Carl Graham Fisher (12 de enero de 1874 - 15 de julio de 1939) fue un empresario estadounidense en la industria automotriz, la construcción de carreteras y el desarrollo inmobiliario.
Carl G. Fisher nació en Greensburg el 12 de enero de 1874. [1] En su juventud en Indiana, con dificultades económicas familiares y una discapacidad, Fisher se convirtió en un entusiasta de la bicicleta y abrió una modesta tienda de bicicletas con sus hermanos. Se involucró en las carreras de bicicletas y en muchas actividades relacionadas con la emergente industria automotriz estadounidense. En 1904, él y su amigo James A. Allison compraron una participación en la patente estadounidense para fabricar faros delanteros de acetileno , un precursor de los modelos eléctricos que se volvieron comunes unos diez años después. Pronto, su empresa suministró casi todos los faros delanteros utilizados en los automóviles en los Estados Unidos, ya que se construyeron plantas de fabricación en todo el país para satisfacer la demanda. La patente de los faros delanteros lo hizo rico como proveedor de repuestos para automóviles cuando Allison y él vendieron su empresa, Prest-O-Lite, a Union Carbide en 1913 por $ 9 millones (equivalente a $ 268 millones en 2022). [2]
Fisher operó en Indianápolis lo que se cree que fue el primer concesionario de automóviles de los Estados Unidos y también trabajó en el desarrollo de una pista de carreras de automóviles a nivel local. Después de resultar herido en unas acrobacias y tras un problema de seguridad en el nuevo Indianapolis Motor Speedway , del que era director, ayudó a desarrollar pistas de carreras pavimentadas y carreteras públicas. Las mejoras que implementó en el autódromo dieron lugar a su apodo, "The Brickyard" (El patio de ladrillos).
En 1912, Fisher concibió y ayudó a desarrollar la Lincoln Highway , la primera carretera para automóviles que atravesaba todos los Estados Unidos. Un viaje en convoy realizado unos años más tarde por el ejército de los EE. UU. a lo largo de la Lincoln Highway de Fisher ejerció una gran influencia sobre el entonces teniente coronel Dwight D. Eisenhower, quien años después defendió el sistema de autopistas interestatales durante su presidencia en la década de 1950.
Tras el éxito de su Lincoln Highway de este a oeste, Fisher inició los trabajos de construcción de la Dixie Highway de norte a sur en 1914, que iba de Michigan a Miami. Bajo su liderazgo, el tramo inicial se completó en un solo año y encabezó una caravana de automóviles a Florida desde Indiana.
En el extremo sur de la autopista Dixie en Miami, Florida, Fisher vio otra oportunidad. Fisher, con la ayuda de sus socios John Graham McKay y Thomas Walkling, se involucró en el desarrollo inmobiliario de una isla barrera en gran parte despoblada cerca de Miami. Invirtieron en tierras y dragado, promovieron restricciones de escrituras y proporcionaron capital de trabajo muy necesario a los pioneros de la familia Lummus y Collins para desarrollar Miami Beach . Por ejemplo, Fisher financió la finalización del primer puente que unió Miami con Miami Beach. El nuevo puente Collins cruzaba la bahía Biscayne directamente en el extremo de la autopista Dixie. A los automóviles se les cobraba un peaje para cruzar.
Fisher es uno de los promotores más conocidos del boom inmobiliario de Florida de la década de 1920, que inculcó restricciones raciales a los títulos de propiedad en la cultura de Florida durante décadas. Antes del huracán de septiembre de 1926 , su patrimonio se estimaba en 50-100 millones de dólares, según la fuente. Esta tormenta imprevista redujo Miami Beach a escombros. Los esfuerzos financieros de Fisher nunca se recuperaron por completo.
Su siguiente gran proyecto, Montauk, fue concebido como el "Miami Beach del Norte". Iba a estar ubicado en el extremo oriental de Long Island, Nueva York. Su construcción se vio truncada por las pérdidas que sufrió Fisher durante la crisis inmobiliaria de Florida, la Gran Depresión de 1929, su divorcio y el alcoholismo.
Después de perder su fortuna, vivió en una pequeña cabaña en Miami Beach, haciendo pequeños trabajos para viejos amigos. Se hizo cargo de un proyecto más, el Caribbean Club en Key Largo , concebido como un "refugio para pobres". Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1971. [3] Justo al sur de Miami Beach, Fisher Island lleva su nombre y es una de las zonas residenciales más ricas y exclusivas de los Estados Unidos. [4] Está construida sobre una parcela que es una combinación de "la antigua finca Vanderbilt" comprada a Fisher y un vertedero de basura municipal.
