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Lista de buques del Ejército de los Estados Unidos

Base militar de Brooklyn , Nueva York, entre guerras.
Fotografía aérea de los muelles de la sede y de la Base Naval de Reparaciones de los EE. UU. durante las operaciones de carga, que muestra nueve buques de transporte del ejército atracados en los muelles comerciales de San Diego, California. (Administración Nacional de Archivos y Registros)

La Sección 3062, Título 10, del Código de los Estados Unidos, establece que el Ejército incluye "fuerzas terrestres de combate y de servicio y el transporte aéreo y acuático que puedan ser orgánicas en ellas".

Las capacidades de transporte acuático del Ejército incluyen la operación de instalaciones portuarias fijas, la construcción y emplazamiento de puertos temporales, la operación de una variedad de embarcaciones logísticas (incluidos buques de transporte, barcazas, remolcadores con capacidad para puertos y océanos), además de capacidades de despacho de puertos.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Ejército de los EE. UU. operó alrededor de 127.800 embarcaciones de varios tipos. [1] Entre ellas se encontraban grandes buques de transporte de tropas y carga que eran cascos propiedad del Ejército, buques asignados por la Administración de Transporte de Guerra , fletamentos a casco desnudo y fletamentos por tiempo. Además de los transportes, la flota del Ejército incluía tipos especializados. Entre ellos se encontraban buques no relacionados con el transporte, como buques de guerra de minas, buques de mantenimiento de vías navegables o portuarias y otras embarcaciones de servicio.

Por ejemplo: [1]

Limitando el número únicamente a los buques nombrados y numerados, descontando las diversas barcazas simples y las embarcaciones de asalto anfibio, el número restante es de 14.044 buques.

Descripción general

Esta flota y los puertos de embarque del ejército [2] [3] [4] operaron durante todo el esfuerzo logístico masivo de la guerra en apoyo de las operaciones en todo el mundo. Después de la guerra, la flota del ejército comenzó a reanudar su papel en tiempos de paz e incluso recuperó los viejos colores de cascos grises, casetas de cubierta blancas y molduras beige, mástiles y botavaras con los anillos de chimenea rojos, blancos y azules. Un ejemplo puede verse en las fotografías del USAT Fred C. Ainsworth . [5] [6]

Puede existir cierta confusión en la definición precisa de "buque del ejército", ya que muchos barcos prestaron servicio en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial y nunca o solo formaron parte de la flota del ejército por un breve período (un breve período de tiempo o un contrato de viaje). Los buques propiedad del ejército de la flota principal son bastante claros, aunque algunos de ellos cambiaron entre el ejército y la marina durante la guerra. Cerca de ellos estaban los barcos que fueron fletados a casco desnudo por el ejército, lo que significa que solo se fletó el casco en sí y el ejército era responsable de la tripulación y todos los demás aspectos operativos. Otros fueron asignaciones a largo plazo al ejército por parte de la Administración de Transporte de Guerra para que operaran como transportes y buques de carga del ejército durante gran parte de la guerra. Los barcos más confusos son los que fueron fletados a corto plazo o por tiempo o por viaje. [1]

En el Área del Pacífico Sudoeste, durante la emergencia del avance japonés en el Sudeste Asiático, las Indias Orientales Holandesas y las Filipinas, incluso los acuerdos de fletamento eran a menudo vagos, ya que los barcos que llegaban a Australia eran retenidos por las Fuerzas de los Estados Unidos en Australia (USFIA) para operaciones en Australia. [7] Algunos de estos barcos, adquiridos y operando bajo los Servicios de Suministro del Ejército de los Estados Unidos , Área del Pacífico Sudoeste ( USASOS SWPA ), alcanzaron cierta notoriedad en la historia militar en audaces viajes para reabastecer a las fuerzas aisladas en Filipinas de Australia o de las ya colapsadas Indias Orientales Holandesas. [8] Esa situación es capturada por Masterson en la página 324:

El Dona Nati , registrado en Filipinas , formaba parte de la "flota del general MacArthur hasta 1942", uno de los tres barcos que lograron superar con éxito el bloqueo japonés de Filipinas.

