El Southern Railway (también conocido como Southern Railway Company ; marca informativa SOU ) fue un ferrocarril de clase 1 con sede en el sur de los Estados Unidos entre 1894 y 1982, cuando se fusionó con Norfolk and Western Railway (N&W) para formar el Norfolk Southern Railway . El ferrocarril fue producto de casi 150 líneas predecesoras que se combinaron, reorganizaron y recombinaron a partir de la década de 1830, convirtiéndose formalmente en el Ferrocarril del Sur en 1894. [1]
A finales de 1971, Southern operaba 6.026 millas (9.698 km) de ferrocarril, sin incluir sus subsidiarias de Clase I Alabama Great Southern (528 millas o 850 km); Central de Georgia (1729 millas); Sabana y Atlanta (167 millas); Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific Railway (415 millas); Sur de Georgia y Florida (454 millas); y doce subsidiarias Clase II. Ese año, el propio Southern informó 26.111 millones de toneladas-milla netas de ingresos por carga y 110 millones de millas-pasajero. Alabama Great Southern reportó 3.854 millones de toneladas-milla netas de ingresos por carga y 11 millones de millas-pasajero; Central de Georgia 3.595 y 17; Sabana y Atlanta 140 y 0; Ferrocarril del Pacífico de Cincinnati, Nueva Orleans y Texas 4906 y 0,3; y Georgia Southern y Florida 1.431 y 0,3.
El ferrocarril unió fuerzas con Norfolk and Western Railway en 1980 para formar Norfolk Southern Corporation . La Norfolk Southern Corporation se creó en respuesta a la creación de la rival CSX Corporation por parte de varios ferrocarriles en el este de los Estados Unidos (su sistema ferroviario se transformó más tarde en CSX Transportation en 1986). Southern y N&W continuaron como empresas operativas de Norfolk Southern hasta 1982, cuando Norfolk Southern fusionó casi todas las operaciones de N&W con Southern para formar Norfolk Southern Railway. El ferrocarril ha utilizado ese nombre desde entonces.
La pionera South Carolina Canal and Rail Road Company , la primera línea predecesora de Southern y uno de los primeros ferrocarriles en los Estados Unidos , fue fundada el 19 de diciembre de 1827 y ejecutó el primer tren de pasajeros propulsado por vapor con horario regular del país : el de leña. Best Friend of Charleston : en una sección de seis millas desde Charleston, Carolina del Sur , el 25 de diciembre de 1830. [2] [3] En octubre de 1833, su línea de 136 millas hasta Hamburgo, Carolina del Sur , era la más larga del mundo. mundo. [2] [3] La empresa alquiló afroamericanos esclavizados a propietarios de plantaciones cuando los blancos libres se negaron a trabajar en los pantanos. La empresa finalmente compró 89 personas para trabajar como esclavas. [4]
A medida que la fiebre ferroviaria azotó a otros estados del sur, las redes se extendieron gradualmente por todo el sur e incluso por las Montañas Apalaches . En 1857 se completó el ferrocarril de Memphis y Charleston para unir Charleston, Carolina del Sur, y Memphis, Tennessee . [5] El Ferrocarril del Oeste de Carolina del Norte fue detenido porque los votantes estaban enojados porque la ley permitía a los compradores de bonos privados hacer que las vías del tren se desviaran hacia sus ciudades. La disposición de las leyes que permitían esto no fue derogada hasta la Reconstrucción . [6]
La expansión ferroviaria en el sur también se detuvo con el inicio de la Guerra Civil . La Batalla de Shiloh , el Asedio de Corinto y la Segunda Batalla de Corinto en 1862 fueron motivados por la importancia de la línea Memphis y Charleston, el único enlace ferroviario este-oeste a través de la Confederación . [7] La campaña Chickamauga para Chattanooga, Tennessee , también estuvo motivada por la importancia de sus conexiones ferroviarias con Memphis y Charleston y otras líneas. También en 1862, el ferrocarril de los ríos Richmond y York , que operaba desde el río Pamunkey en West Point, Virginia , hasta Richmond, Virginia , fue un foco importante de la campaña peninsular de George McClellan , que culminó con las Batallas de los Siete Días y devastó el pequeño enlace ferroviario. . Al final de la guerra, el ferrocarril de Richmond y Danville fue el último vínculo de la Confederación con Richmond y transportó a Jefferson Davis y su gabinete a Danville, Virginia , justo antes de la caída de Richmond en abril de 1865. [8]
Conocida como la "Primera Guerra Ferroviaria", la Guerra Civil dejó devastados los ferrocarriles y la economía del Sur. Sin embargo, la mayoría de los ferrocarriles fueron reparados, reorganizados y puestos en funcionamiento nuevamente. El arrendamiento de convictos fue casi una continuación de la esclavitud, ya que los cargos a menudo solo se aplicaban a personas de ascendencia africana. Se asignó a quinientos afroamericanos para proporcionar mano de obra agotadora en el ferrocarril occidental de Carolina del Norte . Los hombres fueron enviados hacia y desde el lugar de trabajo con grilletes de hierro y alrededor de veinte se ahogaron en el río Tuckasegee cargados con sus grilletes. [6] En el área a lo largo del río Ohio y el río Mississippi , la construcción de nuevos ferrocarriles continuó durante la Reconstrucción . El sistema de Richmond y Danville se expandió por todo el sur durante este período, pero se extendió demasiado y tuvo problemas financieros en 1893, cuando el financiero perdió el control, JP Morgan , quien lo reorganizó en el sistema ferroviario del sur.
