Glasgow Central ( en gaélico escocés : Glaschu Mheadhain ), generalmente conocida en Escocia simplemente como Central o Central Station , es una de las dos principales terminales ferroviarias de Glasgow , Escocia . La estación de tren fue inaugurada por Caledonian Railway el 1 de agosto de 1879 y es una de las 20 administradas por Network Rail . [3] Es la terminal norte de la West Coast Main Line (397 millas o 639 kilómetros al norte de London Euston ). [4] Además de ser la principal terminal interurbana de Glasgow para los servicios a Inglaterra, Central también sirve a los suburbios del sur de la conurbación de Greater Glasgow , así como a las costas de Ayrshire y Clyde. La otra estación principal en Glasgow es Glasgow Queen Street .
Con poco menos de 21 millones de pasajeros en 2022-2023, Glasgow Central es la decimoséptima estación de tren más concurrida de Gran Bretaña y la más concurrida de Escocia. [5] Según Network Rail, más de 38 millones de personas la utilizan anualmente, el 80% de las cuales son pasajeros. [6] La estación está protegida como edificio catalogado de categoría A. [ 7]
En la lista de las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez que recibió cinco estrellas. En 2017, la estación recibió una puntuación de satisfacción del cliente del 95,2 %, la más alta del Reino Unido. [8]
La estación original, inaugurada el 1 de agosto de 1879 [9] en la orilla norte del río Clyde , tenía ocho plataformas y estaba conectada a la estación de Bridge Street por un puente ferroviario sobre Argyle Street y un puente ferroviario de cuatro vías, construido por Sir William Arrol , que cruzaba el Clyde hacia el sur. [4] La estación se construyó sobre el sitio del pueblo de Grahamston, cuya calle central (Alston Street) fue demolida para dar paso a la plataforma de la estación. [10]
La estación pronto se vio congestionada. En 1890, se completó una solución temporal de ensanchar el puente sobre Argyle Street e insertar una novena plataforma en el puente de Argyle Street. [4] [11] También se pretendía inicialmente aumentar la estación de Bridge Street a ocho líneas de paso y aumentar la estación Central a 13 plataformas. [4]
Las plataformas de bajo nivel eran originalmente una estación separada de dos islas, y se agregaron para servir al ferrocarril subterráneo Glasgow Central Railway , autorizado el 10 de agosto de 1888 e inaugurado el 10 de agosto de 1896. [4] [12] El ferrocarril central de Glasgow fue adquirido por el ferrocarril Caledonian en 1890. [4] [12] Los servicios iban desde Maryhill Central y desde el ferrocarril Lanarkshire y Dunbartonshire en el oeste hasta Rutherglen y vía Tollcross hasta Carmyle , Newton y otros destinos del ferrocarril Caledonian al este de Glasgow. Otras estaciones incluyen Cambuslang y Motherwell.
En 1900, la estación volvió a resultar demasiado pequeña, ya que el número de pasajeros por año en la estación de alto nivel había aumentado en 5,156 millones desde que se completó la primera ampliación en 1890. [11] El uso de pasajeros por año en 1899 fue de 16,841 millones en la estación de alto nivel y 6,416 millones en la estación de bajo nivel, un total de 23,257 millones. [11] La estación está en dos niveles: la estación de alto nivel al mismo nivel que Gordon Street, que cruza Argyle Street, y la estación subterránea de bajo nivel.
