SS Pennsylvanian fue un buque de carga construido en 1913 para la American-Hawaiian Steamship Company . Durante la Primera Guerra Mundial fue requisado por la Armada de los Estados Unidos y comisionado como USS Pennsylvanian (ID-3511) en septiembre de 1918, y dos meses después pasó a llamarse USS Scranton . Después de su servicio naval, se restauró su nombre original de Pensilvania .
El Pennsylvanian fue construido por Maryland Steel Company como uno de los ocho barcos hermanos de la American-Hawaiian Steamship Company, y se empleó en servicios intercosteros a través del istmo de Tehuantepec y el Canal de Panamá después de su apertura. Pennsylvanian fue uno de los dos primeros barcos de vapor en viajar hacia el este a través del canal cuando se inauguró en agosto de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, como SS Pennsylvanian y USS Scranton , el barco transportaba cargamento y animales a Francia, y devolvió tropas estadounidenses después del Armisticio. en 1918.
Después de que terminó su servicio naval en 1919, fue devuelto a sus propietarios originales y reanudó el servicio de carga relativamente sin incidentes durante los siguientes veinte años. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado por la War Shipping Administration y envió carga en las rutas Nueva York , el Caribe y las rutas transatlánticas. A mediados de julio de 1944, el Pennsylvanian fue hundido como parte del rompeolas de uno de los puertos artificiales de Mulberry construidos para apoyar la invasión de Normandía .
En septiembre de 1911, la American-Hawaiian Steamship Company realizó un pedido a la Maryland Steel Company de Sparrows Point, Maryland , de cuatro nuevos buques de carga : Minnesotan , Dakotan , Montanan y Pennsylvanian . [Nota 1] El costo del contrato de los barcos se fijó en el costo de construcción más una ganancia del 8% para Maryland Steel, con un costo máximo de $640,000 cada uno. La construcción fue financiada por Maryland Steel con un plan de crédito que exigía un pago inicial del 5% en efectivo y nueve cuotas mensuales para el saldo. Las disposiciones del acuerdo permitían que algunas de las nueve cuotas pudieran convertirse en pagarés o hipotecas a más largo plazo. El costo final del Pennsylvanian , incluidos los costos de financiamiento, fue de 70,35 dólares por tonelada de peso muerto , lo que resultó en poco menos de 716.000 dólares. [4]
Pennsylvanian (yarda Maryland Steel nº 127) [2] fue el último barco construido según el contrato original. [Nota 2] Fue botado el 29 de marzo de 1913, [3] y entregado a American-Hawaiian en junio. [2] El Pennsylvanian pesaba 6.547 toneladas de registro bruto (TRB), [5] y tenía 429 pies 2 pulgadas (130,81 m) de largo y 53 pies 6 pulgadas (16,31 m) de través . [7] Tenía un tonelaje de peso muerto de 10.175 LT DWT y una capacidad de almacenamiento de 491.084 pies cúbicos (13.906,0 m 3 ). [5] Pennsylvanian tenía una sola máquina de vapor de expansión cuádruple impulsada por calderas alimentadas por petróleo que impulsaban una hélice de un solo tornillo . Podría impulsar el barco a una velocidad de 15 nudos (28 km/h). [1] [7] [9] El motor tenía cilindros de 25½ pulgadas (65 cm ), 37 pulgadas (94 cm), 53½ pulgadas (136 cm) y 78 pulgadas (200 cm) de diámetro por 54 pulgadas (140 cm) de carrera. . Fue construido por Maryland Steel Company, Sparrows Point, Maryland. [1]
Cuando Pennsylvanian comenzó a navegar para American-Hawaiian, la compañía enviaba carga desde los puertos de la costa este a través de la ruta Tehuantepec a los puertos de la costa oeste y Hawaii , y viceversa. Los envíos en la Ruta de Tehuantepec llegarían a los puertos mexicanos (Salina Cruz, Oaxaca , para carga en dirección este, y Coatzacoalcos para carga en dirección oeste) y atravesarían el Istmo de Tehuantepec en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec . [11] Los envíos hacia el este eran principalmente azúcar y piña desde Hawaii, mientras que los cargamentos hacia el oeste eran de naturaleza más general. [12] Pennsylvanian navegó en este servicio en el lado oeste de América del Norte. [13] [14] [15]
