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Estación de la calle 137 – City College

La estación 137th Street–City College es una estación local de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 137th Street y Broadway en el barrio de Hamilton Heights de Manhattan , cuenta con el servicio del tren 1 en todo momento. La estación sirve al cercano City College de Nueva York y al parque estatal Riverbank .

La estación de 137th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 137th Street comenzó el 14 de mayo del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 y la estación fue renovada a finales del siglo XX.

La estación de 137th Street contiene dos andenes laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Los andenes contienen salidas a la intersección de Broadway con 137th Street y no están conectados entre sí dentro del control de tarifas .

Historia

Construcción y apertura

Plataforma en dirección norte en 1905

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : ​​21  Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140  Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3  Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : ​​148  y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [4] : ​​161 

La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un servicio de 50 años. arrendamiento operativo desde la apertura de la línea. [4] : 165  En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [5] : 4  Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182 

La estación de la calle 137 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora línea Broadway-Séptima Avenida ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quienes comenzaron a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [6] La sección de la West Side Line alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir el almacenamiento de trenes en la vía central. [7] : 93  [8] : 189–190  Se agregó una tercera vía directamente al norte de 96th Street , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [9] : 14  A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [4] : 186  [10] Todavía el 26 de octubre de 1904, el día antes de la inauguración prevista del metro, las paredes y los techos estaban incompletos. [11]

La estación de la calle 137 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en West Side Branch. [2] [4] : ​​186  La apertura de la primera línea de metro ayudó a contribuir al desarrollo de Morningside Heights y Harlem . [12] : 8 

Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.

Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [13] la estación contó con trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales circulaban desde el Ayuntamiento hasta la calle 242 durante las horas pico y continuaban hacia el sur desde el Ayuntamiento hasta South Ferry en otros momentos. [14] En 1918, la línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó así a formar parte de la línea Broadway-Séptima Avenida. Los trenes locales fueron enviados a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [15]

Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [16] : 168  Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [17] : 15  La plataforma en dirección norte en la estación de 137th Street se extendió 150 pies (46 m) hacia el sur, [17] : 112  mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [17] : 106  trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910, [16] : 168  y trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [16] : 168  [18] Posteriormente, la estación tenía capacidad para trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [19]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [20] [21] Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 137th Street, se alargaron a 514 pies (157 m). ) entre 1946 y 1948, lo que permitió que trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. [19] En octubre de 1946 se otorgó a Spencer, White & Prentis Inc. un contrato para las extensiones de plataforma en 137th Street y otras ocho estaciones de la línea, [22] con un costo estimado de $ 3,891 millones. [23] Las ampliaciones de andén en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948 se inauguró la ampliación de la plataforma en la calle 137. [19] [24] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [25] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [26] En 1959, todos los trenes 1 se convirtieron en locales. [27]

En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [28] Se financió una renovación de la estación de la calle 137 como parte del plan capital de 1980-1984 de la MTA. [29] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Transporte Masivo Urbano en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [30] [31] incluida la calle 137. [30] Antes de que Barack Obama se convirtiera en presidente de los Estados Unidos, uno de sus primeros esfuerzos de organización comunitaria después de graduarse de la Universidad de Columbia fue llamar la atención sobre el mal estado de la estación. En 1984 o 1985, Obama, que trabajaba para el Grupo de Investigación de Interés Público de Nueva York , estuvo entre los líderes de los esfuerzos del Primero de Mayo para llamar la atención sobre el sistema de metro, en particular la estación que daba servicio al City College. Obama viajó a las estaciones para que la gente firmara cartas dirigidas a funcionarios locales y a la MTA. Obama fue fotografiado sosteniendo un cartel que decía "¡Primero de mayo! ¡Primero de mayo! ¡Sistema de metro que se hunde!". [32] [33]

En abril de 1988, [34] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [35] Cuando el servicio sin paradas comenzó en 1989, solo se implementaba al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y era la parada local más al norte atendida tanto por la 1 como por la 9. [36] [37] [38 ] El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros beneficiados. [39] [40]

El 2 de enero de 2007, el estudiante de cine Cameron Hollopeter sufrió un ataque en la estación y se cayó del andén a las vías. Wesley Autrey le salvó la vida cuando se acercaba un tren. [41] Autrey recibió numerosos premios y premios, [42] [43] y sus dos hijas recibieron una beca. [44]

En 2019, como parte de una iniciativa para aumentar la accesibilidad del sistema de metro de la ciudad de Nueva York , la MTA anunció que instalaría ascensores en la estación 137th Street – City College como parte del Programa Capital 2020-2024 de la MTA. [45] En diciembre de 2022, la MTA anunció que adjudicaría un contrato de 146 millones de dólares para la instalación de ocho ascensores en cuatro estaciones, incluida la calle 137. [46] Los esfuerzos de construcción del proyecto del ascensor en 137th Street comenzaron a principios de 2024 y se espera que estén terminados en marzo de 2025. [47]

Diseño de la estación

Mosaico de Heins & LaFarge
Cartucho con tres caras.

Esta estación formaba parte del metro original, y tiene dos andenes laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida en desuso. [48] ​​La estación cuenta con el servicio 1 en todo momento [49] y está entre la calle 145 al norte y la calle 125 al sur. [50] Los andenes tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street , [5] : 4  [51] : 8  pero como resultado de la extensión del andén de 1948, pasaron a ser 520 pies (160 m). ) largo. [19] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [51] : 40 

Diseño

Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [52] : 237  El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [51] : 9  Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contenían columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contenían columnas con vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [5] : 4  [51] : 9  Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. . [51] : 9  Las columnas han sido recubiertas con pesados ​​bloques de ladrillo.

El esquema decorativo consta de tablillas de azulejos plateados y azules (que pueden no haber sido originales del diseño de la estación); bandas de azulejos blancos; una cornisa de terracota ante; y placas de terracota verde. [51] : 40  Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [51] : 31  El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company. [51] : 40  Los mosaicos son en rosa y negro. La cartela de cerámica también es de color rosa y muestra una figura de tres caras. Las tres caras representan "Respice", "Adspice" y "Prospice", y son un emblema del cercano City College.

Diseño de pista

En el pasado, la calle 137 se utilizaba a veces como estación terminal . Hay interruptores al norte de la estación que permiten que los trenes en dirección norte ingresen al patio subterráneo de 137th Street Yard y luego regresen al otro lado de la estación para el siguiente viaje hacia el sur. La vía central expresa que pasa por la estación actualmente no se utiliza en el servicio fiscal. [48]

Justo al sur de la estación, las vías emergen hacia el viaducto del valle de Manhattan . La línea se eleva en la calle 125 y luego es subterránea una vez más en la calle 116 – Universidad de Columbia , lo que permite a los trenes mantener una pendiente relativamente nivelada al pasar por terrenos muy irregulares. [48]

Salidas

escalera de calle

Ambas plataformas tienen control de tarifas al mismo nivel que contiene un banco de torniquetes y escaleras a la calle. La plataforma en dirección norte tiene dos escaleras en el lado este de Broadway en 137th Street, y la plataforma en dirección sur tiene una caseta de fichas y dos escaleras, una hacia cada esquina occidental de Broadway y 137th Street. No hay cruces ni cruces que permitan transferencias entre direcciones. [53]

Referencias

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Lectura adicional

Enlaces externos

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