Entre 1901 y 1905 se reconstruyó la estación original. [4] La estación se amplió sobre la parte superior de Argyle Street y se construyeron trece plataformas. [4] Se construyó un puente adicional de ocho vías, el Puente del Ferrocarril de Caledonia , sobre el Clyde, [4] y el puente original se elevó 30 pulgadas (0,75 m). [13] Luego se cerró la estación de Bridge Street . [4]
También durante la reconstrucción de 1901-1905, se creó una serie de vías de servicio al final de las plataformas 11 y 12 en el puente sobre el río Clyde. Estas vías se denominaron West Bank Siding, Mid Bank Siding y East Bank Siding. Se creó una vía de servicio para muelles, No. 14 Dock, en el extremo sur de la plataforma 13. [14]
La estación central tiene un amplio vestíbulo que alberga tiendas, establecimientos de restauración, taquillas y un centro de viajes. En su fachada se encuentra el Central Hotel , en Gordon Street, diseñado por Robert Rowand Anderson . El edificio de la estación también alberga una larga fila de tiendas y bares a lo largo del lado de Union Street. La cripta de la estación no está abierta al público en general, excepto a través de visitas oficiales regulares, [15] y alberga aparcamiento privado y servicios públicos para la estación y el adyacente Central Hotel.
Las características arquitectónicas famosas de la estación son el gran puente con paredes de vidrio que lleva el edificio de la estación sobre Argyle Street, apodado el ' Hielanman's Umbrella ' (Paraguas del montañés) [4] porque se usaba como lugar de reunión para los montañeses que vivían en la ciudad; [16] y la antigua oficina de venta de billetes y el edificio de información. Se trataba de un gran edificio ovalado, con la oficina de reservas en la planta baja y la pantalla de información de trenes para los pasajeros en grandes paneles de destino de tela impresos colocados detrás de grandes ventanales en el primer piso por un equipo de dos hombres. Debajo del "Umbrella" hay una serie de tiendas y bares. The Arches , un antiguo complejo de discoteca, teatro, galería y restaurante, también estaba ubicado debajo de la estación.
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La estación central está frente al hotel Central , en Gordon Street. Este hotel, que está junto al vestíbulo de la estación, fue uno de los hoteles más prestigiosos de Glasgow en su época de esplendor.
Fue diseñado originalmente por Robert Rowand Anderson , en " estilo Reina Ana "; también amuebló las salas públicas. [17] El hotel se completó en 1883, pero se amplió junto con la estación en 1901-1906. [17] La ampliación del hotel fue diseñada por James Miller y se inauguró el 15 de abril de 1907. [17]
Las primeras imágenes de televisión de larga distancia del mundo fueron transmitidas al Central Hotel de la estación el 24 de mayo de 1927 por John Logie Baird . [18] El hotel fue vendido por British Rail en la década de 1980 y pasó por manos de varios operadores privados hasta que su propietario más reciente, Real Hotel Group, entró en administración en febrero de 2009, y el hotel posteriormente cerró en medio de preocupaciones por contaminación de amianto y deterioro estructural.
En junio de 2009, una nueva empresa adquirió el edificio del hotel y trabajó para remodelarlo y cambiarle el nombre a Glasgow Grand Central Hotel . [19] El hotel remodelado reabrió sus puertas en septiembre de 2010. [20] En 2021 fue remodelado por IHG Hotels & Resorts y rebautizado como voco Grand Central Hotel.
La caja de señales original de 1889 fue reemplazada por una caja accionada por energía electroneumática basada en el sistema Westinghouse . [21] Las obras comenzaron en octubre de 1907 y se inauguró el 5 de abril de 1908. [21] Se construyó directamente sobre el río Clyde, entre los dos puentes del río, por encima del nivel de las vías. [21] En el interior había un marco de 374 palancas en miniatura, lo que lo convirtió en el marco de energía más largo jamás construido en Gran Bretaña. [14] [22]
El Centro Central de Señalización de Glasgow , ubicado en la "V" de Bridge Street Junction, abrió sus puertas el 2 de enero de 1961. Reemplazó las cajas de señales de la Estación Central, Bridge Street Junction, Eglinton Street Junction y la Estación de Eglinton Street. [22] Cuando se inauguró inicialmente, tenía capacidad para gestionar 1000 rutas. [22]
El nuevo centro de señalización era necesario por tres razones:
Además de la eliminación del puente del este del río, se eliminaron los pasos de tijera que atravesaban la estación, la vía de servicio de Cathcart Engine, la vía de servicio de East Bank, la vía de servicio de Mid Bank y el muelle n.° 14. La vía de servicio de West Bank se numeró como Plataforma 11a.
