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Acciones del Metro de Londres 2024

El London Underground 2024 Stock , conocido como New Tube for London ( NTfL ) durante su desarrollo, es un tren del metro de Londres que está construyendo Siemens Mobility en sus instalaciones de Goole , Reino Unido y Viena , Austria. Forma parte de la familia Siemens Inspiro de trenes de metro y transporte rápido. [2]

Se ha encargado un lote inicial de 94 trenes de nueve vagones a un coste de 1.500  millones de libras esterlinas para sustituir los trenes Stock de 1973 en la línea Piccadilly , con opciones para un total de 250 trenes que permiten la sustitución de todos los trenes existentes en la Central de nivel profundo . Líneas Waterloo, City y Bakerloo . La fecha de inicio prevista para el servicio es 2025, primero en la línea Piccadilly. [3] [4] [5] Los trenes entrarán en servicio con un conductor, con potencial futuro para operación sin conductor. [6]

Historia

Fondo

A finales de la década de 1990, el gobierno laborista inició una asociación público-privada (APP) para revertir años de inversión insuficiente en el metro de Londres . [7] En virtud de los contratos de APP, dos consorcios privados ( Metronet y Tube Lines ) mantendrían, renovarían y mejorarían la infraestructura del metro de Londres durante un período de 30 años a partir de 2003. [8] Como parte de los trabajos de mejora, se debía instalar nuevo material rodante. ser ordenado. [9] [10]

Tube Lines planeaba encargar 93 nuevos trenes de la línea Piccadilly , que entrarían en servicio en 2014. [10] En enero de 2007, Tube Lines inició el proceso de pedido de nuevos trenes de la línea Piccadilly, preguntando si los fabricantes de trenes estarían interesados ​​en suministrarlos. [11] Se anticipó la adjudicación del contrato para 2008, y los trenes entrarían en servicio en la línea Piccadilly en 2014. [11] Tras la entrega de los trenes Stock 2009 y S Stock en la década de 2010, Metronet planeaba encargar 24 nuevos trenes de la línea Bakerloo , que entraría en servicio en 2019. [9]

Sin embargo, Metronet fue puesto en administración en 2007 después de sobrecostos, [12] y Transport for London (TfL) compró la participación del consorcio Tube Lines en 2010, poniendo fin formalmente al PPP. [13]

Viabilidad y planificación inicial.

Tras el colapso de los PPP, TfL comenzó a planificar la modernización de líneas de metro que no habían sido iniciadas por el PPP. Este proyecto incluiría el eventual reemplazo de trenes, nueva señalización y otras mejoras a las líneas Piccadilly, Central, Waterloo & City y Bakerloo. [14] Esto completaría la modernización de las líneas de metro iniciada con la formación de TfL en 2000. [15]

En 2017, TfL dijo que los trenes existentes en las líneas Bakerloo y Piccadilly se estaban acercando al final de su vida útil, y que el stock de 1992 utilizado en las líneas Central y Waterloo & City era significativamente menos confiable que el material rodante más moderno. [14] [16]

La sustitución de estos trenes más antiguos por material rodante con pasarela abierta , similar al S Stock utilizado en las líneas subterráneas del metro, aumentaría la capacidad de pasajeros, y la nueva señalización automática aumentaría aún más la capacidad. [14] Aunque el uso de pasarelas abiertas se consideró a finales de la década de 1990, [17] el Bombardier 2009 Stock no tenía pasarelas abiertas. Los nuevos trenes también tendrían aire acondicionado, del que carecían los trenes de nivel profundo anteriores. [14]

En 2011, Siemens presentó "EVO", un tren articulado conceptual con vagones de paso, que sería 30  toneladas más ligero, consumiría un 17 por ciento menos de energía y tendría un 11 por ciento más de capacidad de pasajeros que los trenes existentes. [18] [19] [20] Una maqueta del diseño de Siemens Inspiro se exhibió en The Crystal entre octubre de 2013 y enero de 2014. [20] Siemens también propuso construir el nuevo tren en el Reino Unido, después de haber sido criticado por construir el Trenes Thameslink clase 700 en Alemania. [21]

Potencial de operación sin conductor

Los nuevos trenes tendrían el potencial de operar automáticamente sin conductor, lo que ahorraría costos operativos y evitaría interrupciones durante las huelgas . [6] [22] Esta operación de tren desatendida requeriría la instalación de puertas mosquiteras en el andén , un costo adicional sustancial. [14] Los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a la introducción de trenes sin conductor, diciendo que afectaría a la seguridad. [23] [24]

En 2020, un estudio de TfL filtrado encontró que el trabajo de mejora necesario para la operación de trenes totalmente desatendida (puertas de andén en las estaciones y una pasarela de seguridad en los túneles [25] ) costaría alrededor de £ 7  mil millones, y concluyó que "la recuperación financiera es negativa". . El estudio también indicó que los trenes accionados automáticamente con un miembro del personal presente a bordo (similar al Docklands Light Railway ) ofrecían una "relación calidad-precio razonable". [26] Sin embargo, el Departamento de Transporte presionó para la introducción de trenes sin conductor como condición previa para cualquier futuro acuerdo de financiación a largo plazo para TfL. [27]

Nuevo metro para Londres

Maqueta de la propuesta conceptual "evo" de Siemens

A principios de 2014, el proyecto recibió el nombre de New Tube for London (NTfL) y pasó de una etapa de viabilidad a la etapa de diseño y especificación. Un estudio de viabilidad de TfL mostró que los trenes de nueva generación y la reseñalización podrían aumentar la capacidad:

En general, se estima que el proyecto costará un total de £16  mil millones, con una relación beneficio/costo de 4,2 a 1. [6] [28] La línea Piccadilly sería la primera en ser mejorada, dada la antigüedad de su material rodante. . [29] Otras líneas se modernizarían posteriormente en un período de unos diez años.

