El 12.º Escuadrón de Reconocimiento es un escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignado al 319.º Grupo de Operaciones en la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte, y opera desde la Base de la Fuerza Aérea de Beale , California.
El escuadrón tiene su linaje hasta el 12º Escuadrón Aero del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , activado el 2 de junio de 1917 en Kelly Field , Texas. Obtuvo siete Streamers de campaña en la Primera Guerra Mundial volando el avión francés Salmson 2A2 como escuadrón de observación del cuerpo. El escuadrón volvió a volar en misiones de reconocimiento táctico en Francia y el norte de Europa durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la Novena Fuerza Aérea . Como escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, voló misiones de reconocimiento en la Guerra de Corea , la Guerra de Vietnam , la Operación Tormenta del Desierto y la Guerra Global contra el Terrorismo .
Las tripulaciones del 12.º han volado más de 40 aviones diferentes desde sus inicios en 1917, lucharon en más de 25 campañas importantes, operaron desde más de 60 estaciones y recibieron más de 20 citaciones de unidad. Hoy en día, continúa su historia de reconocimiento, ahora equipado con el avión pilotado remotamente (RPA) RQ-4 Global Hawk .
El 12.º Escuadrón de Reconocimiento planifica y ejecuta misiones de reconocimiento y vigilancia de combate a gran altitud en todo el mundo, incluida la recopilación de inteligencia en tiempos de paz, operaciones de contingencia y guerra convencional. Al operar la aeronave pilotada remotamente (RPA) RQ-4B Global Hawk, el 12 RS proporciona inteligencia de señales e inteligencia de imágenes casi en tiempo real para cumplir con los requisitos operativos generados por el Estado Mayor Conjunto en apoyo del Secretario de Defensa y los comandantes unificados. [2]
El 12.º Escuadrón de Reconocimiento es uno de los escuadrones más antiguos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ha estado involucrado en todos los conflictos armados en los que Estados Unidos ha desplegado fuerzas en combate desde la Primera Guerra Mundial.
El 12.º Aero Squadron se estableció en junio de 1917, poco después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. Formado en lo que se convertiría en Kelly Field , Texas, el escuadrón se entrenó en Wilbur Wright Field , Ohio durante el verano de 1917 antes de desplegarse en Francia. en diciembre de 1917.
Después de un período de entrenamiento en Francia, el 12.º se convirtió en una de las primeras unidades de fotoreconocimiento, volando sobre las trincheras del Frente Occidental . Estaba adscrito al IV Cuerpo de Ejército francés y al I Cuerpo de Ejército estadounidense; El escuadrón se movía con frecuencia de un área del frente a otra, permaneciendo generalmente en un lugar no más de una semana o dos, tomando fotografías aéreas y recopilando inteligencia. Después del Armisticio con Alemania en noviembre de 1918, el escuadrón permaneció en Francia y más tarde en Alemania como parte del IV Cuerpo de Ejército con las fuerzas de ocupación de Renania. Regresó a los Estados Unidos en junio de 1919.