Carl Fisher nació en Greensburg, Indiana , nueve años después del final de la Guerra Civil estadounidense , hijo de Albert H. e Ida Graham Fisher. Al parecer, sufría de alcoholismo , un problema que también afectó a Carl más adelante en su vida, por lo que su padre abandonó a la familia cuando era un niño. Debido a su astigmatismo severo , tenía dificultades para prestar atención en la escuela, ya que el astigmatismo no corregido puede causar dolores de cabeza, fatiga visual y visión borrosa a todas las distancias. Dejó la escuela cuando tenía 12 años para ayudar a mantener a su familia.
Durante los siguientes cinco años, Fisher tuvo varios trabajos. Trabajó en una tienda de comestibles y una librería, luego vendió periódicos, libros, tabaco, dulces y otros artículos en trenes que salían de Indianápolis, un importante centro ferroviario no lejos de Greensburg. Abrió un taller de reparación de bicicletas en 1891 con sus dos hermanos. Un empresario exitoso , amplió su negocio y se involucró en las carreras de bicicletas y más tarde, en las carreras de automóviles . Durante sus muchas acrobacias promocionales, a menudo se lesionaba en los caminos de tierra y grava, lo que lo llevó a convertirse en uno de los primeros desarrolladores de características de seguridad para automóviles. Una acrobacia muy publicitada consistió en dejar caer una bicicleta desde el techo del edificio más alto de Indianápolis, lo que provocó un enfrentamiento con la policía.
En 1909, cuando tenía 35 años y estaba comprometido con su prometida, Fisher conoció y se casó con Jane Watts, de 15 años. [1] [5] Su ex prometida lo demandó por incumplimiento de promesa . Mientras tanto, él y su nueva esposa Jane se fueron de viaje de negocios para su luna de miel. En 1921, tuvieron un hijo, que murió un mes después por estenosis pilórica . [6] Ella adoptó un niño de cuatro años en 1925; él lo desaprobó y se divorciaron en París en 1926. Luego se casó y se divorció de tres hombres; después de su último matrimonio acudió a los tribunales para cambiar su nombre a Jane Watts Fisher y se presentó falsamente como su viuda. [7]
El segundo matrimonio de Fisher, con su secretaria, Margaret Eleanor Collier, duró hasta su muerte. [8] Luego ella se casó con Howard W. Lyon, su socio comercial. [9]
En 1904, el propietario de una patente estadounidense se puso en contacto con Fisher para fabricar faros delanteros de acetileno. La empresa de Fisher pronto suministró casi todos los faros delanteros utilizados en los automóviles de los Estados Unidos, ya que se construyeron plantas de fabricación en todo el país para satisfacer la demanda. La patente de los faros delanteros lo hizo rico como proveedor de piezas de automóviles y le permitió entablar amistad con importantes magnates del sector. Fisher ganó millones cuando su socio James A. Allison y él vendieron su negocio de faros delanteros para automóviles Prest-O-Lite a Union Carbide .
Fisher también se dedicó a la venta de automóviles, junto con su amigo Barney Oldfield . [10] La Fisher Automobile Company de Indianápolis se considera probablemente el primer concesionario de automóviles de los Estados Unidos. Contaba con varios modelos de Oldsmobile , REO , Packard , Stoddard-Dayton , Stutz y otros. Fisher organizó un elaborado truco publicitario en el que colocó un globo aerostático sobre un automóvil Stoddard-Dayton blanco y voló el automóvil sobre el centro de Indianápolis. Miles de personas observaron el espectáculo y Fisher regresó triunfalmente a la ciudad, convirtiéndose instantáneamente en una sensación mediática. Sin que el público lo supiera, al automóvil volador le habían quitado el motor para aligerar la carga, y varios automóviles idénticos salieron a su encuentro, para permitir que Fisher regresara a la ciudad. Después, anunció: "El Stoddard-Dayton fue el primer automóvil en volar sobre Indianápolis. También debería ser su primer automóvil". Otro truco consistía en empujar un automóvil desde el techo de un edificio y luego alejarlo, para demostrar su durabilidad.
