La línea South London es una línea ferroviaria en el interior sur de Londres , Inglaterra. El servicio de pasajeros a vapor inicial en la ruta fue establecido por el London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) el 1 de mayo de 1867 cuando las estaciones terminales centrales de Londres de Victoria y London Bridge se conectaron con los suburbios del interior sur de Londres de Battersea, Clapham, Brixton, Camberwell y Peckham. Pionera de la tracción eléctrica aérea, la mayor parte de la línea se construyó sobre viaductos de alto nivel y se comercializó como South London Elevated Electric Railway a principios del siglo XX. El servicio eléctrico fue popular, con cuatro trenes por hora y 12 millones de pasajeros en 1920. Entre Wandsworth Road y Peckham Rye, la ruta corría paralela a otro conjunto de vías. Antes de 1923, ambas líneas desde Wandsworth Road a East Brixton eran propiedad de London, Chatham and Dover Railway (LCDR) y las líneas desde East Brixton a Peckham Rye eran propiedad de LBSCR. Las líneas del Atlántico sur eran operadas por la LBSCR y las líneas del norte de Chatham eran operadas por la LCDR.
Tanto LBSCR como LCDR eran empresas integrantes de Southern Railway (SR) y, en consecuencia, toda la línea pasó a ser propiedad de SR en 1923. La tracción aérea fue reemplazada por un tercer raíl en 1928. Esto inició un largo y lento período de declive que culminó con el funcionamiento de solo nueve trenes al día en cada dirección en las horas punta en 1988. La línea fue revivida después de una exitosa campaña de la South London Line Travellers Association. El horario completo de siete días cada media hora se restableció en etapas desde 1991 hasta 1997. Desde diciembre de 2012, los servicios de pasajeros han sido parte de London Overground , con un servicio de cuatro trenes por hora entre Clapham Junction y Queens Road Peckham y luego a través de la línea East London hasta Dalston Junction . Durante 2024, el servicio East London/South London pasará a llamarse línea Windrush.
La línea del sur de Londres fue construida por la London, Brighton and South Coast Railway y la London, Chatham and Dover Railway en colaboración porque ambas compañías deseaban nuevas líneas entre Brixton y Peckham. La LCDR quería llegar a Crystal Palace desde sus líneas existentes en el área de Brixton y la LBSCR quería unir sus dos estaciones terminales en Victoria y London Bridge a través de los suburbios del sur de Londres. [1]
Se planificaron dos conjuntos de líneas ferroviarias paralelas, un par para uso exclusivo de cada empresa. La LBSCR construyó y luego adquirió la propiedad de ambos pares de líneas entre el cruce de Crow Lane en Peckham y el cruce de Barrington Road en Brixton. La LCDR construyó una línea desde el cruce de Barrington Road hasta Wandsworth Road, creando de hecho un segundo par de vías adyacentes a su línea existente, que sería utilizada por la LBSCR. [1]
El servicio de pasajeros de la LBSCR comenzó el 13 de agosto de 1866 entre London Bridge y Loughborough Park . Se extendió hasta Victoria el 1 de mayo de 1867. [2] Durante el servicio de vapor, normalmente había 37 trenes de bajada (de London Bridge a Victoria) y 38 de subida al día. [3] Al principio se utilizaban locomotoras Craven 0-4-2T . Más tarde, las locomotoras Stroudley de la clase " Terrier " 0-6-0T arrastraban vagones de compartimentos de cuatro ruedas . [4]
En 1868 se construyó una línea hasta Sutton que se bifurcaba al oeste de Peckham Rye. La nueva ruta utilizaba la línea del sur de Londres para llegar a London Bridge y aumentó significativamente el tráfico en la sección oriental de la línea. [5] Se construyó una tercera vía desde Peckham Rye hasta London Bridge. [2]
El servicio LBSCR entre Old Kent Road y Wapping en el East London Railway comenzó en marzo de 1871. [6] Los servicios se extendieron a Liverpool Street en abril de 1876 y a Peckham Rye en 1877. A partir de 1885, el servicio se redujo a Shoreditch desde Liverpool Street. [6]
La estación de Grosvenor Road , justo al sur de la terminal occidental de Victoria, estuvo abierta para el servicio de pasajeros de LBSCR desde el 1 de noviembre de 1870 hasta el 1 de abril de 1907. [7]
