La clase Suffren fue un crucero de entreguerras construido por Francia para la Armada francesa . El diseño se basó en el crucero de clase Duquesne anterior y cambió la velocidad por la protección mientras conservaba el mismo armamento. El primer barco, Suffren , se completó basándose en este diseño. [1] Los barcos siguientes, Colbert , Foch y Dupleix , se completaron con un diseño modificado con armamento secundario más pesado y una cubierta reorganizada. [2] Los barcos entraron en servicio entre 1930 y 1933, siendo el Suffren el único sobreviviente de la Segunda Guerra Mundial .
Antes del Tratado Naval de Londres , la Armada francesa clasificaba los cruceros como acorazados ( croiseur cuirasse ) o ligeros ( croiseurs legers ); posteriormente los cruceros se dividían entre primera clase ( croiseur de 1ere classe ) y segunda clase ( croiseur de 2e classe ). El Suffren fue clasificado inicialmente como crucero ligero, y luego como crucero de primera clase el 1 de julio de 1931. [3]
El diseño del Suffren se basó en el crucero de clase Duquesne , manteniendo el desplazamiento estándar de 10.000 toneladas. El casco mantuvo el alto francobordo con el castillo de proa elevado de todos los cruceros de posguerra con excelentes cualidades de navegación. El diseño del casco también mantuvo las líneas finas para el requisito de velocidad complementado por la proa de clipper con un suave arrufo y el marcado ensanchamiento que mantenía el castillo de proa seco incluso con mal tiempo. La cuaderna de un casco francés estaba numerada de popa a proa, la numeración de la cuaderna se basaba en la distancia desde la perpendicular de popa en metros. [4] La cuaderna longitudinal se utilizó para los cruceros durante todo el período de entreguerras. El casco tenía 185 metros (606 pies 11 pulgadas) entre las perpendiculares con una eslora total de 194 metros (636 pies 6 pulgadas) y una manga de 19,26 metros (63 pies 2 pulgadas). Con su desplazamiento normal de 11.769 toneladas, el calado del buque sería de 6,51 metros (21 pies 4 pulgadas). [5]
La protección se incrementó con respecto al Duquesne anterior . La protección del blindaje en el casco del Duquesne era de solo 370 toneladas, mientras que el Suffern tendría 670 toneladas. [6] La cubierta superior tenía un espesor de 25 mm (0,98 pulgadas) en el centro del barco con mamparos de 25 mm (0,98 pulgadas) que se extendían hasta 3,18 metros (10 pies 5 pulgadas) de los lados que encierran las tomas de chimenea y los conductos de ventilación entre la cubierta principal y la primera. Los polvorines estaban encerrados en una caja blindada con lados de 50 mm (2,0 pulgadas) y coronas de 20 mm (0,79 pulgadas), mamparos delanteros y traseros. Las torretas y la torre de mando tenían un revestimiento de 30 mm (1,2 pulgadas). Los techos de las torretas y los telémetros eran de 35 mm (1,4 pulgadas) de níquel fundido. El mecanismo de gobierno estaba alojado dentro de una caja blindada con lados de 26 mm (1,0 in) y una parte superior de 18 mm (0,71 in). [7] Se instaló un cinturón de 50 mm (2,0 in) hecho de acero no cementado de 60 kg a una altura de 2,6 metros (8 pies 6 in) y 1,0 metro (3 pies 3 in) por debajo de la línea de flotación a través de los espacios de maquinaria solo en Suffren y Colbert . [8] El espacio entre el mamparo de maquinaria y el interior del casco era de aproximadamente 2,1 metros (6 pies 11 in). Para Suffren y Colbert, este espacio se llenó con 500 toneladas de carbón para las calderas de crucero y, por lo tanto, no contaba para el desplazamiento estándar.
