El Escuadrón Número 10 es un escuadrón de la Royal Air Force . El escuadrón ha desempeñado diversas funciones (observación, bombardeo, transporte y reabastecimiento aéreo) a lo largo de sus 90 años de historia. Actualmente vuela el Airbus Voyager KC2/KC3 en la función de transporte/cisterna desde RAF Brize Norton , Oxfordshire .
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El Escuadrón No. 10 del Royal Flying Corps se formó a partir de un núcleo proporcionado por el Escuadrón de Aviones de Reserva No. 1 el 1 de enero de 1915 en el Aeródromo de Farnborough , Hampshire . [2] Inicialmente actuó como un escuadrón de entrenamiento hasta el 27 de julio de 1915, cuando se trasladó a Saint-Omer en el Frente Occidental en Francia. [3] [4] El primer compromiso importante del Escuadrón No. 10 fue proporcionar avistamiento para el Cuerpo Indio durante la Batalla de Loos en septiembre de 1915 con la Royal Aircraft Factory BE2 . [5] El escuadrón también participó en la Batalla del Somme en 1916. [6] En abril de 1917, el Escuadrón No. 10 llevó a cabo tareas de localización y bombardeo durante la Segunda Batalla de Arras . [5] El escuadrón reequipado con el Armstrong Whitworth FK8 en septiembre de 1917. [7]
En junio de 1918, el Escuadrón N° 10 comenzó a recibir el Bristol F.2b . [8] El escuadrón participó en la Segunda Batalla del Somme entre agosto y septiembre de 1918. [6] El escuadrón pasó brevemente un tiempo en Alemania como parte del ejército de ocupación después del armisticio . [5] El 8 de febrero de 1919, el escuadrón se redujo a un cuadro y regresó al Reino Unido. [3] Se disolvió el 31 de diciembre de 1919 tras el final de la Primera Guerra Mundial , como muchos otros escuadrones. [9]
El 3 de enero de 1928, el Escuadrón No. 10 fue reformado como una unidad de bombarderos nocturnos en RAF Upper Heyford con el Handley Page Hyderabad . [3] La unidad se trasladó a RAF Boscombe Down en abril de 1931 y se volvió a equipar con el Handley Page Hinaidi . [7] Estos pronto dieron paso al Vickers Virginia en septiembre de 1932 antes de ser reemplazados por el Handley Page Heyford en 1934. [7] El 16 de septiembre de 1935, la unidad ayudó a proporcionar el núcleo para formar el Escuadrón No. 97 y luego ayudó a formar el No. 97. 78 el 1 de noviembre de 1936. [7] El Escuadrón No. 10 se trasladó a la RAF Dishforth el 25 de enero de 1937 para formar parte del recién creado Grupo No. 4 del Comando de Bombarderos de la RAF (del que seguirían siendo parte durante todo el Segundo Mundo). War ), convirtiéndose en el monoplano Armstrong Whitworth Whitley Mk.I. [5]
El 8 de septiembre de 1939, el Escuadrón No. 10 comenzó su primera operación de la Segunda Guerra Mundial cuando voló una misión de lanzamiento de folletos sobre Alemania con el Whitley Mk.IV. [3] En la noche del 11 al 12 de junio de 1940, los Whitley del Escuadrón No. 10 lanzaron una incursión en las ciudades italianas de Turín y Génova . [10] [11] [12] El 8 de julio de 1940, la unidad se trasladó a RAF Leeming , Yorkshire . [13] El 23 de septiembre de 1940, el escuadrón lanzó una incursión en los muelles de Boulogne en la Francia ocupada. [10]
En diciembre de 1941, el escuadrón se convirtió al Handley Page Halifax Mk.I/Mk.II . [14] En julio de 1942, el escuadrón se dividió en dos cuando se envió un destacamento a la RAF Aqir , Mandato Británico , que pasó a formar el Escuadrón No. 462 de la Real Fuerza Aérea Australiana . [10] El 19 de agosto de 1942, el Escuadrón No. 10 se trasladó a la RAF Melbourne , Yorkshire, donde permanecería hasta el final de la guerra en Europa. [13]
El 7 de mayo de 1945, el Escuadrón No. 10 fue transferido al Comando de Transporte y convertido al Douglas Dakota . [3] El escuadrón se trasladó a RAF Broadwell , Oxfordshire , el 6 de agosto de 1945. [10]
