Ferrocarril central de Georgia

Ferrocarril construido para unir Macon, Georgia, y Savannah, Georgia

Central Railroad and Banking Company of Ga. incluida en el directorio de Sholes de la ciudad de Macon, 1894

El ferrocarril Central of Georgia Railway ( marca de informe CG ) comenzó como Central Rail Road and Canal Company en 1833. Como una forma de atraer mejor capital de inversión, el ferrocarril cambió su nombre a Central Rail Road and Banking Company of Georgia . Este ferrocarril fue construido para unirse al ferrocarril Macon and Western en Macon, Georgia , en los Estados Unidos, y llegar hasta Savannah . Esto creó un enlace ferroviario desde Chattanooga , en el río Tennessee , hasta los puertos marítimos en el océano Atlántico . Se tardó entre 1837 y 1843 en construir el ferrocarril desde Savannah hasta la orilla oriental del río Ocmulgee en Macon; no se construyó un puente hacia la ciudad hasta 1851. ^[2]

La empresa fue adquirida por Southern Railway en 1963 y posteriormente pasó a formar parte de Norfolk Southern Railway en 1982.

A pesar de la similitud entre los nombres, ni Georgia Central Railway ni Georgia Railroad tienen vínculos con Central of Georgia Railway.

Adquisiciones

A lo largo de los años, este ferrocarril fue adquiriendo otros ferrocarriles mediante arrendamiento o compra: ^[3]

• Ferrocarril de Augusta y Savannah, 1862
  • Ferrocarril de Augusta y Waynesboro, 1857
• Ferrocarril de la rama Eatonton, 1855
• Ferrocarril de Milledgeville y Eatonton, 1855
• Ferrocarril de Milledgeville y Gordon, 1855
• Ferrocarril de Mobile y Girard, 1886
  • Ferrocarril Girard 1857
• Ferrocarril de Savannah y Tybee, 1890
• Ferrocarril de Savannah y el Oeste, 1890
  • Ferrocarril de Chattanooga, Roma y Columbus , 1891
    • Ferrocarril de Roma y Carrollton, 1887
  • Ferrocarril de Colón y Roma, 1888
    • Ferrocarril aéreo Columbus y Atlanta, 1879
      • Ferrocarril del Norte y del Sur de Georgia, 1877
  • Ferrocarril de Columbus y Western, 1888
    • Ferrocarril de Savannah y Memphis, 1880
  • Ferrocarril del este de Alabama, 1888
    • Ferrocarril del este de Alabama y Cincinnati, 1880
• Ferrocarril de Savannah, Griffin y el norte de Alabama, 1890
• Ferrocarril del suroeste de Georgia, 1869
  • Ferrocarril de Montgomery y Eufaula, 1879
  • Ferrocarril de Muscogee, 1868
  • Ferrocarril de Vicksburg y Brunswick, 1879
  • Ferrocarril del suroeste 1869
• Ferrocarril del condado de Upson, 1891
  • Ferrocarril de Barnesville y Thomaston, 1860

Historia corporativa

Locomotoras Baldwin de la Central de Georgia, 1907

En 1888, la Richmond Terminal Company, una sociedad holding de Virginia , obtuvo el control de la Central. Los problemas financieros de la empresa matriz obligaron a la CofG a declararse en quiebra , y se vendió por ejecución hipotecaria tres años más tarde, reorganizándose como Central of Georgia Railway el 1 de noviembre de 1895.

En 1907, el magnate ferroviario y financiero EH Harriman obtuvo una participación mayoritaria en el ferrocarril y, en 1909, vendió su participación a la Illinois Central Railroad , que también controlaba. En 1932, durante la Gran Depresión , la CofG entró en quiebra , de la que no salió hasta 1948. En 1956, el Ferrocarril St. Louis-San Francisco ("Frisco"), en busca de una ruta a los puertos del Océano Atlántico, obtuvo el control de la CofG, pero la Comisión de Comercio Interestatal se negó a aprobar una fusión de las dos carreteras, por lo que Frisco vendió sus acciones de la CofG a la Southern Railway en 1963.

A fines de 1956, la CofG operaba 1,764 millas (2,839 km) de carreteras y 2,646 millas (4,258 km) de vías; ese año reportó 3208 millones de toneladas-milla netas de ingresos de carga y 73 millones de pasajeros-milla. Esos totales no incluyen las 144 millas (232 km) de Savannah y Atlanta, las 10 millas (16 km) de L&W, las 20 millas (32 km) de Wadley Southern o las 36 millas (58 km) de Wrightsville y Tennille.

