibió el avión de persecución SPAD XIII . Allí fue asignado al 4.º Grupo de Persecución y se trasladó al aeródromo de Croix de Metz (Toul) para realizar tareas de combate, llegando el 19 de octubre. [1]
La insignia del escuadrón era un tigre naranja y negro con un casco de aviador. El 141 realizó su primera patrulla el 23 de octubre y todos los días posteriores. Su comandante de combate, Hobey Baker , era una famosa estrella del hockey y del fútbol en Princeton antes de la guerra. Se decía que Hobey prefería hombres de la Ivy League en su unidad, preferiblemente de Princeton. De hecho, pintó el avión de su escuadrón con los colores de Princeton: naranja y negro. [1]
El 141 derribó su primer avión enemigo el 28 de octubre, a manos del Capitán Baker. Un segundo avión enemigo fue derribado el 6 de noviembre por una patrulla formada por el capitán Baker y los tenientes Shelby, Cady, Hamiln y Chappell. El 141 participó en 13 combates, siendo el único escuadrón de persecución del Servicio Aéreo del Segundo Ejército en hacerlo. [1]
Después del armisticio de noviembre de 1918 con Alemania, el escuadrón permaneció en el aeródromo de Gengault. Trágicamente, su comandante, el capitán Hobey Baker, murió el 21 de diciembre de 1918 cuando tomó un SPAD XIII para un último viaje. El SPAD tuvo problemas con el motor durante el despegue y Baker murió cuando el avión se estrelló poco después. [1]
El 19 de abril de 1919, el escuadrón fue asignado al Tercer Servicio Aéreo del Ejército, 5º Grupo de Persecución. Fue trasladado al aeródromo de Coblenza, Alemania, para servir como parte de la fuerza de ocupación de Renania . Durante los siguientes meses, el escuadrón pudo realizar vuelos de prueba en aviones alemanes rendidos. Se realizaron vuelos y evaluaciones de los aviones Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts y Rumpler . [4]
El 18 de junio de 1919, se recibieron órdenes del Tercer Ejército para que el escuadrón se presentara en el 1er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles, para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su servicio con la AEF. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación No. 1 del Servicio Aéreo Americano en el Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí se separaron prácticamente todos los pilotos y observadores del escuadrón. [5]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al Comandante General, Servicios de Suministros y se le ordenó presentarse en uno de los varios campos de concentración en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a los Estados Unidos. [6] Al regresar a los EE. UU., la mayor parte del personal del escuadrón fue desmovilizado en Camp Mills , Nueva York, el 18 de julio de 1919. [3]
El 8 de septiembre de 1973, por orden del Secretario de la Fuerza Aérea, el 141º Escuadrón Aero (Persecución), desmovilizado el 19 de julio de 1919, fue reconstituido y asignado al Estado de Nueva Jersey. Se ordenó consolidarlo con el 141º Escuadrón de Cazas Tácticos. La unidad consolidada fue designada como el 141.º Escuadrón de Cazas Tácticos y la Oficina de la Guardia Nacional le amplió el reconocimiento federal en la misma fecha. La unidad consolidada también recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 141.º Escuadrón Aero (Persecución). [7]
El 341.º Escuadrón de Cazas fue activado en Mitchel Field , Nueva York, el 30 de septiembre de 1942. Estaba equipado con el Republic P-47 Thunderbolt . El 341 fue uno de los primeros escuadrones de la USAAF en estar equipado con el P-47.
Después de un largo período de entrenamiento en el noreste de Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en Archer Field ( aeropuerto Archerfield ), Brisbane, Australia, en junio de 1943. Comenzó misiones de largo alcance para atacar objetivos japoneses en Nueva Guinea . A mediados de junio, el 341 realizó el vuelo de 1.200 millas desde Brisbane a Port Moresby , Nueva Guinea. La unidad operó desde Nueva Guinea y Noemfoor hasta noviembre de 1944, realizando misiones de patrulla y reconocimiento y escoltando bombarderos a objetivos en Nueva Guinea y Nueva Bretaña .
En 1944, el 341 comenzó a atacar aeródromos, instalaciones y transporte marítimo en el oeste de Nueva Guinea, Ceram y Halmahera para ayudar a neutralizar esas áreas en preparación para la invasión estadounidense de Filipinas . Cuando las tropas estadounidenses desembarcaron en Luzón, el escuadrón en proceso de conversión de P-47 a P-51 Mustang , comenzó a operar desde la pista de aterrizaje de San Marcelino unos días después del aterrizaje en San Marcelino y Subic Bay . Desde este lugar, la unidad participó en operaciones de apoyo terrestre, bombardeos y ametrallamientos en apoyo cercano de las tropas terrestres. Permaneció en Filipinas durante toda la campaña y se trasladó a Okinawa a mediados de julio de 1945 en preparación para la invasión planificada de Japón. Participó en operaciones de largo alcance sobre las islas de origen japonesas hasta que cesó el combate el 14 de agosto de 1945.
Pasó a formar parte del Ejército de Ocupación en Japón y se trasladó al aeródromo de Itami , Japón, en octubre de 1945 como parte de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . Inactivo en el aeródromo de Itami el 10 de mayo de 1946.
El 341.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como 141.º Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional de Nueva Jersey el 24 de mayo de 1946. Fue organizado y redesignado como 141.º Escuadrón de Cazas Estratégicos [ dudoso - discutir ] en el Aeropuerto Mercer , Trenton, Nueva Jersey y se le amplió el reconocimiento federal el 26 de mayo de 1949. El 141.º Escuadrón de Cazas Estratégicos [sic] tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 341.º. El escuadrón estaba equipado con F-47D Thunderbolts y fue asignado al 108.º Grupo de Cazas Estratégicos .
