El Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec ( Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V.) , también conocido como Tren Interoceánico, Línea Z, Ferrocarril Transístmico o simplemente Ferroistmo , [ 1 ] es parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec , propiedad del gobierno mexicano , que cruza el Istmo de Tehuantepec entre Puerto México , Veracruz , y Salina Cruz , Oaxaca . Está arrendado a Ferrocarril del Sureste FERROSUR .
Las líneas de Mayab y Chiapas, ahora parte del FIT, anteriormente estaban arrendadas a Ferrocarriles Chiapas-Mayab hasta que Genesee & Wyoming renunció a su concesión en 2007. [2] Originalmente se conocía como Ferrocarril de Tehuantepec y Genesee y Wyoming tenían derechos de vía sobre el FIT desde Salina Cruz hasta Medias Aguas y sobre Ferrosur desde Medias Aguas hasta El Chapo, justo al sur de Coatzacoalcos, bajo su concesión.
El potencial de la ruta del Atlántico al Pacífico a través del Istmo de Tehuantepec ha sido apreciado desde hace mucho tiempo. Ya en 1814 el gobierno español autorizó un canal a través del Istmo. Poco después de que México se independizara en 1821 , se llevaron a cabo estudios que recomendaban construir un camino de tablones para carros a través del Paso de Chivela, con la parte más septentrional de la ruta utilizando el río Coatzacoalcos que fluye hacia el norte hasta el Golfo de México en el lado atlántico del istmo. El río sería dragado para permitir la navegación. Ninguno de estos planes se materializó. [3] [4] [5]
Una planificación más seria comenzó a principios de la década de 1840, cuando José de Garay, el Primer Oficial del Ministerio de Guerra, obtuvo una concesión en la ruta y llevó a cabo un estudio más exhaustivo. [3] Después de muchos intentos fallidos de obtener financiación, la concesión fue asumida por una empresa de Nueva Orleans, The Tehuantepec Railroad Company of New Orleans (TRCNO). A pesar de los problemas diplomáticos sobre el estado de la concesión, el Mayor John G. Barnard llevó a cabo un estudio más detallado de la ruta . Este se publicó en 1852. [6]
Los años entre 1852 y 1861 fueron turbulentos tanto en el plano diplomático como en el financiero. La apertura del Ferrocarril de Panamá en 1854 supuso una competencia para la ruta de Tehuantepec, pero también puso de manifiesto que las estimaciones de costes de la TRNCO eran excesivamente optimistas. El pánico de 1857 dificultó la obtención de capital para proyectos de transporte y hubo disputas por la concesión con el Gobierno mexicano. [7] A pesar de ello, la empresa consiguió construir una ruta de carretas (no un ferrocarril) a lo largo de la ruta y ofrecer un servicio de pasajeros y correo desde Nueva Orleans hasta San Francisco a partir de 1858. Sin embargo, fue demasiado poco y demasiado tarde, y la empresa se declaró insolvente en 1860. El estallido de la Guerra Civil estadounidense y la intervención francesa en México al año siguiente acabaron con cualquier esperanza inmediata de revivir el proyecto. [5]
Después de terminada la Guerra Civil, hubo nuevamente interés en las rutas transístmicas, en particular para un canal. Una comisión fue designada por el gobierno de los Estados Unidos en 1872. Un nuevo estudio de la ruta de Tehuantepec había sido realizado por el almirante RW Shufeldt en 1870, pero a pesar de su informe positivo [8] la comisión recomendó una ruta a través de Nicaragua en 1876. [9] Sin embargo, no hubo ninguna acción gubernamental, y la construcción real del canal se inició en Panamá en 1881 por una empresa francesa dirigida por Ferdinand de Lesseps .