La CofG se convirtió en una subsidiaria de Southern Railway el 17 de junio de 1963. ^[4] En 1971, Southern formó Central of Georgia Railroad para fusionar Central of Georgia Railway, Savannah and Atlanta Railway y Wrightsville and Tennille Railroad .

Operaciones de pasajeros

Imagen en postal del barco aerodinámico Man o' War . Era famoso por sus cuatro hermosos vagones aerodinámicos construidos por Budd.

Cartel publicitario de Atlanta que anuncia a Nancy Hanks , 1963

El famoso tren de pasajeros, el Nancy Hanks II (1947-1971), iba de Atlanta a Savannah , vía Macon . Se le añadieron los dos en el extremo para distinguirlo de un tren de corta duración, el Central Sal, en la década de 1890. Otro tren notable fue el Man o' War (1947-1970), una ruta de Columbus a Atlanta , vía Newnan . Ambos trenes llevaban el nombre de caballos de carreras premiados. Cuando Amtrak tomó el control del servicio de pasajeros de Southern Railway en 1971, la Southern decidió descontinuar el "Nancy Hanks II" pero seguir operando el "Crescent Limited" hasta 1977.

Hasta mediados de la década de 1950, la CofG, junto con el Alabama & Saint Andrews Bay Railroad , operaba trenes de pasajeros con destino a la ciudad turística de la Costa del Golfo , Panama City, Florida . ^[5]

Los trenes interestatales de larga distancia operaron en las vías del centro de Georgia como parte de sus itinerarios: Ciudad de Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago y Cincinnati a San Petersburgo), Flamingo (Cincinnati-Jacksonville) y Seminole (Chicago-Jacksonville).

Hasta bien entrada la década de 1960, los trenes de la CofG siguieron estando segregados , mucho después de que la mayoría de los ferrocarriles del Sur abolieran las barreras raciales tras una orden de desegregación de la Comisión de Comercio Interestatal . ^[6]

En los últimos años

En la actualidad, la Central of Georgia existe únicamente como un ferrocarril de papel dentro del grupo Norfolk Southern Railway . 42 millas (68 km) de la antigua línea principal de la CofG están actualmente arrendadas por el Ferrocarril Chattooga y Chickamauga del Estado de Georgia . El 5 de abril de 2012, Norfolk Southern presentó la NS 8101, una GE ES44AC pintada con el esquema que se encuentra en las locomotoras diésel de Central of Georgia. Fue la cuarta de las 20 unidades que NS pintó con los colores de sus predecesoras. ^[7]

Sitios históricos preservados

Varias antiguas propiedades de Central of Georgia se conservan como sitios históricos. Entre ellas, se incluyen las siguientes, incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos :

• Central de Depósito de Georgia (Andalucía, Alabama)
• Central de ferrocarril de Georgia: tiendas y terminales de Savannah , en Georgia. Actualmente es el Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia y el Museo de Historia de Savannah .
• El complejo de la terminal de Macon en Macon, Georgia, está parcialmente conservado, incluida la casa central de la terminal y los cimientos de algunos de los edificios de Central of Georgia allí, incluida la rotonda original de la década de 1880 .
• El depósito de Central of Georgia en Millen, Georgia, se ha conservado como oficinas de depósito para Norfolk Southern , el sucesor de Central of Georgia.

Equipo existente

Esta lista incluye, pero no se limita a, los motores y el material rodante conservados del Ferrocarril Central de Georgia.

Locomotoras:

• Ferrocarril central de Georgia 509 (2-8-0) Central City Park, Macon, Georgia
• Central of Georgia Railway 349 (4-4-0) Hospital de Niños en Erlanger Chattanooga, Tennessee, en préstamo del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee
• Ferrocarril central de Georgia 109, más tarde WT Smith Lumber Co. 14 (4-4-0) Museo de los pioneros de Alabama, Troy, Alabama
• Ferrocarril central de Georgia n.° 1 (SW-1) Museo del ferrocarril del estado de Georgia, Savannah, Georgia
• Central de ferrocarril de Georgia 223 (2-8-0) Museo del ferrocarril del estado de Georgia, Savannah, Georgia
• Ferrocarril central de Georgia 109 (RS-3) Museo del ferrocarril del valle de Tennessee , Chattanooga, Tennessee
• Ferrocarril central de Georgia 201 (SD7), actualmente pintado como Ferrocarril del Sur 197, en el Museo de Transporte de Virginia

Material rodante:

• Vagón(s) de pasajeros Jim Crow 606 y 607 construido(s) por Pullman Company en 1911 para satisfacer la creciente demanda de pasajeros de la zona central de Georgia y ambos son actualmente propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
• Vagón de pasajeros 660 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente está en exhibición en Meridian, Mississippi.
• Vagón de pasajeros 661 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente es propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
• Vagón de pasajeros 662 construido por American Car and Foundry en 1947 para su uso en el Nancy Hanks II y actualmente es propiedad del Southeastern Railway Museum (actualmente alquilado a TVRM).
• Vagón de pasajeros Jim Crow 527 construido por Pullman en 1924, que más tarde se utilizó en The Seminole. Actualmente es propiedad del Southeastern Railway Museum.
• Vagón de pasajeros Jim Crow 906 construido por Pullman en 1924 como 623, que más tarde se convirtió en 528. El 528 sirvió en el Man O'War como el único peso pesado y se pintó de aluminio para combinar con los vagones ligeros desde 1951 hasta 1954. Más tarde se pintó de color cosecha de otoño y se utilizó en The Seminole. Finalmente, el vagón prestó servicio en los Southern Steam Specials antes de llegar al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
• Vagón de pasajeros Jim Crow 907 construido por American Car & Foundry. El 907 se construyó en 1947 como 543 para satisfacer la creciente demanda de pasajeros de The Central Of Georgia en el período de posguerra como un vehículo ligero. Actualmente es propiedad del Museo del Ferrocarril de Tennessee Valley.
• El vagón de cola 31580, construido por los talleres de la propia empresa en Macon, Georgia, en 1937, actualmente se encuentra en New Hope Railroad en New Hope, Pensilvania.
• Vagón de cola X-92. Este vagón de cola de madera se construyó en 1916 como vagón de carga ventilado y la Central de Georgia lo convirtió en vagón de cola en 1942. Se exhibe en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, Georgia.

Unidad de Patrimonio

Para el 30.° aniversario de Norfolk Southern, NS pintó 20 locomotoras nuevas en diseños anteriores. La NS n.° 8101, una locomotora GE ES44AC , se pintó en el diseño de Central of Georgia.

Véase también

• Portal de ferrocarriles

• Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia y Museo de Historia de Savannah (ubicado en Savannah Shops)
• Depósito de Leesburg , en el suroeste de Georgia

Referencias

1. "Los días que cambiaron el calibre".
2. "Historia del ferrocarril: Central of Georgia Railway". Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Consultado el 23 de febrero de 2023.
3. Hallberg, Milton C. (21 de diciembre de 2009). "Ferrocarriles en América del Norte: algunos hechos históricos y una introducción a una base de datos electrónica de ferrocarriles norteamericanos y su evolución". Archivado el 12 de mayo de 2008 en Wayback Machine.
4. Lennon, J. Establecimiento de senderos en los derechos de paso . Washington, DC : Departamento del Interior de los Estados Unidos . pág. 50.
5. 'Guía oficial de los ferrocarriles', diciembre de 1954, sección de la zona central de Georgia, tabla 4
6. Kornweibel, Theodore Jr. (2010). Ferrocarriles en la experiencia afroamericana: un viaje fotográfico (versión impresa) . Baltimore : Johns Hopkins University Press . ISBN  978-0-8018-9162-5.
7. "Locomotoras históricas de Norfolk Southern". Norfolk Southern . 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 14 de junio de 2019. Consultado el 28 de junio de 2019 .

Enlaces externos

• Sociedad Histórica del Centro de Georgia
• Amplia trayectoria en RailGA.com
• "Ferrocarril central de Georgia, Nueva enciclopedia de Georgia Archivado el 30 de enero de 2009 en Wayback Machine.
• Mapa de la ruta de 1955 de la Central de Georgia, Historia y patrimonio ferroviario de Georgia en Wayback Machine (archivado el 15 de noviembre de 2017)
• Ulrich Bonnell Phillips, "Capítulo VI: El sistema ferroviario central de Georgia", Una historia del transporte en el Cinturón Algodonero Oriental hasta 1860, Nueva York, Columbia University Press, 1908.

Lectura adicional

• Drury, George H. (1985). Guía histórica de los ferrocarriles norteamericanos . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. Págs. 53-56. ISBN. 0-89024-072-8.
• Prince, Richard E. (1976). Ferrocarril central de Georgia y líneas de conexión (1.ª ed.). Stanway-Wheelwright Printing Company. ISBN 978-0-9600088-8-9.
• McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Central of Georgia Railway . Imágenes de ferrocarriles (1.ª ed.). Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-1616-5.