El 28 de abril, el general MacArthur informó que su flota estaba compuesta por veintiocho buques: los veintiún buques KPM (la mayoría de los cuales no habían sido entregados); el Dona Nati , el Admiral Halstead , el Coast Farmer y el MS  Sea Witch , fletados por la WSA; y el Anhui , el Yochow y el Hanyang , que se cree que fueron fletados por el Ministerio de Transporte de Guerra británico (BMWT) para el Ejército de los EE. UU., aunque no se había recibido información oficial sobre su estado. [7]

Tres de esos barcos, Coast Farmer , Dona Nati y Anhui , de un número enviado, lograron burlar el bloqueo japonés de las Filipinas y entregar suministros. [8]

Después de la guerra vino la reorganización que llevó al Departamento de Defensa de los EE. UU. en lugar de un Departamento de Guerra y un Departamento de la Marina de los Estados Unidos separados , con la decisión sobre la logística marítima a favor de que fuera administrada por la Marina. Como resultado, el Ejército perdió casi todos sus grandes buques. Muchos de los buques del Ejército fueron transferidos a la Marina y los tipos de transporte se convirtieron en componentes del nuevo Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS, ahora MSC) bajo la Marina. [9] [10] Algunos de los buques especializados del Ejército se convirtieron en buques comisionados de la Marina (USS) o buques utilitarios no comisionados. Se proporcionan fotografías digitales [11] de algunos de estos buques en servicio en el Ejército en el Comando de Historia y Patrimonio Naval . Otros se vendieron comercialmente o simplemente se desguazaron.

La herencia del Ejército de los buques de transporte y de carga con tripulación civil se mantuvo en el modelo operativo del MSTS y sus buques no oficiales "en servicio" designados como Buque Naval de los EE. UU. (prefijo "USNS"). Algunos buques del Ejército, aún tripulados por civiles del Ejército recién transferidos, de repente se pusieron a navegar antes de asumir plenamente las funciones administrativas y los colores del nuevo servicio. [12]

Clases de barcos actualmente activas

El Ejército tiene una flota de aproximadamente 132 embarcaciones, operadas por unidades del Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE . UU . [13] (El programa de embarcaciones del Ejército es administrado por el Comando de Tanques, Automotrices y Armamentos del Ejército de los Estados Unidos . [14] ) Estas embarcaciones se identifican por el siguiente código y tipo de casco;

El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. tiene un total de 11 buques de dragado, divididos en dragas con tolva y sin tolva. [15] En total, el Cuerpo tiene aproximadamente 2300 activos de plantas flotantes, incluidas barcazas, remolcadores, grúas flotantes, barcos de reconocimiento, barcos patrulleros y dragas.

Barco de reparación de aeronaves

Unidades de reparación de aeronaves (flotantes)

El barco Liberty Rebecca Lukens fue reconvertido en un taller de máquinas, depósito de reparación y mantenimiento flotante y rebautizado como Maj Gen Herbert A Dargue .

El Comando de Servicio Técnico Aéreo concibió un programa clasificado llamado Operación Jabón de Marfil para dar servicio a las aeronaves cercanas al frente en el Teatro de Operaciones del Pacífico. Seis buques Liberty fueron reconvertidos en Point Clear, Alabama , cerca de Brookley Field, en las afueras de Mobile, Alabama. La conversión comenzó en la primavera de 1944. Los buques fueron equipados con máquinas herramienta, grúas y todo el equipo necesario para un taller de máquinas, incluyendo soldadura, radiador, tanque, madera, patrones, planos, electricidad, telas y lacas, pintura, instrumentos con aire acondicionado y talleres de cámaras, radio, batería, hélice, neumáticos y celdas de combustible, armamento y torretas, revestimiento, radar, carburador y turbocompresor. Se les suministró un gran inventario de acero, chapa metálica, madera, aluminio y otros materiales para fabricar las piezas necesarias. Cada buque también fue provisto de dos lanchas motoras y dos DUKW o "patos", camiones anfibios para transportar piezas demasiado pesadas para los helicópteros. Dos miembros del personal fueron entrenados como buzos. Cada uno de ellos estaba equipado con una cubierta de acero de 12 m x 22 m para apoyar las operaciones de los helicópteros. A cada barco se le asignó un complemento de 344 soldados que fueron entrenados para operaciones marinas. Apodados " sailjers" , vestían petos de marinero en el barco y uniformes del ejército en tierra. [16] [17]

