stringtranslate.com

Ciudad industrial

La Terminal Bush en 1958, mirando hacia el norte, con el Bajo Manhattan a lo lejos
Ubicación en la ciudad de Nueva York

Industry City (también Bush Terminal ) [a] es un complejo histórico de transporte intermodal , almacenamiento y fabricación en la costa de la Bahía Superior de Nueva York en el vecindario Sunset Park de Brooklyn , Ciudad de Nueva York . La parte norte, comúnmente llamada "Industry City" por sí sola, alberga inquilinos de fabricación ligera comercial en 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio entre las calles 32 y 41, y es operada por un consorcio privado. La parte sur, conocida como "Bush Terminal", está ubicada entre las calles 40 y 51 y es operada por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) como un complejo de fabricación de prendas de vestir.

Fundada por el director de Bush Terminal Company, Irving T. Bush , a principios del siglo XX, Bush Terminal fue la primera instalación de su tipo en la ciudad de Nueva York y la propiedad industrial multiinquilino más grande de los Estados Unidos. Los almacenes se construyeron entre 1892 y 1910, el ferrocarril entre 1896 y 1915 y los lofts de la fábrica entre 1905 y 1925. [2] Durante la Primera Guerra Mundial , Bush Terminal se utilizó como base de la Marina de los Estados Unidos y volvió a ser propiedad privada después de la guerra. En su apogeo, Bush Terminal cubría 200 acres (81 hectáreas), delimitada por la bahía de Gowanus al oeste y al norte, la Tercera Avenida al este, la calle 27 al norte y la calle 50 al sur. [3] : 171 

El área circundante se deterioró después de la Segunda Guerra Mundial y, en la década de 1970, los puertos de Bush Terminal ya estaban llenos. El complejo fue rebautizado como Industry City durante los años de posguerra, aunque el nombre Bush Terminal siguió siendo de uso popular. En las décadas de 1970 y 1980, se demolieron secciones de Bush Terminal o se convirtieron para otros usos, incluido un centro comercial, una prisión federal, un complejo comercial y de fabricación de gestión privada y un distrito de fabricación de prendas de vestir operado por NYCEDC.

En la actualidad, el sitio de la Terminal Bush comprende aproximadamente 71 acres (29 ha), incluidos 16 edificios de antiguas fábricas y 11 almacenes construidos a principios del siglo XX. Las renovaciones y ampliaciones comenzaron en la década de 2010. En 2017 se anunció una importante expansión de Industry City, que agregaría 3.000.000 pies cuadrados (280.000 m2 ) de espacio al complejo. La sección de la Terminal Bush operada por NYCEDC también se está renovando para convertirla en el campus "Made in NY", un complejo de fabricación de películas, televisión y moda que debía abrir en 2020, pero se retrasó.

Descripción

Paisaje urbano de la ciudad industrial

El complejo privado Industry City incluye 16 estructuras y 35 acres (14 ha) de tierra en la costa de Brooklyn, adyacente al puerto de Nueva York . [4] [5] Se subdivide en ocho antiguos edificios de fábrica entre Second Avenue, 33rd Street, Third Avenue y 37th Street, numerados del 8 al 1 de norte a sur. Dos edificios más, numerados 19 y 20, ocupan la manzana delimitada por First Avenue, Second Avenue, 39th Street y 41st Street. [6] Las estructuras contienen un total combinado de 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio de piso. [4] Todos los edificios eran parte de la "Colonia Industrial" de Bush Terminal Company, construida a fines de la década de 1900 y principios de la de 1910. [7]

Directamente al sur de Industry City, entre la Primera Avenida, la Calle 40, la Segunda Avenida y la Calle 51, hay un conjunto de 11 antiguos almacenes operados por el NYCEDC como parte del complejo manufacturero Bush Terminal. Estas estructuras fueron desarrolladas por la South Brooklyn Industrial Development Corporation a partir de 1989. [8] El campus comprende 36 acres (15 ha) de terreno y 1.400.000 pies cuadrados (130.000 m 2 ) de espacio de piso renovado. [9]

El complejo entero se llamaba originalmente Bush Terminal y antiguamente se extendía más al norte hasta la calle 28. [10] La sección al norte de la calle 32, que comprende la antigua base de suministros de la flota naval, ya no es parte de Bush Terminal. Uno de los edificios entre la calle 29 y la 31, llamado Edificio Federal No. 2, es un complejo comercial de propiedad privada llamado Liberty View Industrial Plaza. [11] Fue comprado por Salman Properties en 2011, [12] y antes de eso, había estado vacío desde 2000. [13] El sitio de la otra estructura, el Edificio Federal No. 1, está ocupado por el Centro de Detención Metropolitano de Brooklyn (MDC Brooklyn), que se construyó en la década de 1990. [14] [15] El Edificio Federal No. 1 fue demolido en 1993 para dar paso al MDC Brooklyn. [16]

La Terminal Marítima del Sur de Brooklyn , también propiedad de NYCEDC, ocupa la zona costera al norte y al oeste, desde las calles 39 hasta la 29. [17]

Lofts de fábrica

En 1918, la Bush Terminal Company poseía 940 m (3100 pies) de costa en Brooklyn, y la terminal cubría 20 bloques de costa. [18] [19] El complejo finalmente abarcó 16 edificios de fábrica entre las calles 28 y 37, y entre las calles 39 y 41. [10] [20] Los edificios estaban equipados con las comodidades más modernas disponibles en los años 1900 y 1910, como fachadas de metal ignífugas y un sistema de rociadores contra incendios. [21] [22] Los pisos de los edificios tipo loft podían soportar cargas de hasta 200 libras por pie cuadrado (980 kg/m 2 ). [20]

Los edificios tipo loft contaban con un total de 150 ascensores de carga. [23] La mayoría de ellos tenían forma de U para facilitar la carga en las vías de ferrocarril entre las dos alas de cada edificio. En la década de 1970, los edificios de la instalación contaban con 263.740 paneles de ventanas en sus paredes y 222 km (138 millas) de rociadores contra incendios funcionando en su interior. [24]

Trabajadoras ferroviarias en la terminal Bush durante la Primera Guerra Mundial

Edificio de la empresa Bush Terminal

Industry City incluye el edificio Bush Terminal Company (ahora edificios 19 y 20 [25] ), una estructura tipo loft ubicada en la Segunda Avenida entre las calles 39 y 40. [26] La construcción del edificio comenzó alrededor de 1911, [25] Tenía ocho pisos de altura con tres edificios distintos conectados en forma de U. La estructura principal poseía un patio común con alas. La estructura tenía un frente de 460 pies en el lado oeste de la Segunda Avenida. Sus alas corrían hacia el oeste desde la Segunda Avenida a lo largo de la calle 39 y la calle 40. Se extendían 335 pies cada una hasta una calle privada ubicada fuera de los mamparos. El patio medía 210 pies por 55 pies. [7]

La propiedad en la que se erigió el edificio fue comprada en parte a la New York Dock Company por 30 millones de dólares. [27] La ​​finalización del edificio fue parte de un plan contemplado durante mucho tiempo por el presidente de la Bush Terminal Company, Irving T. Bush . Su construcción coincidió con una mejora en la región industrial entre la Primera y la Segunda Avenida. La Bush Terminal Company erigió estructuras como esta en ambos lados de la Segunda Avenida. [26]

