La línea secundaria de Salisbury del Great Western Railway desde Westbury a Salisbury en Wiltshire , Inglaterra, se completó en 1856. La mayoría de las estaciones más pequeñas se cerraron en 1955, pero la línea sigue en uso como parte de la línea principal de Wessex .
En 1844, el Great Western Railway (GWR) y el London and South Western Railway (LSWR) se enfrentaron en una lucha para asegurar territorio, conocida como la guerra del ancho de vía : las líneas GWR tenían un ancho de vía de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) y las LSWR, de 4 pies 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mmBasingstokeaNewburyySwindon, la GWR intentó rechazarla con su propia propuesta, un ramal desde su línea principal en Thingley Junction, al oeste deChippenham, hastaSalisbury. En este período, la política del gobierno era que cualquier área general solo podía admitir una línea ferroviaria, y una comisión designada por laJunta de Comercioevaluaría las propuestas rivales y determinaría cuál debería permitirse. En este caso, el plan de la GWR ganó por decisión en diciembre de 1844.
Se formó la compañía Wilts and Somerset Railway, nominalmente independiente pero fuertemente apoyada por la GWR. Planeaba construir una línea desde Thingley a Salisbury con ramales a Devizes , Bradford on Avon , Frome y Radstock . Iba a tener un capital de 650.000 libras esterlinas y este estaría garantizado por la GWR, que suscribiría la mitad del capital y arrendaría y explotaría la línea.
Para unirse a otros ferrocarriles amigos, los planes para la línea Wilts y Somerset se ampliaron para llegar a Weymouth a través de Yeovil , y la compañía ahora se llamaría Wilts, Somerset y Weymouth Railway . [1]
El ferrocarril de Wilts, Somerset y Weymouth obtuvo su autorización por ley del Parlamento el 30 de junio de 1845. El sencillo plan para conectar Thingley y Salisbury costaría 1,5 millones de libras y se construirían ramales a Weymouth, Devizes, Bradford on Avon, Radstock, Sherborne y Bridport , además; un total de 148 millas (238 km) de ferrocarril. La compañía procedió a construir el tramo de Thingley a Westbury, que se abrió al público el 5 de septiembre de 1848. A partir del verano de 1847, la reacción a la manía ferroviaria se había instalado y se volvió casi imposible obtener dinero para proyectos ferroviarios. La construcción del tramo de Westbury a Warminster comenzó en marzo de 1850, pero la compañía ya se estaba quedando sin dinero y en octubre de 1849 se había tomado la decisión de vender el ferrocarril a la GWR; esto entró en vigor legalmente el 3 de julio de 1851. [1] [2]
El GWR había iniciado rápidamente la construcción entre Westbury y Warminster, y esta se inauguró con una ceremonia el 9 de septiembre de 1851. La línea que continuaba hasta Salisbury atravesaba un territorio escasamente poblado, y el GWR siguió adelante con otras prioridades al principio, pero la Ley de autorización del Parlamento (heredada por el GWR) no solo permitía la construcción, sino que la exigía. Los intereses locales se vieron frustrados por la falta de progreso hacia Salisbury, así como otras rutas del plan original de Wilts, Somerset y Weymouth. Se obtuvo un mandato judicial en el Tribunal de la Reina para la línea de Bradford on Avon a Bathampton , y el GWR solicitó una extensión de tiempo y ciertos otros poderes para completar las líneas. Esto se concedió, pero con la condición de que se detuvieran los dividendos del GWR si la construcción no se completaba rápidamente. Ante esto, el GWR procedió rápidamente; No hubo grandes dificultades de ingeniería, y la línea de Warminster a Salisbury se abrió al tráfico de minerales el 11 de junio de 1856, y a los pasajeros el 30 de junio de 1856. Era una línea de ancho ancho de vía única, con un bucle de cruce intermedio en Wiley (más tarde rebautizado como Wylye ); se proporcionaron instalaciones de cruce en Wilton en 1867. La línea funcionaba con telégrafo eléctrico de una sola aguja .
Las estaciones en la inauguración fueron:
La estación de Salisbury tenía un tejado completo con dos vías de andén y dos vías de vagón centrales. La estación LSWR de Salisbury estaba situada en Milford , a cierta distancia en el extremo sureste de la ciudad. [1]
La línea LSWR a Salisbury había sido un ramal desde Bishopstoke (Eastleigh) vía Romsey , pero estaban construyendo una línea directa desde Basingstoke vía Andover . Esta se inauguró el 1 de mayo de 1857 y todavía daba servicio a la terminal de Milford, pero su línea se extendió hasta una nueva estación junto al edificio GWR en Fisherton Street el 2 de mayo de 1859; el mismo día, el Ferrocarril de Salisbury y Yeovil , amigo de la LSWR, inauguró su línea utilizando la estación LSWR en Salisbury. Ahora estaba claro que esta iba a ser la ruta hacia el oeste de Inglaterra para la LSWR y sus aliados. La ruta de Salisbury y Yeovil seguía junto a la línea GWR hasta Wilton, donde tenían su propia estación .
