Keith Jack Oliver (nacido el 14 de agosto de 1942) es un ex piloto de Fórmula 1 y propietario de un equipo de Inglaterra. Se hizo conocido como el fundador del equipo Arrows , así como piloto de carreras, aunque durante su carrera como piloto ganó tanto la carrera de las 24 Horas de Le Mans como el campeonato Can-Am . Oliver también fue la segunda persona en completar la triple corona informal de las carreras de resistencia . [ cita requerida ]
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Oliver comenzó una larga carrera en el automovilismo en 1961, conduciendo un Mini en carreras de berlinas del club británico. En 1962 y 1963 corrió para Ecurie Freeze en un Marcos GT . En 1964 corrió en un Lotus Elan conduciendo para el equipo DR Fabrications y entró en las carreras de GT, obteniendo algunos resultados excelentes, y luego teniendo un momento difícil en la Fórmula Tres , donde su velocidad natural se vio arruinada por fallas mecánicas.
Sin embargo, para 1967 fue reclutado por el equipo Team Lotus Formula Two , que también lo vio debutar en el Gran Premio en la clase F2 en el Gran Premio de Alemania , donde quedó quinto en la general y ganó la clase F2. En 1968, Colin Chapman lo llamó a la F1 para hacerse cargo del asiento de Fórmula Uno para el Team Lotus después de la muerte de Jim Clark . La temporada resultaría difícil, con Oliver luchando por terminar. Lideró el Gran Premio de Gran Bretaña hasta una falla de motor, y solo terminaría dos veces, siendo su mejor resultado el tercer lugar en el Gran Premio de México de cierre de temporada . En F2 tuvo un éxito razonable conduciendo un Lotus para el equipo Herts and Essex Aero Club. Al final del año, el equipo fue invitado a competir en las cuatro carreras que componen la Temporada Argentina. El equipo Herts and Essex terminó tercero en la general de la serie.
Con Jochen Rindt fichando por Lotus en 1969, Oliver se pasó a BRM . Sufrió dos años decepcionantes en el equipo Bourne , que acabarían con su carrera en el Gran Premio. En dos años, solo conseguiría cuatro finales, y sus únicos puntos fueron el sexto lugar en el Gran Premio de México de 1969 y el quinto en el Gran Premio de Austria de 1970. Sin embargo, en 1970, lideró gran parte de la Carrera de Campeones manteniendo a raya a Stewart y fue un sólido tercer puesto durante la mayor parte del GP de Holanda y Gran Bretaña. El pobre resultado en el GP de Austria que el jefe del equipo, Louis Stanley, pensó que debería haber ganado, hizo que el mejor coche fuera para Pedro Rodríguez a partir de entonces, pero Oliver todavía lideró algunas vueltas en la carrera italiana. Stanley describió a Oliver como "bueno, pero no tan bueno como pensaba". [1] La mayoría de sus otras carreras vieron el BRM romperse. La mayoría de los expertos y el patrocinador, Yardley, se sorprendieron y decepcionaron después de que Oliver fuera despedido por BRM. Jackie Stewart consideró a Oliver un muy buen piloto de GP [2] y Can-Am. [ cita requerida ]
Sus mejores resultados en estas temporadas llegarían en carreras de resistencia , con el Gulf Ford GT40 de John Wyer , ganando las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans con Jacky Ickx en 1969, y las 24 Horas de Daytona y los 1000 km de Monza en 1971 con Rodríguez.
En 1969, debutó en CanAm , inicialmente para Autocoast [3] en el TI-22, y luego para el equipo Shadow de Don Nichols . 1971 lo vio fuera de una carrera de Fórmula Uno a tiempo completo, aunque tuvo tres carreras en un tercer McLaren . 1972 lo vio concentrarse principalmente en CanAm con Shadow, aunque tomaría una carrera única para BRM en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1972 , donde se retiró.
En 1973, Shadow entró en la F1 y Oliver fue designado como líder del equipo. El Shadow DN1 demostró ser un chasis difícil y, una vez más, su temporada se vio empañada por errores mecánicos. Sin embargo, en el Gran Premio de Canadá corrió bien y muchos creen que ganó la carrera, pero los gráficos de vueltas se confundieron debido a una lluvia torrencial que obligó a múltiples paradas en boxes y a una utilización asombrosamente inepta del coche de seguridad por parte de los organizadores. De todos modos, Oliver quedó tercero, su único resultado en los puntos del año.
En 1974, Oliver se concentró en CanAm y ganó el título de la serie con Shadow. Se involucró más en la gestión de Shadow, pero competiría en la Fórmula 5000 para el equipo durante tres temporadas e incluso regresó brevemente a la F1, donde terminó quinto en la Carrera de Campeones de 1977 y quedó noveno en el Gran Premio de Suecia .
También compitió en ocho carreras de la NASCAR Cup Series entre 1971 y 1972, la mayoría de ellas para Donlavey Racing . Intentó participar en la Daytona 500 de 1972, pero no logró clasificarse. [4]
A finales de 1977 abandonó Shadow junto con el financiero Franco Ambrosio, los diseñadores Tony Southgate y Alan Rees , el ingeniero Dave Wass y el piloto Riccardo Patrese para formar el equipo Arrows Grand Prix.
Arrows se haría famoso por competir en un récord de 382 Grandes Premios sin lograr una sola victoria. [5] Sin embargo, el equipo siempre tendría autos bien presentados que generalmente serían competitivos, si no punteros, y a menudo darían descansos a conductores talentosos: además de Patrese, Thierry Boutsen , Gerhard Berger , Marc Surer y Martin Donnelly conducirían para el equipo al principio de sus respectivas carreras.
Oliver vendió gran parte de su participación a la Japanese Footwork Corporation en 1990, permaneciendo como director, pero el equipo no logró avanzar y la empresa se retiró a fines de 1993 debido a problemas financieros. Oliver recuperó a su equipo, pero el dinero escaseaba y en 1996 volvió a vender la mayoría de sus acciones al grupo TWR de Tom Walkinshaw . Oliver permaneció en la junta hasta 1999, cuando vendió las acciones que le quedaban.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
^Carrera con 2 eliminatorias - Resultado global.
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Primero en la clase de Fórmula Dos (F2), Oliver no fue elegible para sumar puntos en el Gran Premio de Alemania de 1967 porque conducía un coche de F2.
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)