Ferrocarril

La Bush Terminal Railroad Company poseía alrededor de veinte millas (32 km) de vías dentro de la terminal en 1917, [18] que habían crecido a 43 millas (69 km) de vías en 1950. [28] El ferrocarril de la terminal redujo en gran medida el costo de los transportistas para transportar la carga desde sus instalaciones hasta un patio ferroviario. [2] El patio ferroviario podía albergar alrededor de 1.000 vagones de carga y tenía seis cuadras de largo. [2] [28] La terminal también poseía dos millas (3,2 km) de ferrocarril eléctrico de doble vía que corría por las calles a lo largo de la costa de Brooklyn. [22] Las vías corrían a lo largo de la Segunda Avenida desde las calles 28 a 41 y a lo largo de la Primera Avenida desde las calles 41 a 64, con ramales en cada edificio de la fábrica y en la Terminal del Ejército de Brooklyn en la calle 58. [22] [29] Finalmente, la Terminal Bush podía manejar 50.000 vagones de carga a la vez. [3] : 171 

Las vías se conectaban con el New York Connecting Railroad de Pennsylvania Railroad en la calle 65, al sur de la Brooklyn Army Terminal. [21] [29] [30] También había una conexión directa con las vías de la Brooklyn Rapid Transit Company en la calle 39, que ahora es operada por South Brooklyn Railway . [21] Alrededor de 1913, hubo planes para extender el ferrocarril hacia el norte a lo largo de la costa de Brooklyn a través del "Ferrocarril Elevado Marginal". El ferrocarril habría utilizado un viaducto elevado, similar al High Line en Manhattan, entre Bush Terminal y los muelles de Fulton Ferry Landing (ahora Brooklyn Bridge Park ) en Brooklyn Heights . [31] [32] Sin embargo, este ferrocarril marginal nunca se construyó. [33]

Además, la Bush Terminal Company dirigía una operación de vagones flotantes en la que los vagones de carga se cargaban a bordo de barcazas flotantes con vías de ferrocarril, que viajaban a través del puerto de Nueva York hacia y desde los muelles de vagones flotantes en Nueva Jersey. La empresa tenía una flota de remolcadores específicamente para vagones flotantes, cada uno con tres tripulaciones. Cada remolcador arrastraba tres o cuatro barcazas flotantes, que medían 277 por 41 pies (84 por 12 m) cada una y podían albergar hasta 17 vagones de carga a la vez. [34] En 1957, todavía estaban en funcionamiento dos remolcadores, ambos de 1905 y 1906. [35]

Muelles y almacenamiento

En sus años más activos, el complejo Bush Terminal/Industry City contenía siete muelles cubiertos, cada uno de los cuales se extendía más de 1200 pies (370 m) hacia el puerto de Nueva York. [18] [21] [22] Cada muelle medía 1400 por 150 pies (427 por 46 m), y contenía una vía de ferrocarril para cargar mercancías en los barcos. Junto a cada muelle había muelles que medían 270 pies (82 m) de ancho por 40 pies (12 m) de profundidad, lo suficientemente grandes como para acomodar barcos portacontenedores en ese momento. [21] [22] [29] Veinticinco líneas navieras usaban estos muelles, [3] : 171  y para 1910, Bush Terminal manejaba el 10 por ciento de todos los barcos de vapor que llegaban a Nueva York. [30]

Una vez que la carga se descargaba de los barcos o estaba lista para el envío, podía almacenarse en uno de los almacenes de Bush Terminal. Las estimaciones variaban en cuanto al número de almacenes en Bush Terminal. Según The New York Times , el complejo tenía 118 almacenes en 1918, con una altura que variaba de uno a ocho pisos, que podían almacenar un total de 25.000.000 pies cúbicos (710.000 m 3 ) de mercancías. [18] Sin embargo, The Wall Street Journal describió la terminal más tarde ese año como teniendo 121 almacenes con 38.000.000 pies cúbicos (1.100.000 m 3 ) de espacio de almacenamiento total, [19] y un artículo de 1920 en la revista de Bush Company mencionó que el complejo tenía 122 almacenes. [36] : 32  Los almacenes se usaban para almacenar tanto productos crudos como manufacturados de Manhattan, además de materiales descargados de barcos entrantes y mercancías destinadas a distribución. [22] La Bush Terminal Company también mantenía una flota de cuatro barcazas de vapor y siete remolcadores que transportaban mercancías entre la terminal y los muelles de Manhattan. [21] [22]

En 1920, la distribución se controlaba desde un edificio de servicio de acero y hormigón de ocho pisos en la calle 39 al oeste de la Segunda Avenida. El edificio tenía dos niveles de vías de ferrocarril, uno para la carga entrante y otro para la carga saliente, y cada nivel podía albergar seis vagones de carga. [36] : 34–35 

Sección de almacén del complejo Bush Terminal entre las calles 39 y 44, y los restos de los muelles cubiertos en 2021

Operaciones históricas

Las aceras de Industry City también funcionan como muelles de carga

Cuando el complejo era conocido como Bush Terminal, ofrecía economías de escala para sus inquilinos, de modo que incluso los intereses más pequeños podían utilizar instalaciones que normalmente solo estaban disponibles para empresas grandes y bien capitalizadas. [2] Un artículo publicado en el Brooklyn Daily Eagle en 1940 mencionó que los inquilinos ocupaban entre 5.000 y 130.000 pies cuadrados (460 a 12.080 m 2 ) de espacio. [37] Durante la década de 1910, se publicaron anuncios de Bush Terminal en periódicos como el Brooklyn Daily Eagle , afirmando que las empresas podrían tener vías de tren privadas, un "frente marítimo gratuito" y "una fábrica de un millón de dólares con su alquiler actual o menos", y que el complejo cubría más de 200 acres (81 ha) de tierra. [38] Otros anuncios mostraban a empresas mudándose a Bush Terminal en grandes cantidades, "impulsando" a Brooklyn. [39]

En 1928, la terminal Bush contaba con 35.000 empleados y contaba incluso con un sistema de tribunales privados para la autovigilancia. [40] [41] [42] Había cuatro tribunales : uno para los empleados de la marina, otro para los trabajadores del ferrocarril, otro para los empleados del transporte por carretera y otro para los empleados mecánicos. Estos tribunales se ocupaban de casos civiles , como los de degradaciones laborales consideradas injustas, y de casos penales , como los de fraude. También había un "tribunal supremo" que se ocupaba de las disputas entre departamentos y los empleados podían apelar los casos directamente ante Irving Bush. La terminal también tenía un "Pivot Club", que estaba compuesto por estibadores que se reunían dos veces por semana para redactar leyes. [41] [42]

La terminal Bush tenía dos plantas de energía a carbón y petróleo para generar vapor y luz. [37] Había un salón para estibadores, un banco, restaurantes y un sistema de tranvías para brindar transporte a los trabajadores. Se construyó un edificio administrativo alrededor de 1895-1902, [2] Había una fuerza policial y un departamento de bomberos, [3] : 171  [28] así como un buzón para el correo aéreo . [43] Una cámara de comercio para la terminal Bush, creada en junio de 1916, abogó con éxito por mejoras en el área, como la infraestructura y la limpieza de la calidad de vida. [44] Otras comodidades proporcionadas en la terminal Bush incluían clubes sociales, escuelas y centros comunitarios. [45]

Historia

Concepto y comienzos

En sus orígenes, Industry City se conocía como Bush Terminal, que recibió su nombre en honor a Irving T. Bush. Su apellido se debe a Jan Bosch, que nació en los Países Bajos y emigró a Nueva Ámsterdam (ahora Nueva York) en 1662; [30] no está relacionado con la familia política Bush . [46] Bush Terminal era única entre otras terminales ferroviarias y marítimas de Nueva York debido a su distancia de Manhattan, la magnitud de sus operaciones de almacenamiento y fabricación y su naturaleza totalmente integrada. Los mayoristas de Manhattan se enfrentaban a elevados costes de tiempo, transporte y mano de obra al importar y reenviar mercancías. En 1895, Irving T. Bush, que trabajaba para la empresa de su familia, Bush Company, organizó seis almacenes y un muelle en la costa de South Brooklyn como terminal de manipulación de mercancías. [30]