Al llegar a Mitchell Field , Nueva York, en junio de 1919, la mayoría de los miembros del escuadrón fueron separados del Servicio Aéreo y regresaron a la vida civil. Un pequeño grupo de miembros permaneció en servicio y el 8 de octubre, el teniente Alexander Pearson en un 12.° escuadrón De Havilland DH-4 despegó de Roosevelt Field en Long Island en la primera carrera aérea transcontinental, un viaje de ida y vuelta a Crissy Field , San Francisco. , California, que ganó con un tiempo de vuelo de 48 horas, 37 minutos y 16 segundos, o una velocidad promedio de 111,3 mph. [3]
Después de una breve vinculación a Scott Field, Illinois , el 12 fue transferido de regreso a Kelly Field, donde inmediatamente comenzó los preparativos para el servicio a lo largo de la frontera con México. En febrero de 1920, el escuadrón (menos A Flight, que estaba destacado en Douglas Field , Arizona) se estaba instalando en Biggs Field , cerca de El Paso, equipado con De Havilland DH-4. Más tarde ese mes, un conciso telegrama describió un incidente de este servicio: Los tenientes GL Usher y LM Wolfe, "perdieron el rumbo mientras patrullaban. Hicieron un aterrizaje forzoso cerca de Nacozari, Sonora, México. Se informó que el avión estaba averiado. El Comandante General del Departamento Sur estaba haciendo arreglos para la liberación de los oficiales de México". ". Wolfe y Usher, en un vuelo desde Columbus Airfield, Nuevo México, a Nogales, Arizona , el 2 de febrero de 1920, se perdieron debido a una mala brújula y mala visibilidad, siguiendo por error una vía férrea a unas 80 millas (130 km) hacia México. Al aterrizar cerca del pueblo de La Noira, 24 kilómetros (15 millas) al sur de Nacozari, un ala resultó dañada. Fueron detenidos por las autoridades mexicanas, aunque Nacozari les dio la libertad y pasaron la mayor parte del tiempo en el club de una empresa cuprífera estadounidense. Finalmente quedaron en libertad el 24 de febrero. Entre el 4 y el 11 de abril, el 12 se trasladó a Nogales, donde operó durante casi un año hasta que se unió al vuelo independiente en Douglas Field, Arizona. El 28 de septiembre, el escuadrón, reducido en número, regresó a Biggs Field. [3]
En febrero de 1921, el mismo teniente Pearson y el 12.º participaron nuevamente en un intento de batir récords, esta vez un vuelo transcontinental planificado con solo dos escalas que se completaría en menos de 24 horas. El vuelo iba a ser desde Pablo Beach, Florida (cerca de Jacksonville), a Rockwell Field , San Diego, con servicio en ruta en Fort Worth y Biggs Field. El teniente Pearson partió de Douglas hacia Florida el 7 de febrero, pero se vio obligado a hundirse en el desierto con un cigüeñal roto. Se hicieron reparaciones en el lugar al día siguiente y voló a Biggs Field el día 9, partiendo al día siguiente hacia Kelly Field, San Antonio, pero no logró sobrevivir. Durante los siguientes seis días, aviones de cinco bases de Texas lo buscaron en vano. Luego, el día 16, llegó a la estación de la Patrulla Fronteriza Sanderson a caballo, después de haber atravesado el país desde el lugar del accidente en México. [3]
En junio, la operación de la Patrulla Fronteriza terminó, con todos los aeródromos excepto Biggs Field cerrados y la mayoría de las unidades regresando a sus estaciones permanentes. El 12.º Escuadrón, menos el Vuelo A nuevamente, que regresó a Kelly Field, que permaneció en El Paso como parte de la 1.ª División de Caballería. El 30 de septiembre de 1922, la unidad fue redesignada como 12.º Escuadrón de Observación y en septiembre de 1923 participó en maniobras con la división en Marfa, Texas . Fue durante este período, de 1922 a 1923, que la capitana Claire Chennault , más tarde famosa por Flying Tiger , sirvió en el 12º como oficial de ingeniería de aviación. En junio de 1926, el escuadrón fue a Charlotte, Texas , para realizar maniobras, y en agosto se trasladó a Bayside Beach, Texas, para prácticas de artillería y bombardeo. El 12 regresó a Bayside Beach en mayo de 1932 y abril de 1933 para practicar artillería aérea. [3]
