La clase U-1 (también llamada tipo Lago [1] ) era una clase de dos submarinos o submarinos construidos y operados por la Armada Austro-Húngara ( en alemán : kaiserliche und königliche Kriegsmarine ). La clase estaba compuesta por U-1 y U-2 . Los barcos fueron construidos con un diseño estadounidense en Pola Navy Yard después de que las propuestas de diseño nacionales no lograran impresionar a la Armada. Construida entre 1907 y 1909, la clase fue parte de los esfuerzos de la Armada Austro-Húngara para evaluar de manera competitiva tres diseños de submarinos extranjeros.
Ambos submarinos de clase U-1 fueron botados en 1909. Un diseño experimental, los submarinos incluían características únicas como una cámara de buceo y ruedas para viajar a lo largo del fondo marino . En 1909 y 1910 se llevaron a cabo extensas pruebas en el mar para probar estas características, así como otros componentes de los barcos, incluidos los tanques de buceo y los motores de cada barco. Los problemas de seguridad y eficiencia relacionados con los motores de gasolina de ambos submarinos llevaron a la Armada a adquirir nuevos sistemas de propulsión antes de la Primera Guerra Mundial . El diseño de la clase U-1 ha sido descrito por historiadores navales como un fracaso, ya que quedó obsoleto cuando ambos submarinos entraron en servicio en la Armada austro-húngara en 1911. A pesar de esto, las pruebas de su diseño proporcionaron información de que la Armada utilizó para construir submarinos posteriores. Ambos submarinos de la clase U-1 sirvieron como barcos de entrenamiento hasta 1914, aunque fueron movilizados brevemente durante las Guerras de los Balcanes .
Al estallar la Primera Guerra Mundial, los submarinos de la clase U-1 se encontraban en el dique seco de Pola a la espera de la instalación de motores diésel . De 1915 a 1918, ambos barcos realizaron cruceros de reconocimiento desde Trieste y Pola, aunque ninguno hundió ningún barco enemigo durante la guerra. Declarados obsoletos en enero de 1918, ambos submarinos fueron relegados a tareas secundarias y sirvieron como barcos de entrenamiento en la base de submarinos austrohúngaros en la isla Brioni , antes de ser transferidos de regreso a Pola al final de la guerra. Al afrontar la derrota en octubre de 1918, el gobierno austrohúngaro transfirió su marina al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para evitar tener que entregar sus barcos a las potencias aliadas . Tras el Armisticio de Villa Giusti en noviembre de 1918, los submarinos de clase U-1 fueron incautados por fuerzas italianas y posteriormente entregados al Reino de Italia en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye en 1920. Italia desguazó los submarinos en Pola mas adelante en ese año.
Con el establecimiento de la Liga Naval Austriaca en septiembre de 1904 y el nombramiento del Vicealmirante Rudolf Montecuccoli para los puestos de Comandante en Jefe de la Armada (en alemán: Marinekommandant ) y Jefe de la Sección Naval del Ministerio de Guerra (en alemán: Chef der Marinesektion ) al mes siguiente, [2] [3] la Armada Austro-Húngara inició un programa de expansión digno de una gran potencia . Montecuccoli inmediatamente prosiguió los esfuerzos defendidos por su predecesor, el almirante Hermann von Spaun , y presionó por una marina muy ampliada y modernizada. [4]
El nombramiento de Montecuccoli como Marinekommandant coincidió con los primeros esfuerzos por desarrollar submarinos para Austria-Hungría . Antes de 1904, la Armada austrohúngara había mostrado poco o ningún interés en los submarinos. [5] A principios de 1904, después de permitir que las armadas de otros países fueran pioneras en el desarrollo de submarinos, el Constructor General (en alemán: Generalschiffbauingenieur ) de la Armada Austro-Húngara, Siegfried Popper , ordenó al Comité Técnico Naval (en alemán: Marinetechnisches Kommittee , MTK) que producir un diseño de submarino. [6] El propio Popper presentó su primer diseño para un submarino poco antes de que Montecuccoli asumiera el cargo; Los problemas técnicos encontrados durante la fase de diseño inicial retrasaron nuevas propuestas de MTK durante casi un año. [7] En ese momento, Montecuccoli había comenzado a esbozar sus planes para el futuro de la Armada austro-húngara. [8]