El Centro Central de Señalización de Glasgow cerró el 27 de diciembre de 2008, cuando su área de control se transfirió al nuevo Centro de Señalización del Oeste de Escocia (WSSC) en Cowlairs . El panel NX se conservará. La estación está señalizada actualmente por dos enclavamientos Westinghouse Westlock que se controlan a través de un sistema de control MCS de Alstom .
Las líneas eléctricas aéreas comenzaron a aparecer en las plataformas de alto nivel a principios de la década de 1960 bajo la dirección de British Railways . Primero llegaron las líneas eléctricas aéreas de 6,25 kV CA del plan de electrificación de Cathcart Circle Line , que comenzó el 29 de mayo de 1962. [23] [24] Durante este período, se eliminó el viejo puente de 1879 sobre el río Clyde y se reordenaron las líneas ferroviarias. [22]
A esto le siguió la electrificación de las líneas aéreas de alta tensión de 25 kV CA del ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley y la línea Inverclyde hasta Gourock y Wemyss Bay, que se completó en 1967. [23] El plan de electrificación del norte de WCML comenzó el 6 de mayo de 1974. Parte de Cathcart Circle se actualizó al suministro de 25 kV CA en 1974, para proporcionar una ruta de desvío; [24] toda la ruta de Cathcart Circle se actualizó más tarde a ese suministro. [24]
Los planes para electrificar otras rutas, como la línea Whifflet , como parte de un plan para mejorar los servicios ferroviarios en Escocia, se completaron en noviembre de 2014.
Los servicios a través de la estación Low-Level, inicialmente generosos, se habían reducido considerablemente debido a la competencia con el extenso y eficiente sistema de tranvías de Glasgow Corporation mucho antes de su retirada el 3 de octubre de 1964 [12] bajo el " Beeching Axe ". Los propios tranvías habían sido reemplazados por autobuses en 1962.
En 1979, se electrificó parte de la línea de bajo nivel y la estación de bajo nivel se reabrió como la línea Argyle de la red ferroviaria suburbana de Glasgow. Consistía en una única plataforma de isla , numeradas como plataformas 14 y 15 (posteriormente renumeradas a 16 y 17 respectivamente cuando se llevó a cabo el proyecto de re-señalización y adición de dos plataformas adicionales al nivel superior en 2008).
Inicialmente, los servicios se prestaban con unidades de la clase 303 y de la clase 314 , construidas específicamente para este servicio. Tras la retirada de las unidades de la clase 303, el servicio pasó a estar a cargo de unidades de la clase 318 y de la clase 334 "Juniper" .
Las unidades de la clase 320 estaban destinadas a ser utilizadas en la ruta, pero debido a la posición de los monitores originales del conductor para verificar las puertas, esto resultó imposible. Por lo tanto, estas unidades se limitaron a la línea North Clyde . Esto cambió en 2011 con un programa de obras llevado a cabo para permitir que las unidades de la clase 320 funcionaran a través de la estación en servicio de pasajeros. Las unidades de la clase 320 y 318 juntas ahora brindan la mayoría de los servicios de la línea Argyle, y la mayoría de las 334 se han trasladado para operar el enlace ferroviario Airdrie-Bathgate .
Durante las fiestas navideñas de 1994, el 11 de diciembre, una lluvia torrencial hizo que el río Kelvin se desbordara en la estación cerrada de Kelvinbridge , y el agua se abrió paso a través de túneles en desuso hasta el centro de exposiciones y la estación Low-Level, [25] que quedó completamente sumergida por la inundación repentina resultante. Estuvo cerrada hasta el 24 de septiembre de 1995 mientras se realizaban reparaciones.
