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SS El Sol

El SS El Sol fue un carguero construido en 1910 para Morgan Line, una subsidiaria de la Southern Pacific Company . Durante la Primera Guerra Mundial , fue conocido como USAT El Sol en servicio con el Ejército de los Estados Unidos y como USS El Sol (ID-4505) en servicio con la Armada de los Estados Unidos . Al final de la guerra, volvió a su nombre original de SS El Sol .

El SS El Sol fue uno de los cuatro barcos gemelos que transportaron carga y algunos pasajeros para Morgan Line. El ejército de los EE. UU. lo adquirió después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, y lo adaptó para transportar caballos y mulas a Francia. En agosto de 1918, el barco fue transferido a la Marina de los EE. UU. y continuó transportando animales hasta el final de la guerra.

El Sol regresó a Morgan Line en 1919 y navegó con ellos hasta marzo de 1927, cuando se hundió en el puerto de Nueva York después de colisionar con el Sac City de American Diamond Lines . Se recuperó una parte de la carga del barco, pero el barco fue desguazado más tarde ese mismo año.

Carrera temprana

El SS El Sol fue un buque de vapor de carga y pasajeros botado el 11 de mayo de 1910 por la Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. de Newport News, Virginia (astillero n.º 130), y entregado a la división Atlántica de la Morgan Line el 20 de agosto de 1910. Fue el primero de cuatro buques gemelos; los otros tres eran El Mundo , El Oriente y El Occidente . [1] [3] El Sol tenía 6008  toneladas de registro bruto  (TRB), [3] medía 131,09 m de largo por 16,18 m de ancho y alcanzaba una velocidad de 30 km/h (16 nudos). [5] El buque navegaba para la Morgan Line , la marca de la Southern Pacific Steamship Company (una subsidiaria de la Southern Pacific Railroad ), que lo empleaba para transportar carga y un número limitado de pasajeros entre Nueva York, Nueva Orleans , el término oriental de la línea Southern Pacific; y Galveston, Texas . [1]

Primera Guerra Mundial

Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania en abril de 1917, El Sol fue requisado por la United States Shipping Board (USSB) en nombre del Ejército de los Estados Unidos , [5] que lo designó como un barco de transporte de animales. [6] Aunque no hay información sobre la conversión específica de El Sol , para otros barcos, esto generalmente significaba que cualquier alojamiento para pasajeros de segunda o tercera clase tenía que ser arrancado y reemplazado por rampas y puestos para los caballos y mulas transportados. [7]

Las fuentes no revelan todos los movimientos de El Sol , pero se sabe que partió en su segundo viaje a Francia desde Newport News el 10 de febrero de 1918. Con 650 animales a bordo, [6] El Sol se dirigió a Nueva York para unirse a un convoy con otros transportes del ejército, el Pastores , y los transportes de tropas de la Marina de los EE. UU. Covington , DeKalb , Manchuria , George Washington , President Grant y Susquehanna . El convoy fue escoltado por Huntington cuando partió de Nueva York el 18 de febrero, [8] y llegó a Saint-Nazaire el 4 de marzo. [6] [8] Diez animales a bordo de El Sol murieron o fueron destruidos durante la travesía. [6]

La siguiente actividad registrada de El Sol fue el 3 de agosto, cuando fue transferida del Ejército a la Marina de los EE. UU. y puesta en servicio el mismo día. El Sol fue asignado al Servicio Naval de Transporte de Ultramar ( NOTS ) y continuó transportando animales y suministros para el Ejército de los EE. UU. [5]

En agosto, cada buque de transporte de animales contaba con un veterinario de transporte y un destacamento veterinario permanente para cuidar de los animales a bordo. A El Sol también se le habían unido dos de sus buques gemelos, El Oriente y El Occidente, en tareas de transporte de animales. A continuación, partió de Newport News el 23 de agosto de 1918 con 520 caballos y mulas a bordo. Al llegar a Saint-Nazaire el 19 de septiembre, El Sol entregó su carga completa de animales; ninguno había muerto durante la travesía. Después de regresar a los EE. UU., El Sol partió nuevamente el 30 de octubre con otros 620 animales a bordo. Al atracarse en Burdeos el 13 de noviembre, dos días después del Armisticio , volvió a entregar su carga completa de animales. [6]

El USS El Sol espera un cable de remolque de una lancha del USS  Scranton . Tres hombres que viajaban en la lancha murieron cuando volcó después de que se tomara esta fotografía.

El Sol realizó dos viajes de ida y vuelta más para el NOTS durante los siguientes cinco meses. Mientras regresaba a los Estados Unidos de su último viaje en el NOTS a fines de marzo de 1919, El Sol respondió a llamadas de socorro del Scranton , [5] un transporte de tropas de la Marina que tenía un timón dañado y estaba inutilizado. El Sol acudió en ayuda del barco averiado a 900 millas náuticas (1700 km) al este de Nueva York para intentar remolcarlo. [9] Durante el día del 28 de marzo, [10] el Scranton intentó tender una cuerda de remolque hasta El Sol enviando una lancha en los mares agitados, pero volcó, matando a tres hombres. [11] Finalmente, El Sol se quedó junto al Scranton durante más de 40 horas hasta que llegó el dragaminas Penguin y lo remolcó. [5] [11] [12]