Poco después de asumir el mando como comandante en jefe de la Armada, Montecuccoli redactó su primera propuesta para una flota austriaca moderna a principios de 1905. Consistiría en 12 acorazados , 4 cruceros blindados , 8 cruceros de exploración , 18 destructores , 36 de alta mar. torpederos y 6 submarinos . [8] Si bien en ese momento se prestaba mucha más atención a la construcción de acorazados, particularmente acorazados , Montecuccoli siguió interesado en el desarrollo de una flota de submarinos para la Armada austro-húngara y alentó un mayor desarrollo del programa. [9]
Siguiendo el plan de expansión naval inicial de Montecuccoli, MTK presentó sus especificaciones para una clase de submarinos el 17 de enero de 1905. [5] [7] El diseño de MTK requería un barco de casco único con una eslora de flotación de 22,1 metros (72 pies 6 pulg), una manga de 3,6 metros (11 pies 10 pulgadas) y un calado de 4,37 metros (14 pies 4 pulgadas). Los submarinos estaban destinados a desplazar 134,5 toneladas métricas (132 toneladas largas) cuando salieran a la superficie. [10]
La Sección Naval del Ministerio de Guerra (en alemán: Marinesektion ) se mostró escéptica sobre la navegabilidad de este diseño. Otras propuestas presentadas por el público como parte de un concurso de diseño fueron rechazadas por la Marina por considerarlas poco prácticas. [6] Como resultado, la Armada decidió comprar diseños de tres empresas extranjeras diferentes para una clase de submarinos. Cada diseño debía ir acompañado de dos submarinos para probar cada barco frente a los demás. Esto se hizo para evaluar adecuadamente las diferentes propuestas que se presentarían. [11]
Simon Lake , Germaniawerft y John Philip Holland fueron elegidos por la Armada para producir una clase de submarinos para esta evaluación competitiva. Los dos submarinos diseñados por Lake comprendían la clase U-1 , el diseño de Germaniawerft se convirtió en la clase U-3 y el diseño de Holland se convirtió en la clase U-5 . [6] En 1906, la Marina encargó formalmente planes para la construcción de dos barcos, designados U-1 y U-2 , a la Lake Torpedo Boat Company de Bridgeport, Connecticut . [12] La Armada Austro-Húngara se había puesto en contacto con Lake Torpedo Boat Company ya en 1904 para un diseño de submarino, pero la decisión de descartar la propuesta MTK e iniciar una competencia entre constructores extranjeros llevó a la Armada a solicitar formalmente una oferta de la compañía estadounidense. . En 1906, Lake viajó a Austria-Hungría para negociar los detalles del acuerdo y el 24 de noviembre firmó los contratos con la Armada en Pola para construir los submarinos clase U-1 . [11]
Popper, en particular, elogió mucho los diseños de Lake y le dijo al arquitecto naval estadounidense: "Cuando vi sus planos, reconocí que había introducido características valiosas que eran mejores que las mías, y también que tenía experiencia real en la construcción y operación de submarinos. así que acudí al Emperador y le pedí su consentimiento para sustituir el mío por su tipo de barco... ¿Sabe, Sr. Lake? He sido responsable del diseño de todos los demás barcos construidos para la Armada austríaca durante el [pasado ] ¿25 años?" [13]
Aunque estaba destinado a servir como un diseño experimental cuando se ordenó inicialmente, la clase U-1 se convirtió en el primer submarino de la Armada austrohúngara. Los barcos resultaron ser una decepción. Los historiadores navales David Dickson, Vincent O'Hara y Richard Worth describieron la clase U-1 como "obsoleta y poco confiable una vez terminada y sufrió problemas incluso después de modificaciones". [14] René Greger, otro historiador naval, escribió que "el tipo resultó un fracaso total". [1]
A pesar de estas críticas y deficiencias, la naturaleza experimental de los submarinos proporcionó información valiosa para la Armada austrohúngara, y los diseños de Lake abordaron lo que la Armada pedía al ordenar la clase de submarino. [15] John Poluhowich escribe en su libro Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake que "los dos submarinos se completaron a satisfacción de los funcionarios austriacos". [13]
Nuestra empresa había construido los dos primeros barcos para el gobierno austriaco, el U-1 y el U-2 . Posteriormente se había construido otro tipo de barco que sólo tenía un periscopio fijo... Un día, cuando este submarino navegaba con su periscopio sobre la superficie... unos oficiales se acercaron en una pequeña lancha veloz y dejaron sus cartas atadas al periscopio sin el conocimiento del comandante del buque sumergido. Esto demostró perfectamente que es esencial, tanto en tiempos de guerra como de paz, que el comandante del submarino sepa lo que sucede a su alrededor en la superficie.