"Blossom Heath" era la finca de Fisher en Indianápolis. Se terminó de construir en 1913 en Cold Spring Road, entre las fincas de sus dos amigos y socios del Indianapolis Motor Speedway, James A. Allison y Frank H. Wheeler. La casa incluía partes de una casa anterior en el sitio y presentaba una sala de estar de 60 pies de largo con una chimenea de 6 pies de ancho donde ardían troncos todo el día. La casa tenía doce habitaciones y un enorme porche acristalado. Fisher construyó una casa para su madre en la parte sur de la finca. La finca también incluía un garaje para cinco autos, una piscina cubierta, una cancha de polo, un establo, una cancha de tenis cubierta y un gimnasio, un invernadero y amplios jardines. Un artículo de periódico del 2 de febrero de 1913 describía la sencilla dignidad de la casa. A diferencia de algunos de sus amigos y vecinos, Fisher construyó una casa grande pero sencilla decorada principalmente en amarillo, su color favorito. No contenía carpintería exótica, tallados elaborados ni una decoración extensa.
En 1928, después de que Fisher se mudara permanentemente a Miami Beach, la finca Fisher en Indianápolis fue arrendada y luego comprada por la Park School for Boys. La mansión Fisher fue dañada por un incendio en la década de 1950 y la parte trasera de la casa fue demolida y reemplazada por un ala de aulas durante 1956-57. La propiedad fue vendida a Marian College en la década de 1960 y se combinó con dos fincas cercanas en un campus de 110 acres (0,45 km 2 ). Hoy en día, ninguno de los edificios originales de Fisher permanece en el campus de Marian College. [11]
En 1909, Fisher se unió a un grupo de empresarios de Indianápolis en un nuevo proyecto. Arthur C. Newby (presidente de National ), Frank H. Wheeler (fabricante del carburador Wheeler-Schebler ), James A. Allison (socio de Prest-O-Lite ) [12] e invirtió en lo que se convirtió en el Indianapolis Motor Speedway , que ahora está rodeado por la ciudad de Indianápolis. La primera carrera de automóviles en agosto de 1909 terminó en desastre. La pista de rocas sueltas provocó numerosos choques, incendios, lesiones terribles a los conductores de autos de carrera y espectadores y muertes. La carrera se detuvo y se canceló cuando solo se completó la mitad.
Sin dejarse intimidar, Fisher convenció a los inversores para que instalaran 3,2 millones de adoquines, lo que le valió el famoso apodo de "la ladrillera" (que todavía se mantiene, aunque desde entonces se ha repavimentado). El autódromo reabrió sus puertas y el 30 de mayo de 1911, el Día de los Caídos , 80.000 espectadores pagaron la entrada de un dólar (y muchos miles más sin pagar, con vistas a edificios y árboles) y vieron el evento de 500 millas (800 km), el primero de una larga serie de carreras conocidas como las 500 Millas de Indianápolis .
En 1913, previendo el impacto del automóvil en la vida estadounidense, Fisher concibió y fue fundamental en la planificación, desarrollo y construcción de la Lincoln Highway , la primera carretera que atravesaba Estados Unidos y que conectaba la ciudad de Nueva York con San Francisco. Fisher calculó que la autopista, una carretera asfaltada mejorada que se extendía a lo largo de casi 5500 km, costaría 10 millones de dólares. Sus colegas industriales Frank Seiberling y Henry Bourne Joy ayudaron a Fisher con sus habilidades de promoción y juntos crearon la Lincoln Highway Association. Gran parte de la autopista se pagó con contribuciones de los fabricantes y proveedores de automóviles, una política a la que Henry Ford se opuso tenazmente .
El ex presidente estadounidense Theodore Roosevelt y Thomas A. Edison , ambos amigos de Fisher, enviaron cheques, así como el entonces presidente Woodrow Wilson , quien ha sido reconocido como el primer presidente estadounidense en hacer uso frecuente de un automóvil para lo que se describió como paseos de relajación para aliviar el estrés.
En 1919, cuando la Primera Guerra Mundial estaba a punto de terminar, el ejército de los Estados Unidos emprendió su primer convoy transcontinental a motor por la autopista Lincoln. Uno de los jóvenes oficiales del ejército fue Dwight David Eisenhower , entonces teniente coronel, quien atribuyó la experiencia al apoyar la construcción del sistema de autopistas interestatales cuando se convirtió en presidente de los Estados Unidos en 1952. [13]
Fisher se concentró luego en crear la autopista Dixie, una red de rutas de norte a sur que se extendía desde la península superior de Michigan hasta el sur de Florida , que, en su opinión, sería una forma ideal para que los residentes de su estado natal pasaran sus vacaciones en el sur de Florida. En septiembre de 1916, Fisher y el gobernador de Indiana, Samuel M. Ralston, asistieron a una celebración por la inauguración de la carretera de Indianápolis a Miami.