Los barcos fueron designados como Unidades de Reparación de Aeronaves, Flotantes (ARUs) y operados por el Servicio de Transporte del Ejército , todos cuyos oficiales y hombres eran marineros mercantes. Los barcos proporcionaron apoyo de depósito móvil para B-29 Superfortress y P-51 Mustang con base en Guam, Iwo Jima y Okinawa a partir de diciembre de 1944. También fueron equipados con plataformas de aterrizaje para acomodar cuatro helicópteros R-4 , creando los primeros barcos equipados con helicópteros de navegación marítima, y ​​proporcionaron evacuación médica de bajas de combate tanto en Filipinas como en Okinawa. [18]

Buque auxiliar de reparación de aeronaves

Buque de reparación de embarcaciones

Seis barcos, asignados por la Administración de Transporte de Guerra, fueron convertidos en barcos de reparación y repuestos. Cinco, de 350 pies (110 m) a 390 pies (120 m) de longitud, se construyeron en los Grandes Lagos entre 1901 y 1913. El sexto, James B. Houston (1900) de 202 pies (62 m) era el Kvichak propiedad del Ejército que había encallado frente a Canadá, se deslizó a 80 pies (24 m) de agua y luego fue rescatado en 1941. Todos eran tripulados por la Guardia Costera de los EE. UU. con el Ejército en control administrativo y operativo, así como proporcionando los destacamentos de reparación de la Compañía de Reparación de Buques Marinos del Ejército (AMSR CO.). Todos sirvieron en el Área del Pacífico Sudoeste. [1] [7] El Houston , que había servido por primera vez en las Islas Aleutianas, fue declarado excedente mientras estaba en Mariveles, Filipinas y entregado a la Comisión de Liquidación Extranjera en febrero de 1946, regresó a las Fuerzas del Ejército de los EE. UU., Pacífico Occidental (AFWESPAC) en abril de 1946, pero no fue utilizado como barco de reparación después de ser declarado excedente. [7]

Compañía de reparación de buques de la marina del ejército (T/O & E 55-47):
Se trata de una unidad móvil de mantenimiento y reparación capaz de viajar de una instalación a otra en un teatro de operaciones para realizar tareas de mantenimiento y reparación de tercer y cuarto nivel menores en embarcaciones pequeñas, embarcaciones portuarias, equipos flotantes y, en algunos casos, reparaciones en buques más grandes. La compañía está equipada con un barco o barcaza especialmente reconvertido, totalmente equipado con talleres de maquinaria, electricidad, motores, carpintería, aparejos y pintura. [22]

Véase "El viaje olvidado del USARS Duluth : recordando un buque tripulado por la Guardia Costera que se hundió en las grietas de la historia de la Segunda Guerra Mundial" [23] para una de las pocas descripciones de estos buques en servicio. Las unidades de reparación del ejército embarcadas, donde se indican a continuación, son de Masterson": [7]

Otros buques de reparación

Buque de depósito

Siete buques de carga fueron reconvertidos en buques depósito de piezas de repuesto para facilitar el mantenimiento de equipos militares en zonas de ultramar.