Después de la ocupación estadounidense de Veracruz el 21 de abril de 1914 (que encontró seis barcos estadounidenses-hawaianos en puertos mexicanos), el gobierno mexicano liderado por Huerta cerró el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec al transporte marítimo estadounidense. Esta pérdida de acceso, sumada a que el Canal de Panamá aún no estaba abierto, provocó que American-Hawaii regresara a finales de abril a su ruta histórica de navegar por América del Sur a través del Estrecho de Magallanes . [16] Con la apertura del Canal de Panamá el 15 de agosto, los barcos estadounidenses-hawaianos pasaron a tomar esa ruta. [16] Pennsylvanian , en el lado oeste del canal cuando se abrió, fue uno de los dos primeros vapores en dirección este en atravesar el canal durante su viaje a Nueva York . [15] [Nota 3] [Nota 4] A finales de agosto, American-Hawaiian anunció que Pennsylvanian navegaría en una ruta San Francisco – Canal de Panamá – Boston , navegando en oposición a Mexican, Honolulan y su barco hermano Washingtonian . [17] Cuando los deslizamientos de tierra cerraron el canal en octubre de 1915, todos los barcos estadounidenses-hawaianos, incluido el Pennsylvanian , regresaron nuevamente a la ruta del Estrecho de Magallanes. [18]
Los movimientos exactos de Pensilvania durante 1916 y 1917 no están claros. Es posible que haya estado en la mitad de la flota estadounidense-hawaiana que fue fletada para el servicio transatlántico. También pudo haber estado en el grupo de barcos estadounidense-hawaianos fletados para prestar servicios a América del Sur, entregando carbón, gasolina y acero a cambio de café, nitratos , cacao, caucho y mineral de manganeso . [19] Sin embargo, cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, toda la flota estadounidense-hawaiana, incluida la de Pensilvania , fue requisada por la United States Shipping Board ( USSB ), que luego devolvió los barcos para su operación por parte de estadounidenses-hawaianos. . [20]
El 13 de septiembre de 1918, Pennsylvanian fue transferido a la Marina de los EE. UU. en Nueva York y comisionado USS Pennsylvanian (ID-3511) el mismo día. Asignado al Servicio de Transporte Naval de Ultramar ( NOTS ) de la Marina, el Pennsylvanian cargó un cargamento general y zarpó hacia Brest , Francia, el 30 de septiembre. Llegó allí el 15 de octubre y zarpó hacia La Pallice al día siguiente, donde descargó su cargamento antes de partir hacia Nueva York el 5 de noviembre. [7]
Al llegar a Nueva York el 15 de noviembre, cuatro días después del Armisticio , el Pennsylvanian fue reacondicionado como barco de transporte de animales, lo que, entre otras cosas, requirió la construcción de rampas y establos para los animales. [7] En algún momento de noviembre, probablemente durante su reacondicionamiento, pasó a llamarse USS Scranton , [6] convirtiéndose en el primer barco de la Armada de los EE. UU. nombrado en honor a la ciudad de Pensilvania . Scranton zarpó hacia Francia el 12 de diciembre, llegó a Saint-Nazaire el 29 de diciembre y regresó a Nueva York el 29 de enero de 1919. [7]
El 5 de febrero, Scranton fue transferido del NOTS a la Fuerza de Transporte y Cruceros de la Armada , y comenzó su conversión en un transporte de tropas para transportar personal estadounidense a casa desde Francia. Mientras navegaba hacia Francia para comenzar sus primeras tareas de transporte de tropas a finales de marzo, el Scranton sufrió daños en el timón y quedó inutilizado a 900 millas náuticas (1.700 km) al este de Nueva York. [21] El transporte naval El Sol respondió a la llamada de socorro de Scranton , [22] e intentó remolcar a Scranton . [21] Durante el día 28 de marzo, [23] Scranton intentó tender un cable de remolque hasta El Sol enviando una lancha en el mar agitado, pero volcó, ahogando a tres hombres. [24] El Sol permaneció junto a Scranton durante más de 40 horas hasta que llegó el dragaminas Penguin y remolcó a Scranton . [22] [24] [25] Penguin y Scranton llegaron a Nueva York el 3 de abril, [24] donde Scranton entró en dique seco para someterse a reparaciones. [25]
