7°33′24″S 110°49′17″E / 7.5567545, -7.5567545; 110.8213985
La estación de Solo Balapan (también conocida como estación de Balapan , código de estación SLO ) [1] es una importante estación de tren en Surakarta , Java Central , Indonesia . El nombre "Balapan" proviene del nombre de un pueblo que se encuentra al norte de la estación. La estación está ubicada en la línea de tren que conecta las ciudades de Bandung , Yakarta , Surabaya y Semarang . La estación de Solo Balapan es la estación más grande de Surakarta y Java Central. [2] [3]
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La estación de Solo Balapan es una de las estaciones más antiguas de Indonesia (después de Samarang NIS), construida por la primera compañía ferroviaria de las Indias Orientales Holandesas, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) en el siglo XIX, concretamente durante el reinado de Mangkunegara IV , y está situada en el territorio del Ducado de Praja Mangkunegaran . La estación principal de Surakarta para las áreas de Surakarta Sunanate y Staatsspoorwegen es la estación de Solo Jebres .
Esta estación se construyó sobre la propiedad ecuestre de Mangkunegaran. En su lugar, Mangkunegaran recibió tierras en Manahan de Kasunanan para construir instalaciones para carreras de caballos y otras actividades deportivas. [4]
La colocación de la primera piedra tuvo lugar en 1864, con una ceremonia a la que asistió Mangkunegara IV e invitó al Gobernador General de las Indias Orientales Holandesas, el Barón van de Beele . Esta estación se inauguró el 10 de febrero de 1870 simultáneamente con la apertura de la línea Kedungjati–Gundih–Solo, cuya apertura estaba prevista para el 1 de septiembre de 1869. La siguiente línea, la línea Ceper–Solo, se inauguró el 27 de marzo de 1871. [5] [6] La construcción de todas las líneas ferroviarias previstas para NIS, Samarang–Vorstenlanden y Kedungjati–Ambarawa se completó y se inauguró el 21 de mayo de 1873. [7] [8] [9]
En 1927, se construyó un edificio al sur de la estación con una arquitectura de influencia javanesa con un techo de tres pisos. Esto está en línea con la construcción de la vía doble Staatsspoorwegen , que es paralela a la línea ferroviaria NIS Solo-Yogyakarta. La construcción del lado sur del edificio de la estación fue diseñada por Herman Thomas Karsten , un conocido arquitecto indio. [10]
Esta estación es la segunda estación de tren en Indonesia que utiliza un sistema de señalización eléctrica después de la estación de Bandung en 1972, producida por Siemens y con la serie DrS60. [11] La señal fue luego reemplazada por la última señal producida por Len Industri en octubre de 2020. [12] [13]
Inicialmente, la estación de Solo Balapan tenía doce líneas ferroviarias que se dividían en dos emplazamientos. El emplazamiento sur tiene cinco carriles, siendo la línea 4 una línea recta hacia y desde Yogyakarta y la línea 5 un tren directo hacia y desde Madiun , mientras que el emplazamiento norte tiene siete carriles y la línea 7 es un tren directo hacia y desde Semarang . Después de que se pusiera en funcionamiento la vía doble Solo-Yogyakarta en 2007, la línea 4 se utilizó como línea recta de vía doble desde Yogyakarta, mientras que la línea 5 se utilizó como línea recta de vía doble a Yogyakarta, así como una autopista de vía única hacia y desde Madiun. Luego, después de que la vía doble a Solo Jebres esté operativa a partir del 7 de octubre de 2020, la línea 4 se utiliza como línea recta hacia Madiun, mientras que la línea 5 se utiliza como línea recta hacia Yogyakarta.
El emplazamiento sur se utiliza generalmente para servicios de trenes de pasajeros interurbanos y el tren de cercanías Yogyakarta-Solo , mientras que el emplazamiento norte se utiliza para servicios de trenes de mercancías y salidas de Adisoemarmo Airport Rail Link y trenes locales Joglosemarkerto. Al este, hay dos líneas ferroviarias principales: al norte a Semarang y al este a Surabaya. El emplazamiento norte tiene instalaciones de carga y descarga de cemento .
En el lado este de la estación hay un ramal en Y que permite que la serie de trenes invierta completamente su dirección utilizando el principio de derivación . Los lados de este triángulo inversor también permiten que los trenes del este (desde la estación Solo Jebres ) vayan directamente al norte (Semarang) sin entrar en la estación Solo Balapan o viceversa. Cerca de este triángulo inversor, solía haber una ruta secundaria al depósito de combustible de Pertamina Gilingan , que también es parte del lado de este triángulo inversor. El ramal ahora ha sido completamente desmantelado porque se vio afectado por la construcción de la vía doble a la estación Solo Jebres. En el lado oeste de la estación hay un depósito de locomotoras y trenes.
Actualmente, también está equipado con un puente de cruce de pasajeros al este de la estación que está conectado directamente con la carretera alrededor de la terminal de autobuses de Tirtonadi, funcionando como un enlace intermodal para que los pasajeros del tren puedan continuar su viaje en autobús o viceversa. [14]
Tras la finalización de la nueva línea ferroviaria hasta el Aeropuerto Internacional de Adisumarmo , [15] la estación fue sometida a una remodelación en su plataforma norte. Por ello, se demolió la antigua línea 9 y se construyó un nuevo edificio sobre ella que funciona como sala de espera y plataforma. El nuevo edificio para los servicios de trenes del aeropuerto tiene una superficie de 200 m² con dos plantas; puede albergar a 200 pasajeros y está conectado al puente de distribución existente. El 29 de diciembre de 2019, la sala de espera de trenes del aeropuerto estuvo oficialmente en pleno funcionamiento tras la finalización de la ruta hasta el aeropuerto. [16]
En cuanto a la electrificación del proyecto de tren de cercanías Yogyakarta-Solo , hay un depósito de estacionamiento de EMU (KRL en indonesio) cerca del lado oeste de la estación. Además, se revisó el trazado de las vías en esta estación. La antigua línea 3 se ha desmantelado para la ampliación de la plataforma de la isla, de modo que ahora solo hay diez líneas en esta estación y hay cuatro líneas adicionales para el estacionamiento de KRL. El proyecto de electrificación se ha reanudado ahora hacia el este hasta llegar a la estación de Palur . [17]
La siguiente es una lista de los servicios de trenes en la estación Solo Balapan.
Línea Yogyakarta , a Yogyakarta y Palur
Enlace ferroviario del aeropuerto de Adisumarmo a Klaten y al aeropuerto internacional de Adisumarmo
Las paradas de autobús de Balapan de Batik Solo Trans están ubicadas cerca de la estación Solo Balapan y dan servicio a los corredores 2 y 6.
Al este de la estación hay un puente elevado que conecta directamente la estación con la terminal de autobuses de Tirtonadi, lo que facilita que los pasajeros del tren continúen su viaje en autobús o viceversa. [18] La terminal de autobuses de Tirtonadi actualmente presta servicio a autobuses interurbanos a destinos en Java y Sumatra , así como a los corredores 4, 7FS y 11FS de Batik Solo Trans y el corredor S1 de Trans Jateng BRT.
La estación se convirtió en una inspiración para una de las canciones campursari más populares de la década de 1990 de Didi Kempot Setasiun Balapan . Por su trabajo sobre la estación, PT Kereta Api Indonesia nombró oficialmente a Didi Kempot como "embajador ferroviario" en honor al grupo de música pop indo ST 12. [ 20]
Otras estaciones de tren en Surakarta:
Medios relacionados con la estación Solo Balapan en Wikimedia Commons