Las 20 barcazas de carga seca, originalmente destinadas a la bauxita, fueron tomadas por el Ejército y 17 fueron utilizadas en el suroeste del Pacífico como almacenes. De los 24 buques de carga de hormigón a vapor, 17 fueron convertidos por el Ejército en almacenes flotantes, 5 fueron utilizados por el Ejército como buques de entrenamiento y 2 encontraron un final honorable cuando se hundieron para formar parte del rompeolas que protegía el desembarco estadounidense en Normandía en la playa de Omaha.
AD Kahn, "Programa de barcos y barcazas de hormigón, 1941-1944"
Barcos para la victoria: una historia de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial [28]

Barco de hormigón

Barcos pequeños

El Ejército tenía su propio programa para la construcción de embarcaciones pequeñas y adquiría directamente buques y motos acuáticas de menos de 200 pies o de menos de 1.000 toneladas brutas. [35]

Los buques de guerra F (100 dwt) eran pequeños cargueros construidos siguiendo el modelo de un zueco holandés y tenían una capacidad de unas 100 toneladas con una velocidad máxima de 8 nudos. Durante la guerra, estos pequeños barcos viajaban de un lado a otro entre las bases de los botes de rescate de la Marina , las bases de los botes de rescate en caso de accidente y las bases de la Brigada Especial de Ingenieros en el Pacífico con el fin de transportar personal, transportar suministros y carga, o en ocasiones para remolcar barcazas de combustible y embarcaciones a bases a lo largo de las costas o a islas cercanas. [36]

Embarcación de recuperación

Once de estos pequeños barcos fueron construidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU./Fuerzas Aéreas del Ejército entre finales de 1942 y mediados de 1943. [41] La designación oficial era "Diseño n.º 210, buque de recuperación de diésel de acero de 150 pies", a veces denominado "buque de recuperación de aeronaves" en referencias posteriores. El formato del nombre era "US Army" sobre "HA# NAME" como lo indicaba el modelo de un constructor. Las dimensiones eran 158' 3" LOA × 32' de manga (moldeada) en cubierta × 8' de calado propulsado por dos diésel de 300 hp, [42] y estaba equipado con una pluma elevadora jumbo de 30 toneladas junto con plumas de carga regulares y tenía una capacidad de carga de 500 toneladas métricas. Estos buques se usaban principalmente como barcos de suministro, que podían recuperar aeronaves si era necesario. [43]

Goletas

Flota de CP de SWPA , los buques CS del Ejército proporcionaron repetidores de comunicaciones y actuaron como puestos de mando (CP) para los elementos avanzados en tierra. Los buques CSM (mantenimiento), además de actuar como buques CS, también estaban equipados para operaciones de reparación de radio para proporcionar mantenimiento flotante. Los buques CSQ (cuarteles) actuaron como dormitorios flotantes. Los buques CSN (noticias) fueron utilizados por reporteros civiles. [44] [45] [46]

Buques tendidores de cables

Buque cablero Burnside en Ketchikan , Alaska , junio de 1911.

El Ejército ya tenía antecedentes de trabajos con cables submarinos en el momento de las operaciones de la Segunda Guerra Mundial, que se remontaban al período 1899-1900. [51] Gran parte de este trabajo había estado relacionado con las comunicaciones con fuerzas del Ejército muy alejadas de Filipinas y Alaska. [52] El Cuerpo de Señales del Ejército utilizó varios barcos cableros para ese trabajo, incluidos Burnside , Romulus , Liscum , Dellwood y dos buques íntimamente asociados con el trabajo minero controlado por el Cuerpo de Artillería Costera en las fortificaciones costeras; Cyrus W. Field y Joseph Henry . Se había permitido que esa capacidad de tendido de cables se deteriorara hasta el punto de que el Ejército tuvo que fletar el CS Restorer en 1941. [51]

El ejército se adentró en el campo de los cables submarinos para conectar las instalaciones militares en las islas Filipinas. [51] El transporte Hooker fue equipado como barco cablero para el servicio filipino y llegó a Manila procedente de Nueva York el 26 de junio de 1899. El 11 de agosto, de camino a Hong Kong para cargar carbón, el Hooker encalló y se convirtió en pérdida total. La mayor parte del cable se salvó. El transporte Burnside fue equipado como transporte y tendido de cable para Filipinas con tres tanques de cable capaces de almacenar 550 millas náuticas (630 millas; 1020 km) de cable. [53]

Al igual que con otros trabajos de cables, algunos barcos fueron fletados. Por ejemplo, el barco Orizaba (no el barco del mismo nombre que luego fue propiedad del Ejército) estaba bajo contrato de arrendamiento del Ejército con la Pacific Coast Steamship Company antes de perderse en 1900. [1] El primer barco suministrado por el Cuerpo de Intendencia al Cuerpo de Señales para trabajos de cables fue el US Army Transport Burnside . [54] Ese premio de la Guerra Hispano-Estadounidense fue reemplazado por el Dellwood, más grande, para trabajos con cables de Alaska.