Las líneas GWR y LSWR utilizaban anchos de vía diferentes , y se construyó un cobertizo de transferencia entre las rutas; se le proporcionó un apartadero para cada ancho de vía, y las mercancías se descargaban de un vagón y se transferían a otro para su posterior tránsito. Esto era un inconveniente considerable. Se proporcionó una pasarela cubierta entre las dos estaciones de ferrocarril para que los pasajeros pudieran cambiar de tren. [3]
La línea (y otras líneas asociadas en el área) se convirtieron a 4 pies 8 pulgadas+El ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) se utilizó en una operación masiva que comenzó el 16 de junio de 1874. En ese momento, la vía estaba sobre traviesas longitudinales. Todo el material de vía ancha se devolvió a Swindon el 18 de junio, y la línea se reabrió para un servicio limitado en el ancho estándar el 21 de junio y los servicios normales se reanudaron a partir del 25 de junio.[4]
En Salisbury se instaló un ramal de intercambio, donde ya no era necesario el cobertizo de transbordo, pero por el momento no se realizaba ningún paso directo.
La estación de Wiley pasó a llamarse Wylye a partir de agosto de 1874; se proporcionó un cruce en Heytesbury en 1898.
Se había instalado una vía doble entre Westbury y Warminster en mayo de 1875; el resto de la ruta siguió a principios de siglo:
El ferrocarril de Salisbury y Yeovil discurría junto a la línea GWR desde Wilton hasta Salisbury. Esta disposición se racionalizó a partir del 28 de octubre de 1973, cuando se instaló un cruce en la desviación de la ruta justo al este de las estaciones de Wilton, y solo quedaron las vías del antiguo S&YR desde allí hasta Salisbury. [3]
Los principales ferrocarriles de Gran Bretaña pasaron a ser propiedad nacional el 1 de enero de 1948, de conformidad con la Ley de Transporte de 1947 ; la línea pasó a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos .
El antiguo depósito de motores GWR en Salisbury se cerró el 26 de noviembre de 1950.
Los trenes locales de la línea se retiraron el 19 de septiembre de 1955 y todas las estaciones entre Warminster y Salisbury cerraron, dejando solo Dilton Marsh y Warminster abiertas para los pasajeros. Tras la privatización de British Rail en la década de 1990, los servicios de trenes de pasajeros se prestaron bajo la franquicia Wales & West , que más tarde se convirtió en Wessex Trains antes de ser transferida a First Great Western . La mayoría de los trenes de pasajeros que utilizan la ruta hoy en día operan entre Cardiff Central y Portsmouth Harbour .
La parada, inaugurada el 1 de junio de 1937, tenía andenes escalonados de madera. No contaba con personal y los billetes se vendían en una cabaña cercana. En la época de los Ferrocarriles Británicos, había un cartel en la entrada que decía: «Ferrocarriles Británicos: parada de Dilton Marsh. Los pasajeros pueden comprar billetes a la Sra. H. Roberts, "Holmdale", 7.ª casa colina arriba». [3]
En 1969, las plataformas se acortaron a la longitud de un vagón. No está lejos de la estación de Westbury y se propuso su cierre en la década de 1990, pero hubo una fuerte oposición local. Se cerró por reconstrucción del 5 de marzo al 30 de abril de 1994 con un costo de £180.000; los trenes de llamada utilizan un sistema de funcionamiento selectivo de puertas . Los edificios residenciales en Westbury han envuelto ahora el área de la estación.
Hubo una caja de señales de sección de ruptura en Upton Scudamore , entre Dilton Marsh y Warminster, desde 1900 hasta 1964. [3] [5]
La estación de Warminster, inaugurada como terminal de la línea el 9 de septiembre de 1851, se convirtió en estación de paso el 30 de junio de 1856, cuando se completó la línea hasta Salisbury. Originalmente, tenía un cobertizo para trenes que cubría las vías; las oficinas principales se construyeron con madera en el andén que iba hacia el norte. La estación se reconstruyó con marquesinas comunes en la década de 1930, pero los edificios de madera siguen en uso.