En 1934, el 12 participó cuando se le dio al Ejército la responsabilidad de transportar el correo después de que el presidente Franklin Roosevelt cancelara todos los contratos civiles debido a una supuesta fijación de tarifas por parte de las aerolíneas. Los pilotos número 12 fueron asignados a la difícil y peligrosa Ruta 18 de la CAA, desde Salt Lake City , Utah hasta Oakland , California, pasando por Elko, Nevada y Sacramento , California. Los aviones que volaron fueron principalmente bombarderos Douglas Y1B-7 . El 1 de junio de 1937, el 12.º Escuadrón de Observación abandonó Texas para operar con la 7.ª Brigada de Caballería, la precursora mecanizada de la Primera División Blindada , en Fort Knox , Kentucky. Mientras estaba estacionado en Fort Knox, el escuadrón participó en maniobras de campo con la caballería mecanizada cerca de Fort Oglethorpe , Georgia, y en Fort Riley , Kansas, en 1938; en las maniobras del Primer Ejército en Plattsburgh, Nueva York, en 1939; y en las maniobras del Tercer Ejército en Luisiana en 1940. En el verano de 1940, el escuadrón fue el primero en incorporarse a una división blindada (la Primera) y el 2 de diciembre se formó un destacamento de base en For. Knox gestionará Goodman Field , un nuevo y moderno aeródromo aún en construcción. El capitán Robert M. Lee, comandante del 12.º, también era comandante del destacamento. Junto con la Primera División Blindada, el 12.º Escuadrón jugó un papel activo en las maniobras de Carolina y Luisiana de julio a diciembre de 1941. Después de esas maniobras, el 12.º regresó al campo Godman recientemente terminado, donde la unidad proporcionó un cuadro para organizar el Cuartel General. Escuadrón del 73º Grupo de Observación . [3]
Después del ataque a Pearl Harbor , el escuadrón abandonó Godman Field el 17 de marzo de 1942 para unirse al 67.º Grupo de Observación en Esler Field , Luisiana. Allí recibió una amplia formación en aviones de combate bajo la Tercera Fuerza Aérea . A finales de julio, se ordenó al escuadrón que se desplazara al extranjero y se dividiera en un escalón terrestre y un escalón aéreo. El escalón de tierra abandonó Elser Field el 12 de agosto de 1942 y zarpó hacia Inglaterra el 28 de agosto desde Fort Dix , Nueva Jersey, a bordo del RMS Queen Elizabeth . Llegó a Gourock , Escocia, el 6 de septiembre de 1942 y se dirigió a su nueva estación en RAF Membury , Berkshire, Inglaterra. Mientras tanto, el escalón aéreo permaneció en Elser Field hasta el 21 de septiembre. Ese día partió en tren hacia Fort Dix, donde zarpó a bordo del barco de tropas holandés Marnix van St. Aldegonde el 26 de septiembre, llegando a Gurock el 7 de octubre para unirse al resto del escuadrón en Membury. [3]
En Inglaterra, el escuadrón pasó por un programa de entrenamiento intensivo con la Royal Air Force . El 17 de octubre de 1942, se le asignaron Spitfire PR Mk XI y, a finales de enero de 1943, recibió su primer A-20 Havoc . Durante esos meses la escuadra participó en varias maniobras y se convirtió en una organización muy eficiente. El 8 de julio, la unidad fue redesignada como 12.º Escuadrón de Reconocimiento (Caza). Un poco más tarde, el 13 de julio, se produjo una reorganización y los A-20, los artilleros, los pilotos de enlace y la mayoría de los observadores del escuadrón fueron trasladados al 153º Escuadrón de Enlace. Luego, el 12 fue equipado con Mustangs P-51 norteamericanos y Mustangs de reconocimiento F-6. A finales de octubre, el 12.º Escuadrón fue transferido del VIII Comando de Apoyo Aéreo al IX Comando de Cazas . La unidad se volvió muy móvil y competente para cambiar de aeródromo en poco tiempo. Volaría desde ocho bases inglesas antes de trasladarse al continente. [3]
