El 136.º Escuadrón de Ataque es una unidad del 107.º Ala de Ataque de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York ubicada en la Estación de Reserva Aérea Conjunta de las Cataratas del Niágara , Nueva York. El 136.º está equipado con el MQ-9 Reaper . Si se activa para el servicio federal, el Ala pasa a manos del Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El primer predecesor del escuadrón se formó en agosto de 1942 como el 482.º Escuadrón de Bombardeo en Hunter Field , Georgia, uno de los cuatro escuadrones originales del 339.º Grupo de Bombardeo . [1] [4] [5] Estaba equipado con bombarderos en picado Douglas A-24 Banshee . En julio de 1943, se trasladó al Aeródromo del Ejército de Walterboro , Carolina del Sur, donde se reequipó con Bell P-39 Airacobras . Al mes siguiente, junto con todas las demás unidades de bombarderos monomotor de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF), fue redesignado como una unidad de cazabombarderos , convirtiéndose en el 503.º Escuadrón de Cazabombarderos . Se trasladó al Aeródromo del Ejército de Rice , California, en septiembre de 1943, donde además de entrenarse con sus P-39, participó en maniobras . Partió de Rice hacia el Teatro de Operaciones Europeo el 9 de marzo de 1944, zarpando desde el Puerto de Embarque de Nueva York a bordo del MV Stirling Castle el 22 de marzo. [1] [4] [6]
El escuadrón aterrizó en Inglaterra el 4 de abril [6] y llegó a su estación de combate, RAF Fowlmere , al día siguiente. Su primer avión llegó el 12 de abril, [6] un North American P-51B Mustang . Rápidamente se convirtió al nuevo caza y voló su primera misión de combate, un barrido de cazas, el 30 de abril. En mayo, eliminó el "Bombardero" de su nombre, convirtiéndose en el 503.º Escuadrón de Cazas . Voló como escolta para los bombarderos pesados Boeing B-17 Flying Fortress y Consolidated B-24 Liberator durante sus primeras cinco semanas de operaciones, y luego voló misiones de escolta para cubrir operaciones de bombarderos medianos y pesados que atacaron objetivos estratégicos, interceptaron líneas de comunicación enemigas y proporcionaron apoyo aéreo a las fuerzas terrestres. [4] En junio de 1954, comenzó a recibir modelos P-51D actualizados del Mustang. El 339.º Grupo también fue la primera unidad del VII Comando de Cazas en estar equipada con trajes anti-g , lo que permitió a sus cazas realizar giros más cerrados en combates aéreos. [7]
En el Día D proporcionó cobertura de combate sobre el Canal de la Mancha y la costa de Normandía para las fuerzas de desembarco. Ametralló y bombardeó en picado vehículos, locomotoras, estaciones de clasificación , baterías antiaéreas y tropas mientras las fuerzas aliadas luchaban por salir de la cabeza de playa en Francia. Atacó objetivos de transporte durante la Operación Cobra , la ruptura de julio en Saint Lo y el posterior avance aliado a través de Francia. Voló patrullas de área durante la Operación Market-Garden , los desembarcos aéreos que intentaron asegurar una cabeza de puente al otro lado del Rin en los Países Bajos en septiembre. [4]
El escuadrón ametralló frecuentemente aeródromos y otros objetivos de oportunidad mientras estaba en misiones de escolta. [c] Recibió la Mención de Unidad Distinguida por sus acciones en misiones de escolta el 10 y 11 de septiembre de 1944. El primer día, después de escoltar a los bombarderos que atacaban un objetivo en Alemania, atacó el aeródromo de Erding , destruyendo o dañando aviones enemigos a pesar del intenso fuego de los cañones antiaéreos y armas pequeñas. Al día siguiente escoltó una formación de bombarderos que atacaba Múnich que fue atacada por aviones interceptores enemigos , en la defensa más fuerte presentada por la Luftflotte Reich desde mayo. [8] El 339.º Grupo derribó quince cazas enemigos y ahuyentó a los aviones atacantes restantes, mientras que otros elementos atacaron un aeródromo cerca de Karlsruhe , encontrando fuego pesado, pero dañando o destruyendo numerosos aviones estacionados en el campo. [d] [4] [9]