El tráfico de mercancías era importante, con una fábrica de embalaje de plátanos (operada por Geest y servida por trenes desde los muelles de Southampton y Avonmouth ), y los depósitos del Ministerio del Aire y de los Ingenieros Reales contaban con servicio ferroviario. El tráfico ordinario de mercancías se suspendió en 1973. [5]
La estación contaba originalmente con un único andén; se añadió un segundo andén con una pequeña caseta de espera cuando se duplicó la línea, pero nunca se construyó una pasarela entre ambos andenes. En el lado norte de la línea, al este de las instalaciones para pasajeros, se situó un almacén de mercancías .
Un 3+El ramal de 1 ⁄ 2 milla (5,6 km) desde el extremo noroeste de la estación estuvo en uso desde aproximadamente 1916 hasta 1926 para servir al campamento militar y al hospital de Sutton Veny .
La estación cerró el 19 de septiembre de 1955, pero la caseta de señales , que estaba frente al almacén de mercancías, permaneció abierta hasta mayo de 1968. El edificio original de la estación todavía estaba en pie en 2004. [5]
Esta estación perdió el servicio de pasajeros el 19 de septiembre de 1955 y su patio de mercancías fue cerrado el 10 de junio de 1963. La caseta de señales permaneció en uso hasta junio de 1982.
La plataforma única original se construyó en el lado norte de la línea, junto a un paso a nivel . En 1897 se instalaron un bucle de paso y una segunda plataforma .+El ramal de 3 ⁄ 4 millas (4,4 km) —el ferrocarril Codford Camp— estuvo en uso desde 1914 hasta 1922 para dar servicio a varios campamentos del ejército al noreste de la línea principal. [3] [5]
La línea atraviesa el valle de Wylye ; la estación se llamó Wiley hasta que recibió el nuevo nombre en agosto de 1874. El edificio principal estaba en el lado izquierdo de la línea cuando viajaba hacia el este en dirección a Salisbury, con un depósito de mercancías al este de la plataforma y un paso a nivel más allá.
El servicio de pasajeros se suspendió el 19 de septiembre de 1955, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 2 de octubre de 1961. La caseta de señales se cerró en 1973, cuando el paso a nivel se transformó en un paso con barrera automática. [5]
Esta estación sólo estuvo en uso desde el 30 de junio de 1856 hasta octubre de 1857. Prestó servicio a los asentamientos alrededor de Hanging Langford . [5]
La estación de plataforma única de Great Wishford se inauguró el 30 de junio de 1856, a la izquierda de los trenes que viajaban hacia Salisbury. La línea se duplicó en 1901 y se agregó una segunda plataforma. La estación se cerró por completo el 19 de septiembre de 1955, pero la casa del jefe de estación todavía estaba ocupada en 2004. [5]
La estación de Wilton se inauguró el 30 de junio de 1856 y contaba con una única plataforma a la izquierda de los trenes que se dirigían a Westbury. Se añadió una segunda plataforma cuando se duplicó la línea en 1896.
Cuando el ferrocarril de Salisbury y Yeovil abrió su línea principal en 1859, proporcionó su propia estación de Wilton a poca distancia al sur. Después de la nacionalización, fue necesario dar a las estaciones nombres distintos, y la antigua estación de GWR se llamó Wilton North a partir del 26 de septiembre de 1949; la antigua estación de S&YR se llamó Wilton South . Al igual que otras estaciones de la línea, Wilton North se cerró el 19 de septiembre de 1955, pero Wilton South permaneció abierta para pasajeros hasta 1966. Wilton North permaneció abierta para el tráfico de mercancías hasta el 6 de septiembre de 1965 y el almacén de mercancías permaneció intacto y se utilizó como tienda en 2004. [5]
La estación GWR de Salisbury se inauguró en Fisherton Street el 30 de junio de 1856. Isambard Kingdom Brunel diseñó una terminal construida en ladrillo con un cobertizo para trenes para cubrir las vías. Después de la apertura de la estación LSWR al lado, se abrió un puente peatonal en 1860 para que los pasajeros pudieran hacer transbordo entre las dos estaciones.
En 1874, la GWR adaptó su línea al ancho de vía estándar y, posteriormente, se colocó una línea de conexión entre ambos ferrocarriles. En septiembre de 1932, los trenes de pasajeros de la GWR se transfirieron a la estación de la LSWR. La estación de la GWR permaneció en uso hasta aproximadamente 1991 y, posteriormente, las vías de servicio se utilizaron como base para una empresa que operaba trenes de exhibición. Luego, las vías de servicio se rehabilitaron como depósito de mantenimiento de tracción de Salisbury, donde South Western Railway mantiene su flota de unidades múltiples diésel .
Los edificios originales de la terminal Brunel han sido catalogados y se utilizaban como oficinas para empresas no ferroviarias. [5]