— Simon Lake, El submarino en la guerra y la paz: sus desarrollos y posibilidades (1918) [16]
Su diseño estaba inicialmente en línea con la política naval austrohúngara, [17] [1] que hacía hincapié en la defensa costera y el patrullaje del mar Adriático . [9] [14] Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial , quedó claro que los submarinos austrohúngaros debían ser capaces de realizar operaciones ofensivas, es decir, atacar barcos enemigos en los mares Adriático y Mediterráneo . [14]
Los submarinos de clase U-1 tenían una longitud total de 30,48 metros (100 pies 0 pulgadas), una manga de 4,8 metros (15 pies 9 pulgadas) y un calado de 3,85 metros (12 pies 8 pulgadas) con carga profunda. Fueron diseñados para desplazar 229,7 toneladas métricas (226 toneladas largas) en la superficie, pero cuando estaban sumergidos desplazaron 248,9 toneladas métricas (245,0 toneladas largas). [18] [19] Los barcos también se construyeron con doble casco , a diferencia del diseño de casco único propuesto inicialmente por el MTK. [19] Después de su modernización, la eslora de los barcos se aumentó a 30,76 metros (100 pies 11 pulgadas). [20]
Derivado de un concepto anterior de submarino destinado a la exploración pacífica del mar, el diseño de la clase U-1 tenía varias características típicas de los diseños de Lake. Estos incluyen una cámara de buceo debajo de la proa y dos hélices de paso variable . La cámara de buceo estaba destinada a misiones submarinas tripuladas, como destruir barcos con explosivos y cortar cables telegráficos en alta mar, [18] así como para salir o entrar al submarino durante una emergencia. Esta cámara de buceo demostró su utilidad durante las pruebas en el mar de la clase U-1 , cuando la tripulación de un submarino olvidó llevar su almuerzo a bordo antes de realizar una prueba de resistencia submarina. Un buzo desde la costa pudo transportar el almuerzo para la tripulación sin que el submarino tuviera que salir a la superficie. [21] El diseño de Lake también requería dos ruedas retráctiles que, en teoría, podrían permitir viajar sobre el fondo marino . El diseño también colocó los tanques de buceo por encima de la línea de flotación del casco cilíndrico , lo que requirió una quilla de lastre pesado para la estabilidad vertical y requirió que la inundación se realizara mediante bombas. [18] [19]
El sistema de propulsión de la clase U-1 constaba de dos motores de gasolina para desplazamiento en superficie y dos motores eléctricos para desplazamiento sumergido. [18] Los motores de gasolina podían producir 720 CV (540 kW ), mientras que los motores eléctricos tenían una potencia de 200 CV (150 kW). [19] Estos motores podían producir una velocidad de 10,3 nudos (19,1 km/h ; 11,9 mph ) mientras estaban en la superficie, y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) cuando estaban sumergidos. Los barcos tenían un alcance operativo de 950 millas náuticas (1760 km ; 1090 mi ) mientras viajaban a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) cuando salían a la superficie, y 40 nmi (74 km; 46 mi) mientras viajaban a 2 nudos ( 3,7 km/h; 2,3 mph) cuando está sumergido. [18] Para la dirección submarina, el diseño de la clase U-1 presentaba cuatro pares de aviones de buceo . Estos aviones proporcionaron a los submarinos una considerable maniobrabilidad. [19]
Ambos submarinos tenían tres tubos de torpedos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) , dos en proa y uno en popa, y podían transportar hasta cinco torpedos, [18] pero normalmente llevaban tres. [12] Si bien inicialmente no se instalaron cañones de cubierta en la clase U-1 , en 1917 se montó un cañón de 37 milímetros (1,5 pulgadas) en la cubierta de ambos barcos. Estos cañones fueron retirados en enero de 1918 cuando los barcos fueron declarados obsoletos y volvieron a realizar tareas de entrenamiento. [1] Los barcos fueron diseñados para una tripulación de 17 oficiales y hombres. [18]