Al reinterpretar las reglas del Tratado Naval de Washington, el STNC decidió cambiar y mejorar el nivel de protección del siguiente crucero de la serie, el Foch . La interpretación fue que el desplazamiento estándar del Washington significaba una carga en tiempos de paz frente a lo que se requeriría para una carga completa en tiempos de guerra. Con el concepto de que los proyectiles que impactaran en los lados por encima del cinturón blindado poco profundo pudieran penetrar hasta los espacios de maquinaria, se decidió eliminar el cinturón y reemplazarlo con una caja blindada alrededor de la maquinaria. Los lados de esta caja blindada eran de 54 mm (2,1 pulgadas) y la cubierta por encima de la caja blindada era de 18 mm (0,71 pulgadas). Los mamparos de la caja variaban en altura de 5,5 metros (18 pies 1 pulgada) a 6,1 metros (20 pies 0 pulgadas). La protección en los lados de los polvorines se aumentó a 54 mm (2,1 pulgadas) y el resto de la protección permaneció igual. [9] El último crucero del programa, el Dupleix , estaría protegido de la misma manera que el Foch , pero con un ligero aumento. Todos los mamparos longitudinales se incrementaron de 54 mm (2,1 in) a 60 mm (2,4 in) en los polvorines y los espacios de maquinaria. La cubierta principal sobre los espacios de maquinaria se incrementó de 18 mm a 60 mm (2,4 in). Sin embargo, la cubierta superior se redujo de 25 mm (0,98 in) a 22 mm (0,87 in). Las coronas de los polvorines también se incrementaron a 30 mm (1,2 in). [10]
El sistema de propulsión se cambió de la disposición de cuatro ejes del Duquesne a una disposición de tres ejes en el Suffren . Tres turbinas de vapor Rateau-Bretagne con un solo engranaje de reducción con seis calderas de tubo pequeño Guyot du Temple construidas por Indret con una potencia de 20 kg/cm2 mientras operaban a 215 °F (102 °C) producirían 90.000 CV [nota 1] en tres ejes para alcanzar una velocidad diseñada de 32 nudos (59 km/h; 37 mph). La sala de calderas y máquinas de proa serían las mismas que en el Duquesne . La sala de máquinas de proa impulsaría los ejes de las alas. Las salas de calderas y turbinas de popa estarían en línea impulsando el eje central. Cada sala de calderas tendría solo una caldera. [12] Entre la sala de máquinas de proa y las salas de calderas de popa se instalarían dos calderas más pequeñas alimentadas con carbón/petróleo solo en Suffren y Colbert . Estas calderas más pequeñas se conectarían a la turbina de la línea central para cruceros de baja velocidad y se conocían como calderas de crucero. Las seis calderas principales serían alimentadas con fueloil con una carga máxima de 1.876 toneladas de fueloil, lo que daría una autonomía de 4.600 millas náuticas a 15 nudos y 3.700 millas náuticas a 20 nudos. Para Suffren y Colbert llevaban 640 toneladas de carbón para las calderas de crucero y proporcionarían otras 2.000 millas náuticas a 11 nudos. Se instalaron timones gemelos uno al lado del otro a popa entre los ejes. Para reducir el radio táctico de los buques, el skeg de la línea central se eliminó en los tres primeros buques ( Suffren , Colbert y Foch ), aunque se reinstaló en la cuarta unidad ( Dupleixh ). [13] Se consideraban buenos barcos de mar y respondían al timón a velocidades superiores a los 10 nudos. [14]
El armamento tal como fue diseñado reflejó al Duquesne . [15]
El armamento principal eran ocho cañones Modelo 1924 de 203 mm/50 en cuatro torretas gemelas; [16] las torretas eran las mismas que se usaban en los Duquesne . [16] Los cargadores tenían capacidad para 150 balas por cañón, aunque en tiempos de paz solo se llevaban 120 balas por cañón para mantener el desplazamiento dentro de los límites del tratado. [1] Los cargadores se elevaron para acomodar el eje central. [15]
El armamento secundario del Suffren consistía en ocho cañones de ángulo alto de 75 mm/50 Modelo 1924 en montajes individuales. A partir del Colbert, estos fueron reemplazados por ocho cañones de ángulo alto de 90 mm/50 Modelo 1926 en montajes individuales Modelo 1926. [16] Dupleix llevaba los cañones de 90 mm en cuatro montajes gemelos Modelo 1930. [17]
El armamento antiaéreo ligero del Suffren consistía en ocho cañones de 37 mm/50 Modelo 1925 montados individualmente. A partir del Colbert , se redujo a seis; [16] [17] La reducción se compensó añadiendo ametralladoras cuádruples Hotchkiss de 13,2 mm, pero éstas no estuvieron disponibles en cantidad hasta finales de los años 30. [18] El Suffren recibió seis ametralladoras dobles Hotchkiss de 13,2 mm en 1934. [19] En 1941, el Colbert fue equipado con cuatro de las ametralladoras cuádruples Hotchkiss, así como con cuatro ametralladoras individuales Browning de 13,2 mm. [20] Foch y Dupleix recibieron algunas ametralladoras Browning cuando fueron hundidas; [21] [22] A este último se le quitó el cañón de proa de 37 mm. [22]