El escuadrón escoltó bombarderos y realizó patrullas sobre el área de batalla durante la Batalla de las Ardenas , el contraataque alemán en las Ardenas desde diciembre de 1944 hasta principios de enero de 1945. En marzo de 1945 apoyó la Operación Varsity , el asalto a través del Rin en Alemania, patrullando el área para prevenir ataques aéreos alemanes. [4] Voló su última misión de combate el 21 de abril de 1945. [6] Al escuadrón se le atribuyeron 90 victorias aire-aire durante su año en combate. [10]
En agosto y septiembre de 1945, el escuadrón transfirió sus aviones a depósitos y muchos de sus miembros fueron reasignados. [6] Los miembros restantes del escuadrón abandonaron el teatro de operaciones en septiembre, [1] precediendo al resto del 339.º Grupo, que zarpó en el RMS Queen Mary en octubre. [4] [6] Estuvo brevemente estacionado en Drew Field una vez más antes de inactivarse el 7 de noviembre de 1945. [1]
El 503.º Escuadrón fue redesignado como el 136.º Escuadrón de Cazas y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946. [1] Se organizó en el Aeropuerto Municipal de las Cataratas del Niágara , Nueva York, y se le extendió el reconocimiento federal el 8 de diciembre de 1948. El escuadrón estaba equipado con Republic F-47D Thunderbolts y asignado al 107.º Grupo de Cazas . La misión del 136.º Escuadrón de Cazas era entrenar y equipar para ser capaz de movilizarse de inmediato para llevar a cabo su misión federal y funcionar de manera eficiente cuando el Estado de Nueva York lo solicitara para preservar la paz, el orden y la seguridad pública. [11]
El 136.º escuadrón fue llamado al servicio activo el 2 de marzo de 1951 como resultado de la Guerra de Corea , y asignado al 101.º Grupo de Cazas-Interceptores , estacionado en la Base Aérea Dow , Maine. Tras la movilización, el escuadrón fue redesignado como el 136.º Escuadrón de Cazas-Interceptores . Aunque ahora realizaba una misión de defensa aérea activa , permaneció en las Cataratas del Niágara. En febrero de 1952, el escuadrón fue reasignado al 4708.º Ala de Defensa Aérea , estacionada en la Base Aérea Selfridge , Michigan. [12] El 1 de noviembre de 1952, el escuadrón fue liberado del servicio activo y su misión de defensa aérea, personal y F-47 fueron transferidos al 47.º Escuadrón de Cazas-Interceptores , que se activó simultáneamente en las Cataratas del Niágara. [13] [14]
La unidad fue reformada en las Cataratas del Niágara el 1 de diciembre de 1952, absorbiendo los recursos del 8136.º Escuadrón de la Base Aérea, que se había formado el 1 de junio en previsión del regreso del escuadrón al servicio estatal. El cuarenta por ciento del personal del 136.º sirvió en el extranjero, [3] muchos en Corea, y proporcionó experiencia de combate para el escuadrón. [15] Estaba equipado con el caza de muy largo alcance North American F-51H Mustang. [3] En 1954, el Mustang estaba terminando su vida útil y el escuadrón recibió su primer avión a reacción Lockheed F-94B Starfire en febrero de 1954. [3] Sin embargo, el F-94 requería una tripulación de dos hombres, un piloto y un observador, para operar su equipo de radar. El reclutamiento adicional de guardias llevó a que las unidades tuvieran un problema de dotación y capacidades. No fue hasta 1955 que comenzó un flujo regular de graduados de la escuela de observadores de radar. [g] [16]
En 1956, el 107th Fighter-Interceptor Wing fue reorganizado y redesignado como 107th Air Defense Wing. [17] El 136th Fighter-Interceptor Squadron permaneció en las Cataratas del Niágara y fue asignado directamente al ala. El North American F-86H Sabre reemplazó a los F-94 Starfire en 1957. [18]
Un cambio importante en el 136.º Escuadrón de Cazas-Interceptores en 1958 fue la transición de una misión del Comando de Defensa Aérea al Comando Aéreo Táctico (TAC) y una misión de caza táctico, con el 136.º siendo redesignado como el 137.º Escuadrón de Cazas Tácticos . La nueva asignación implicó un cambio en la misión de entrenamiento del escuadrón para incluir intercepción a gran altitud, cohetería aire-tierra, ametrallamiento terrestre y bombardeo táctico. El escuadrón conservó los F-86H Sabre hasta 1960, cuando fueron reemplazados por los North American F-100C Super Sabre . [3] En octubre de 1961, el escuadrón fue llamado al servicio activo para la Crisis de Berlín . Aunque el escuadrón estaba programado para desplegarse en la Base Aérea de Bitburg , las tensiones se aliviaron y el escuadrón no se desplegó antes de ser liberado al control estatal en agosto de 1962. [3]
