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Tren Turístico Puebla-Cholula

El Tren Turístico Puebla-Cholula fue una línea ferroviaria de tipo tranvía que unió el centro de la ciudad de Puebla con la zona turística de Cholula en el estado mexicano de Puebla . Comenzó a operar en enero de 2017 y finalizó en diciembre de 2021.

Historia

El proyecto fue anunciado en julio de 2015 por el gobernador del estado de Puebla, Rafael Moreno Valle Rosas . [1] La construcción comenzó en noviembre de 2015 y se completó a principios de 2017 cuando fue inaugurado por el presidente Enrique Peña Nieto y el gobernador Moreno Valle. [2] Inicialmente presupuestado en un costo de 800 millones de pesos, los costos finales del proyecto totalizaron 1,113 millones de pesos. [3]

Ruta

La ruta de vía única de 17,4 km (10,8 mi) utilizó en gran medida los derechos de paso ferroviarios existentes al norte y oeste de la ciudad de Puebla. La ruta comenzó en el Museo Nacional del Ferrocarril  en el centro de la ciudad de Puebla. Los primeros 2 km (1,2 mi) de la ruta funcionaron como una línea de tranvía sin paradas a lo largo de las calles de la ciudad con tráfico de vehículos mixtos. El resto de la ruta utilizó un derecho de paso exclusivo a nivel desde Puebla hasta la estación de Cholula adyacente a la Zona Arqueológica de Cholula . Se construyeron dos paradas intermedias adicionales, la estación Mercado Hidalgo y la estación Momoxpan, pero no se han abierto. [3]

Operaciones

El material rodante del Tren Turístico Puebla-Cholula estaba compuesto por dos trenes diésel-eléctricos de tres vagones de 38 m (125 ft) de longitud suministrados por Vossloh . [4] Los trenes tienen una capacidad de 284 personas. [2] La velocidad promedio de los trenes era de 30 km/h y el tiempo aproximado de viaje entre Puebla y Cholula era de 40 minutos. Había tres salidas diarias desde cada terminal los días laborables y nueve salidas diarias desde cada terminal los fines de semana y días festivos. [5]

El total de pasajeros en 2019 fue de 161.377. [6]

Las operaciones finalizaron el 31 de diciembre de 2021 por falta de rentabilidad. [7] El material rodante fue transferido al Tren Interoceánico en los estados de Veracruz y Oaxaca . [8]

Referencias

  1. ^ Martell, Mario (11 de septiembre de 2015). "El Gobierno estatal quiere adjudicar de manera directa el tren Puebla-Cholula". Intolerancia . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  2. ^ ab «Inauguran tren-tranvía de Puebla» . Metro Report International . DVV Media International. 25 de enero de 2017. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020 . Consultado el 11 de diciembre de 2017 .
  3. ^ ab de Jesús López, Esteban (1 de agosto de 2018). "A un año de su operación, estaciones intermedias del millonario Tren Turístico Puebla-Cholula ¡no funcionan!". Periódico Central . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  4. ^ "Trenes-tranvías diésel para Puebla" . Metro Report International . DVV Media International. 2 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2020. Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  5. ^ "Horarios". Tren turístico Puebla-Cholula . Gobierno de Puebla . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  6. ^ "Pulso del Sector Ferroviario Mexicano - Diciembre 2019". Gobierno de México . Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario. 5 de febrero de 2020 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  7. ^ "Tren-tranvía de Puebla deja de operar" . Metro Report International . DVV Media International. 11 de enero de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2022 .
  8. ^ "De Puebla para el Istmo: así será el tren de pasajeros del Corredor Interoceánico". Radio Fórmula. 11 de septiembre de 2023 . Consultado el 24 de enero de 2024 .