Tras el final de la guerra, el Escuadrón No. 10 se trasladó a la India en octubre de 1945, donde llevó a cabo tareas de transporte hasta que se disolvió el 20 de diciembre de 1947. [7] El escuadrón se reformó una vez más el 4 de octubre de 1948 cuando el Escuadrón No. 238 fue renumerado al Escuadrón No. 10 en RAF Oakington , Cambridgeshire . [3] Entre 1948 y 1949, el escuadrón participó en el Puente Aéreo de Berlín , [15] operando desde la RAF Lübeck . [5] El Escuadrón No. 10 se disolvió una vez más el 20 de febrero de 1950. [7]
El 15 de enero de 1953, el Escuadrón No. 10 volvió a su papel original de bombardero tras su reforma en RAF Scampton , Lincolnshire , con el English Electric Canberra B.2 . [3] En abril de 1955, el escuadrón se trasladó a RAF Honington , Suffolk , mientras Scampton estaba cerrado por obras en la pista. [16] Entre octubre y noviembre de 1956, el Escuadrón No. 10 se desplegó en la RAF Nicosia , Chipre , durante la Crisis de Suez . [16] Desde RAF Nicosia, Canberra B.2 WH853 del Escuadrón No. 10 arrojó las primeras bombas de la RAF sobre Egipto durante una incursión en la Base Aérea de Almaza el 31 de octubre de 1956. [16] [17] El escuadrón se disolvió el 15 de enero de 1957. [3]
El Escuadrón No. 10 se reformó en RAF Cottesmore el 15 de abril de 1958 volando el Handley Page Victor B.1 hasta su disolución el 1 de marzo de 1964. [7]
La matrícula del escuadrón fue transferida nuevamente del Bomber Command al Transport Command en 1965, [18] y el 1 de julio de 1966 el escuadrón se reformó en RAF Brize Norton como los primeros operadores en recibir el nuevo Vickers VC10 C.1. [7]
Se entregaron catorce VC10 C.1 al 10 Escuadrón entre 1966 y 1967. El C.1 era una variante del 'Standard VC10' civil equipado con el ala y motores más potentes del 'Super VC10'. El C.1 podía transportar a 139 pasajeros en asientos orientados hacia atrás, ocho palés estándar o hasta 78 camillas de evacuación médica. Estos VC10 recibieron el nombre de aviadores que habían recibido la Cruz Victoria . [19]
El papel más visible que desempeñaron los VC10 del Escuadrón No. 10 fue el de transporte VIP y evacuaciones aeromédicas. En la función VIP , los C1 volaron con la familia real británica , ministros de gobierno y primeros ministros de todo el mundo. Posteriormente, la función VIP del VC10 se eliminó gradualmente y el transporte VIP se realizó mediante 767 fletados de British Airways y la flota RAF BAe 146 . Sin embargo, el ex Primer Ministro Tony Blair volvió a utilizar el VC10 para vuelos más sensibles, en particular durante su diplomacia en Pakistán y Oriente Medio después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 . [20] La racionalización de la fuerza VC10 llevó a la disolución del Escuadrón N° 10 el 14 de octubre de 2005, con su avión C.1(K) transferido al Escuadrón N° 101 . [7]
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En 2011, con el cierre de RAF Lyneham y la transferencia de la fuerza Hércules de la RAF a Brize Norton, se anunció que el Escuadrón No. 10 se reformaría como el primer operador del nuevo Airbus Voyager . [21] El escuadrón se reformó oficialmente el 1 de julio de 2011. [22] La primera Voyager ( ZZ330 ) fue entregada a Brize Norton el 5 de abril de 2012. [23] Las operaciones comenzaron con la Voyager el 12 de mayo de 2012, con una salida desde RAF Brize Norton a RAF Akrotiri , Chipre. [24] El primer vuelo de reabastecimiento de combustible aire-aire con la Voyager tuvo lugar el 20 de mayo de 2013, cuando el Escuadrón No. 10 repostó Panavia Tornado GR4 . [25] El Escuadrón No. 10 ha ayudado a apoyar la Operación Shader desde septiembre de 2014. [6] [26]
Las aeronaves operadas incluyen: [8] [23] [27] [28]