El U-1 fue depositado el 2 de julio de 1907 en el Pola Navy Yard (en alemán: Seearsenal ) en Pola. [22] La siguió el U-2 el 18 de julio. [18] [7] La construcción de los barcos se retrasó por la necesidad de importar los motores de fabricación estadounidense para ambos submarinos. [21] El U-1 fue el primer barco botado el 10 de febrero de 1908, y el U-2 fue botado el 3 de abril de 1909. [18] [7] [a]
Una vez finalizados los dos barcos, la Armada austro-húngara evaluó la clase U-1 en pruebas durante 1909 y 1910. Estas pruebas fueron considerablemente más largas que otras pruebas en el mar debido a la naturaleza experimental de los submarinos y al deseo de la marina austro-húngara. oficiales para probar todos los aspectos posibles de los barcos. Mientras se llevaban a cabo las pruebas en el mar de ambos submarinos, se intentaba ocultar sus resultados al público en general, y especialmente a las armadas de potencias extranjeras. El gobierno austrohúngaro intentó mantener la construcción y pruebas de los barcos como secreto de estado , hasta el punto de emplear muchas de las mismas medidas que la Armada estaba usando con respecto a los acorazados clase Tegetthoff . [9] El 13 de octubre de 1909, mientras los submarinos de clase U-1 todavía estaban siendo sometidos a pruebas en el mar, Montecuccoli se dirigió al Ministerio de Asuntos Exteriores austrohúngaro sobre la urgente necesidad de imponer restricciones de censura a la publicación de los resultados de cualquier prueba en el mar para los submarinos austrohúngaros. submarinos. Estas medidas se implementaron y en febrero de 1910 el nivel de secreto que rodeaba a la clase U-1 era tan grande que a un oficial naval uruguayo que realizaba una visita a Austria-Hungría se le mostraron todos los buques de guerra de la Armada con la excepción explícita de sus submarinos. [23]
Durante estas pruebas se revelaron importantes problemas técnicos en los motores de gasolina de ambos submarinos. Los gases de escape y los vapores de gasolina envenenaban frecuentemente el aire dentro de los barcos y aumentaban el riesgo de explosiones internas, y los motores no eran capaces de alcanzar la velocidad contratada, que era de 12 nudos (22 km/h; 14 mph) en superficie y 7 nudos ( 13 km/h; 8,1 mph) sumergido. [18] [24] [25] De hecho, los problemas de motor de ambos submarinos fueron tan importantes que en múltiples ocasiones sus tripulaciones tuvieron que realizar repavimentación de emergencia para llevar aire fresco a los barcos. [25] Debido a los problemas, la Armada Austro-Húngara consideró que los motores no eran adecuados para su uso en tiempos de guerra y pagó sólo por los cascos y el armamento de los dos barcos U-1 . Si bien se encargaron motores diésel de repuesto a la empresa austriaca Maschinenfabrik Leobersdorf, ésta acordó arrendar los motores de gasolina por una tarifa de 4.544 dólares anuales. El 5 de abril de 1910, el U-1 sufrió daños en el motor cuando sus motores eléctricos quedaron inutilizados por una inundación accidental. [11]
La inundación de los tanques de buceo, necesaria para sumergir los submarinos, llevó más de 14 minutos y 37 segundos en las primeras pruebas. Posteriormente se redujo a 8 minutos. A una profundidad de 40 metros (130 pies), los cascos comenzaron a mostrar signos de tensión y corrían peligro de ser aplastados. Como resultado, la comisión que supervisa las pruebas de los submarinos concluyó que la profundidad máxima para los submarinos debería establecerse en 40 metros (130 pies) y que ninguno de los barcos debería intentar sumergirse más profundamente. Los cuatro pares de aviones de buceo equipados en cada submarino dieron a los barcos un manejo excepcional bajo el agua y, cuando los barcos estaban correctamente equilibrados y equilibrados, podían mantenerse a 20 centímetros (8 pulgadas) de la profundidad deseada. Mientras estaban en la superficie, la forma del casco de cada submarino resultó en una ola de proa significativa, lo que provocó que la proa del barco se hundiera bajo el agua. Esto llevó a que en enero de 1915 se reconstruyera la cubierta y la carcasa de proa de ambos submarinos. Otras pruebas demostraron que el uso de las ruedas submarinas del submarino en el fondo del mar era casi imposible. [26]