Después de su último viaje NOTS el 3 de abril, El Sol fue convertido en un transporte de tropas y asignado a la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Armada el 15 de abril. El Sol trajo de regreso a 2.714 militares estadounidenses sanos y heridos desde Francia en dos viajes. [13] El Sol fue dado de baja el 18 de septiembre y regresó a la Línea Morgan poco después. [5] [Nota 1]

Servicio civil de posguerra

El Sol reanudó el servicio de carga con Morgan Line, donde había tenido ocho años de operación sin incidentes. Sin embargo, el 11 de marzo de 1927, El Sol se dirigía a Nueva York con un cargamento de $ 1,000,000 de arrabio , cobre y fardos de algodón. [14] Cuando una densa niebla se instaló sobre el puerto de Nueva York , el capitán Charles H. Knowles ordenó a su barco que anclara hasta que la niebla se despejara. Mientras El Sol estaba siendo maniobrado para posicionarse alrededor de las 07:45, el barco Sac City de American Diamond Line golpeó a El Sol de refilón , rebotó y luego golpeó a El Sol por segunda vez, rasgando el revestimiento de El Sol . [15] La proa del Sac City tuvo algunos daños leves, pero El Sol se hundió rápidamente en aproximadamente 60 pies (18 m) de agua aproximadamente a media milla (800 m) al sur de la Estatua de la Libertad . [14] [15] De la tripulación de El Sol de 45 hombres, 44 fueron rescatados; [15] El carpintero del barco, que no sabía nadar, fue visto por última vez agarrado a la barandilla del barco mientras éste se hundía bajo la superficie. [16]

El Sol se posó en el fondo en un ángulo de 45° con solo las puntas de sus mástiles sobresaliendo de la superficie; [14] la bandera de la casa Morgan Line, una bandera de la casa azul con una M roja dentro de una estrella blanca [17], todavía ondeaba en la brisa. [15] Aunque el barco hundido no se consideró un peligro para la navegación, [15] en otra niebla dos días después, un ferry de Staten Island casi chocó con los restos del naufragio de El Sol . [18]

En las audiencias ante el Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de los Estados Unidos , el capitán Knowles de El Sol y el capitán de Sac City fueron absueltos de toda culpa en la colisión. La culpa recayó en la densa niebla. [19] El 31 de julio, The New York Times informó sobre las operaciones de salvamento de carga que aún estaban en marcha en el naufragio de El Sol . En tres meses de operaciones continuas, la compañía de salvamento informó que se había recuperado aproximadamente el 35% de la carga del barco hundido. [14] El casco de El Sol fue desguazado más tarde en 1927. [3]

Notas

  1. Gleaves (p. 255) informa que El Sol fue entregado a la Ward Line en agosto de 1919, lo que contradice la entrada en el Dictionary of American Naval Fighting Ships . La información de propiedad contradice la registrada en el Miramar Ship Index, una base de datos de información histórica de barcos (Ver: "El Sol". Miramar Ship Index . RBHaworth . Consultado el 7 de agosto de 2008 ..)

Referencias

  1. ^ abc "Botada lancha del transatlántico Southern Pacific". The Washington Post . 12 de mayo de 1910. pág. 3.
  2. ^ "El Sol". Índice de barcos de Miramar . RB Haworth . Consultado el 19 de agosto de 2008 .
  3. ^ abcd Colton, Tim. "Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News VA". Colton Company. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008. Consultado el 6 de agosto de 2008 .
  4. ^ ab Crowell y Wilson, pág. 569.
  5. ^ abcdefgh Centro Histórico Naval . "El Sol". DANFS .
  6. ^ abcde Krenzelok
  7. ^ Crowell y Wilson, págs. 313-14.
  8. ^ ab Crowell y Wilson, pág. 605.
  9. ^ "Se informa que el buque de transporte de tropas Scranton está averiado". The Atlanta Constitution . 30 de marzo de 1919. pág. 2.
  10. ^ "Foto n.°: datos de la imagen NH 99449". Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas . Departamento de la Armada , Centro Histórico Naval . 5 de julio de 2004. Consultado el 7 de agosto de 2008 .
  11. ^ ab "82 enfermeras regresan; sirvieron bajo fuego". The Washington Post . 4 de abril de 1919. p. 5.
  12. ^ "Álbum de fotos del USS Scranton (ID n.° 3511), 1919". Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Álbumes de fotos . Departamento de la Armada , Centro histórico naval . 11 de julio de 2004 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
  13. ^ Gleaves, págs. 254-55
  14. ^ abcd "Un trabajo de salvamento en Nueva York". The New York Times . 31 de julio de 1927. p. XX3.
  15. ^ abcde "Un caza embestido se hunde en el puerto". The New York Times . 12 de marzo de 1927. pág. 3.
  16. ^ "Un barco se hunde y un hombre muere frente a la Estatua de la Libertad". The Washington Post . Associated Press . 12 de marzo de 1927. pág. 3.
  17. ^ McMillan, Joe (31 de octubre de 2001). "Morgan Steamship Co". Banderas de las compañías navieras estadounidenses . FOTW: sitio web Flags Of The World . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
  18. ^ "Un transbordador envuelto en niebla casi choca contra un barco hundido". The New York Times . 13 de marzo de 1927. p. 20.
  19. ^ "Colisión causada por la niebla". The New York Times . 16 de marzo de 1927. pág. 30.

Bibliografía

Enlaces externos

40°40′59″N 74°02′39″O / 40.683111, -74.044075