Existe cierta confusión sobre los nombres de los barcos, incluso en los registros oficiales. El término comercial y náutico convencional para estos barcos era "CS (nombre)" para "Cable Ship". La mezcla de USAT, CS e incluso el simple "Steam Ship" (SS), como se ve en la construcción de posguerra del SS  William HG Bullard , más tarde el USS/USNS Neptune , [55] puede ser algo confusa. Los tres términos se encuentran en el uso oficial. Por ejemplo, los registros de la biblioteca de la Institución Smithsonian muestran claramente algunos de estos barcos del Ejército como CS Dellwood y CS Silverado . [56] La gestión de los barcos del Ejército recaía en el Cuerpo de Intendencia y más tarde en el Cuerpo de Transporte. La gestión técnica de los barcos de cable estaba a cargo del Cuerpo de Señales y toda la empresa de trabajo de cable submarino era el ámbito muy especializado de varias grandes corporaciones de comunicaciones que operaban sus propios barcos de cable y proporcionaban expertos en el manejo de equipos de cable y cable. Cada uno parece haber utilizado términos familiares al anotar los barcos en los registros, como se ve en la referencia de Quartermaster, [54] y registros en otros lugares. [51] [56]

La naturaleza del trabajo es tal que se requieren tripulaciones especializadas para operar la maquinaria de cableado y realizar el empalme de cables y el trabajo técnico. Los antiguos barcos de artillería costera que participaron en la plantación de minas tenían tripulación militar. [1] El CS Restorer estaba alquilado y utilizaba civiles, muchos de ellos de su tripulación comercial, bajo contrato del ejército. [57] Los barcos restantes probablemente tenían tripulaciones mixtas. [1]

Se sabe que once barcos del Cuerpo de Transporte bajo la gestión técnica del Cuerpo de Señales estuvieron activos en la Segunda Guerra Mundial y después: [1]

Buque cablero del ejército de EE. UU. Albert J. Myer (ca. 1960).

Buque de reparación portuario de ingenieros del ejército de EE. UU.

Diez barcos, nueve de ellos cascos de buques de carga tipo N3-M-A1 de la Comisión Marítima que se estaban construyendo en Penn Jersey Shipbuilding para la Marina de los EE. UU. o Lend Lease , fueron transferidos al Ejército para su operación como Buques de Reparación de Puertos de Ingenieros . El otro barco, obtenido primero para ese propósito, era un barco comercial asignado por la Administración de Transporte de Guerra (WSA). Todos los barcos estaban gestionados y tripulados por Ingenieros del Ejército organizados en unidades de Tripulación de Buques de Reparación de Puertos de Ingenieros , llamadas así por los Ingenieros del Ejército muertos en acción durante la Segunda Guerra Mundial y muy modificados con respecto a su diseño original.

Tipos N3-M-A1:

Buques de dragado del Cuerpo de Ingenieros

Algunas de ellas eran embarcaciones importantes, de 300 pies de largo, con un desplazamiento de 3.000 toneladas y una tripulación de más de 60 hombres. Eran dragas hidráulicas diésel-eléctricas de navegación marítima, que normalmente funcionaban bajo el control del Cuerpo de Ingenieros del Ejército y se utilizaban para mantener y mejorar los canales costeros y portuarios alrededor de las costas de los Estados Unidos. [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66]

Durante la Segunda Guerra Mundial, cinco dragas de tolva de alta mar que ya estaban en servicio civil fueron equipadas con cañones de cubierta de 3 pulgadas y cañones antiaéreos de 20 milímetros. Cuatro fueron enviadas al ETO y la última, Hains , fue enviada al Teatro de Operaciones del Pacífico Asiático (PTO), junto con la draga de corte 'Raymond', además de cuatro nuevas dragas armadas de la clase Hains que se construyeron para su uso en el PTO.