En última instancia, la naturaleza experimental de los submarinos dio como resultado un conjunto mixto de resultados de pruebas en el mar. [7] A pesar de esto, los barcos de clase U-1 superaron a la clase U-3 construida por Germaniawerft y a la clase U-5 construida en Holanda tanto en capacidades de buceo como de dirección en las evaluaciones de la Armada Austro-Húngara. [6] Después de estas pruebas en el mar, el U-1 entró en servicio el 15 de abril de 1911; El U-2 siguió el 22 de junio. [7]
Ambos submarinos de la clase U-1 tuvieron un servicio muy limitado al momento de su puesta en servicio, ya que originalmente fueron ordenados y construidos con fines experimentales. [15] Después de ser comisionados en la Armada Austro-Húngara, ambos submarinos fueron asignados como barcos de entrenamiento, y cada barco realizaba hasta diez cruceros de entrenamiento al mes. [7]
Cinco meses después de la entrada en servicio del U-1 en la Armada Austro-Húngara, la Guerra Italo-Turca estalló en septiembre de 1911. [27] A pesar de que Austria-Hungría e Italia eran aliados nominales bajo la Triple Alianza , las tensiones entre los dos naciones permanecieron durante toda la guerra. La Armada austrohúngara fue puesta en alerta máxima y el ejército fue desplegado en la frontera italiana. [28] La guerra finalmente se localizó a petición de Austria-Hungría en partes del Mediterráneo oriental y Libia, y la Primera Guerra de los Balcanes estalló antes de que Italia y el Imperio Otomano pudieran concluir un acuerdo de paz. El ejército otomano resultó insuficiente para derrotar a sus oponentes y en cuestión de semanas, la Liga Balcánica de Bulgaria, Serbia, Grecia y Montenegro invadió la mayoría de las posesiones europeas restantes del Imperio Otomano. [29] En noviembre de 1912, Serbia parecía preparada para obtener un puerto en el Mar Adriático. Austria-Hungría se opuso firmemente a esto, ya que un puerto serbio en el Adriático podría alterar drásticamente el equilibrio de poder en la región al servir como base naval rusa. [30]
Austria-Hungría también encontró a Italia en oposición a un puerto serbio en el Adriático. Roma se opuso al acceso de Serbia al Adriático porque creía que Rusia utilizaría cualquier puerto serbio para estacionar su flota del Mar Negro. Italia también temía que Austria-Hungría algún día anexara Serbia y así ganara más costa adriática sin ningún intercambio de territorios de habla italiana como Trentino o Trieste . [30] Rusia y Serbia protestaron ante Austria-Hungría por su objeción a un potencial puerto serbio en el Adriático. A finales de noviembre de 1912, la amenaza de conflicto entre Austria-Hungría, Italia, Serbia y Rusia, junto con las acusaciones de maltrato serbio al cónsul austrohúngaro en Prisrena , provocaron un temor de guerra en los Balcanes. Tanto Rusia como Austria-Hungría comenzaron a movilizar tropas a lo largo de su frontera, mientras que Austria-Hungría comenzó a movilizarse contra Serbia. Durante la crisis, toda la Armada austro-húngara también estuvo completamente movilizada, incluidos el U-1 y el U-2 . Se les ordenó unirse al resto de la flota en el Mar Egeo en caso de una guerra con Serbia y Rusia. [31]