Después de las reparaciones, Scranton hizo tres viajes de ida y vuelta a Francia y transportó a unos 6.000 soldados y pasajeros a casa en los Estados Unidos antes de ser dado de baja el 19 de julio. El barco fue entregado a la USSB para su devolución a American-Hawaiian, quien le devolvió el nombre original. [7]
Pennsylvanian reanudó el servicio de carga con American-Hawaiian después de su regreso del servicio en la Primera Guerra Mundial. Aunque la compañía había abandonado sus rutas azucareras hawaianas originales en ese momento, [20] Pennsylvanian continuó el servicio intercostero a través del Canal de Panamá en una carrera relativamente sin incidentes. Un incidente notable ocurrió el 28 de noviembre de 1930, cuando el Pennsylvanian chocó contra un ferry del Pacífico Sur cerca de la isla Goat (actual isla Yerba Buena) en una densa niebla en la Bahía de San Francisco . Pennsylvanian golpeó la popa del ferry y causó daños a la superestructura del ferry y destruyó unos 15 pies (4,6 m) de la barandilla del ferry. Nadie en ninguno de los barcos resultó herido. [26]
Se pueden encontrar otros indicios de las actividades de Pennsylvanian a lo largo del resto de su carrera en informes de periódicos contemporáneos. En octubre de 1929, Los Angeles Times informó sobre un envío que incluía entre 2.500 y 3.000 aparatos de radio entre las 2.300 toneladas largas (2.340 t) de carga de Pensilvania . [27] En marzo de 1938, The Christian Science Monitor informó que el capitán de Pennsylvanian , CM Bamforth, había convertido temporalmente la cubierta del carguero en un astillero para construir un catboat de 15 pies (4,6 m) para su hijo en Swampscott. Massachusetts . Bamforth colocó la quilla mientras estaba en San Francisco, compró remaches de cobre para las tablas del casco en Portland, Oregón , y comenzó a pintar el barco después de que Pennsylvanian hubiera atravesado el Canal de Panamá. Esperaba tener el barco terminado cuando Pennsylvanian llegara a Boston el 22 de abril. [28]
En octubre del mismo año, Pennsylvanian entregó 325 toneladas largas (330 t) de piezas de acero para el Telescopio Hale que entonces se estaba construyendo en el Observatorio Palomar en las afueras de San Diego . El barco había recogido el cargamento de 375.000 dólares en Filadelfia antes de zarpar hacia San Diego. [29]
En algún momento después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, el Pennsylvanian fue requisado por la War Shipping Administration (WSA) y, al igual que con su servicio previo a la Marina de los EE. UU. en la Primera Guerra Mundial, continuó siendo operado por estadounidenses-hawaianos. [30] De julio a septiembre de 1942, el Pennsylvanian navegó entre Nueva York y los puertos del Caribe, haciendo escala en Trinidad , Key West , Hampton Roads , la Bahía de Guantánamo y Cristóbal . En enero de 1943, el Pennsylvanian hizo escala en Bandar Abbas , Irán , en el Golfo Pérsico , y regresó nuevamente a los viajes por el Caribe en marzo de 1943. [31]
Entre mayo y septiembre de 1943, Pennsylvanian realizó cuatro cruces transatlánticos entre Nueva York y Liverpool , haciendo paradas intermedias en Loch Ewe y Methil mientras se encontraba en el Reino Unido. El carguero realizó dos viajes de ida y vuelta entre Nueva York y la Bahía de Guantánamo entre septiembre y diciembre antes de reanudar los viajes transatlánticos. Después de dos viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Liverpool entre finales de diciembre de 1943 y abril de 1944, Pennsylvanian abandonó los Estados Unidos por última vez el 19 de mayo de 1944 y llegó a Liverpool el 2 de junio. Hizo escala en los puertos británicos de Methil, Loch Ewe, Clyde y Milford Haven a finales de junio y principios de julio y, zarpando de Barry a mediados de julio, el Pennsylvanian llegó a Saint-Laurent-sur-Mer , Francia. [31] Allí fue hundido como parte del rompeolas del puerto artificial Mulberry construido para apoyar la invasión de Normandía . [7] [Nota 5]
En marzo de 1945, la WSA ofreció un pago de 565.910 dólares a American-Hawaiian por Pennsylvanian como parte de un acuerdo de 7,2 millones de dólares para once barcos estadounidense-hawaianos requisados que habían sido hundidos, hundidos o iban a ser retenidos por el gobierno. [30]
49°22′29″N 0°53′31″O / 49.37472°N 0.89194°W / 49.37472; -0.89194