En 1890 solo había un almacén en el sitio de Bush Terminal. [3] : 171  Antes de eso, el terreno contenía una refinería de petróleo perteneciente a la empresa Bush & Denslow de Rufus T. Bush , el padre de Irving T. Bush. Standard Oil compró esta refinería en la década de 1880 y la desmanteló, pero después de la muerte de Rufus T. Bush en 1890, Irving T. Bush luego volvió a comprar el terreno utilizando la herencia de su padre. [47] En 1891, la Bush Company completó un edificio de oficinas de una planta en la intersección de la Primera Avenida y la Calle 42. [48] ​​Irving Bush construyó seis almacenes en el lugar entre 1895 y 1897, pero pronto observó su ineficiencia: "Los barcos estaban en una orilla, los ferrocarriles en otra, y las fábricas estaban esparcidas por la ciudad en cualquier calle vieja sin ninguna relación con ninguno de los dos tipos de transporte. Pensé: '¿Por qué no traerlos a un solo lugar y unir el barco, el ferrocarril, el almacén y la fábrica con traviesas de vías de ferrocarril? ' " [49] : 14 

En sus inicios, la terminal fue ridiculizada como "la locura de Bush". [50] [45] Los funcionarios del ferrocarril no enviaban directamente a Brooklyn a menos que los clientes tuvieran primero pedidos de carga, ya que requería el costo adicional de cargar vagones de carga en flotadores para el viaje a través del puerto de Nueva York hasta los atracaderos del ferry en la terminal. [30] [47] Los funcionarios del ferrocarril también temían que el puerto pudiera congelarse durante el invierno, lo que haría que un flotador de vagones fuera insostenible. [34] Irving T. Bush recurrió a enviar un agente a Michigan con instrucciones de comprar 100 vagones llenos de heno, y luego intentar que el heno fuera enviado en su vagón original a la terminal de Bush en Brooklyn. Las compañías ferroviarias en el este de los EE. UU. rechazaron la solicitud de sus agentes occidentales de enviar el heno hasta que el Ferrocarril de Baltimore y Ohio aceptó la oferta y negociar directamente con la nueva terminal, después de lo cual otros ferrocarriles siguieron. [30] [47] Para demostrar que los buques oceánicos podían atracar en los muelles, Irving T. Bush alquiló barcos y entró en el negocio del banano, y con ello obtuvo beneficios. Del mismo modo, para inducir a las empresas a almacenar mercancías en los almacenes de su terminal , él mismo almacenó café y algodón. [47] Una vez que la terminal Bush tuvo éxito y se expandió, las fuentes atribuyeron el mérito a la "aguda previsión" de Bush para emprender una aventura empresarial tan " quijotesca ". [30]

Expansión

Terminal Bush, alrededor de 1910

Década de 1900 y década de 1910

En 1901, la Bush Company compró una parcela de tierra adicional a la familia Hunt, que se extendía entre las calles 41 y 50. En ese momento, la empresa ya operaba propiedades en los extremos occidentales de las calles 41 y 42, frente a la costa. [51] El negocio de terminales de la Bush Company se convirtió en Bush Terminal Company en 1902 cuando Irving T. Bush compró el terreno a la Standard Oil Co. [2] [18] El mismo año, la Bush Terminal Company comenzó a nivelar el terreno en la antigua finca Hunt. En última instancia, estaba planeando construir 18 edificios tipo loft para fábricas y 73 almacenes, así como siete muelles. [52] [29] El primer muelle se inauguró en mayo de 1903. [53]

En 1905 se habían logrado avances significativos: cinco de los muelles estaban terminados y la Bush Terminal Company era propietaria de diez de los doce bloques de la zona ribereña entre las calles 39 y 51, así como del terreno delimitado por la Segunda Avenida, la Tercera Avenida, la Calle 37 y la Calle 28. [29] En dos años se completó un sexto muelle. [21] En ese momento, la industria naviera en Manhattan se estaba congestionando. [22] A principios de 1909, se habían completado tres de las estructuras de la fábrica y se estaba construyendo una cuarta. Cada edificio tenía seis pisos, medía 600 por 75 pies (183 por 23 m) y tenía 270.000 pies cuadrados (25.000 m 2 ) de superficie. El complejo era lo suficientemente conveniente para las industrias como para que los dos primeros edificios se hubieran alquilado por completo antes de que se hubieran completado. [54] La Bush Terminal Company también acordó arrendar un edificio de apartamentos en la Tercera Avenida y la Calle 29 para albergar a los trabajadores empleados en la Bush Terminal. Se esperaba que para cuando se completaran entre quince y veinte fábricas, la Bush Terminal emplearía entre 10.000 y 15.000 trabajadores. [55] Los planes para un quinto y sexto edificio de fábrica se anunciaron a mediados de 1909, con las mismas dimensiones que las estructuras de fábrica existentes. [56] Entre los primeros inquilinos se encontraban los de las industrias de la impresión y el papel, y muchos de estos inquilinos permanecerían hasta la década de 1950. [57]

En 1912, Irving Bush propuso que la ciudad comprara los muelles de la Bush Terminal Company, ya que la ciudad había deseado comprar el terreno costero de la compañía. [58] Más tarde ese año, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York recibió una propuesta para que la ciudad estableciera una terminal de carga en la costa de Brooklyn entre las calles 36 y 43, y comprara ese tramo de tierra a la Bush Terminal Company, así como el ferrocarril de Bush Terminal y la totalidad de Bush Terminal en ese momento. Según el plan, la Bush Terminal existente, el ferrocarril y la nueva terminal propiedad de la ciudad continuarían siendo operados por la Bush Terminal Company. Ese septiembre, un comité especial de la Junta de Estimaciones aprobó el plan. [59] [60] Sin embargo, la Asociación de Comerciantes de Nueva York se opuso a la propuesta de la ciudad de comprar Bush Terminal, porque la Bush Terminal Company tendría entonces un monopolio sobre los ferrocarriles a lo largo de la costa de Brooklyn. [61] El comisionado de muelles de la ciudad , Calvin Tomkins, también se opuso a la propuesta debido a preocupaciones sobre un monopolio privado y porque el comité especial de la Junta de Estimaciones había ignorado sus propuestas originales. [62] [63]

En 1917, Bush Terminal contaba con 26.500.000 pies cúbicos (750.000 m3 ) de espacio de almacenamiento distribuido en 102 almacenes. La Bush Terminal Company había construido 16 edificios de fábrica con una superficie total de 4.500.000 pies cuadrados (420.000 m2 ) . [20]

Uso por parte de la Marina durante la Primera Guerra Mundial

Relación de la Terminal Bush dentro del puerto de embarque del ejército en Hoboken (1917-1918).