James B. Eads propuso una solución radicalmente diferente: un ferrocarril-barco. En lugar de un canal, propuso un ferrocarril de seis vías a través del istmo, con barcos de hasta 6.000 toneladas [ ¿cuáles? ] transportados en una plataforma especialmente diseñada. [10] Las ideas de Eads recibieron un apoyo considerable en los EE. UU., pero murió en 1887, y ese fue efectivamente el final de la propuesta. [9]
La construcción del ferrocarril continuó durante este período y la línea se completó en 1894. Tenía muchos problemas, incluidas instalaciones portuarias inadecuadas en cada extremo y diferentes estándares de construcción a lo largo de la ruta. Pronto se hizo evidente que era necesaria una revisión completa y el gobierno mexicano contrató a Weetman D. Pearson para realizar el trabajo. La línea se estabilizó y, donde fue necesario, se reconstruyeron las estructuras. Se establecieron instalaciones portuarias en Coatzacoalcos y Salina Cruz . La línea recientemente renovada se inauguró en 1907. [11] [12] [9] Las locomotoras de la línea eran locomotoras de vapor que quemaban petróleo. El ferrocarril de Tehuantepec fue uno de los primeros en utilizar esta fuente de energía. [13]
La American-Hawaiian Steamship Company , que había estado operando desde San Francisco y Hawái hasta Nueva York a través del Estrecho de Magallanes, fue contratada para proporcionar líneas de conexión de barcos de vapor a ambos extremos del ferrocarril, lo que permitió un servicio de 25 días entre San Francisco y Nueva York. [15] El azúcar se convirtió en una parte importante del flete, alcanzando 250.000 toneladas [ ¿cuántas? ] anuales, [16] y la mayor parte del azúcar desde Hawái hasta Filadelfia y Nueva York se transportaba por esta ruta. [17]
El ferrocarril prosperó durante siete años, hasta que se inauguró el Canal de Panamá en 1914. A pesar de los pronósticos optimistas de que había mucho negocio tanto para el ferrocarril como para el canal, [4] el negocio disminuyó drásticamente después de 1914, lo que no ayudó la Revolución Mexicana y el inicio de la Primera Guerra Mundial . El ferrocarril continuó manejando un tráfico sustancial de pasajeros hasta bien entrada la década de 1950, pero dejó de ser un importante transportista de carga. [12] [9]
El 7 de junio de 2020, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, anunció el inicio de la rehabilitación de la línea. El costo inicial del proyecto será de 3 mil millones de pesos , pero en total, el proyecto costará 20 mil millones de pesos. [28]
El proyecto de rehabilitación de la línea permitirá aumentar la velocidad de los trenes de mercancías de 20 kilómetros por hora (12 mph) a 70 kilómetros por hora (43 mph), más del triple de la velocidad actual. Además, este proyecto también supondrá la introducción de un tren de pasajeros, que podrá alcanzar velocidades de hasta 80 kilómetros por hora (50 mph). [29]
También permitirá la vinculación con líneas de carga existentes, entre ellas las líneas Coatzacoalcos–Palenque y Chiapas – Veracruz , así como otra línea ferroviaria, la Línea Ixtepec–Ciudad Hidalgo , que se extiende desde el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) hasta la ciudad de Tapachula , en Chiapas.
