Leo Stanley Crane [1] (7 de septiembre de 1915 - 15 de julio de 2003) fue un ejecutivo ferroviario que se desempeñó como director ejecutivo de Southern Railway . Formado como ingeniero químico , Crane fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería en 1978. Después de retirarse de Southern Railway, trabajó para Conrail , donde más tarde otorgó la Cátedra L. Stanley Crane de ingeniería en ciencias aplicadas en su alma mater, George Washington. Universidad .
Se graduó en ingeniería química en la Universidad George Washington en 1938. Comenzó su carrera en Southern Railway y trabajó para el ferrocarril, excepto por un período de 1959 a 1961 en Pennsylvania Railroad , hasta alcanzar la edad de jubilación obligatoria de la empresa en 1980. Fue elegido miembro de la Academia Nacional de Ingeniería en 1978. [1]
Crane ingresó a Conrail en 1981 después de una carrera distinguida que lo llevó a ascender al puesto de director ejecutivo de Southern Railway . [2]
Crane fue a Conrail en 1981, donde presidió la recuperación del ferrocarril plagado de déficit, que comenzó a obtener ganancias como resultado de las libertades de la Ley Staggers y sus propias mejoras administrativas bajo su liderazgo. Si bien la Ley Staggers ayudó enormemente a permitir que todos los ferrocarriles abandonaran más fácilmente las líneas no rentables y establecieran sus propias tarifas de transporte, fue bajo el liderazgo de Crane que Conrail se convirtió realmente en una operación rentable. En los dos años posteriores a que asumió el cargo en 1981, se deshizo de 4.400 millas del sistema Conrail, lo que representaba sólo el 1% del tráfico total del ferrocarril y el 2% de sus ganancias, al tiempo que le ahorró millones de dólares en costos de mantenimiento.
En 1983, Crane inició una batalla de cinco años con la secretaria de Transporte, Elizabeth H. Dole, para conservar Conrail. Crane criticó abiertamente la propuesta de Dole de vender el sistema ferroviario a Norfolk Southern Corporation y luchó por una oferta pública de acciones para devolver el ferrocarril al sector privado. En noviembre de 1986, Crane entregó un cheque por 200 millones de dólares al presidente Ronald Reagan. Esa primavera, Conrail pagó 100 millones de dólares adicionales al gobierno. En marzo de 1987, el gobierno vendió Conrail en una oferta pública de acciones. Los inversores de la Bolsa de Nueva York rápidamente se hicieron con 58.750.000 acciones de Conrail; la venta generó 1.580 millones de dólares. Posteriormente, Crane vio cómo Conrail se vendía a dos postores rivales, Norfolk Southern y CSX, por más de 10.000 millones de dólares (cinco veces el precio por el que la administración Reagan había estado dispuesta a vender el ferrocarril).
En 1989, Conrail estableció la cátedra L. Stanley Crane en la Facultad de Ingeniería de la Universidad George Washington . [3] [4] La cátedra de ingeniería en ciencias aplicadas L. Stanley Crane fue otorgada por primera vez por el ex decano de ingeniería de GWU , Harold Liebowitz [5] [6] [7] (1989-1991) [8] y luego por el catedrático de Ciencias de la Computación Roger H. Lang (1991-presente). [4] [9] estuvo entre los tres primeros miembros elegidos para la Sociedad de Ciencias de la Ingeniería en 1975 junto con Ahmed Cemal Eringen y Warren P. Mason .
En 1962, Crane se casó con Jean Eward. Tuvieron gemelas, Pamela y Penélope. Ese matrimonio terminó en divorcio en 1976. Jean Crane murió en 1998. Stanley Crane estuvo casado con Joan McCoy de 1976 a 1999. Murió de neumonía el 15 de julio de 2003, en un hospicio en Boynton Beach , Florida . Tenía 87 años. [10] Crane está enterrado en el cementerio de Fort Lincoln, Maryland.