Draga de tolva de clase Hains

Draga de corte remolcada

Plantadores de minas

Mayor Samuel Ringgold de la USAMP , construido en 1904. (Administración Nacional de Archivos y Registros)

El Servicio de Plantación de Minas del Ejército de los EE. UU. (AMPS), bajo el Cuerpo de Artillería Costera , operaba barcos designados como Plantadores de Minas del Ejército de los EE. UU. (USAMP) para "plantar" las minas controladas que custodiaban los accesos a las fortificaciones costeras . [68] Numerosas embarcaciones más pequeñas, no designadas como USAMP, trabajaban con los plantadores de minas en una flotilla de minas. [69] [70]

Plantadores de minas y barcos asociados 1904-1909 ; [70]

Plantadores de minas 1917-1919 ; [70]

Plantadores de minas 1937 ; [70]

Plantadores de minas numerados 1942-1943 ; [70] [92] [93]

Nota

[A] Cyrus W. Field era un barco del Cuerpo de Señales estrechamente asociado con el trabajo de cables de minas y, a veces, listado con los plantadores. Joseph Henry era un barco de cable transferido al Cuerpo de Artillería Costera. Ambos estaban asociados con la siguiente generación de desarrollo de plantadores de minas que incorporaron cierta capacidad de cable en los barcos de 1909 y 1917. [92] [95]

Plantadoras mineras junior

En ocasiones se utilizaban como buques de carga y de pasajeros para operaciones fluviales y portuarias embarcaciones más pequeñas, conocidas como "plantadoras de minas junior" o "plantadoras de minas pequeñas", pero en general se utilizaban como buques de carga y de pasajeros para operaciones fluviales y portuarias. Una fuente afirma que el ejército tenía 30 plantadoras de minas junior en 1919. [96]

Plantadores de minas jóvenes, 1904-1909

Plantadores de minas jóvenes 1919-1921

Plantadores de minas jóvenes, 1930-1945

FS (buques de carga y suministro)

El buque de carga del ejército estadounidense FP-343 ("FP" más tarde cambió a "FS"), un "Diseño 381" (buque, suministro, diésel, acero, 177'), que más tarde se convertiría en el T-AKL-34 de la Armada .

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército operaba una serie de buques de pasajeros y de carga para el transporte local entre instalaciones ubicadas en el agua. Estos eran operados por el Cuerpo de Intendencia. Durante la Primera Guerra Mundial, a menudo se usaban para transportar tropas desde los campos de entrenamiento hasta los muelles de embarque, particularmente en el Puerto de Embarque de Nueva York . Por ejemplo, el registro de 1918, Merchant Vessels of the United States, en su sección Quartermaster vessels enumera unos 33 pequeños vapores de pasajeros y carga, muchos de ellos antiguos buques comerciales, que van desde el Peterson de 72,1 pies (22,0 m) [131] hasta el El Aguila de 185 pies (56,4 m) . Entre los que figuraban en el registro de 1918 se encontraban Major L'Enfant , un barco de vapor que prestó servicio en el Potomac y se incendió en Baltimore el 3 de diciembre de 1919 [131] [132] [133] y General Meigs , un barco de vapor de pasajeros y carga del Quartermaster Corps construido en 1892 por John H. Dialogue & Son, Camden, Nueva Jersey, y que prestó servicio a principios del siglo XX con un nombre que se le dio posteriormente a barcos mucho más grandes . [131] [134]

Dos de los quince buques de madera de 148 pies, de diseño 342, fueron entregados al Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos. En la imagen, el Penguin II , ex FS-246 , está anclado en el mar de Bering frente a las islas Pribilof en 1961.