El 13 de noviembre, el escuadrón fue redesignado nuevamente como 12º Escuadrón de Reconocimiento Táctico. Aunque los pilotos del 12 participaron en operaciones contra el enemigo mientras estaban en servicio independiente con la Royal Air Force, no fue hasta el 2 de enero de 1944 que el escuadrón comenzó a operar como una unidad cuando el capitán James L. Rose voló en su primera misión operativa, una Reconocimiento meteorológico sobre Francia. El 4 de enero, el escuadrón, como parte del 67.º Grupo, fue asignado al IX Comando de Apoyo Aéreo (redesignado IX Comando Aéreo Táctico en abril de 1944). Después de su primera misión operativa, el 12 ayudó a fotografiar 160 millas (260 km) de la costa francesa y dos franjas costeras, cada una de 120 millas (190 km) de largo utilizando la cámara Merton Oblique. El 20 de marzo, después de 19 días de operación extremadamente peligrosa, se completó la tarea. Se realizaron ochenta y tres misiones; 18 fueron abortados, 14 por cuestiones meteorológicas. Los mapas y fotografías fueron una contribución importante al éxito de la Operación Overlord , la invasión del continente europeo. El 12.º compartió una Mención Distinguida de Unidad con el 67.º Grupo de Reconocimiento Táctico por la "asignación fotográfica oblicua a baja altitud más extensa jamás realizada sobre territorio enemigo". Ahora el 12.º TRS se dedicó a fotografiar objetivos sobre Bélgica y Francia: objetivos desde Le Havre a Luxemburgo y desde Lieja a Lorient . Un día se trataba de astilleros en Bélgica, otro de puentes a lo largo del río Sena , luego de emplazamientos de armas en la "Costa de los Cohetes" y de objetivos en la zona de Paso de Calais . En mayo de 1944, 66 de 75 misiones tuvieron éxito. [3]
El 6 de junio de 1944, Día D, y durante los días posteriores, el 12.º TRS realizó misiones de reconocimiento de área y ruta, así como misiones de ajuste de artillería sobre e inmediatamente detrás de las líneas del frente. El escuadrón voló 250 misiones durante el mes y operó las 24 horas del día. El reconocimiento fue un factor importante en la estrategia aliada, y el 12º TRS mantuvo informados a los niveles superiores sobre los movimientos de tropas y convoyes enemigos, y la ubicación de las concentraciones de tropas. A partir del 13 de junio, el 12 fue transferido al 10º Grupo de Reconocimiento Fotográfico . Sin embargo, alrededor del 5 de julio de 1944, el escuadrón se trasladó con el 67.º Grupo de Reconocimiento Táctico al ALG A-9 Le Molay-Littry , el primero de los cinco aeródromos desde los que operaría en Francia, y comenzó a apoyar al Primer Ejército de los Estados Unidos , que estaba reuniéndose para un gran avance cerca de Saint-Lô . Después del avance, el 12.º siguió al Tercer Ejército del general George S. Patton en su avance a través de Francia y lo apoyó durante el resto de la guerra. [3]
El 1 de agosto de 1944, el escuadrón fue asignado al XIX Comando Aéreo Táctico . Dado que ningún aeródromo francés estaba listo para el 10.º Grupo, el 12.º tuvo que encargarse de la carga de reconocimiento durante los primeros días, volando 26 misiones en cinco días con una tasa de éxito del 100 por ciento. Aunque el mal tiempo obstaculizó sus operaciones durante el resto del año, se realizaron varias misiones destacadas. El día 11, el escuadrón fue el primero del 10.º Grupo de Reconocimiento en trasladarse al recién capturado aeródromo de Rennes (A-27). Durante septiembre, además de sus misiones regulares, el 12 voló 170 misiones en diecinueve días reconociendo el área a lo largo y más allá de la Línea Siegfried donde los ejércitos alemanes estaban acumulando reservas. Los pilotos también detectaron y fotografiaron áreas que los alemanes estaban fortaleciendo y reconocieron los centros de clasificación para ver si se enviaban refuerzos desde otras partes de Alemania. Durante noviembre y diciembre, se volaron misiones sobre los valles del Ruhr y el Rin y sobre ciudades como Frankfurt , Mannheim , Wiesbaden , Koblenz y Ludwigshafen , muchas de las cuales estaban fuertemente defendidas. [3]