En diciembre de 1912, la Armada austro-húngara tenía, además del U-1 y el U-2 , un total de siete acorazados, seis cruceros, ocho destructores, 28 torpederos y cuatro submarinos listos para el combate. [31] La crisis finalmente disminuyó después de la firma del Tratado de Londres , que concedió a Serbia libre acceso al mar a través de un ferrocarril supervisado internacionalmente, al mismo tiempo que establecía una Albania independiente. El ejército y la marina austrohúngaros fueron posteriormente desmovilizados el 28 de mayo de 1913. [32] Después de la desmovilización, ambos submarinos de la clase U-1 reanudaron sus funciones como buques escuela. Durante uno de estos cruceros de entrenamiento el 13 de enero de 1914 cerca de Fasana , el U-1 fue embestido accidentalmente por el crucero blindado austro-húngaro Sankt Georg . La colisión destruyó el periscopio del submarino . [7]
Al estallar la Primera Guerra Mundial, el U-1 y el U-2 se encontraban en dique seco en Pola esperando la instalación de sus nuevos motores diésel, baterías y periscopios. [33] [21] [34] Para acomodar los nuevos motores, los barcos se alargaron unos 28 centímetros (11 pulgadas). Estos cambios redujeron el desplazamiento en superficie a 223,0 toneladas métricas (219 toneladas largas) pero aumentaron el desplazamiento sumergido a 277,5 toneladas métricas (273 toneladas largas). [18] Después de que se completaron estos esfuerzos de modernización, el U-1 regresó a sus tareas de entrenamiento hasta el 4 de octubre de 1915. Mientras tanto, el U-2 se sometió a una nueva remodelación en Pola a partir del 24 de enero de 1915. Durante esta remodelación, instaló una nueva torre de mando. , que se completó el 4 de junio de 1915. [7]
El U-1 continuó como barco de entrenamiento para la Armada Austro-Húngara durante poco más de un mes, antes de ser trasladado a Trieste el 11 de noviembre para realizar patrullas de reconocimiento . El U-2 ya había sido trasladado a Trieste el 7 de agosto de 1915 después de que se instalara su nueva torre de mando. Posteriormente, ambos barcos realizaron cruceros de reconocimiento desde 1915 en adelante desde Trieste. [35] La reubicación en Trieste se llevó a cabo en parte para disuadir los ataques navales italianos o las incursiones en la crucial ciudad austrohúngara. Los submarinos de clase U-1 ya estaban obsoletos en 1915, pero su reubicación en Trieste ayudó a disuadir a los italianos de sus planes de bombardear el puerto, ya que la inteligencia militar italiana sugirió que los submarinos estaban patrullando regularmente en las aguas de Trieste. [36]
Después de estar destinado en Trieste durante poco más de dos años, el U-1 fue enviado de regreso a Pola el 22 de diciembre de 1917, mientras que el U-2 permaneció en Trieste hasta finales de año. A pesar de ser declarados obsoletos el 11 de enero de 1918, ambos submarinos permanecieron en servicio como barcos de entrenamiento en la base de submarinos de la isla Brioni . [7] A mediados de 1918, los submarinos de clase U-1 fueron considerados para el servicio como dragaminas, ya que la cámara de buceo de los barcos podía permitir a los buzos cortar los cables de anclaje de las minas marinas. El mal estado de las embarcaciones impidió la implementación del plan. [37] Cerca del final de la guerra, ambos barcos fueron llevados una vez más a Pola. [35] En octubre de 1918 quedó claro que Austria-Hungría se enfrentaba a una derrota. Al fracasar varios intentos de sofocar los sentimientos nacionalistas, el emperador Carlos I decidió romper la alianza de Austria-Hungría con Alemania y apelar a las potencias aliadas en un intento de preservar el imperio del colapso total. El 26 de octubre, Austria-Hungría informó a Alemania que su alianza había terminado. En Pola, la Armada austrohúngara estaba en proceso de desintegrarse siguiendo líneas étnicas y nacionalistas. [38]