Durante la Segunda Guerra Mundial, una clase de pequeños cargueros costeros e interinsulares se designaron primero como "FP" (carga y pasajeros) y las primeras adquisiciones fueron una variedad de cascos comerciales. Al comienzo de la guerra se inauguraron varios diseños. Algunos, como el "Diseño 277" (Buque, Pasajeros-Carga, Diésel, Madera, 114') tenían casco de madera, mientras que el "clásico" "Diseño 381" (Buque, Suministro, Diésel, Acero, 177') era un carguero de acero en miniatura con dos escotillas y botavaras centrales. Solo quince de los buques de madera más grandes, el Diseño 342 (Buque, Pasajeros-Carga, Diésel, Madera, 148'), se construyeron para servir principalmente en el noroeste del Pacífico y Alaska. Estos, como todos los barcos más pequeños del Ejército, simplemente se designaron como " nombre (número) del Ejército de los EE. UU.", y no como Transporte del Ejército de los EE. UU. (USAT). Fueron operados por el Cuerpo de Transporte con una variedad de esquemas de tripulación. Algunos eran totalmente militares, muchos tenían tripulación civil y un gran número tenían tripulación de la Guardia Costera de los Estados Unidos. [135] Los buques con tripulación de la Guardia Costera de los Estados Unidos tienen más historia del Ejército preservada que la mayoría de estos pequeños barcos. [136]

Buque de carga del ejército estadounidense FP-344 (redesignado FS-344 ). Transferido a la Armada en 1966, se convirtió en el USS  Pueblo  (AGER-2) .

El Ejército operó varios buques como pequeños cargueros costeros y buques de pasajeros sin que se les asignaran formalmente números FP/FS. [1] Entre ellos se encontraban:

Algunos barcos fueron adquiridos después de la guerra, entre ellos:

Barcos hospitales

Buques de transporte

Esta es una lista parcial de buques en servicio en el Ejército bajo uno de los siguientes acuerdos:

Los barcos que se sabe que caen en cada una de estas categorías aparecen en la lista a continuación. [1] En general, solo los barcos propiedad del Ejército, en régimen de fletamento a casco desnudo a largo plazo o asignados al Ejército, primero a través del Cuerpo de Intendencia y más tarde del Cuerpo de Transporte, fueron designados formalmente como Transporte del Ejército de los EE. UU. (USAT). [1] Aquellos bajo otros acuerdos continuaron operando como SS NAME . Esencialmente, todos los buques comerciales marítimos de carga y de pasajeros estaban bajo estricto control de la WSA en virtud de la Orden Ejecutiva N.º 9054. [142] Quedaban exentos del control de la WSA los combatientes, los buques propiedad del Ejército o la Marina y los buques costeros e interiores. [142]

Los buques con numeración FS y los remolcadores del Ejército normalmente no tienen "USAT" en sus nombres. A ellos y a otras embarcaciones más pequeñas del Ejército simplemente se les designaba como Army con "US Army" sobre el número. [136]

A

Nota: Los transportes "Admiral" y "General" eran variantes de diseño de transporte P2 , no un indicador de afiliación militar. Todos los buques "Admiral" de la Armada fueron transferidos al Ejército después de la guerra y luego fueron rebautizados en honor a generales. Estos se encuentran a continuación bajo sus nombres en el Ejército.

B

do

D

mi

F

GRAMO

Nota: Los nuevos y grandes transportes de la Segunda Guerra Mundial que llevaban el nombre de generales eran la variante P2-S2-R2 del diseño de transporte P2 , lo que no indicaba la afiliación a un servicio. Todas las variantes "Almirante" que se pusieron en servicio fueron transferidas al Ejército después de la guerra y se les cambió el nombre por el de generales. El Ejército sí bautizó con el nombre de generales a varios de sus buques que no eran del tipo P2, muchos de ellos antes de la guerra.

yo

I

Yo

K

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METRO

norte

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S

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tú

Yo

Y

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Remolcadores

Los remolcadores del ejército se empezaron a ver desde la Guerra Civil estadounidense , con el remolcador de hélice Terror de 1862. Los remolcadores de la época de la Segunda Guerra Mundial se clasificaron en dos categorías generales, aunque no eran rígidas y se pueden ver variaciones, en particular en los buques comerciales que se incorporaron al principio de la guerra. Los remolcadores marítimos, de 92' a 100' o más, se denominaban Large Tug (LT). Los remolcadores de puerto eran Small Tugs (ST). El Cuerpo de Transporte determinó que al final de la guerra operaban 746 remolcadores de los tipos LT/ST.