El 31 de diciembre de 1917, la Armada de los Estados Unidos anunció que se haría cargo de los muelles y almacenes de la Bush Terminal Company. El mayor general George Goethals , intendente general interino del ejército de los Estados Unidos , elogió a Bush Terminal por ser una de las mejores instalaciones de envío de los Estados Unidos. [18] [64] La Armada propuso construir 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio de almacenamiento y cuatro muelles contiguos a Bush Terminal. [65] El ejército de los Estados Unidos también ocupó almacenes dentro de parte de Bush Terminal, pero propuso desocupar ese espacio para que la Armada pudiera usarlo. [66] La Armada de los Estados Unidos quería comprar directamente Bush Terminal, y pronto estuvo en negociaciones con Bush Terminal Company sobre la valoración de la terminal. [19]

En junio de 1918, el subsecretario de la Marina y, a la postre, presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, escribió a Irving Bush para comunicarle que la Marina también se haría con el control de cuatro de los doce edificios de fabricación de la terminal Bush. Como resultado, se ordenó a 64 fabricantes que empleaban a 4.500 personas que desalojaran sus espacios antes de finales de 1918. [67] [66] La notificación de desalojo cubría a un total de 276 inquilinos en los edificios 3, 4, 5 y 6. [68] Aunque Bush aceptó a regañadientes la adquisición, [18] la Asociación de Comerciantes protestó porque la adquisición eliminaría los puestos de trabajo de una gran fuerza laboral. [69] Muchas empresas de la terminal Bush también se opusieron a la orden de desalojo, citando las comodidades de la terminal. [70] La Bush Terminal Company registró pérdidas materiales al año siguiente. [71]

La Marina de los EE. UU. conectó sus líneas ferroviarias a las de la Terminal Bush. [72] Irving Bush ayudó a diseñar el vecino sur de la Terminal Bush, la Terminal del Ejército de Brooklyn, que se completó en 1919. [50] [24] Debido a la conexión ferroviaria entre la Terminal Bush y la Terminal del Ejército de Brooklyn, y luego con los EE. UU. continentales a través del Ferrocarril de Conexión de Nueva York, la Marina de los EE. UU. quería operar la Terminal Bush durante la duración de la guerra, pagando una tarifa por la adquisición. [73] Los muelles de la terminal se convirtieron en parte del Puerto de Embarque de Nueva York del Ejército de los Estados Unidos . [74] Al final de la guerra, el Puerto de Embarque de Nueva York incluía ocho muelles en Brooklyn, incluidos seis muelles de la Terminal Bush y dos muelles de la Base de Suministros del Ejército; 120 almacenes de la Terminal Bush; doce muelles y siete almacenes en Hoboken, Nueva Jersey ; y tres muelles en el North River , Manhattan. [75] Un artículo de 1929 en el Brooklyn Daily Eagle mencionó que durante la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal manejaba alrededor del 70% de las municiones, ropa y alimentos que iban a los soldados estadounidenses en el extranjero. [34]

El gobierno federal devolvió discretamente la terminal Bush a manos privadas después de la guerra. Pagó las reclamaciones a la Bush Terminal Company por el uso del espacio de la terminal, aunque los últimos fondos no se asignaron hasta 1943, veinticinco años después de la adquisición. [76] En octubre de 1919, la Bush Terminal Company anunció la creación de un departamento para fabricantes de artículos deportivos en la terminal Bush. [77] La ​​empresa fue designada para vender el exceso de tela del ejército y la marina, que se consideraba excedente de guerra. [78]

Cenit

Edificios 19 y 20 de la terminal Bush, vistos en 1920

Década de 1920

Los doce edificios de fábrica que se habían construido en 1918 albergaban a unas 300 empresas. [18] Al final de la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal era una parte integral de la economía de lo que ahora es Sunset Park . [3] : 1143–1144  La fortuna de la terminal aumentó con la del distrito de Brooklyn, que tenía más de 2,5 millones de residentes en 1930. [3] : 152  Bush Terminal empleaba a miles directamente y muchos miles más trabajaban para empresas dentro de Bush Terminal. [3] : 171  En 1928, Bush Terminal tenía 35.000 trabajadores y era tan grande que la terminal empleaba su propio sistema judicial, [41] así como una fuerza policial y un departamento de bomberos. [3] : 171 

La Primera Guerra Mundial había detenido los proyectos de expansión en Bush Terminal, y la construcción de estos proyectos no se reanudó hasta 1926. [79] En marzo de 1927, la Bush Terminal Company completó 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) de nuevo espacio industrial en Bush Terminal, lo que elevó la cantidad de espacio de loft de la fábrica a 5.600.000 pies cuadrados (520.000 m 2 ). [80] En ese momento, la empresa estaba construyendo dos edificios de loft adicionales, que aumentarían el espacio de loft de la fábrica en un 10%, así como una planta de energía en Bush Terminal. [81] Una sucursal del National City Bank (ahora Citibank ) dentro de la terminal se abrió el mismo año, [82] al igual que un patio de juegos cerca de la terminal. [83]

Otros edificios de la Bush Terminal Company

A principios del siglo XX, la Bush Terminal Company encargó a los arquitectos Kirby, Petit & Green el diseño del edificio de su sede en el distrito financiero de Manhattan, en el número 100 de Broad Street , cerca de la intersección con las calles Pearl y Bridge. El edificio de oficinas de cinco pisos, relativamente pequeño pero notable, estaba ubicado en el sitio de la primera iglesia de Manhattan, construida en 1633, [84] y un libro describió la estructura como de "diseño gótico con un fuerte sabor holandés". [85]

La compañía también financió la construcción de Bush Tower , un rascacielos de 30 pisos cerca de Times Square en Manhattan , donde a los inquilinos de Bush Terminal se les ofreció espacio de exhibición para mostrar sus productos, encima de un club para compradores que visitaban Nueva York. [24] La Bush Terminal Company intentó una fusión similar de exhibiciones comerciales y espacio social en Bush House en Londres , construida en tres fases durante la década de 1920, pero el concepto no se llevó a cabo por completo en ese proyecto. [86]

La Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial

A pesar de la llegada de la Gran Depresión en 1929, la Bush Terminal Company no se vio afectada inicialmente. A principios de 1930, Irving Bush creó una nueva filial, la Bush Services Corporation, que permitiría a los pequeños fabricantes de Bush Terminal vender directamente a los fabricantes, eliminando así la necesidad de mayoristas como intermediarios. [87] Más tarde ese año, se estableció una ruta directa de hidroaviones entre Bush Terminal y Filadelfia . [88] [89] En 1931, antes de un aumento proyectado en el negocio, la Bush Terminal Company planeó comprar $ 500,000 millones en equipos, incluidas ocho locomotoras de tren eléctrico. [90] Para ayudar a los posibles inquilinos y clientes a encontrar Bush Terminal más fácilmente, se instalaron señales de orientación para la terminal en la estación de metro de la calle 36. [91] Un parque en el sitio de un vertedero abandonado se anunció en 1934, [92] y la Bush Terminal Company compró una flota de camiones nuevos para Bush Terminal el mismo año. [93]

A mediados de marzo de 1933, siete miembros de la junta directiva de Bush Terminal Company renunciaron repentinamente, citando mala administración pasada. [94] La Bush Terminal Company entró en quiebra dos semanas después, el 1 de abril de 1933, debido a la incapacidad de pagar sus bonos pendientes . [95] Se nombró una nueva junta directiva de 11 personas para la duración de la quiebra. [96] Los síndicos comenzaron a recortar costos y, en mayo, habían eliminado $ 100,000 en gastos. [97] En mayo de 1935, los síndicos destituyeron a Bush como presidente de Bush Terminal Company y subsidiarias. [98] Poco después, Bush demandó sin éxito en la corte federal de Brooklyn para que los síndicos fueran destituidos basándose en una acusación de incompetencia. [99] [100] Ese noviembre, los accionistas presentaron una petición en la corte federal de Brooklyn para reorganizar la Bush Terminal Company, ya que la empresa estaba en quiebra. [101] La reorganización fue concedida por el juez federal de Brooklyn Robert Alexander Inch . [102] La empresa salió de la sindicatura el 1 de mayo de 1936. [103] Sin embargo, los procedimientos de equidad contra la Bush Terminal Company todavía estaban pendientes, [104] y en abril de 1937, la Bush Terminal Buildings Company solicitó la reorganización en virtud de una orden judicial de Inch. [105] Las disputas legales entre Bush y los fideicomisarios continuaron, incluida una demanda por difamación presentada por los fideicomisarios contra Bush que más tarde tuvo que volver a litigarse. [106]