En 1962, el 107.º Grupo de Cazas Tácticos se trasladó de nuevo a las cataratas del Niágara, con la activación del 174.º Grupo de Cazas Tácticos en Syracuse y el 136.º fue asignado de nuevo a él. Seis cazas F-100 del 136.º se desplegaron en la Base Aérea de Hickam , Hawái, en 1965 para la Operación Tropic Lighting I en la Base Aérea de Hickam , Hawái. Esta fue la primera travesía del Océano Pacífico por una unidad de cazas de la Guardia Nacional Aérea. [3]
El escuadrón proporcionó apoyo aéreo cercano para el entrenamiento de guerra en la jungla de la 25 División del Ejército de los EE. UU. en Hawái antes de su despliegue de combate en Vietnam del Sur. Los aviones Niagara volaron a través del Pacífico y se reabastecieron de combustible dos veces en vuelo, lo que marcó la primera vez que una unidad de la Guardia Nacional Aérea realizó una misión de este tipo.
El 26 de enero de 1968, el 136.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue federalizado a raíz de la crisis del USS Pueblo . [3] Se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea Homestead , Florida, para entrenamiento de artillería y apoyo aéreo terrestre cercano en abril. [i] En junio, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea de Tuy Hoa , Vietnam del Sur, para reforzar el 31.º Ala de Cazas Tácticos . [3] [19] Se le unió en Tuy Hoa el 188.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Nuevo México . Desde Tuy Hoa, el escuadrón realizó operaciones de combate, llevó a cabo ataques de interdicción, realizó reconocimiento visual y fotográfico, patrullas aéreas de combate de rescate y suprimió la artillería antiaérea enemiga. El escuadrón también realizó operaciones aéreas contra fuerzas enemigas durante la Ofensiva Tet de 1968 y el Asedio de Khe Sanh de febrero a abril de 1968. Voló misiones de apoyo aéreo cercano durante la Batalla de Kham Duc el 12 de mayo de 1968. [ cita requerida ] El escuadrón regresó a las Cataratas del Niágara a fines de mayo y regresó al control estatal el 11 de junio de 1969. [3]
El 136.º Escuadrón de Cazas Tácticos regresó a una misión de defensa aérea en junio de 1971, cuando recibió interceptores F-101B Voodoo y se reincorporó al Mando de Defensa Aeroespacial (ADCOM). En 1972, tras la finalización de la transición de los F-100 a los Voodoo, el 136.º Escuadrón de Cazas-Interceptores comenzó a operar en alerta las 24 horas del día, los 365 días del año, como parte del Mando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD). En 1979, el ADCOM se desactivó y la misión de defensa aérea fue asumida por el Mando Aéreo Táctico . El 107.º FIG pasó a manos del Mando Aéreo Táctico de Defensa Aérea , que funcionaba en el escalón de la Fuerza Aérea Numerada del TAC. En 1981, el 136.º fue reequipado con F-4C Phantom II y en 1982 volvió al estado de alerta del NORAD.
El 136.º recibió aviones McDonnell F-4D Phantom II más avanzados en 1986. A partir de julio, se formó un destacamento para proporcionar alerta de defensa aérea en la Base Aérea de Charleston , Carolina del Sur. Con el destacamento en Charleston, el 136.º estuvo en alerta las 24 horas del día, los 365 días del año en un área de ida y vuelta de 1.480 millas. Los interceptores de Charleston monitorearon los bombarderos Tupolev Tu-95 Bear de la Fuerza Aérea Soviética que volaban por la costa atlántica hacia y desde los aeródromos de Cuba. El 136.º también se desplegó en la Base Aérea de Ramstein , Alemania Occidental, para realizar una misión de alerta de defensa aérea en la Operación Creek Klaxon. Los escuadrones de la Guardia Nacional Aérea rotaron los despliegues y permanecieron en tareas de alerta durante poco más de un año en Ramstein mientras el 86.º Ala de Cazas Tácticos residente se convertía en General Dynamics F-16 Fighting Falcons . El 86.º reanudó sus tareas de alerta el 1 de abril de 1987.