Los trabajos incluyen la aplicación de soldadura térmica de aluminio en rieles, aplicación de pintura en puentes y estructuras, desmontaje, desmalezamiento y limpieza de cunetas, lo cual se realizará mediante el trabajo de cuadrillas de personal del ferrocarril y mediante la contratación de empresas privadas. [30]
El tramo Medias Aguas - Salina Cruz del ferrocarril de pasajeros realizó sus primeras pruebas en septiembre de 2023, incluyendo un viaje oficial del Presidente y su personal, y el director del CIIT, vicealmirante Raymundo Morales Ángeles, afirmó que iniciará operaciones de pasajeros en diciembre, aunque las operaciones de carga comenzaron oficialmente en septiembre. [18] Esta apertura incluye 227 kilómetros de carreteras rehabilitadas (de 308 kilómetros totales entre Coatzacoalcos y Salina Cruz), [20] 82 puentes y 290 obras de drenaje. La modernización de este tramo, conocido como Línea Z , incluye obras complementarias como nueve estaciones de pasajeros, siete taludes, dos estaciones de abastecimiento, siete talleres, cuatro patios, un centro único de control y despacho, y dos cocheras. [31]
El 22 de diciembre de 2023 se inauguró el servicio de trenes de pasajeros de la Línea Z de Coatzacoalcos a Salina Cruz. [32] Raymundo Morales Ángeles informó que se abrieron las estaciones históricas de Salina Cruz , Ixtepec , Mogoñé y Medias Aguas , así como las nuevas estaciones de Chivela y Donají . Sin embargo, en junio de 2024 se inaugurará la segunda etapa de la Línea Z. En ese momento se reabrirá la estación ferroviaria Matías Romero , mientras que también se abrirán 9 nuevas estaciones: Coatzacoalcos , Jáltipan, Jesús Carranza , Ubero, Sarabia, Lagunas, Nizanda, Comitancillo y Tehuantepec. [33]
En agosto de 2023, el sitio web Railtech.com informó que se habían visto varios trenes de alta velocidad InterCity 125 , originalmente construidos para British Rail , en el puerto de Great Yarmouth mientras se cargaban en un barco con destino a México. Informes no confirmados sugirieron que este material rodante de segunda mano se destinaba al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. [34]
El 4 de septiembre de 2023, el sitio web de noticias Diario del Istmo publicó una historia que contenía una diapositiva de PowerPoint del Sistema Portuario Nacional, confirmando que un grupo de 3 locomotoras Clase 43 y 11 vagones Mark 3 habían sido exportados a México para su uso en el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec. [35] En Gran Bretaña, las locomotoras Clase 43 fueron numeradas GWR 43022, 43158 y 43170; mientras que los vagones fueron numerados LNER 41091, 41100, 42026, 42179, 42401, 42402, 42405, 44034, 44061, 44063, 44094. [36]
Además de estos trenes InterCity 125, se utilizarán varios otros tipos de material rodante. El Ferrocarril Transistámico compró tres locomotoras EMD SD70M de Union Pacific Railroad , antiguas UP 4378, 4671 y 4674. [37] [38] y 12 vagones de pasajeros (incluidos 3 vagones Amfleet y el Stampede Pass , un vagón domo construido por Budd Company en 1954) de Railway Excursion Management Company (Railexco). [39] Los primeros de los SD70M, numerados 4378, [40] se presentaron el 13 de agosto de 2023. [37] [38]
Mientras tanto, en septiembre de 2023, una locomotora EMD F59PH fue vista en Mobile , Alabama , supuestamente en camino al Tren Interoceánico . [41] Más tarde, una F59PH, ahora numerada FIT 3005, junto con una SD70M numerada FIT 4671, [42] se utilizaría en el recorrido inaugural de la Línea Z el 22 de diciembre de ese año. [43] La FIT 3005 fue originalmente GO Transit 520, y durante fines de la década de 2010, esta unidad (entonces numerada LTEX 18520) fue una de las tres ex-GO Transit F59PH arrendadas a Metrolink a fines de la década de 2010. Después de que Metrolink retirara las unidades ex-GO en 2022, 18520 se convirtió en una de las dos FIT F59PH, siendo la otra la ex-LTEX 18522 (ex-GOT 522). [44]
Además, se compraron 5 vagones Budd SPV-2000 a Railexco para su uso en el Tren Interoceánico . [45] [46] Según la cuenta oficial de Facebook de Railexco, estos vagones alguna vez fueron propiedad de Amtrak , y luego, del Departamento de Transporte de Connecticut . [47]
Además de estos, el 26 de agosto de 2023, los dos equipos Stadler Citylink del antiguo Tren Turístico Puebla-Cholula fueron llevados a la estación ferroviaria de Coatzacoalcos para su uso en el Ferrocarril Transístmico. [48] [49]
Otras locomotoras de la lista FIT que fueron adquiridas durante la existencia del ferrocarril incluyen varios miembros de las siguientes clases: GE U23B , GE B23-7 , GE B30-7 , GE Dash 8-39B , GE Dash 8-40B , EMD GP40–2LW , EMD GP38-2 , EMD GP20 , EMD GP10 , EMD SD60 .
estos vagones fueron propiedad de Amtrak hace mucho tiempo, pero luego fueron vendidos a
CONNDOT
.