Proceso de licitación

A principios de 2014, TfL invitó a los fabricantes de trenes a presentar manifestaciones de interés en el Diario Oficial de la Unión Europea . [30] [31] TfL también encargó a los diseñadores industriales PriestmanGoode que produjeran un diseño conceptual para ser utilizado por los fabricantes de trenes. [32] [33] [34] Presentado en octubre de 2014 con gran éxito, [35] el diseño incluía varias características no vistas antes en el tubo de nivel profundo , incluidos vagones de paso y aire acondicionado. [36] [37]

A finales de 2014, TfL publicó una lista corta de fabricantes que habían expresado interés en suministrar nuevos trenes: Alstom , Siemens , Hitachi , CAF y Bombardier . [36] La licitación para los trenes se publicó en enero de 2016. [30] [31] Estaba previsto adjudicar el contrato en 2016 y los trenes entrarían en servicio en 2023. [29] Durante el período de licitación, Bombardier e Hitachi formó una empresa conjunta (JV) y CAF optó por no presentar oferta. En septiembre de 2016 se presentaron tres ofertas (Alstom, Siemens, Hitachi/Bombardier JV). [15] Todos los postores propusieron construir los trenes en fábricas nuevas o existentes en el Reino Unido. [38] [39]

Adjudicación del contrato y opciones de contrato futuro

Como TfL no podía permitirse 250 trenes nuevos y una señalización mejorada, decidió comprar sólo 94 trenes para la línea Piccadilly y relegar las futuras compras de trenes a opciones de contrato. [40] [41] [15] En 2019, TfL recaudó mil  millones de libras esterlinas para comprar los trenes de la línea Piccadilly mediante la venta y arrendamiento de trenes de la línea Elizabeth Clase 345 . [42]

En total, se podrían encargar 250 trenes durante toda la vida del programa Deep Tube Upgrade, de los cuales 100 trenes para la línea Piccadilly, 40 para la línea Bakerloo, 100 para la línea Central y 10 para la línea Waterloo & City. [5] Los trenes futuros se adaptarían para satisfacer los requisitos de las líneas, con la posibilidad de dirección activa de los bogies y diferentes números de vagones por tren según sea necesario. [43]

En 2023, la Asociación de la Industria Ferroviaria solicitó que se tomara la decisión de pedir trenes de la línea Bakerloo lo antes posible, dada la antigüedad de los trenes Stock de 1972 y para proporcionar trabajo continuo a la fábrica de Goole. [44] Los problemas financieros de TfL tras la pandemia de COVID-19 significan que la orden no se ha emitido, y el alcalde Sadiq Khan solicitó inversiones al gobierno. [45]

Siemens 'InspiroLondres'

En junio de 2018, se seleccionó el diseño de Siemens Mobility Inspiro  , con 94 trenes encargados en un contrato de 1.500 millones de libras esterlinas. [46] En julio de 2018, el laudo fue impugnado, sin éxito, ante el Tribunal Superior por la empresa conjunta Hitachi/Bombardier; [47] Siemens se adjudicó el contrato en noviembre de 2018. [48]

TfL dijo que los trenes serían diseñados y construidos por Siemens Mobility en su nueva fábrica planificada de £ 200 millones en Goole , East Yorkshire , [39] y más tarde que el 50 por ciento de los trenes se construirían en una fábrica existente de Siemens en Viena , Austria. , mientras se construía la fábrica de Goole. [2] En julio de 2020, el primer ministro Boris Johnson visitó el sitio de Goole para marcar el inicio de la construcción de la fábrica. [49] [50] La fabricación de los trenes en Austria comenzó en agosto de 2021. [51] En enero de 2024, Siemens anunció que la mayoría de los nuevos trenes se fabricarían en Goole, el 80% en lugar de la mitad de lo previsto inicialmente. [52]

A pesar de la falta de renuncias, [53] la compra de nuevos trenes seguirá aumentando la capacidad de la línea Piccadilly , con 27 trenes por hora en las horas punta para 2027. [3] Los trenes entrarán en servicio con un operador humano a bordo. Sin embargo, la renovación de la línea podría permitir en el futuro el funcionamiento sin conductor. [6]

Las características del nuevo tren incluyen: [1] [54] [55] [56] [43]

Los trenes son 7 metros (23 pies) más largos que los trenes de la línea Piccadilly existentes y están compuestos por nueve vagones en lugar de seis. [1] Los nuevos trenes constan de dos vagones conductor-motor en cada extremo, un vagón clave en el centro y cuatro vagones intermedios más cortos con bogies colocados entre cada vagón. Este diseño significa que el tren sólo tiene diez bogies en lugar de los doce de un tren Stock de 1973, lo que deja espacio debajo del tren para instalar equipos como aire acondicionado. Siemens dijo que el diseño se inspiró en los tranvías articulados . [57]

Entrega

Inicialmente, las entregas debían comenzar en 2023, con la entrada en servicio en 2024. [58] En marzo de 2021, el calendario de entregas se había retrasado: se esperaba que los trenes entraran en servicio en la línea Piccadilly en 2025, [2] [4] seguido de mejoras en las estaciones y niveles de servicio en 2027. [3] [51] A partir de noviembre de 2023 , las pruebas en Londres comenzarán en el verano de 2024, con la entrada en servicio en 2025. [59]

Las pruebas del primer tren comenzaron en el Centro de Validación y Pruebas de Siemens Wegberg-Wildenrath en Alemania a mediados de 2023. [60] [59]

Referencias

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enlaces externos

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