En agosto de 2002, las lluvias torrenciales inundaron las estaciones de nivel inferior desde Dalmarnock hasta Exhibition Centre durante varias semanas. La mayoría de los servicios se dirigieron a los andenes de nivel superior o a la estación de Queen Street . Las inundaciones de Glasgow de 2002 tuvieron otros efectos, causando un brote de criptospiridium en el suministro de agua de Glasgow. [ cita requerida ]
Las instalaciones de la estación de nivel superior se remodelaron sustancialmente a mediados de los años 80. El antiguo edificio de la oficina de venta de billetes y de información ferroviaria se sustituyó en 1985 por un nuevo Travel Centre adyacente a la entrada de Gordon Street. En 1986, un gran panel electromecánico de destinos al final de los andenes, con un panel repetidor más pequeño en el lado oeste del vestíbulo, había sustituido a los antiguos paneles de información ferroviaria operados manualmente. El antiguo edificio de la oficina de reservas y de información ferroviaria se conservó y se renovó para albergar tiendas, restaurantes y un bar/restaurante en el piso superior, y la estación se renovó con mármol.
Durante esta remodelación se eliminaron las barreras de boletos con personal en las Plataformas 1 a 8 y las barreras automáticas de boletos amarillos se eliminaron de las Plataformas 9 a 13 (ahora 15).
En 1998, Railtrack inició un programa de renovación de cinco años , que incluyó la renovación total del tejado y la renovación interna a cargo de Bovis Lend Lease [26] , lo que también incluyó la restauración de Hielanman's Umbrella. Los carteles de destino mecánicos de estilo pixelado de los años 80 se reemplazaron más tarde, alrededor de 2005, por una serie de carteles de destino de estilo LED. La mejora final, la modernización del área del restaurante de arriba, se completó en 2005.
El andén 1 está en el extremo este y el andén 15 está ubicado en el extremo oeste de la estación, con los andenes 16 y 17 directamente debajo de los andenes de nivel alto de la estación. Los andenes 1 y 2 generalmente son utilizados por servicios transfronterizos de larga distancia operados por Avanti West Coast , TransPennine Express , LNER y CrossCountry, mientras que los andenes 3 a 6 son utilizados principalmente por servicios a Lanark, Edimburgo, East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Carlisle, Girvan y Stranraer. Los andenes 7 a 10 son utilizados por servicios que operan a lo largo de Cathcart Circle y también Neilston y Newton, pero se sabe que otros servicios también los usan, mientras que los andenes 11 a 15 son utilizados principalmente por servicios a Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyss Bay y Paisley Canal, y el andén 11 se usa como plataforma de relevo para los servicios de Avanti West Coast si no se pueden usar los andenes 1 o 2.
Para dar cabida a los planes cancelados del enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow , se renumeraron los andenes. El andén 11a (el anterior apartadero de West Bank, en el puente sobre el Clyde) se renumeró como 12, mientras que el 12 y el 13 se renumeraron como 14 y 15 respectivamente. En septiembre de 2009, el antiguo aparcamiento a nivel de andén y la zona de descenso de pasajeros se retiraron y el andén sobre el Clyde (recientemente renumerado como 12) se eliminó. Se crearon dos nuevos andenes entre el 11 y el 14, que se pusieron en funcionamiento en mayo de 2010. [27] [28] No hay ningún plan para sustituir el aparcamiento interior o el descenso de pasajeros dentro de la estación central. El aparcamiento existente de varias plantas en Oswald Street y el aparcamiento en la calle que rodea la estación central se mantienen, y el descenso de pasajeros se ha trasladado a las calles circundantes. [29] Durante el ciclón Bodil en diciembre de 2013, el techo de cristal de la estación se rompió por escombros que volaban. [30]