Acción preferente de Bush Terminal Company, emitida el 19 de enero de 1920

Las operaciones en la terminal continuaron relativamente inalteradas durante la década de 1930. [2] Sin embargo, las tasas de vacancia alcanzaron el 35% durante la Depresión. [24] El Servicio Postal de los Estados Unidos decidió trasladar la oficina de correos de la zona fuera de Bush Terminal en 1934 porque el alquiler era demasiado alto. [107] En algún momento, la Administración de Control de Drogas ; la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos ; el Servicio de Impuestos Internos y la Guardia Costera de los Estados Unidos también ocuparon espacio en Bush Terminal. [16]

En 1938, después de que los litógrafos firmaran contratos de arrendamiento para nueve edificios en Bush Terminal, la Bush Terminal Company anunció que los edificios arrendados recibirían amplias renovaciones. [108] El gobierno federal, cuya Works Progress Administration almacenaba suministros como ropa en almacenes en Bush Terminal, fue otro gran inquilino. [109] Otros grandes inquilinos incluyeron a Monarch Wine Company, que arrendó tres edificios en Bush Terminal en 1939, [110] y compañías de especias como Great Atlantic & Pacific Tea Company (ahora A&P), cuya planta de empaque de té en Bush Terminal fue una vez la más grande del mundo. [111] Para 1941, el noventa por ciento del espacio alquilable en Bush Terminal había sido arrendado, y 69 de los 70 edificios de una planta habían sido alquilados. [112]

Durante la Segunda Guerra Mundial , algunos edificios de la Terminal Bush fueron utilizados nuevamente por el gobierno federal, que utilizó 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m2 ) de espacio de almacenamiento en la terminal. [74] A mediados de 1941, el Ejército de los EE. UU. trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m2 ) en la Terminal Bush, distribuidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en la Terminal del Ejército de Brooklyn. [113] La gira de campaña presidencial de 1944 de Franklin D. Roosevelt por la ciudad de Nueva York, que tuvo lugar en octubre de 1944, comenzó en la Terminal del Ejército de Brooklyn y la Terminal Bush. [114]

Después de la Segunda Guerra Mundial

Sunset Park comenzó a sufrir un declive económico durante la Gran Depresión, que empeoró con la demolición del tren elevado de la Quinta Avenida . Bush Terminal y la zona costera de Sunset Park quedaron desconectados del resto del vecindario por la construcción en 1941 y la posterior ampliación de la autopista Gowanus ( Interstate 278 ) sobre la Tercera Avenida. Después de la guerra, la " fuga de los blancos ", el traslado de la industria marítima a Nueva Jersey y la desactivación en 1966 de la Terminal del Ejército de Brooklyn también dañaron al vecindario hasta que se reabrió como parque industrial en la década de 1980. [3] : 1143–1144  Sin embargo, Bush Terminal todavía permaneció activa en esta época, aunque era más pequeña en comparación con antes de la Segunda Guerra Mundial. [24] La apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950 le dio a Bush Terminal y al área circundante un enlace directo con Manhattan, lo que se consideró un beneficio para la economía del área. [28]

Finales de la década de 1940 y principios de la de 1950

En 1946, la administración del alcalde William O'Dwyer propuso construir un mercado de productos alimenticios en la Terminal Bush. El Mercado de la Terminal de Brooklyn existente en Canarsie, Brooklyn , estaba demasiado lejos de las conexiones ferroviarias convenientes, y el mercado de la Terminal de Bush competiría con el Mercado de la Terminal del Bronx en el Bronx , que estaba cerca de las conexiones ferroviarias. Sin embargo, la propuesta de construir un mercado en la Terminal Bush fue controvertida entre los comerciantes porque le quitaría ganancias a los Mercados de la Terminal de Brooklyn y del Bronx, así como al Mercado de la Terminal de Washington en Manhattan, y finalmente no se construyó. [115]

Vista aérea del Muelle 5

Irving T. Bush murió en 1948. [50] En su testamento, estipuló que todas las ganancias de Bush Terminal que le correspondieran irían a un fondo fiduciario para una de sus sobrinas. [28] Bush fue sucedido por AP Timmerman como presidente de Bush Terminal Company, y por JL Hanigan como presidente de la compañía. [116] En 1950 se le dedicó una estatua en el edificio de administración de Bush Terminal. [117] Para ese año, Bush Terminal Company sólo empleaba a unas 700 personas, aunque unas 40.000 personas recibían apoyo directo de los trabajos de Bush Terminal o vivían cerca. La compañía tenía 300 inquilinos de fabricación repartidos en 120 edificios. [28]

En 1951, las divisiones inmobiliaria, naviera e industrial de Bush Terminal Company se fusionaron con la empresa inmobiliaria Webb and Knapp , aunque Bush Terminal Buildings Company permaneció separada. Como parte de la fusión, se propusieron mejoras por 5 millones de dólares para Bush Terminal, y se permitió que la administración de Bush Terminal Company continuara operando con normalidad. [118] [119] Fue en esta época cuando el presidente de Bush Terminal Buildings Company, RAP Walker, comenzó a publicitar los edificios de la terminal en los periódicos como "Industry City". [1] El nombre Industry City era una referencia a que Bush Terminal se convirtió en uno de los primeros parques industriales de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. [120]

Después de la apertura del túnel Brooklyn-Battery, el área alrededor de Industry City se congestionó tanto con el tráfico que, en 1953, el vicepresidente de la Asociación de Comerciantes y Fabricantes de Bush Terminal propuso mejoras de tráfico en el área. [121] Para el 50 aniversario de Industry City en 1955, empleaba a 25.000 trabajadores que trabajaban para más de 100 empresas, y 25 inquilinos ocupaban el 41% de los 6 millones de pies cuadrados del complejo. [122] [57] Más de tres cuartas partes de los inquilinos, el 78%, habían estado en Bush Terminal durante más de diez años, y el 10% había ocupado espacio allí durante más de 40 años. Los principales inquilinos incluían a A&P, que tostaba gran parte de su café en Industry City; Beech-Nut , que fabricaba caramelos y chicles; Virginia Dare, que fabricaba vino y extracto aromatizante; y dos de los mayores productores de aceite de oliva de los EE. UU., según The New York Times . [57]

El 3 de diciembre de 1956, Industry City fue el lugar de lo que podría haber sido la explosión más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. Los trabajadores del muelle estaban usando un soplete de oxiacetileno para realizar trabajos de mantenimiento de rutina cuando, aproximadamente a las 3:15 p. m. de ese día, las chispas encendieron 26,365 libras (11,959 kg) de chatarra de goma espuma molida. Los empleados abandonaron los esfuerzos iniciales para controlar el incendio; [123] veintiséis minutos después, el fuego alcanzó 37,000 libras (17,000 kg) de Cordeau Detonant Fuse , lo que desencadenó una explosión. Más temprano en el día, las bolsas de arpillera que contenían 11,415 libras (5,178 kg) adicionales de chatarra de goma se habían roto, y los investigadores creyeron que pedazos de la chatarra altamente inflamable habían sido esparcidos por el muelle. [124] La explosión resultó en 10 muertes, incluida la de un hombre que estaba a 1,000 pies (300 m) de distancia; 274 heridos y "gran destrucción" en un radio de 300 m, incluidas ventanas rotas en edificios a una distancia de hasta 1,6 km. La gente informó haber oído la explosión a una distancia de hasta 56 km. [124] [125] Sin embargo, ninguno de los bomberos en tierra o agua resultó herido porque la metralla pasó sobre sus cabezas. [126] [125] El informe de seguimiento sugirió varios cambios en la política para prevenir accidentes similares en el futuro, como la formación sobre riesgo de incendio para todos los trabajadores del muelle y marcas especiales para explosivos. [123] Los daños de la explosión todavía son evidentes en Industry City; el hierro de las escaleras de incendios está destrozado y varias ventanas contienen metralla incrustada. [124]