Durante la retirada alemana después de la Batalla de las Ardenas , el 12.º mantuvo sus aviones en el aire, detectando vehículos, tropas y suministros enemigos. Los bombarderos medianos habían derribado tantas carreteras y puentes que miles de vehículos alemanes intentaban escapar, pero no tenían forma de moverse. El 26 de enero, los pilotos del 12º TRS detectaron 4.000 vehículos y llamaron a los cazabombarderos P-47 Thunderbolt para terminar el trabajo. El 12º Escuadrón fue elogiado por los generales Carl Spaatz y Weyland por su trabajo durante la retirada alemana. [3]
El 12 se trasladó al aeródromo de Vogelsang (Y-61) , Alemania, el 2 de marzo de 1945. Durante marzo, se realizaron 320 misiones en apoyo de la ruptura de la Línea Siegfried por parte del Tercer Ejército . En este punto, el escuadrón recibió una orden que enfatizaba el hecho de que el 12.º era un escuadrón de reconocimiento y que no se debían fomentar enfrentamientos con el enemigo. Las áreas de reconocimiento cambiaron rápidamente al ritmo de Patton. Durante la primera parte de abril, los objetivos incluyeron Frankfurt, Darmstadt , Würzburg y Kassel . Más tarde estuvieron más al este: Gotha , Erfurt , Leipzig y Chemnitz . Luego, el 12 se trasladó al sur, a Munich , Ratisbona y Nuremberg , y terminó el mes realizando largos vuelos (con tanques laterales) a Austria y Checoslovaquia, reconociendo Praga , Pilsen , Linz y Viena . Aunque las hostilidades en general cesaron en Europa el 7 de mayo de 1945, el 12.º Escuadrón continuó realizando misiones fotográficas en apoyo de las fuerzas aliadas en Checoslovaquia, donde los combates no cesaron hasta el 10 de mayo. [3]
El 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico logró un récord impresionante durante la Segunda Guerra Mundial. El historiador de la unidad informó que se realizaron 2.732 misiones, 26 aviones enemigos destruidos, tres probablemente destruidos y diez dañados. El 12º Escuadrón perdió nueve aviones. Después de la guerra, el 12 pasó a formar parte de la fuerza aérea de ocupación en Europa. Permaneció en el Aeródromo de Fürth , Alemania, asignado al 10.º Grupo de Reconocimiento del XII Comando Aéreo Táctico . La escuadra se desmovilizó a finales de 1945 y principios de 1946, quedando reducida a una unidad administrativa. El 12 de febrero de 1946 se trasladó a Bolling Field , Washington DC, donde fue desactivado el 31 de marzo de 1946 .
El escuadrón fue reactivado en March Field , California, el 31 de agosto de 1946 como el 12.º Escuadrón de Reconocimiento, foto (propulsado a chorro). Fue asignado al Grupo de Reconocimiento 363d , Novena Fuerza Aérea . Sin embargo, debido a que el resto del grupo estaba estacionado en Brooks Field , Texas, y más tarde en Langley Field , Virginia, fue adscrito a la Duodécima Fuerza Aérea . El escuadrón, que recibió el avión FP-80 Shooting Star , afirmó ser la primera unidad de la Fuerza Aérea en utilizar equipo de fotografía a reacción. El día 12 se realizaron extensas fotografías aéreas, incluidos mapas y diseños para el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército y muchas otras agencias. El 24 de julio de 1947, el 12.º fue reasignado una vez más al 67.º Grupo de Reconocimiento y, en los meses siguientes, el 12.º participó en muchos ejercicios y maniobras. El escuadrón atendió muchas solicitudes de fotografías aéreas. Se realizaron muchos diseños de presas y vías fluviales para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, el Servicio de Cartografía del Ejército y el Servicio de Conservación de Suelos del Departamento de Agricultura [3]