En 2011 se instalaron barreras automáticas en Glasgow Central y otras tres estaciones del centro de la ciudad como parte de una ofensiva contra la evasión de tarifas para aumentar los ingresos por billetes. Esto sigue a las barreras que se instalaron en la estación Queen Street en 2004, poniendo fin a la política de "estaciones abiertas" de ScotRail, según la cual las barreras automáticas con personal y las anteriores con billetes amarillos se habían eliminado durante la década de 1980 para alentar a más pasajeros; en su lugar, los billetes se controlaban en los trenes. ScotRail finalizó las negociaciones con Network Rail sobre el proyecto en junio de 2010, [31] y el proyecto se completó en febrero de 2012, cubriendo los andenes de nivel alto 3 a 15 y los andenes de nivel bajo 16 y 17. [32] Los andenes 1 y 2 se dejaron sin barreras, ya que son utilizados principalmente por servicios exprés de larga distancia con una alta proporción de pasajeros que llevan equipaje pesado. [ cita requerida ]
Tras el éxito del evento de puertas abiertas del verano de 2013, en noviembre de 2014 comenzaron a realizarse visitas a la estación varias veces por semana. [33] Estos recorridos de 90 minutos cubren el techo, además de las catacumbas, las bóvedas y una vista de las plataformas en desuso debajo de la estación. [34]
En diciembre de 2017, McLaren's Pianos donó un piano a la estación en préstamo permanente, que está disponible para que el público lo toque. [35] Esta área se conoce como el "Jardín del Piano" y está ubicada directamente detrás de la cabina de asistencia para la movilidad.
En noviembre de 2023, Network Rail renovó las pantallas de salida del vestíbulo, reemplazando los paneles de estilo 2005. Las nuevas son similares a las pantallas de la estación Queen Street. [36] Está previsto que el vestíbulo reciba una remodelación menor que se llevará a cabo entre fines de 2023 y fines de 2024. Este trabajo creará un mejor espacio comercial, una nueva sala multiconfesional y una recepción de estación reubicada. [37] Se renovarán las plataformas de nivel bajo 16 y 17, de manera similar a las obras realizadas en Anderston en 2022. [38]
Hay tres salas de venta de billetes. Dos de ellas son gestionadas por ScotRail (el vestíbulo principal y la entrada de Argyle Street) y la tercera es un centro de viajes gestionado por Avanti West Coast en la entrada de Gordon Street. Avanti West Coast también cuenta con una sala exclusiva para clientes junto al andén 1 y una sala para primera clase.
A partir de 2022, seis empresas operadoras de trenes prestan servicio en Glasgow Central. ScotRail utiliza tanto las plataformas de nivel alto como las de nivel bajo, mientras que el resto de operadores utilizan solo las de nivel alto.
Hay una parada de taxis al norte de la estación, mientras que los autobuses circulan desde las calles adyacentes. Las estaciones de metro de St Enoch y Buchanan Street están a unos minutos a pie.
First Glasgow opera un servicio de autobús en nombre de ScotRail a la estación de autobuses Glasgow Queen Street y Buchanan ; este autobús tiene el número 398.
Patrón de servicio de lunes a viernes fuera de horas punta en trenes por hora (tph)/trenes por día (tpd).
Nivel alto:
Nivel bajo:
Durante el cierre temporal de la estación Glasgow Queen Street High Level en 2016, los servicios a Inverness / Aberdeen vía Dundee y Perth se desviaron a Glasgow Central.
Coincidiendo con el lanzamiento del nuevo canal de televisión BBC Scotland , se encargó a STV Productions una nueva serie documental de televisión titulada Inside Central Station , que se emitió por primera vez el 3 de marzo de 2019 [41] y que detalla la vida cotidiana de la estación siguiendo y entrevistando a varios miembros del personal en sus turnos y a los pasajeros que visitan la estación. La serie también se centró en la historia de la estación, con segmentos presentados por el guía turístico de la estación, Paul Lyons. La serie recibió una recepción crítica positiva. [42] Actualmente, se han emitido cuatro temporadas del programa. [43]