Mural en la ciudad industrial

Desde principios de los años 1950 hasta los años 1960, la empresa Topps , que fabricaba principalmente chicles y cromos de béisbol , fabricaba cromos de béisbol en Industry City. Topps trasladó la producción a Pensilvania en 1965, [127] aunque sus oficinas permanecieron en Bush Terminal hasta 1994, cuando se trasladó a Manhattan. [128] Un inquilino importante, Norton Lilly & Company , una de las compañías navieras más grandes de la ciudad, se mudó de la terminal en 1957, habiendo ocupado Bush Terminal desde 1902. [129]

Renovaciones de finales de los años 50 y 60

En 1957, la ciudad anunció que se construiría una terminal marítima para la Mitsui Steamship Company cerca de Industry City, entre las calles 36 y 39. Junto con la construcción de la terminal Mitsui, se reconstruyó el muelle de la calle 35, que había quedado destruido en la explosión de la terminal Bush el año anterior. [130] La terminal Mitsui se inauguró en 1960. [131] Como parte de la modernización de Bush Terminal/Industry City, la Bush Terminal Company también renovó dos puentes flotantes para vagones de ferrocarril en 1960 y 1963. [132] En 1967 se aprobó la construcción de un muelle para portacontenedores entre las calles 19 y 36, a lo largo de la sección norte de Industry City. Más tarde, este se convirtió en la Terminal Marítima del Sur de Brooklyn . [133]

Desde sus primeros años, la Bush Terminal Company había financiado sus operaciones en la Bush Terminal con inversiones en varias empresas. Después de la muerte de Irving Bush, la empresa comenzó a comprar participaciones más grandes en varias empresas. [134] En 1961, la Bush Terminal Company había vendido su participación del 37% en la General Cigar Company , en la que había tenido acciones durante siete años, [135] y utilizó estos fondos para comprar acciones en la Hamilton Watch Company y la New Jersey Zinc Company . [134] El mismo año, la Bush Terminal Company vendió su edificio de la sede del bajo Manhattan, que pronto fue demolido, y consolidó sus oficinas en Industry City. [84] Un grupo inmobiliario dirigido por el multimillonario Harry Helmsley compró Industry City en 1963. [23] A su vez, la Bush Terminal Company fue adquirida por Universal Consolidated Industries en 1968, y la empresa combinada se convirtió en Bush Universal Corporation. [136]

Declive del puerto

La actividad naviera en Bush Terminal había disminuido gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial debido a la introducción del transporte marítimo en contenedores y la construcción de la Terminal Marítima Port Newark-Elizabeth en Nueva Jersey. [137] [138] En febrero de 1969, Bush Universal Corporation anunció que las operaciones del muelle entre las calles 39 y 52 cesarían a finales de año. [139] Ese octubre, la empresa también solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que descontinuara el ferrocarril Bush Terminal debido a una continua disminución de las ganancias. [140] En junio de 1970, el gobierno de la ciudad compró 100 acres (0,40 km 2 ) de tierra en Bush Terminal, entre las calles 39 y 50 por $ 8,5 millones, [141] y arrendó la tierra a empresas privadas. [142] La ciudad planeaba hacer una instalación de portacontenedores en Bush Terminal, por lo que se esperaba que esto creara entre 500 y 1000 puestos de trabajo para estibadores. [141]

Vista lejana de una parte de los lofts industriales de Bush Terminal desde Sunset Park

El ferrocarril de la terminal Bush fue abandonado oficialmente en diciembre de 1971, a pesar de las protestas de los trabajadores del ferrocarril. El último remolcador restante en la operación de flotación de vagones, el Irving T. Bush , también fue retirado al mismo tiempo. [140] Las actividades de flotación de vagones y transbordo de carga se trasladaron al cercano patio de la calle 65 y, junto con el patio ferroviario de la terminal Bush, fueron asumidas por New York New Jersey Rail, LLC , ahora propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). [137] [138] El ferrocarril New York Dock recibió un permiso temporal para operar en las antiguas vías de la terminal Bush hasta que la ciudad tomó la propiedad del ferrocarril en agosto de 1973. [143] Posteriormente, New York Dock comenzó a arrendar las vías, [24] [144] y se estableció una conexión de vía directa a través de la terminal del ejército de Brooklyn hasta el ramal Bay Ridge. [144] En 1977 se anunciaron mejoras en las vías en la terminal Bush y que conducían a ella, momento en el que las vías se habían deteriorado. [145] Las vías se extendieron más tarde hasta la Terminal Marítima de South Brooklyn , adyacente a Industry City. [146] Ahora se utilizan ocasionalmente para transportar material rodante del metro de la ciudad de Nueva York a través del Ferrocarril de South Brooklyn . [147] Para 2016, la PANYNJ tenía la intención de reabrir el adyacente 51st Street Yard. [148]

En 1974, el Departamento de Puertos y Terminales de la Ciudad de Nueva York contrató a una empresa privada para rellenar los espacios entre los Muelles 1 a 4 para hacer espacio para el estacionamiento de contenedores de envío. [2] El relleno continuó durante la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , y los constructores pagaron a la ciudad por el derecho a rellenar los muelles. [149] Sin embargo, las operaciones de relleno se detuvieron en 1978 después de los informes de violaciones ambientales. Los funcionarios de la ciudad de Nueva York se enteraron más tarde de que se habían vertido desechos tóxicos, incluidos aceites, lodos de petróleo y aguas residuales, en el sitio, lo que convirtió los cuatro muelles en un terreno baldío contaminado . [150] En 2006, el alcalde Michael Bloomberg y el gobernador George Pataki anunciaron un plan de $36 millones para limpiar y reconstruir los muelles de la Terminal Bush. El plan incluía una subvención de $17,8 millones del estado de Nueva York, la subvención individual más grande que el estado había otorgado jamás para limpiar un sitio baldío. [151]

Como parte de una reducción de las operaciones militares, en 1976 el gobierno federal propuso trasladar su oficina de sistemas de reventa de la Armada de Bush Terminal a Illinois. La oficina finalmente permaneció en Bush Terminal después de que se redujera el alquiler. [152]

Reurbanización

Década de 1980 y 1990

La parte de Industry City operada de forma privada mantuvo una ocupación del 95 por ciento hasta mediados de los años 1970 y estaba ocupada en un 98 por ciento en 1980. [24] [153] En 1976, sus inquilinos incluían 125 empresas que empleaban a 20.000 personas, [24] creciendo a 135 empresas en 1980. [153] Sin embargo, también había menos inquilinos que en sus años de apogeo entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en parte porque gran parte del espacio se estaba utilizando para almacenamiento. [24] [154] Estas empresas ocupaban el 89 por ciento de los 6 millones de pies cuadrados de espacio de loft de la fábrica en 1985. [154] La sección operada por la ciudad de Bush Terminal empleaba a 7.000 personas en 1977, y las mejoras a las vías estaban programadas para agregar 3.000 puestos de trabajo más. [145]