El 5 de febrero de 1951, la unidad fue redesignada como 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, Foto Nocturna. El 25 de febrero, ocho meses después de que comenzara la Guerra de Corea , fue activado en la Base Aérea de Komaki , Japón, y asignado al 67.º Grupo una vez más. La 67.a era parte de la 67.a Ala de Reconocimiento Táctico , que se había formado en una reorganización de los activos de reconocimiento en la Quinta Fuerza Aérea . El personal y el equipo (RB-26) procedían del 162º Escuadrón de Reconocimiento Táctico inactivado que regresó a los Estados Unidos. El 15 de marzo de 1951, la unidad se trasladó a la Base Aérea de Taegu (K-2), Corea del Sur, donde se encontraba ubicada la sección de operaciones desde principios de mes. La misión principal del escuadrón durante la Guerra de Corea fue proporcionar capacidad de reconocimiento nocturno para el ala, tanto fotográfico como visual. Durante las horas de oscuridad, al 12.º Escuadrón se le asignó la tarea de recopilar información sobre las actividades enemigas, realizar búsquedas visuales y reconocimiento de rutas, realizar evaluaciones de objetivos y daños de bombas, para determinar la precisión de las coordenadas SHORAN. En caso de emergencia, se esperaba que el 12 ayudara a los escuadrones de reconocimiento visual y fotográfico de dos días. [3]
En marzo de 1951, el primer mes del escuadrón en Corea del Sur, el 12 realizó un total de 256 salidas efectivas. Una de sus primeras tareas fue proporcionar fotografías de todos los aeródromos enemigos en Corea del Norte. También realizó incursiones junto con la preparación y ejecución de un lanzamiento en paracaídas el 23 de marzo. El 21 de agosto, el escuadrón se trasladó a la Base Aérea Kimpo (K-14) en Seúl y permaneció allí durante el resto de la guerra. El complemento de equipamiento del 12.º Escuadrón influyó necesariamente en el desempeño de su misión. Al escuadrón se le autorizaron 27 RB-26 Invaders para misiones de reconocimiento nocturno, pero rara vez poseía tantos aviones y varios de los aviones autorizados eran EB-26 modificados para reconocimiento electrónico. En el verano de 1953, los RB-26 cubrían cada noche las tres principales rutas de abastecimiento del enemigo: una ruta en cada costa y otra en el centro de la península. También se realizaron misiones fotográficas nocturnas especiales contra objetivos previamente informados en los que se sospechaba alguna actividad enemiga particular. En ocasiones, los aviones de fotografía nocturna fotografiaron objetivos que por alguna razón no podían cubrirse durante el día. [3]
Durante el período comprendido entre el 1 de enero y el 30 de junio de 1953, los pilotos de la unidad volaron 1.117 misiones y avistaron 88.795 vehículos enemigos. En julio, los últimos meses de la guerra, el 12 voló 334 misiones, incluidas varias misiones diurnas. El reconocimiento aéreo parece haber tenido incluso mayor importancia en los combates coreanos que en cualquier guerra anterior. Según una encuesta realizada poco después del cese de las hostilidades, el reconocimiento aéreo representaba una parte considerable de toda la inteligencia utilizada por las unidades terrestres y un alto porcentaje utilizado por las fuerzas aéreas de las Naciones Unidas. [3]
Tras el final de la Guerra de Corea, el 12.º TRS continuó operando desde Kimpo hasta el 8 de noviembre de 1954, cuando se trasladó a la Base Aérea de Itami , Japón. El 12 mantuvo al menos un RB-26 y una tripulación en servicio temporal en Kimpo hasta el 28 de julio de 1956 para proporcionar al ejército de los EE. UU. y al ejército de la República de Corea reconocimiento fotográfico de Corea del Sur y la zona desmilitarizada. [3]