Además de los remolcadores comerciales construidos según los diseños del ejército y los remolcadores del ejército de diseño anterior a la guerra que databan de principios del siglo XX, se incorporaron al servicio del ejército una gran cantidad de remolcadores comerciales muy variados. Además de estos, había una variedad de pequeñas embarcaciones de remolque, que se contaban por miles, denominadas lanchas de remolque a motor (MTL), que a veces se superponían a las ST en longitud, y tractores marinos de 40 pies o menos de longitud, algunos con el pintoresco nombre de "Sea Mules" con dimensiones de 40 x 13 x 8 y dos motores de gasolina Chrysler. Todos eran simplemente del ejército de los EE. UU. (LT/ST #) . [1] [155]

En el marco de un programa de construcción en Australia, se construyeron varios remolcadores para la zona del Pacífico sudoeste, tanto de tamaño LT como ST. Eran remolcadores del ejército de los EE. UU., pero no figuraban en la misma lista central que los remolcadores construidos en los EE. UU. [25] Varios de los remolcadores se convirtieron en remolcadores de la Armada después de 1950.

Remolcador de gran tamaño (LT)

LT-454 del ejército de los EE. UU. , un remolcador oceánico diésel-eléctrico de 143 pies de un tipo ampliamente utilizado en teatros de operaciones. ( El ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: los servicios técnicos, el cuerpo de transporte: movimientos, entrenamiento y suministro , pág. 474).
El remolcador Paul P. Hastings (ex LT-814 del ejército estadounidense ) en China Basin, San Francisco en 1982. En ese momento era el último remolcador de Santa Fe Railroad que aún estaba en servicio.

Solo los primeros ocho remolcadores numerados LT de la Segunda Guerra Mundial construidos por el Astillero Jakobson , Oyster Bay New York, recibieron nombres durante la construcción. [156] El Ejército adquirió buques comerciales o tenía en su inventario remolcadores a principios de la Segunda Guerra Mundial, antes de que la construcción de diseño estandarizado cumpliera con los requisitos, que eran de tamaño LT que conservaban nombres comerciales y no tenían números LT. La construcción de LT de la Segunda Guerra Mundial no usó números mayores que 935 [156] y los LT de posguerra tenían números de cuatro dígitos hasta que los números que comenzaban con LT-801 se reutilizaron con la construcción de 1993. [157]

Remolcador grande (LT) de tamaño grande, sin nombre y sin numeración

Remolcador grande numerado de la Segunda Guerra Mundial (LT)

Remolcador grande (LT) numerado de posguerra

Remolcador pequeño (ST)

US Army ST-891, un pequeño remolcador diésel de 85 pies (Diseño 327D). ( El Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: los servicios técnicos, el cuerpo de transporte: movimientos, entrenamiento y suministro , pág. 487).

Barcazas autopropulsadas (BSP)

USAS posteriores a 1950

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefghijklm Grover, David (1987). Buques y embarcaciones del ejército de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial . Naval Institute Press . ISBN 0-87021-766-6.)
  2. ^ Chappell, Gordon. "El puerto de embarque del ejército estadounidense en San Francisco durante la Segunda Guerra Mundial". Servicio de Parques Nacionales . Archivado desde el original el 1 de enero de 2020.
  3. ^ "Puerto de embarque de Hampton Roads". Museo y parque de los marineros . 2002. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010.
  4. ^ Folleto n.º 1: Información para el personal que regresa del extranjero (PDF) . Puerto de embarque de Nueva York , Camp Kilmer : Fuerzas de servicio del ejército . 30 de julio de 1945.
  5. ^ "USAT Fred C. Ainsworth (Transporte, 1943-1950)". Centro Histórico Naval . Archivado desde el original el 19 de abril de 2006.
  6. ^ "USNS Fred C. Ainsworth (T-AP-181)". Archivos fotográficos de NavSource .
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