Durante la década de 1980, Industry City albergó la mayor concentración de fabricantes de prendas de vestir en la ciudad de Nueva York fuera de Manhattan. [127] Para 1985, el treinta por ciento del espacio del loft de la fábrica en Industry City (1.800.000 pies cuadrados [170.000 m 2 ]) estaba alquilado por fabricantes de prendas de vestir, principalmente debido a los altos alquileres en el Distrito de la Confección de Manhattan , ya que los alquileres por pie cuadrado en Industry City eran aproximadamente la mitad de los del Distrito de la Confección. [155] [156] Una nueva estructura, la primera que se construye en el complejo en varias décadas, también estaba en construcción en Industry City, reemplazando otra estructura destruida por un incendio. [155] [154] Industry City Associates compró el complejo de 35 acres (14 ha) al sindicato de Helmsley en marzo de 1986. [127] [157] Poco después, Industry City Associates presentó planes para convertir 650.000 pies cuadrados (60.000 m 2 ) de espacio en Industry City en condominios industriales para inquilinos pequeños y medianos. [158] Sin embargo, esta conversión nunca se llevó a cabo. [159]

Centro de Detención Metropolitano de Brooklyn , que ocupa el antiguo emplazamiento de un edificio de la Terminal Bush

La Oficina Federal de Prisiones propuso convertir dos edificios de Industry City en una cárcel federal en 1988, debido al hacinamiento en el Complejo de Detención de Manhattan . [160] Hubo una gran oposición de los miembros de la comunidad local, que temían que aumentara la congestión del tráfico en la zona. [161] [162] La prisión, ahora Centro de Detención Metropolitano de Brooklyn , fue aprobada en 1993 a pesar de las objeciones de la comunidad. [15] Para hacer espacio para el MDC Brooklyn, el Edificio Federal N.º 1 fue destruido en una explosión controlada en agosto de 1993. [16]

En 1991, el gobierno de la ciudad de Nueva York propuso instalar una planta de eliminación de lodos en la terminal Bush. La planta, que costaría 225 millones de dólares, se habría ubicado en el lado oeste de la Primera Avenida, entre las calles 47 y 51. [163] Habría sido una de las cinco plantas de lodos que se instalarían en cada uno de los distritos de la ciudad. [164] El plan se retiró en 1993 debido a la gran oposición de la comunidad circundante, que planteó problemas sobre la contaminación y la pérdida de puestos de trabajo que causaría la planta de lodos. [165] [166]

Reurbanización de la terminal Bush de NYCEDC

En la década de 1980, la sección de Bush Terminal entre las calles 41 y 50 estaba abandonada con grandes poblaciones de ocupantes ilegales y prostitutas, y se informó que se usaba para arrojar cadáveres. La ciudad permitió a la Corporación de Desarrollo Industrial del Suroeste de Brooklyn (SBIDC) desarrollar 1.500.000 pies cuadrados (140.000 m2 ) de espacio, distribuidos en once almacenes, en esta parte de Bush Terminal en 1989. [8] La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) comenzó a alquilar tres de los edificios propiedad de la ciudad en Bush Terminal en la década de 1990. [167] [168] La SBIDC, junto con la NYCEDC, limpió y renovó las estructuras de Bush Terminal. En 1998, los once almacenes estaban ocupados al 100% y albergaban colectivamente a 150 inquilinos. [8] En 1997, la ciudad también proporcionó algunos fondos para reutilizar partes de un edificio en Bush Terminal como incubadora de empresas para la industria textil. [169]

En 2006, la NYCEDC propuso la venta a los promotores de los tres edificios de almacén que tenía arrendados. [168] Tras la rezonificación de Sunset Park en 2009, la NYCEDC empezó a solicitar propuestas para reurbanizar los tres edificios con una superficie colectiva de 130.000 pies cuadrados (12.000 m2 ) . [170] [171] Las solicitudes de propuestas se volvieron a emitir en 2011 para permitir un arrendamiento más prolongado. [172] [173]

En 2017, la firma de arquitectura WXY anunció una renovación de $136 millones de la parcela de Bush Terminal entre las calles 41 y 51. El plan maestro de WXY para el sitio, que pasaría a llamarse campus "Made in NY", se llevaría a cabo en conjunto con otras firmas. El campus Made in NY incluiría un complejo de estudios de 100,000 pies cuadrados (9,300 m2 ) para cine y televisión, así como un área de 200,000 pies cuadrados (19,000 m2 ) dentro de dos edificios existentes, que se reformarían para convertirlos en un centro de fabricación de moda. Las renovaciones incluirían una plaza pública al aire libre, así como una entrada al cercano Bush Terminal Piers Park. [174] [167] [175] El campus Made in NY propuesto fue controvertido, ya que desplazaría a los pequeños fabricantes de prendas de vestir existentes. [167] El NYCEDC comenzó a solicitar propuestas para inquilinos en el campus Made in NY en agosto de 2018. [176] En 2020, Steiner Studios firmó un acuerdo para construir un nuevo estudio en la parte de propiedad de la ciudad de Bush Terminal, donde erigirá un estudio de 525.000 pies cuadrados (48.800 m 2 ). [177] [178] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , la finalización del proyecto se retrasó de 2020 a 2022. [179]

Reurbanización de la ciudad industrial

Stealth Communications construye un nuevo sistema de fibra Gigabit subterráneo en Industry City en 2016

En 2000, durante el boom de las puntocom , el gobierno de la ciudad de Nueva York planeó convertir parte de Industry City en un campus tecnológico como parte de su programa Digital NYC, en conjunto con SBIDC e Industry City Associates. [120] [180] El proyecto requería la instalación de cables de fibra óptica de alta velocidad en Industry City, que se financiarían con una subvención de 250.000 dólares a SBIDC. Una vez completado el proyecto, Industry City se integraría en el entonces nuevo Distrito Tecnológico Sunset Park. [180] Como parte del proyecto, dos edificios de Industry City se dedicarían específicamente a albergar maquinaria electrónica, y se instalarían generadores de respaldo en los espacios entre los edificios. [181] Un tercer edificio, el Centro de Tecnología de la Información de Brooklyn (BITC), se abrió para su uso por empresas de tecnología en septiembre de 2000. [182]

Industry City comenzó a atraer artistas en 2009 con la construcción de 2800 m² (30 000 pies cuadrados ) de estudios de artistas y la realización de eventos creativos como proyecciones de películas e instalaciones de arte, como el proyecto Marion Spore. [183] ​​Industry City fue sede del Fashion Weekend de Brooklyn, una exposición bianual que muestra el trabajo de diseñadores de moda locales e internacionales, en 2013. [184]

En 2012, Industry City estaba ocupada solo en un 66% y sus inquilinos empleaban a 2.500 trabajadores. [185] Un consorcio compuesto por Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties y Angelo, Gordon & Co. compró Industry City en 2013. [186] [187] Los nuevos propietarios tenían la intención de renovar el complejo para convertirlo en un centro de fabricación y oficinas. [188] El consorcio propietario de Industry City también presionó para arrendar el espacio vacante en Industry City. [189] En 2014, los Brooklyn Nets de la NBA anunciaron su intención de trasladar su centro de entrenamiento a Industry City. La nueva instalación, el Hospital for Special Surgery Training Center (HSS Center), se construiría en el techo del edificio 19 del complejo, en ese momento un almacén vacío, que ocupaba 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) de espacio en total. Se estimó que el proyecto de renovación costaría aproximadamente 50 millones de dólares. [190] El centro abrió en febrero de 2016. [191] [192] Un centro de capacitación laboral para residentes de Sunset Park, llamado Laboratorio de Innovación, abrió en Industry City ese abril. [193] Para diciembre de 2016, los inquilinos de Industry City tenían un total combinado de 6.000 empleados. [189]

Edificio 19, utilizado como Centro de Entrenamiento HSS por los Brooklyn Nets .