Southern Railway nació en 1894 mediante la combinación del ferrocarril de Memphis y Charleston, el sistema de Richmond y Danville y el ferrocarril del este de Tennessee, Virginia y Georgia . La empresa era propietaria de dos tercios de las 4.400 millas de línea que operaba y el resto se mantenía mediante arrendamientos, acuerdos operativos y propiedad de acciones. Southern también controlaba Alabama Great Southern y Georgia Southern y Florida , que operaban por separado, y tenía intereses en Central of Georgia . [1] Además, Southern Railway también acordó arrendar la North Carolina Railroad Company, proporcionando una conexión crítica desde Virginia con el resto del sureste a través de las Carolinas. [9]
El primer presidente de Southern, Samuel Spencer , introdujo más líneas en el sistema organizado de Southern. [10] Durante su mandato de 12 años, el ferrocarril construyó nuevas tiendas en Spencer, Carolina del Norte , Knoxville, Tennessee y Atlanta, Georgia, mejoró vías y compró más equipos. [10] Alejó el servicio de la empresa de una dependencia agrícola del tabaco y el algodón y centró sus esfuerzos en la diversificación del tráfico y el desarrollo industrial. [10] El 29 de noviembre de 1906, Spencer murió en un accidente de tren. [11]
Después de que la línea desde Meridian, Mississippi , hasta Nueva Orleans, Luisiana , fuera adquirida en 1916 bajo el presidente de Southern, Fairfax Harrison , el ferrocarril había ensamblado el sistema de 8,000 millas y 13 estados que duró casi medio siglo. [10] Además, Southern había operado 6,791 millas de carreteras a fines de 1925, pero su grupo de subsidiarias agregó más de 1000 más.
En 1912, Southern Railway arrendó la mayor parte de su ramal de Bluemont, Virginia , al recién formado Washington and Old Dominion Railway . En 1945, Southern vendió la mayor parte del resto del ramal a Washington and Old Dominion Railroad , el sucesor de Washington and Old Dominion Railway. [12]
La Central de Georgia pasó a formar parte del sistema en 1963, y la antigua Norfolk Southern Railway fue adquirida en 1974. [10] A pesar de estas pequeñas adquisiciones, la Southern desdeñó la tendencia a las fusiones cuando arrasó en la industria ferroviaria en la década de 1960, optando por permanecer un transportista regional. En 1978, el presidente L. Stanley Crane [13] [14] dijo que la negativa a agregar rutas mediante la fusión era un error, especialmente la decisión de no agregar una ruta de conexión a Chicago. [15]
Southern intentó obtener acceso a Chicago apuntando al Ferrocarril Monon y al Ferrocarril de Chicago y el Este de Illinois , pero ambos ferrocarriles fueron al competidor de Southern, el Ferrocarril de Louisville y Nashville . [16] Una década más tarde, Crane intentó rectificar la situación fusionándose con el Ferrocarril Central de Illinois . [17] Cuando eso fracasó, solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que le diera a Southern las antiguas rutas de Monon y la antigua ruta de la Línea de la Costa Atlántica desde Jacksonville a Tampa a través de Orlando, entre otras propiedades, como condición para la aprobación de la ICC de la Línea de la Costa Litoral. – Fusión de Chessie System en 1979. Si bien la solicitud fue apoyada por la Oficina de Ejecución de la CPI, finalmente no tuvo éxito. [18]
En respuesta a la creación de CSX Corporation en noviembre de 1980, Southern Railway unió fuerzas con Norfolk and Western Railway y formó Norfolk Southern Corporation en 1980, que comenzó a operar en 1982, consolidando aún más los ferrocarriles en la mitad este de los Estados Unidos. [19] [20]
Southern Railway pasó a llamarse Norfolk Southern Railway cuando Norfolk and Western Railway se convirtió en una subsidiaria de su sistema el 1 de junio de 1982. [20] [21] Luego, el ferrocarril adquirió más de la mitad de Conrail el 1 de junio de 1999. [20]