La futura ciudad de Miami Beach se convirtió en el siguiente gran proyecto de Fisher. En unas vacaciones en Miami alrededor de 1910, vio potencial en la extensión de tierra pantanosa e infestada de insectos entre Miami y el océano. Sabía que los pioneros anteriores necesitaban capital de trabajo e ideas. Su mente transformó las 3500 acres (14 km2 ) de manglares y playa en el destino de vacaciones perfecto para sus amigos de la industria automotriz. Su esposa y él compraron una casa de vacaciones allí en 1912, y comenzó a adquirir tierras. [14] Aunque no inventó el nombre Miami Beach, lo popularizó. Trazó el segundo plano en Miami Beach, siguiendo a los hermanos Lummus. [15]
Fisher continuó con su sabia inversión en infraestructura. El puente Collins que cruza la bahía Biscayne entre Miami y la isla barrera que se convirtió en Miami Beach fue construido por John S. Collins (1837-1928), un granjero y desarrollador originario de Nueva Jersey . Collins, que entonces tenía 75 años, se había quedado sin dinero antes de poder completar su puente. Fisher le prestó el dinero a cambio de 200 acres (0,81 km 2 ) de tierra. El nuevo puente Collins fue construido por John S. Collins (1837-1928), un granjero y desarrollador inmobiliario originario de Nueva Jersey.+Puente de peaje de madera de 1 ⁄ 2 milla (4 km)inaugurado el 12 de junio de 1913. [14]
Fisher financió el dragado de la Bahía Biscayne para crear sus vastas islas residenciales. [14] Más tarde construyó varios hoteles de lujo emblemáticos, incluido el Flamingo Hotel , que estaban destinados a atraer a la élite rica y célebre para convencerlos de comprar residencias permanentes en el área. [14]
Aunque era un entusiasta de los viajes en automóvil, Fisher era consciente de que los turistas adinerados de esa época a menudo preferían cruzar las largas distancias hacia el sureste de Florida en tren , una tradición iniciada por algunas familias años antes con el Florida East Coast Railway (FEC) de Henry M. Flagler y los complejos turísticos que estableció en lugares como St. Augustine y Palm Beach , y finalmente Miami, la terminal sur del FEC, donde construyó el conocido y luego infame Royal Palm Hotel .
Para desarrollar el potencial de Miami Beach para los hoteles tipo resort, Fisher necesitaba una conexión de transporte para los 8 kilómetros desde la estación de tren FEC en Miami. [16]
La solución que desarrolló fue el Miami Beach Railway, un sistema de tranvía eléctrico que tenía como propósito adicional proporcionar servicio eléctrico. Otros inversores y él formaron la Miami Beach Electric Company y la Miami Beach Railway Co. [17] Comenzó a funcionar el 14 de diciembre de 1920 y se extendía desde el centro de Miami, donde compartía vías con el propio sistema de tranvías de Miami, hasta el County Causeway (rebautizado MacArthur Causeway después de la Segunda Guerra Mundial). [18] Después de cruzar la bahía de Biscayne hasta Miami Beach, las vías rodeaban la sección de Miami Beach al sur de la calle 47. Alrededor de 1926, Florida Power and Light adquirió el sistema de tranvía de Fisher y lo amplió, duplicando la vía de la línea a través del Causeway. [19] Sin embargo, si bien la venta de servicio eléctrico fue una industria en crecimiento en los Estados Unidos, la parte del tranvía entró en un período de declive, junto con toda la industria. Todo el servicio ferroviario entre Miami y Miami Beach finalizó el 17 de octubre de 1939. [16]
Incluso con el nuevo tranvía que conectaba con el FEC, mientras la gente adinerada venía de vacaciones, sólo unos pocos compraban terrenos o construían casas. Al parecer, el público estadounidense tardó en captar las tierras y casas de vacaciones que Fisher imaginaba para Florida. Sus inversiones en Miami Beach no dieron frutos, al menos no hasta que volvió a utilizar sus habilidades de promoción, que habían funcionado tan bien años antes en Indiana.