La popularidad del servicio se vio amenazada por el desarrollo de la red de tranvías eléctricos del London County Council Tramways en el sur de Londres. El número de pasajeros cayó de 8 millones en 1903 a 3,5 millones en 1908. [8] Los poderes parlamentarios para electrificar todas las líneas del LBSCR se obtuvieron en 1903. [9] El LBSCR decidió electrificar utilizando el sistema aéreo de 6,6 kV 25 Hz CA. [8] El trabajo fue contratado a AEG en 1906. [9] La línea del sur de Londres fue seleccionada para electrificación primero. La propuesta inicial de electrificar solo desde Peckham Rye a Battersea Park para un servicio de lanzadera de prueba fue abandonada, a favor de electrificar toda la línea desde London Bridge hasta Victoria. [9]
Inicialmente, se equiparon ocho trenes eléctricos de tres vagones con asientos de tercera clase en los vagones exteriores y de primera clase en el centro. [10] A lo largo del tren discurrían pasillos laterales que permitían a los pasajeros subir por cualquier puerta antes de encontrar asiento y mejoraban la puntualidad del servicio. [11] La capacidad de acomodación en primera clase era mayor que el servicio requerido y los vagones centrales se transfirieron a otras líneas. [12] Las unidades de dos vagones se acoplaron para formar trenes de dos, cuatro o seis vagones. [12]
El primer tren eléctrico funcionó de manera experimental el 17 de enero de 1909 y entró en servicio de pasajeros el 1 de diciembre de 1909. [8] Se comercializó como South London Elevated Electric Railway. [8] La elección del nombre estuvo influenciada por los ferrocarriles eléctricos subterráneos existentes en Londres. [13] El servicio fue reportado en The Times como más rápido, con mayor comodidad y con tarifas más económicas. [14] El Daily Mirror informó que los tiempos de viaje se redujeron de 36 a 24 minutos y los servicios funcionaban cada 15 minutos. [15] Para coincidir con el servicio eléctrico, los trenes de vapor que compartían las vías entre London Bridge y Peckham Rye fueron reprogramados y funcionaron sin detenerse entre esas estaciones. [13]
Los trenes de vapor continuaron operando servicios matutinos de 04:30 a 07:30 y el funcionamiento eléctrico durante todo el día se introdujo a partir del 1 de junio de 1912. [16] El número de pasajeros se restableció a 8 millones en 1910 y aumentó a 12 millones en 1920. [8]
El servicio desde Peckham Rye a través del East London Railway finalizó en junio de 1911 y el enlace al norte de Old Kent Road fue abandonado en 1913. [6] Las estaciones de Old Kent Road y South Bermondsey fueron cerradas y el servicio dominical fue retirado de East Brixton el 1 de enero de 1917, durante la Primera Guerra Mundial. [17] South Bermondsey reabrió el 1 de mayo de 1919. [18]
Durante el funcionamiento de la línea aérea, normalmente había 68 trenes de bajada (desde el Puente de Londres hasta Victoria) y 62 de subida durante los días laborables, con algunos cortes adicionales. [19]
Después de la creación de las cuatro grandes compañías ferroviarias, la LBSCR pasó a formar parte del Southern Railway en 1923. El servicio se suspendió durante cuatro meses durante la huelga general del Reino Unido de 1926. [ 19]
La Southern tenía más kilómetros de electrificación por tercer carril que de catenaria y decidió estandarizar su red con este sistema. El sistema de tercer carril de 660 V CC se instaló finalmente por completo el 17 de junio de 1928. [12]
La estación de South Bermondsey se trasladó más al sur el 17 de junio de 1928, y la plataforma de la isla se construyó en el sitio de la tercera vía elevada. [20]
Tras la conversión a la operación de DC con tercer carril, había típicamente 42 trenes de bajada (de London Bridge a Victoria) y 41 de subida. Esto redujo el servicio fuera de horas punta a cada 30 minutos y cada 20 minutos en horas punta. [19] Los trenes se redujeron temporalmente a una frecuencia de una hora durante la Segunda Guerra Mundial. [6]
La línea pasó a formar parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos en 1948.