El 29 de octubre, el Consejo Nacional de Zagreb anunció que los vínculos dinásticos de Croacia con Hungría habían llegado a su fin formal. El Consejo Nacional también pidió la unificación de Croacia y Dalmacia, y las organizaciones eslovenas y bosnias prometieron su lealtad al gobierno recién formado. Este nuevo gobierno provisional, si bien se deshizo del dominio húngaro, aún no había declarado su independencia de Austria-Hungría. Así, el gobierno del emperador Carlos I en Viena pidió ayuda al recién formado Estado de eslovenos, croatas y serbios para mantener la flota estacionada en Pola y mantener el orden en la marina. El Consejo Nacional se negó a ayudar a menos que primero se pusiera bajo su mando la Armada Austro-Húngara. [39] El emperador Carlos I, todavía intentando salvar al Imperio del colapso, aceptó la transferencia, siempre que las otras "naciones" que componían Austria-Hungría pudieran reclamar su parte justa del valor de la flota en un momento posterior. [40] Todos los marineros que no fueran de origen esloveno, croata, bosnio o serbio fueron puestos en licencia por el momento; a los oficiales se les dio la opción de unirse a la nueva marina o retirarse. [40] [41]
El gobierno austrohúngaro decidió entonces entregar la mayor parte de su flota al Estado de eslovenos, croatas y serbios sin que se disparara un solo tiro. Esto se consideró preferente a entregar la flota a los aliados, ya que el nuevo Estado había declarado su neutralidad. Además, el Estado de eslovenos, croatas y serbios tampoco había rechazado públicamente al emperador Carlos I, manteniendo viva la posibilidad de reformar el Imperio en una triple monarquía . El traslado al Estado de eslovenos, croatas y serbios comenzó la mañana del 31 de octubre, cuando el contraalmirante (alemán: Konteradmiral ) Miklós Horthy se reunió con representantes de las nacionalidades eslavas del sur a bordo de su buque insignia, el Viribus Unitis . Después de negociaciones "breves y tranquilas", se llegaron a un acuerdo y la entrega se completó esa misma tarde. El alférez naval austrohúngaro fue atacado desde Viribus Unitis y fue seguido por los barcos que quedaban en el puerto. [42] El control de los barcos en el puerto y el jefe de la recién creada armada para el Estado de eslovenos, croatas y serbios recayeron en el capitán Janko Vuković , quien fue elevado al rango de almirante y asumió las antiguas responsabilidades de Horthy. como Comandante en Jefe de la Flota. [43] [41]
Según los términos del armisticio de Villa Giusti , firmado entre Italia y Austria-Hungría el 3 de noviembre de 1918, esta transferencia no fue reconocida. Así, los barcos italianos llegaron al día siguiente a los puertos de Trieste, Pola y Fiume. El 5 de noviembre, las tropas italianas ocuparon las instalaciones navales de Pola. [44] El Estado de eslovenos, croatas y serbios intentó retener sus barcos, pero carecía de hombres y oficiales para hacerlo, ya que la mayoría de los marineros que no eran eslavos del sur ya se habían ido a casa. El Consejo Nacional no ordenó a ningún hombre resistir a los italianos, pero condenó las acciones de Italia como ilegítimas. El 9 de noviembre, todos los barcos que quedaban en Pola tenían izada la bandera italiana. En una conferencia en Corfú , las potencias aliadas acordaron que la transferencia de la armada de Austria-Hungría al Estado de eslovenos, croatas y serbios no podía ser aceptada, a pesar de la simpatía del Reino Unido. [45] Ante la perspectiva de recibir un ultimátum para entregar los antiguos buques de guerra austrohúngaros, el Consejo Nacional acordó entregar los barcos a partir del 10 de noviembre de 1918. [46]
En 1920 se zanjó el reparto final de los barcos entre las potencias aliadas en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye . [47] Ambos submarinos de la clase U-1 fueron cedidos a Italia como reparaciones de guerra y desguazados en Pola el mismo año. [18] Debido a las misiones de entrenamiento y reconocimiento que realizaron los submarinos durante toda la guerra, ninguno de los barcos hundió ningún barco durante su carrera. [48]