USS Matagorda (AVP-22/AG-122) ( / ˈ metro æ t ə ˈ ɡ ɔːr d ə / [1]) fue unhidroaviónde la claseBarnegatde la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1941 hasta 1946 que prestó servicio enla Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, estuvo en servicio en laGuardia Costera de los Estados Unidoscomo elcutterUSCGCMatagorda(WAVP-373), más tardeWHEC-373, desde 1949 hasta 1967.
El Matagorda fue botado por el Boston Navy Yard en Boston , Massachusetts , el 6 de septiembre de 1940. Fue botado el 18 de marzo de 1941, patrocinado por la señorita Nancy Rowland Brand, y puesto en servicio en Boston el 16 de diciembre de 1941.
El Matagorda permaneció en Boston hasta el 3 de abril de 1942, cuando partió para realizar pruebas y entrenamiento en la bahía de Chesapeake . Regresó a Boston el 22 de abril de 1942.
Después de regresar a Boston, Matagorda se unió a Patrol Wings Atlantic (PatWingLant) y cargó torpedos y suministros de municiones en Newport , Rhode Island . El 12 de mayo de 1942 partió de Newport y se trasladó a la isla Seymour [2] en las islas Galápagos . Al llegar allí el 25 de mayo de 1942, relevó al buque de apoyo de hidroaviones USS Osmond Ingram (AVD-9) y comenzó a cuidar hidroaviones de Patrol Wing 3 (PatWing 3).
Después de terminar estas tareas, Matagorda llegó a Coco Solo en la Zona del Canal de Panamá el 20 de junio de 1942. Escoltó barcos mercantes a Cuba y Jamaica antes de reanudar sus tareas de cuidado de hidroaviones el 22 de julio de 1942, esta vez desde bases en América Central y América del Sur : operó desde Puerto Castilla , Honduras , y Cartagena , Colombia, hasta regresar a la Zona del Canal de Panamá el 12 de noviembre de 1942.
Después de un viaje de suministro y escolta a Puerto Rico y Trinidad , el Matagorda partió de Puerto España , Trinidad, el 23 de noviembre de 1942 y el 4 de diciembre de 1942 llegó a Boston para modificaciones y revisión.
El 5 de enero de 1943, el Matagorda partió de Boston para transportar tropas y suministros a la Estación Naval de Argentia , Terranova , y regresó a Boston el 14 de enero de 1943.
Después de cargar suministros de aviación en Norfolk , Virginia , el Matagorda llegó a San Juan , Puerto Rico , el 11 de febrero de 1943. Operó principalmente desde Puerto Rico hasta principios de agosto de 1943, escoltando buques mercantes y transportando municiones y suministros de aviación a bases en el Caribe . Hizo escala en las Islas Vírgenes , Cuba, República Dominicana y Trinidad.
El Matagorda partió de San Juan el 3 de agosto de 1943 y navegó vía Bermudas y Norfolk hasta Argentia, donde arribó el 26 de agosto de 1943. El 28 de agosto de 1943 se unió al convoy UT-1 e hizo un viaje al Reino Unido , llegando a Pembroke , Gales , el 4 de septiembre de 1943. Después de descargar carga , navegó vía Islandia y Boston hasta Norfolk, llegando allí el 27 de septiembre de 1943. Entre el 5 de octubre de 1943 y el 5 de marzo de 1944 realizó dos viajes de ida y vuelta más a través del océano Atlántico . Transportó hombres y carga a Pembroke y Bristol , Inglaterra , e hizo viajes de escolta y suministro a Casablanca , Marruecos francés y Gibraltar .
Partiendo de Boston el 18 de abril de 1944, el Matagorda cargó suministros para hidroaviones en Bayonne , Nueva Jersey , y partió de Bayonne el 22 de abril de 1944 hacia Brasil , llegando a Recife , Brasil, el 6 de mayo de 1944. Hasta principios de abril de 1945, llevó a cabo extensas operaciones de entrenamiento y suministro y recorrió aguas brasileñas desde Belém hasta Florianópolis . A fines de mayo de 1944 y nuevamente en julio de 1944, atendió hidroaviones en Florianópolis.
Matagorda interrumpió esta tarea el 24 y 25 de julio de 1944, cuando buscó y rescató a toda la tripulación de 67 hombres del buque mercante estadounidense SS William Gaston , torpedeado por un submarino alemán a última hora del 23 de julio de 1944 frente a la costa brasileña. Nuevamente, mientras operaba desde Fortaleza , rescató a cinco sobrevivientes de un hidroavión Consolidated PBY-5 Catalina derribado más la tripulación de un hidroavión Martin PBM Mariner que los asistía el 29 de agosto de 1944.
El Matagorda realizó numerosas incursiones a lo largo de la costa brasileña durante misiones de abastecimiento y entrenamiento. Con base en Recife, visitó muchos puertos brasileños, incluidos Vitória , Natal , la isla de Fernando de Noronha , Bahía y Río de Janeiro .