En 1961, las plataformas laterales restantes fueron demolidas en Peckham Rye y reemplazadas por una plataforma de isla construida en el sitio de la tercera vía y plataforma abandonadas durante mucho tiempo. [21] Esto se repitió en Queens Road Peckham en 1977 cuando se construyó una plataforma de isla en el sitio de la antigua tercera vía y se eliminaron las plataformas laterales. [22]
La estación de East Brixton estuvo cerrada a partir del 6 de enero de 1976. [23] El servicio dominical se suspendió a partir de octubre de 1976 y las estaciones de Wandsworth Road, Clapham, Queens Road Peckham y South Bermondsey permanecieron cerradas los domingos. [24]
El servicio de los sábados se suspendió en 1981. [6] En mayo de 1984 se suspendió el servicio de los días laborables fuera de horas punta. [25]
La Asociación de Viajeros de la Línea Sur de Londres (SoLLTA) se creó en 1987 para presionar a favor de mejoras en la línea. [26] El servicio se había reducido a una frecuencia de media hora solo en las horas punta de lunes a viernes. Las estaciones de Clapham y Wandsworth Road, a las que solo llegaba el servicio de la línea Sur de Londres, se "redujeron a paradas primitivas sin personal, por lo que ni siquiera se podía comprar un billete", según la SoLLTA. [27]
En junio de 1988, la línea se redujo aún más a un servicio de punta por hora. [28] Esto dio un servicio de nueve trenes al día en cada dirección. [29] En marzo de 1989, The Daily Telegraph le otorgó a la estación de Clapham el premio a la "peor estación" . [30]
La campaña SoLLTA tuvo éxito. [31] La estación de Clapham pasó a llamarse Clapham High Street el 15 de mayo de 1989 para reflejar mejor su ubicación. [32] Se realizaron obras de renovación en 1990. [33] Las demás estaciones fueron limpiadas y remodeladas. [34]
En 1988 se estaba considerando la posibilidad de restablecer el servicio durante todo el día como parte de una propuesta para poner en marcha un nuevo servicio desde Victoria hasta Lewisham y más allá. British Rail exigía una subvención, pero no se pudo llegar a un acuerdo con las autoridades locales. [35] En diciembre de 1989 todavía se estaba considerando la posibilidad de establecer un servicio de Victoria a Dartford para prestar servicio durante todo el día en la línea del sur de Londres. [36]
El servicio diurno cada media hora se restableció a partir del 13 de mayo de 1991. [26] Se comercializó con el nombre de "South London Link" y se restableció el servicio los sábados. [37]
Tras la privatización de British Rail, los servicios de pasajeros en la línea fueron proporcionados por Connex South Central a partir del 26 de mayo de 1996. El servicio dominical se restableció en septiembre de 1996 y el servicio nocturno de los días laborables aumentó de cada hora a cada media hora a partir de mayo de 1997.
Southern (inicialmente denominada SouthCentral) operó servicios de pasajeros desde el 26 de agosto de 2001 hasta el 8 de diciembre de 2012.
En 2012, la mayor parte del servicio de la línea South London se incorporó a la red London Overground como parte de la extensión de la línea East London hasta Clapham Junction. En el este, esto se logró mediante la construcción de una línea de 2,5 kilómetros (1,6 millas) desde el norte de la estación Queens Road Peckham para unirse a la línea East London al sur de Surrey Quays , restableciendo una alineación que había sido abandonada desde 1911. El servicio de pasajeros se desvió al oeste de Wandsworth Road para servir a Clapham Junction . Esto creó la ruta desde Surrey Quays hasta Clapham Junction a través de Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street y Wandsworth Road que podría ser servida por London Overground. La finalización estaba programada para mayo de 2012 a tiempo para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de Londres 2012 . [38] [39] Esto no se logró ya que la línea se inauguró el 9 de diciembre de 2012. [40] El servicio se conectó con la línea del oeste de Londres en Clapham Junction, completando una ruta ferroviaria orbital alrededor del centro de Londres y cumpliendo el concepto Orbirail .
El inicio del servicio de London Overground a Clapham Junction coincidió con la retirada del servicio de Southern Victoria a London Bridge. El cambio redujo o eliminó los servicios directos a las terminales desde algunas estaciones. [41]
La línea South London se separa de la rama London Bridge de la línea principal de Brighton en el cruce South Bermondsey en un viaducto de ladrillo. La vía se curva para pasar de una alineación en dirección sureste a una en dirección suroeste. South Bermondsey, en un terraplén, es la primera estación inmediatamente al sur del cruce. La línea East London se une a la línea en el cruce Old Kent Road desde Surrey Quays. La línea pasa por el sitio de la antigua estación Old Kent Road al sur del cruce y luego hay una estación en Queens Road Peckham. Después de pasar por debajo de la línea Catford Loop, la línea llega a Peckham Rye, donde la alineación cambia hacia el oeste. La línea South London da servicio al par sur de cuatro plataformas en la estación Peckham Rye.
Después de Peckham Rye, la línea de Portsmouth se desvía hacia el suroeste en el cruce de Peckham Rye. El cruce de Crofton Road un poco más al oeste permite que los trenes de la Catford Loop Line se unan a la línea South London, que desde este punto también se conoce como líneas Atlantic. Después del túnel de Grove Lane, la siguiente estación es Denmark Hill, donde la línea South London da servicio al par sur de cuatro plataformas. La línea pasa por encima de la línea Holborn Viaduct–Herne Hill en la estación Loughborough Junction y luego por el sitio de la antigua estación East Brixton. La línea pasa por encima de la línea principal de Chatham en la estación de Brixton y tiene un cruce con ella en Shepherds Lane. La línea se dirige en dirección noroeste en un corte poco profundo. Hay una estación en Clapham High Street. El cruce de Voltaire Road permite a los trenes cambiar entre las líneas Atlantic y Chatham.