El 136.º reemplazó sus aviones de combate F-4D Phantom II de la era de Vietnam con 20 cazas F-16 Fighting Falcon del Bloque 15 configurados como cazas de defensa aérea en 1990. El personal y los aviones se desplegaron en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Jacksonville , Florida, aprovechando las mejores condiciones climáticas para acelerar la conversión al F-16.
Debido a su compromiso con la defensa aérea, el 136.º no fue movilizado durante la Crisis del Golfo de 1991. Sin embargo, el 107.º Grupo de Cazas-Interceptores envió bomberos y personal médico como personal de reemplazo a las bases en Estados Unidos que habían sido desocupadas por el personal en servicio activo desplegado en Oriente Medio.
En 1992, el 136.º fue redesignado como el 136.º Escuadrón de Cazas . El 1 de octubre de 1995, la Guardia Nacional Aérea adoptó el plan de la Organización del Objetivo de la Fuerza Aérea y el escuadrón fue asignado al nuevo 107.º Grupo de Operaciones.
Con la llegada del KC-135R Stratotanker en marzo de 1994, el 136.º Escuadrón de Cazas pasó de tener una misión de defensa aérea a una de reabastecimiento aéreo y pasó a denominarse 136.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo . El 136.º brindó apoyo para misiones de reabastecimiento aéreo en todo el mundo. Cuando fue necesario, el 136.º también utilizó el KC-135R como transporte de carga y pasajeros.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a la cambiante situación mundial, comenzó a experimentar con organizaciones de expediciones aéreas. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF, por sus siglas en inglés), que mezclaría elementos de servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales", como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias están compuestas por "paquetes de aviación" de varias alas, incluidas la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, que se unirían para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
Desde 1996, el 136.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Expedicionario, siendo el 136.º el principal proveedor de fuerza, se formó y desplegó en apoyo de contingencias mundiales, incluidas operaciones como, entre otras, Strong Resolve 2002, Operation Uphold Democracy , Operation Deny Flight , Operation Decisive Endeavor , Operation Noble Eagle , Operation Enduring Freedom , Operation Iraqi Freedom y la Fuerza de Tarea de Buques Tanque del Noreste.
En noviembre de 2007, se notificó al 107.º que se convertiría en una unidad de transporte aéreo. Esto fue ordenado por la Realineación y Cierre de Base de 2005. Se convirtió en una unidad asociada al 914.º Ala de Transporte Aéreo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , ya con base en las Cataratas del Niágara. El 914.º ha tenido la responsabilidad de los aviones C-130H2 Hercules utilizados por el 136.º, y los aviadores de ambas unidades los operan conjuntamente. Con este cambio, la Estación de Reserva Aérea de las Cataratas del Niágara recibió aviones C-130 adicionales del 118.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee en Nashville, Tennessee. El 136.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario se ha desplegado tanto en Irak como en Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera.
Durante el huracán Sandy , a finales de octubre de 2012, los miembros de la unidad se desplegaron en la ciudad de Nueva York y Long Island para ayudar en las operaciones de recuperación. La unidad se desplegó primero en la base de la Guardia Nacional Aérea Stewart en Newburgh y luego viajó a Peekskill, que se encuentra en el condado de Westchester. Como parte de las tareas de recuperación, los miembros de la unidad limpiaron las carreteras, controlaron el tráfico, ayudaron al personal desplazado a alimentarlo, a regresar a sus viviendas y a sacarlo de las zonas afectadas por las inundaciones.
A principios de 2012 se anunció que las reducciones del presupuesto federal afectarían la misión de la 107.ª Ala de Transporte Aéreo. El futuro de la unidad está siendo debatido actualmente por representantes de Nueva York y la Fuerza Aérea.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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