Southern y sus predecesores fueron responsables de muchas novedades en la industria. A partir de 1833, su predecesor, el Canal y Ferrocarril de Carolina del Sur , fue el primero en transportar pasajeros, tropas estadounidenses y correo en trenes de vapor [22] y experimentó con la iluminación ferroviaria. Tenían un fuego de leña de pino en una plataforma cubierta de arena para proporcionar luz por la noche antes de que se inventara el queroseno económico para las lámparas. [23]
El Ferrocarril del Sur comenzó a dieselizarse en 1941 y era el ferrocarril totalmente diésel más grande cuando retiró su última locomotora de vapor en 1953. El Ferrocarril del Sur participó activamente en la mecanización, utilizó motores auxiliares y se le atribuye ampliamente la invención de trenes unitarios para carbón y nuevas mercancías. automóviles, [24] y entendió el poder del marketing utilizando la frase promocional "El Sur da luz verde a la innovación". [25]
En 1966, se instituyó un popular programa de excursiones en locomotoras de vapor bajo la presidencia de W. Graham Claytor Jr. , que incluía las locomotoras veteranas del sur No. 630 , No. 722 , [26] No. 4501 y Savannah & Atlanta No. 750 junto con con locomotoras no sureñas como Texas & Pacific No. 610 , [27] Canadian Pacific No. 2839 , [28] y Chesapeake & Ohio No. 2716 . [29] El programa de vapor continuó después de la fusión de 1982 con Norfolk y Western para formar Norfolk Southern, debido al aumento de los costos operativos y las preocupaciones terminaron el programa en 1994. [29] [30] Norfolk Southern restableció el programa de vapor de forma limitada. de 2011 a 2015, como el programa Steam del siglo XXI .
A principios de la década de 2000, se adquirió un circuito de 35 km (22 millas) del antiguo derecho de paso del Ferrocarril del Sur que rodea los vecindarios del centro de Atlanta y ahora es el sendero BeltLine .
Junto con sus famosos Crescent y Southerner , los otros trenes de pasajeros con nombre del Southern incluyeron: [31]
El Ferrocarril del Sur también se encargaba de la venta de billetes y operaciones de ferrocarriles subsidiarios, tales como:
El Southern Railway también participó en la operación de la ciudad de Miami , que era operada por el Southern Railway sobre la vía Central de Georgia desde Birmingham, Alabama , hasta Albany, Georgia , donde intercambió con la Seaboard Coast Line hasta su discontinuación en 1971.
Cuando Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio ferroviario interurbano en 1971, Southern inicialmente optó por no ceder sus rutas de pasajeros a la nueva organización. Sin embargo, compartió la operación de su tren insignia, el New Orleans-New York Southern Crescent , con Amtrak. En virtud de un acuerdo de transporte de larga data heredado de Penn Central y Pennsylvania Railroad , Amtrak transportaba el tren al norte de Washington. A finales de la década de 1970, las crecientes pérdidas de ingresos y los gastos de reemplazo de equipos convencieron a Southern de que no podía continuar en el negocio de pasajeros. En 1979 entregó el control total de sus rutas de pasajeros a Amtrak.
Presidentes del Ferrocarril del Sur:
Para conmemorar su 30º aniversario, Norfolk Southern pintó 20 locomotoras nuevas con los esquemas de pintura de los ferrocarriles anteriores. GE ES44AC # 8099 fue pintado con los colores verde y blanco de Southern Railway. [36] [37] En mayo de 2023, el motor salió de los talleres de Juniata Engine [38] en Altoona, PA, después de haber sido reparado de un descarrilamiento en diciembre de 2021. [39]
El propósito de la agencia es brindar a los ferrocarriles la oportunidad de comprar partes de los sistemas Chessie y Seaboard.
Se citó como ejemplo el interés del Southern Railroad en la línea Louisville & Nashville entre Louisville, Ky., y Chicago, Ill. "Puede haber otros ejemplos en los que las partes no hayan podido ponerse de acuerdo sobre términos específicos, como el precio de las propiedades y los arreglos operativos". debido a una falta de comunicación adecuada", dijo la agencia.