El 14 de agosto de 1956, el escuadrón se trasladó de Itami a la base aérea de Yokota , que podía albergar los destructores Douglas RB-66B de dos aviones con los que pronto estaría equipado el 12.º. El 12 fue el primer escuadrón de las Fuerzas Aéreas del Pacífico en recibir el RB-66B. [4] El 22 de diciembre llegó el primero de los nuevos aviones del 12.º. En abril de 1958, dos de los aviones del 12.º se desplegaron en Bangkok , Tailandia, para realizar misiones de reconocimiento para un ejercicio de la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO), y en junio siguiente sus RB-66 participaron en un ejercicio conjunto de la Armada y la Fuerza Aérea. proporcionando ayuda a la navegación y escolta para los F-100D que atacan al grupo de trabajo naval. [3]
Durante enero de 1960, las tripulaciones del 12.º transportaron sus aviones a los Estados Unidos, repostando combustible en camiones cisterna sobre la isla Wake y Hawaii. Poco después, el 8 de marzo, el escuadrón fue desactivado en Yokota. [3]
El 3 de noviembre de 1965, el equipo fue redesignado como 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico (Fotográfico) y asignado al Comando Aéreo Táctico . Fue reactivado en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho, el 1 de julio de 1966, y organizado allí alrededor del 8 de julio, asignado nuevamente (temporalmente) al Ala 67. En ese momento, la unidad estaba equipada con un avión de reconocimiento McDonnell RF-4C Phantom II . El 2 de septiembre de ese año, la unidad se desplegó en la Base Aérea de Tan Son Nhut , República de Vietnam, donde pasó a formar parte de la 460.a Ala de Reconocimiento Táctico el 9 de septiembre. [3]
En los primeros cuatro meses completos de operación en el Sudeste Asiático, las tripulaciones del 12.º TRS realizaron 2.014 salidas de combate contra objetivos localizados, franjas y cobertura de área en Vietnam del Norte , Vietnam del Sur y Laos. Aproximadamente dos tercios de ellos volaron de noche. Se obtuvo información continua sobre los movimientos de suministros enemigos, las concentraciones de tropas y las fortificaciones a partir de fotografías aéreas tomadas por el día 12. Además, las fotografías tomadas por la unidad se utilizaron en la evaluación de daños de bombas, planificación de defensa de bases y detección de sitios de defensa aérea enemiga. El 12 realizó más de 26.000 salidas de combate y 53.000 horas durante un período de 5 años. Esto fue más que en las Guerras Mundiales y en Corea juntas. [3]
El 12.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico se trasladó a la Base Aérea Bergstrom, Texas, el 20 de agosto de 1971, donde se convirtió, una vez más, en un componente de la 67.º Ala de Reconocimiento Táctico. La unidad realizó despliegues anuales de ejercicios Salty Bee en bases de la USAFE en Europa, participó en ejercicios en toda América del Norte y participó activamente en el Programa de reconocimiento aéreo en tiempos de paz (PARPRO). Las modificaciones al RF-4C agregaron la capacidad de designar objetivos para municiones guiadas por láser. Tripulaciones y aviones del 12º se desplegaron en el Medio Oriente para participar en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. El 28 de agosto de 1992, con el retiro del RF-4C Phantom, el 12º Escuadrón de Reconocimiento Táctico fue desactivado en Bergstrom AFB, Texas. [3]
Reactivado en la Base de la Fuerza Aérea Beale , California, en 2001 operando aviones de reconocimiento aéreo pilotados remotamente RQ-4 Global Hawk como parte de la Guerra Global contra el Terrorismo . En marzo de 2013, el escuadrón fue reasignado al 69.º Grupo de Reconocimiento reactivado como parte de la consolidación de la misión Global Hawk de la USAF. [5] En junio de 2019, el escuadrón fue reasignado al 319.º Grupo de Operaciones reactivado. [6] El 12º Escuadrón de Reconocimiento todavía opera desde la Base de la Fuerza Aérea Beale en California.
Notas explicatorias
Notas a pie de página
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Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.