Hay una estación en Wandsworth Road y luego la línea se divide en tres rutas. La primera ruta es la continuación de las líneas Atlantic en un viaducto de ladrillo, luego sobre la línea principal del suroeste en Queenstown Road y hasta la estación de Battersea Park, donde la ruta termina después de la eliminación del cruce de Battersea Park con el ramal Victoria de la línea principal de Brighton. La segunda ruta es la conexión a la estación de Clapham Junction y la tercera ruta es una conexión a la línea principal de Chatham.
La línea combinada de East London y South London está descrita por Transport for London como la ruta de Highbury & Islington a New Cross, Clapham Junction, Crystal Palace y West Croydon. [42] A partir del horario de diciembre de 2023, el patrón típico de servicio fuera de horas punta es de 16 trenes por hora, de los cuales los siguientes circulan por la línea South London durante parte del trayecto: [42]
A partir del horario de diciembre de 2023, normalmente hay cuatro trenes Southern fuera de horas punta por hora entre London Bridge y Peckham Rye que paran en South Bermondsey y Queens Road Peckham y continúan por la línea de Portsmouth .
En julio de 2023, TfL anunció que daría a cada uno de los seis servicios Overground nombres únicos a fines del año siguiente. [43] [44] En febrero de 2024, se confirmó que la sección East London / South London se llamaría línea Windrush (para honrar a la generación Windrush de inmigrantes del Caribe en el área) y estaría coloreada de rojo en el mapa de red actualizado. [45]
Los planes de extensión de la línea East London de 2001 propusieron una nueva estación en Surrey Canal Road cerca de la frontera entre Bermondsey y New Cross. [46] En 2009, los residentes de Bermondsey formaron un grupo de campaña para presionar a favor de que se facilitara financiación. [47] [48] En septiembre de 2010, el Departamento de Transporte rechazó la financiación de 7 millones de libras , [49] que el promotor inmobiliario Renewal acordó financiar en 2012 como parte de un plan de desarrollo y, en consecuencia, el Ayuntamiento de Lewisham concedió el permiso de planificación. [50] Durante una presentación en el lugar como parte del fin de semana de puertas abiertas de 2014, Renewal anunció que se estaba llevando a cabo un proceso de elección de un nombre más reconocible con TfL. La decisión a la que se llegó para esta parte de los antiguos astilleros del sur de Londres es New Bermondsey . [51] Las obras de construcción comenzaron en 2016. [52]
La eliminación del servicio de Victoria a London Bridge en 2012 eliminó un viaje en un solo asiento desde algunas estaciones de la línea South London hasta las terminales. Se realizó una manifestación para restablecer la ruta durante el mes en que se modificó la ruta. [53] [54] Una encuesta de London Travelwatch descubrió que el 88% de los pasajeros de la línea sentían que los cambios los incomodarían (aunque la encuesta también señaló que los encuestados en general desconocían las propuestas de la línea East London/Overground o los posibles beneficios que podrían traer). [55]
Para compensar la pérdida de servicios, se propuso introducir un servicio Victoria- Bellingham , que restablecería la antigua ruta hasta Peckham Rye y abarcaría parte de la Catford Loop Line hasta Bellingham, en el sureste de Londres. La propuesta se abandonó debido a problemas de financiación. [56]
Los grupos de presión y los parlamentarios locales instaron al alcalde a que reconsiderara quién obtuvo financiación en principio del Secretario de Estado de Transporte para un mayor uso de la línea o para añadir ramales. TfL compiló una lista de propuestas para abordar el problema de los tiempos de viaje. [56] [57]
Entre Denmark Hill y Clapham High Street, la línea pasa por Brixton, cruzando las estaciones de Loughborough Junction y Brixton , pero sin estaciones propias. [58] En 1991, se identificó la adición de plataformas en Brixton como un potencial generador de ingresos para la división South Central, pero el costo de construcción se consideró prohibitivamente caro. [59]
En 2004, los políticos locales y los residentes expresaron su preocupación por el hecho de que la línea no prestaba servicios en el área de Brixton y los activistas criticaron el proyecto de extensión de la línea East London por perder oportunidades de crear estaciones de intercambio con Thameslink y la línea Victoria del metro de Londres . [60] [61] [62]
No se elaboraron planes para tales estaciones ya que la línea está en un viaducto alto, lo que aumenta los costos de manera prohibitiva. [63] El alcalde de Londres , Ken Livingstone , expresó dudas de que cualquier propuesta para construir estas estaciones pasara un análisis de costo-beneficio y que sería poco probable que se aprobaran. [60] El Consejo de Lambeth y el Grupo de la línea East London han expresado su apoyo a una estación de intercambio en Brixton y han solicitado que esta propuesta se considere para una financiación futura. [64] [65] Se han hecho sugerencias de que la estación East Brixton podría reabrirse como alternativa. [66]