Matagorda partió de Recife el 1 de abril de 1945, hizo escala brevemente en San Juan, Puerto Rico, y llegó a Norfolk el 14 de abril de 1945. Del 2 de junio de 1945 al 6 de julio de 1945 realizó dos viajes a Bermudas y Puerto Rico, regresando a Norfolk con hombres de escuadrones de hidroaviones .
El Matagorda partió hacia la ciudad de Nueva York el 10 de julio de 1945 para iniciar su conversión en un buque de información para la prensa . Como tal, su misión sería proporcionar todas las instalaciones de noticias adecuadas para la prensa y transportarla a la costa de Japón , donde cubriría las operaciones “ Olympic ” y “ Coronet ”, previstas para la invasión de Japón en 1945 y 1946. Fue reclasificado como “auxiliar misceláneo” y redesignado AG-122 el 30 de julio de 1945.
El cese de las hostilidades con Japón y el fin de la Segunda Guerra Mundial el 15 de agosto de 1945 hicieron innecesaria la invasión de Japón y la conversión del Matagorda se detuvo a principios de septiembre de 1945.
El Matagorda , reconvertido en buque de apoyo para hidroaviones y designado nuevamente AVP-22 a partir del 10 de septiembre de 1945, partió de la ciudad de Nueva York hacia Norfolk el 17 de octubre de 1945. El 31 de octubre de 1945 partió de Norfolk hacia Orange , Texas . Llegó allí el 5 de noviembre de 1945 para su inactivación, fue dado de baja el 20 de febrero de 1946 y quedó amarrado en el Grupo Texas de la Flota de Reserva del Atlántico en Orange.
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Los barcos de la clase Barnegat eran muy fiables y aptos para navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los consideró ideales para el servicio en estaciones oceánicas , en las que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaron al agregarles un refugio para globos a popa y al tener instalados equipos oceanográficos , un cabrestante oceanográfico y un cabrestante hidrográfico . Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los EE. UU. transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que se los conoció como los cortadores de clase Casco .
La Armada prestó el Matagorda a la Guardia Costera el 7 de marzo de 1949. La Guardia Costera lo convirtió en un barco de informes meteorológicos y lo puso en servicio como USCGC Matagorda (WAVP-373) el 8 de junio de 1949.
El deber principal del Matagorda durante su servicio en la Guardia Costera fue servir en estaciones oceánicas para recopilar datos meteorológicos . Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le exigió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 kilómetros cuadrados) durante tres semanas seguidas, abandonando el área solo cuando era relevada físicamente por otro guardacostas o en caso de una emergencia grave. Mientras estaba en la estación, actuó como punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , un punto de retransmisión para mensajes de barcos y aeronaves, como fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, como laboratorio oceanográfico flotante y como barco de búsqueda y rescate de aeronaves derribadas y buques en peligro, y participó en operaciones de aplicación de la ley .
Matagorda estuvo estacionada en Boston, Massachusetts, desde su puesta en servicio el 8 de junio de 1949 hasta 1954. Se utilizó para tareas de aplicación de la ley, como estación oceánica y para operaciones de búsqueda y rescate en el Océano Atlántico.
En 1954 fue trasladada a Honolulu , Hawaii , y asumió funciones en el Océano Pacífico similares a las que había desempeñado en el Atlántico.
El 26 de enero de 1956, Matagorda entregó ropa de la Escuela Intermedia Washington en Honolulu a un orfanato en Japón.
En agosto de 1960, Matagorda remolcó el barco pesquero averiado Wild Goose II .
El 12 de enero de 1965, el Matagorda se encontraba junto al petrolero liberiano averiado Saint Helena a 1.000 millas náuticas (1.900 km) al noroeste del atolón de Midway ; el Saint Helena había sufrido daños en el casco debido al fuerte mar y corría el riesgo de partirse en dos. El propio Matagorda sufrió daños; fue relevado por el guardacostas USCGC Bering Strait (WAVP-382) el 13 de enero de 1965 y procedió a Hawái, vía Midway, en medio de fuertes mares.
A mediados de septiembre de 1965, Matagorda escoltó al buque mercante liberiano averiado Londias hasta Honolulu.
El 27 de febrero de 1966, Matagorda transfirió 12.000 galones estadounidenses (45.000 L) de agua al buque mercante averiado Union Success y lo remolcó hasta que fue relevado de sus tareas de remolque.
Matagorda fue reclasificado como un cutter de alta resistencia y redesignado WHEC-373 el 1 de mayo de 1966.
El Matagorda fue dado de baja en Honolulu el 15 de octubre de 1967 y fue eliminado del Registro Naval de Buques el 1 de julio de 1968. El 30 de octubre de 1968, la Guardia Costera lo devolvió a la Armada, que lo hundió como objetivo a 72 millas náuticas (133 km) de Hawái en octubre de 1969 en la posición 20°08′00″N 158°30′00″O / 20.13333, -158.50000 ("USCGC Matagorda (WHEC-373)")
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
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