A finales de la década de 1940, el nuevo Comando Aéreo Estratégico (SAC) estaba tripulado por personal de las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta en tiempos de guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial normalmente se topaban con enjambres de cazas enemigos y conocían la importancia de contar con escoltas de cazas. En la era de la posguerra, el SAC tenía alas de combate bajo su propio control operativo. El escuadrón se entrenó para escoltar a los bombarderos estratégicos B-29 de SAC y posteriormente a los bombarderos estratégicos B-50 y B-36.
La unidad fue llamada al servicio federal activo el 1 de marzo de 1951. El escuadrón fue enviado a la Base de la Fuerza Aérea Turner , Georgia, donde continuó su misión de proporcionar escoltas de cazas a los bombarderos SAC en misiones de entrenamiento. En diciembre de 1951 se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Godman , Kentucky, donde reemplazó a una unidad desplegada en Inglaterra. Fue liberado del servicio activo y regresó al control del estado de Nueva Jersey el 10 de noviembre de 1952.
Con el regreso al control estatal, la 108.a ala matriz fue transferida al Comando de Defensa Aérea (ADC) y fue redesignada como Ala de Caza-Interceptor. El 141.º Escuadrón de Cazas-Interceptores fue reequipado con el caza norteamericano P-51H Mustang de largo alcance . Diseñado para la invasión de Japón, el P-51H fue la última variante del P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, pero se produjo demasiado tarde para entrar en combate en tiempos de guerra. No se usó en la Guerra de Corea debido a que no se creía que fuera tan "robusto" como su famoso modelo predecesor "D", el P-51H se usó en su lugar para equipar unidades de la Guardia Nacional Aérea en la década de 1950 como un interceptor ADC. En 1955, los Mustang fueron retirados y el escuadrón entró en la era del jet, con la llegada del norteamericano F-86E Sabre .
La 108.a FIW matriz fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) en 1958, siendo redesignada como Ala de Caza Táctico. El 141.º Escuadrón de Cazas Tácticos transfirió sus interceptores y recibió cazabombarderos Republic F-84F Thunderstreak .
En 1961 , en plena Guerra Fría , el escuadrón volvió a federalizarse debido a las tensiones en torno al Muro de Berlín . 28 F-84F del 141 y oficiales y aviadores de los tres escuadrones del ala 108 fueron desplegados en la base aérea de Chaumont-Semoutiers , Francia, el 16 de octubre y los últimos aviones y personal llegaron el 6 de noviembre. Las unidades terrestres se desplegaron mediante transporte marítimo y los elementos desplegados llegaron a Chaumont el 17 de noviembre. En Francia, los elementos desplegados fueron asignados al Ala Táctica 7108 Provisional de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa el 20 de noviembre debido a la reducción de la fuerza del Ala 108 en Europa. La misión principal del 7108 era proporcionar apoyo aéreo cercano al Séptimo Ejército en Europa bajo la dirección de controladores aéreos terrestres avanzados . Para cumplir esta misión, se realizaron hasta 30 incursiones cada día. El despliegue en Francia terminó en octubre de 1962 y la unidad regresó al control estatal de Nueva Jersey, dejando los F-84F en Francia.
Al regresar de Francia, el escuadrón fue trasladado de Trenton a la Base de la Fuerza Aérea McGuire debido a la congestión del aire en el área de Filadelfia. En McGuire, el escuadrón fue reequipado con F-86H Sabres norteamericanos . A partir de 1965, los Sabres fueron retirados y el escuadrón comenzó a recibir el Republic F-105B Thunderchief. La 108.ª fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar al doble de la velocidad del sonido. En mayo de 1981, el McDonnell F-4D Phantom II reemplazó a los F-105 y, en 1985, fueron actualizados al F-4E Phantom II.
Con el fin de la Guerra Fría , la 108.a Ala de Caza Táctico matriz fue realineada con un ala de reabastecimiento de combustible aéreo Boeing KC-135 Stratotanker . Los F-4 fueron retirados y el escuadrón fue redesignado como el 141º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo. Además, como parte de la conversión del ala a la organización Objective Wing, el 108.º Grupo de Cazas Tácticos se convirtió en el 108.º Grupo de Operaciones, al que fue asignado el 141.º. El 141 fue certificado listo para el combate el 3 de diciembre de 1992. Al día siguiente se le asignó la tarea de su primer despliegue operativo: nada menos que encabezar y establecer el puente aéreo entre Estados Unidos y Somalia para el despliegue de la Fuerza de Tarea Unificada allí. Desplegó un destacamento de reabastecimiento aéreo de combustible en la Base Aérea de Morón , España.
En septiembre de 1994, durante más de 30 días, cinco aviones se desplegaron en el aeropuerto de Pisa , Italia, para la Operación Deny Flight . El ala reemplazó a la 126.a Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois . La 108.ª fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en asumir la responsabilidad total durante ese período.
En 2007, el 141 comenzó a retirar su avión KC-135E y a realizar la transición al KC-135R. El 20 de septiembre de 2023, el escuadrón voló su última misión con el KC-135R, mientras pasaba a convertirse en un escuadrón asociado de la 305.a Ala de Movilidad Aérea , volando aviones cisterna Boeing KC-46 Pegasus . [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
