El Bristol Mercury es un motor radial británico de nueve cilindros, de una sola fila y de pistones, refrigerado por aire . Diseñado por Roy Fedden de la Bristol Airplane Company, se utilizó para propulsar aviones civiles y militares de las décadas de 1930 y 1940. Desarrollado a partir del motor Júpiter anterior , las variantes posteriores podían producir 800 caballos de fuerza (600 kW) a partir de su capacidad de 1500 pulgadas cúbicas (25 L) mediante el uso de un sobrealimentador con engranajes .
Se produjeron casi 21.000 motores y algunos de ellos también se construyeron bajo licencia en otros lugares de Europa. Varios ejemplos siguen estando en condiciones de volar, y otros ejemplos conservados se exhiben al público en museos de aviación .
Diseño y desarrollo
El Mercury fue desarrollado por la Bristol Airplane Company en 1925 cuando su Bristol Jupiter estaba llegando al final de su vida útil. Aunque inicialmente el Mercury no logró atraer mucho interés, el Ministerio del Aire finalmente financió tres prototipos y se convirtió en otro ganador para el diseñador Roy Fedden .
Con la introducción generalizada de supercargadores en la industria de la aviación para mejorar el rendimiento en altitud, Fedden consideró que era razonable utilizar una pequeña cantidad de impulso en todo momento para mejorar el rendimiento de un motor que de otro modo sería más pequeño. En lugar de diseñar un bloque completamente nuevo, las piezas existentes de Júpiter se reutilizaron con la carrera reducida en una pulgada (25 mm). Luego, el motor de menor capacidad fue impulsado nuevamente a los niveles de potencia de Júpiter, mientras funcionaba a rpm más altas y, por lo tanto, requería un engranaje reductor para la hélice . Se aplicaron las mismas técnicas al motor original del tamaño de Júpiter para producir el Pegaso .
El tamaño más pequeño del Mercury estaba destinado al uso en combate e impulsó el Gloster Gauntlet y su sucesor, el Gloster Gladiator . Se pretendía que el Pegasus más grande fuera para bombarderos , pero a medida que aumentaron las potencias de ambos motores, el Mercury se utilizó en casi todas las funciones. Quizás su uso más famoso fue en un bombardero ligero bimotor , el Bristol Blenheim .
En 1938, Roy Fedden presionó al Ministerio del Aire para que importara suministros de gasolina de aviación de 100 octanos de Estados Unidos. Este nuevo combustible permitiría que los motores aeronáuticos funcionen con relaciones de compresión y presión de sobrealimentación más altas que el combustible de 87 octanos existente, aumentando así la potencia. El Mercury XV fue uno de los primeros motores aeronáuticos británicos en ser sometido a pruebas de tipo y autorizado para utilizar combustible de 100 octanos en 1939. Este motor era capaz de funcionar con una presión de sobrealimentación de +9 lbs/sq.in (0,62 bar). y se utilizó por primera vez en el Blenheim Mk IV. [1]
El Mercury también fue el primer motor aeronáutico británico aprobado para su uso con hélices de paso variable.
La empresa de Bristol y sus fábricas en la sombra produjeron 20.700 ejemplares de este motor. [2]
Fuera del Reino Unido, Mercury fue construido bajo licencia por Państwowe Zakłady Lotnicze en Polonia y utilizado en los cazas PZL P.11 . También fue construido por NOHAB en Suecia y utilizado en los cazas suecos Gloster Gladiator y en el bombardero en picado Saab 17 . En Italia fue construido por Alfa Romeo como Mercurius. En Checoslovaquia fue construido por Walter Engines . En Finlandia, fue construido por Tampella y utilizado principalmente en los bombarderos Bristol Blenheim .
Variantes
Nota 3]
Mercurio yo
(1926) 808 hp (603 kW), tracción directa. Motor de carreras del Trofeo Schneider
535 hp, segundo uso de la designación VIIIA (se convirtió en Pegasus IU.2P)
Mercurio IX
(1935) 825 CV (615 kW), motor aligerado.
Mercurio X
(1937) 820 caballos de fuerza (610 kW)
Mercurio XI
(1937) 820 caballos de fuerza (610 kW)
Mercurio XII
(1937) 820 caballos de fuerza (610 kW)
Mercurio XV
(1938) 825 hp (615 kW), desarrollado a partir del Mercury VIII. Convertido para funcionar con combustible de 100 octanos (anteriormente de 87 octanos).
Mercurio XVI
830 caballos de fuerza (620 kilovatios)
Mercurio XX
(1940) 810 caballos de fuerza (600 kW)
Mercurio 25
(1941) 825 hp (615 kW), Mercury XV con modificaciones del cigüeñal.
Mercurio 26
825 hp (615 kW), Mercury 25 con carburador modificado.
Mercurio 30
(1941) 810 hp (600 kW), Mercury XX con modificaciones del cigüeñal.
Mercurio 31
(1945) 810 hp (600 kW), Mercury 30 con modificaciones de carburador y hélice de paso fijo para Hamilcar X.
La Aircraft Restoration Company con sede en Duxford Airfield también opera un Westland Lysander ( G-CCOM ) propulsado por Mercury, así como un bombardero ligero Bristol Blenheim I ( G-BPIV ) equipado con dos Bristol Mercury, que se pueden ver en exhibiciones aéreas en IWM Duxford. así como en todo el Reino Unido. [6]
La Fighter Collection, también con sede actualmente en Duxford Airfield, opera un Gloster Gladiator II ( G-GLAD ) de 1939 propulsado por un Bristol Mercury XX. [7]
^ Lista de Lumsden, es posible que Mercury no sea el motor principal para estos tipos
^ La colección Shuttleworth Consultado el 24 de enero de 2022.
^ Compañía de restauración de aeronaves www.aircraftrestorationcompany.com Consultado el 24 de enero de 2022.
^ http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ The Fighter Collection] http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ Consultado el 24 de enero de 2022.
^ Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Combate - Westland Lysander www.warplane.com Consultado el 22 de septiembre de 2010.
^ Vintage Wings - Westland Lysander [ enlace muerto permanente ] www.vintagewings.ca Consultado el 22 de septiembre de 2010.
^ Museo RAF - Bristol Mercury Consultado el 4 de agosto de 2009.
^ Lumsden 2003, p.105.
Bibliografía
Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN 0-517-67964-7
Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . Quinta edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
Warner, G. El Bristol Blenheim: una historia completa . Londres: Crécy Publishing, segunda edición 2005. ISBN 0-85979-101-7 .
Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: historia y desarrollo de motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
Otras lecturas
Gunston, Bill (2006). Desarrollo de motores Piston Aero (2ª ed.). Cambridge: Patrick Stephens Limited. ISBN 0-7509-4478-1.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bristol Mercury .
Sonido grabado del motor Mercury V S2 utilizado en PZL P.11c ( formato MP3 )