Fisher, siempre innovador promotor, parecía incansable en sus esfuerzos por atraer la atención hacia Miami Beach, una historia relatada por PBS . Fisher había adquirido un elefante bebé llamado "Rosie" , que era uno de los favoritos de los fotógrafos de los periódicos. [14] En 1921, obtuvo publicidad gratuita en todo el país con lo que hoy se llamaría una "oportunidad de fotos" promocional de Rosie haciendo de "caddie de golf" para el presidente electo Warren Harding, que estaba de vacaciones. Aparecieron carteles publicitarios de bellezas bañándose disfrutando de playas blancas y aguas azules del océano por todo el país. Fisher incluso compró un enorme letrero iluminado que proclamaba "Es junio en Miami" en Times Square . [14]
Durante el auge inmobiliario de Florida en la década de 1920 , las ventas de bienes raíces despegaron a medida que los estadounidenses descubrieron sus automóviles y la autopista pavimentada Dixie, que no por casualidad conducía al pie del puente Collins. [14] Menos de 1.000 residentes permanentes vivían en Miami Beach en 1920. En los siguientes cinco años, la población residente del área de Miami Beach creció un 440%. Personas de todo el país acudieron en masa al sur de Florida con la esperanza de enriquecerse comprando y vendiendo bienes raíces. Enviaban a casa historias de riquezas obtenidas cuando se subdividieron, vendieron y desarrollaron naranjales y tierras pantanosas. [20]
El arte del trueque, que ayudó a financiar el puente Collins, fue aparentemente una fuente de gran satisfacción para Fisher. Había comprado otras 200 acres (0,81 km2 ) que ahora forman Fisher Island a Dana A. Dorsey , el primer millonario afroamericano del sur de Florida , y había comenzado a desarrollar allí algunas obras en 1919. Cinco años después, intercambió siete acres de Fisher Island con William Kissam Vanderbilt II , de la famosa y rica familia Vanderbilt, a cambio del yate de vapor Eagle de 150 pies de este último . Vanderbilt utilizó la propiedad, que luego se amplió a 13 acres, para crear un enclave aún más lujoso y exclusivo que muchos de los mejores de Miami Beach.
El Miami Yacht Club que Fisher construyó en 1924 se convirtió posteriormente en una mansión privada que fue ampliamente renovada en 2017; la propiedad estuvo a la venta por 65 millones de dólares en mayo de 2018. [21]
En 1926, Fisher tenía una fortuna estimada de entre 50 y 100 millones de dólares, según la fuente. Podría haber estado económicamente seguro de por vida. El gran huracán de Miami de 1926, el alcoholismo y la Gran Depresión de 1929 lo retrasaron. Siempre dispuesto a una nueva idea, Fisher era conocido por pasar de un proyecto a otro. El éxito o el fracaso nunca le habían impedido intentar algo nuevo. En su libro de 1947, su ex esposa Jane Watts Fisher lo citó respondiendo, cuando ella esperaba que en algún momento bajara el ritmo, "No tengo tiempo para perder el tiempo". En cambio, redirigió sus esfuerzos promocionales a otro nuevo proyecto más al norte.
En 1926, Fisher comenzó a trabajar en una "Miami Beach del Norte". Su proyecto en Montauk , en el extremo oriental de Long Island , en Nueva York, consistía en ofrecer una contraparte de temporada cálida al desarrollo de Florida. Cuatro asociados y él compraron 9.000 acres (36 km2 ) y construyeron un lujoso hotel, un edificio de oficinas, un puerto deportivo y atracciones. Una fuente afirmó que construyeron unos "30 edificios de estilo Tudor, incluido el lujoso Montauk Manor y un club náutico". [22]
El proyecto construyó carreteras, plantó viveros, colocó tuberías de agua y construyó casas. Construyó Montauk Manor, que todavía existe como un complejo turístico de lujo en la actualidad (en la foto de la derecha). También construyó el Auditorio de Tenis de Montauk .
Debido a los reveses financieros sufridos por Fisher, el proyecto Montauk entró en quiebra en 1932. [23] Según su esposa Jane, Montauk "fue el primer y único fracaso de Carl", pero ella murió antes de las pérdidas más significativas de Fisher. [22]
La Torre Carl Fisher se encuentra en el centro de Montauk y tiene una altura de aproximadamente 100 pies.