Se montaron dos lanzadores de torpedos Modelo 1925T de triple tubo a babor y estribor, que disparaban torpedos Modelo 1923D de 550 mm. Se realizaron tres recargas. [16]
La remodelación del Suffren a principios de 1944 reemplazó la mayor parte de su armamento secundario y ligero anterior con cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm . [23] [24] Se conservaron dos cañones de 75 mm en popa. [25] Los torpedos también fueron eliminados. [24]
Se instalaron dos catapultas. En el Suffren , se montaron entre la chimenea de popa y el mástil principal. [19] En los barcos posteriores, se movieron hacia adelante entre las chimeneas. [26] El diseño original embarcaba cuatro aviones, uno en cada catapulta y dos entre las chimeneas, pero en la práctica el Suffren solo llevaba dos: uno en una catapulta y otro a popa de la chimenea delantera. [27] El CAMS 37 era el avión previsto, pero nunca se llevó a cabo. En su lugar, se utilizaron los Gordou-Lesseurre GL-810 y GL-811 en los primeros años de servicio. [27] [28] Las catapultas se modificaron para operar el Loire 130 ; esto ocurrió en 1937 para el Suffren [29] y poco antes de la Segunda Guerra Mundial para los barcos restantes. [29] [30] [22]
Las instalaciones de aviación de Suffren fueron eliminadas durante la remodelación a principios de 1944. [24]
Tras la finalización del diseño del Duquesne , Francia se enteró de que el crucero italiano de clase Trento incorporaba un blindaje de 70 mm en el cinturón y de 50 mm en la cubierta. Los requisitos del Estado Mayor Naval de 1924 para el siguiente crucero del tratado francés exigían una mayor protección al tiempo que coincidía estrechamente con otras características del Duquesne . Esto era imposible dentro del límite de 10.000 toneladas largas. En cambio, la protección adicional se pagó quitando maquinaria y reduciendo la velocidad en 2 nudos . [1] Se añadió una segunda catapulta y el armamento antiaéreo ligero cambió de cañones de 40 mm a 37 mm, después de enero de 1925. [31] Se ordenó un barco, el Suffren , como parte del programa de construcción de 1925 y se puso en grada en 1926. [16] El diseño del Suffren se modificó aún más para mejorar el manejo de aeronaves y barcos. La única grúa central entre las chimeneas fue reemplazada por grúas a cada lado de la chimenea de popa. La silueta del barco fue modificada aún más mediante la reorganización de las catapultas, los botes y los tubos de torpedos. Finalmente, los cañones de 76 mm fueron reemplazados por cañones de 90 mm. [2] Los barcos restantes fueron construidos según el diseño modificado. El primer barco, el Colbert , fue ordenado como parte del programa de 1926 y fue puesto en grada en 1927. [16] Los Suffren se unieron a la Flota del Mediterráneo en Toulon en 1931-1932. [32]
El Suffren reemplazó al crucero Primauguet en la Indochina francesa en julio de 1939 [33] y permaneció allí hasta abril de 1940. Realizó patrullas y escoltó convoyes de tropas durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. [34] El crucero regresó al mar Mediterráneo en mayo de 1940 y se unió a la Fuerza X en Alejandría . [35]
El Colbert , el Foch y el Dupleix prestaron servicio en tiempos de guerra en el Mediterráneo y el océano Atlántico como partes de las Fuerzas X e Y. [36] En la noche del 13 al 14 de junio de 1940, ellos y el crucero Algérie bombardearon la costa italiana alrededor de Génova como parte de la Operación Vado; se produjeron pocos daños. [37] Los cruceros regresaron a Toulon después del armisticio francés en junio de 1940 , y fueron hundidos allí en noviembre de 1942. [ 38]
El Suffren y la Fuerza X fueron inmovilizados en Alejandría por los británicos, [39] y se reincorporaron a los aliados en mayo de 1943. [40] Realizó patrullas de bloqueo atlántico desde Dakar en 1943-1944. [24] Después de la guerra, participó en la reafirmación del dominio francés en la Indochina francesa, incluido el transporte de tropas desde Francia y en el teatro de operaciones, y la realización de bombardeos costeros. [41] El Suffren fue dado de baja en 1947 y utilizado para entrenamiento, siendo rebautizado como Ocean en 1962 para liberar el nombre de una fragata . El casco fue desguazado en marzo de 1972 y desguazado después de febrero de 1976. [42]