En 1925, la fortuna de Fisher se estimaba en más de 50 millones de dólares. En años posteriores, se endeudó mucho y el huracán de septiembre de 1926 dañó gran parte de Miami Beach y redujo el turismo. Las pérdidas en sus negocios inmobiliarios y la crisis de 1929 dejaron a Fisher prácticamente sin dinero. "El castillo de naipes financiero de Fisher comenzó a derrumbarse", según un informe de la PBS , y el desplome de la Bolsa de Valores de 1929 (seguido de la Gran Depresión) "selló el destino de Fisher". [24]
Una fuente indica que durante los años previos a su muerte, Fisher vivía en una modesta cabaña en Miami Beach. [25]
Para su proyecto final, en 1938, Fisher desarrolló y construyó el Caribbean Club de Key Largo , un club de pesca para hombres que no eran ricos. Después de su muerte, el club se convirtió en un casino. [24] A pesar de los informes, no hay evidencia que demuestre que Key Largo se filmó allí en 1948, según la investigación completada en 2014. [26]
Fisher murió el 15 de julio de 1939, a los 65 años, de una hemorragia estomacal en un hospital de Miami Beach, tras una larga enfermedad agravada por el alcoholismo. [1] Entre sus portadores del féretro se encontraban Barney Oldfield, William Vanderbilt y Gar Wood . [27] [28] Fue enterrado en el mausoleo familiar en el cementerio Crown Hill de Indianápolis. [29]
El 15 de julio de 1939, el Miami Daily News señaló que el ingenio de Fisher había sido influyente y había guiado a los pioneros anteriores de Miami Beach, resumiéndolo así: "Carl G. Fisher, que miró un trozo de pantano y visualizó el mayor parque de invierno del país... una vez dijo: "Podría haber comenzado fácilmente un rancho de ganado". [30]
Will Rogers recordó a Fisher como un pionero de Florida con estas palabras:
Fisher fue el primer hombre que descubrió que había arena bajo el agua... [arena] que podría sostener un cartel inmobiliario. Hizo de la draga el emblema nacional de Florida.
Howard Kleinburg, autor e historiador de Miami Beach, describió a Fisher:
Si analizamos la vida completa de Fisher, vemos que es como un maratón. Una carrera. Una carrera para alcanzar la cima en cualquier campo en el que estuviera en ese momento. Todo lo que hacía lo hacía con su corazón, su alma, su dinero, y no se detenía hasta llegar al final. Quería llegar allí el más rápido y el primero...
En 1947, Jane Fisher, su ex esposa (que se casó con él en 1909 y se divorció en 1926), escribió un libro sobre su vida. Fabulous Hoosier fue publicado por RM McBride and Co. En él, escribió:
Era todo velocidad. No creo que pensara nunca en términos de dinero. Ganó millones, pero fueron incidentales. A menudo decía: "Me gusta ver volar la tierra". [31]
Entre sus ideas inmobiliarias más exitosas se encontraba la de promover y fomentar las restricciones a las escrituras de propiedad "sólo para blancos" y la segregación racial física. [32] El objetivo de Fisher era "crear una meca para los ricos" en una isla barrera poco conocida llamada Miami Beach, Florida. [33] Bajo la agresiva influencia de Fisher, Miami Beach se convirtió en una ciudad del atardecer que no permitía que la gente de color viviera o incluso estuviera en la isla después del anochecer. [34] [35] Esto tuvo efectos duraderos en los patrones de vivienda y la demografía de Miami Beach. [36] Aunque se retractó de las políticas anteriores de "sólo para gentiles" y buscó la ayuda de inversores judíos blancos para obtener capital para sus propiedades en Miami Beach, nunca se retractó de su filosofía de una Miami Beach "sólo para blancos". [ cita requerida ]
En 1952, Carl Graham Fisher fue incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway y en el Salón de la Fama del Automóvil en 1971. [3] En 1998, PBS produjo un programa sobre Fisher titulado Mr. Miami Beach como parte de la serie American Experience .
También tiene una escuela en Speedway, Indiana , que lleva su nombre: Carl G. Fisher Elementary School. [37]
Fisher fue incluido en la Lista de Grandes Floridanos .
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 2018. [38]
En 2014, se erigió un marcador histórico en 150 Courthouse Square, Greensburg, IN 46240. [39]
Portal de biografíasJane Fisher no es "la viuda de Carl Fisher", aunque los periódicos de Miami suelen describirla así.