Los propietarios de Industry City anunciaron un plan de renovación de mil millones de dólares en marzo de 2015. [194] [195] El plan originalmente implicaba añadir dormitorios para estudiantes universitarios, pero los dormitorios se cancelaron en 2016 después de la oposición pública. [196] También se iba a renovar un área de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en el Edificio 19 para convertirla en un espacio para inquilinos de tecnología. [197] [189] Como parte de los planes de renovación, el consorcio de propietarios de Industry City propuso un plan de expansión en octubre de 2017, que rezonificaría el campus y añadiría 3.300.000 pies cuadrados (310.000 m 2 ) de espacio comercial a Industry City. [186] Organizaciones como UPROSE plantearon preocupaciones sobre la expansión porque posiblemente podría acelerar la gentrificación de Sunset Park. [5] [198] En marzo de 2019, Industry City pospuso su solicitud de rezonificación porque los políticos objetaron que no se le había dado a la comunidad tiempo suficiente para brindar aportes. [199] [200] El proyecto se canceló oficialmente en septiembre de 2020 debido a la oposición del miembro del consejo municipal Carlos Menchaca y de los grupos comunitarios locales. [201] [202]

En octubre de 2017 se anunció un patio de comidas de temática japonesa para Industry City; [203] [204] se inauguró en noviembre de 2018. [205] [206] [207] El gobierno de la ciudad de Nueva York también propuso agregar un estudio de cine en Industry City en agosto de 2018. [208] A principios de la década de 2020, Industry City obtuvo inquilinos adicionales, incluido el Centro de producción virtual Martin Scorsese de la Universidad de Nueva York, [209] un teatro de 100 asientos, [210] y varias firmas de diseño. [211] Además, el complejo comenzó a albergar eventos del Brooklyn Night Market. [212]

Legado

Hueco entre dos edificios tipo loft, reconvertido en plaza al aire libre

La terminal Bush no solo fue uno de los primeros y más grandes centros integrados de carga y fabricación del mundo, sino que también sirvió como modelo para otros parques industriales y ofreció empleo a decenas de miles de trabajadores. Además de financiar otros edificios importantes como la Torre Bush y la Casa Bush, sirvió durante las dos guerras mundiales, influyó en el diseño de la terminal militar de Brooklyn y afectó el crecimiento de Brooklyn y la ciudad de Nueva York. [3] : 171 

A mediados de la década de 2010, Industry City estaba habitada por una mezcla diversa de empresas que abarcaban artesanos, fabricación de prendas de vestir, centros de datos y almacenamiento. [4]

Parque de muelles de la terminal Bush

El parque Bush Terminal Piers es un espacio verde de 24 acres (9,7 ha) entre las calles 43 y 50 que contiene un sendero para peatones y ciclistas, así como campos de béisbol y fútbol, ​​[213] estanques de marea, un área boscosa y acceso a un muelle. [214] El proceso de planificación y diseño del parque, que abarca los muelles 1 al 5, comenzó en 2001, [215] y la construcción del parque comenzó en 2012. [216] El parque Bush Terminal Piers abrió en noviembre de 2014 con una entrada en la calle 43. [217] [218] Una segunda entrada al parque en la calle 50 comenzó a construirse en noviembre de 2016 [219] y se inauguró en julio de 2017. [220]

Parque de muelles de la terminal Bush

El parque Bush Terminal Piers es parte de la Brooklyn Waterfront Greenway, un sendero de 23 km fuera de la calle . La ruta verde está planificada para conectar los vecindarios a lo largo de la costa de Brooklyn, pasando por el complejo Industry City hasta Owls Head Park en Bay Ridge , al que también llega la Sunset Park Greenway . [221]

Transporte

Las rutas B35 y B70 de MTA Regional Bus Operations terminan cerca de Industry City, mientras que la ruta B37 tiene parada a lo largo de la Tercera Avenida , cerca del complejo. [222] La estación de metro de la ciudad de Nueva York más cercana a Industry City está en la calle 36 y la Cuarta Avenida , a la que llegan los trenes D , N y R. La estación de metro de la calle 45 , a la que llega el tren R , es la más cercana a la sección NYCEDC de Bush Terminal. [223] [222]

Anteriormente, una ruta de ferry de Staten Island iba desde un embarcadero de ferry en la calle 39 dentro de Bush Terminal, ahora el sitio de la South Brooklyn Marine Terminal , hasta la St. George Terminal en Staten Island . La ruta de ferry se interrumpió en 1946 después de un incendio en St. George Terminal. [224] [225] En enero de 2020, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció que NYC Ferry construiría una nueva parada en la calle 42 cerca de Industry City/Bush Terminal, que se abriría en 2021. La ruta de South Brooklyn, que en ese momento corría entre Pier 11/Wall Street en Manhattan y Bay Ridge en Brooklyn, tendría su terminal de Brooklyn truncada a Industry City/Bush Terminal si se añadía esa parada. [226] Los planes de expansión más recientes de NYC Ferry a partir de 2022 no mencionan una parada de ferry en Bush Terminal. [227]

Véase también

Referencias

Notas informativas

  1. ^ El complejo se conocía originalmente como "Bush Terminal", pero en la década de 1950 también se lo conoció como "Industry City". [1] El término "Industry City" también se refiere al complejo de propiedad privada entre las calles 32 y 41, mientras que el término "Bush Terminal" también se refiere al complejo de operación pública entre las calles 40 y 51.

Citas

  1. ^ ab "Industry City: Ships Goods to Four Corners of the World". Brooklyn Daily Eagle . 5 de enero de 1951. pág. 19. Consultado el 28 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  2. ^ abcdefgh Raber, Michael S.; Flagg, Thomas R. (1988). "Bush Terminal Company (Bush Terminal)" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso . Consultado el 28 de mayo de 2023 .
  3. ^ abcdefghijk Jackson, Kenneth T. , ed. (1995). La enciclopedia de la ciudad de Nueva York . New Haven: Yale University Press . ISBN 0300055366.
  4. ^ abc «Industry City, el SoHo de Sunset Park» . The New York Times . 19 de enero de 2014. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de abril de 2016 .
  5. ^ ab Baird-Remba, Rebecca (28 de febrero de 2018). "Dentro del gran y controvertido plan de expansión industrial de Industry City". Commercial Observer . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  6. ^ "Mapa del campus" (PDF) . Industry City . 13 de agosto de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 21 de noviembre de 2018. Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  7. ^ ab "BUSH TERMINAL LOFTS.; Se otorga contrato para un nuevo edificio de $1,500,000 en el sur de Brooklyn" . The New York Times . 17 de julio de 1910. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  8. ^ abc Farrell, Bill (2 de septiembre de 1998). «New day in Sunset Park». New York Daily News . p. 101 . Consultado el 1 de diciembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  9. ^ "El campus Made in NY en Bush Terminal". NYCEDC . 21 de mayo de 2018 . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
  10. ^ ab Moody Manual Co (1919). Manual de ferrocarriles y valores corporativos de Moody. Moody Publishing Company. p. 2261. Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  11. ^ "Postales desde el borde de Sunset Park: bebe y compra en Liberty View Industrial Plaza". Brooklyn Daily Eagle . 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  12. ^ "Salmar Properties comienza la transformación del edificio federal n.° 2 de Sunset Park". The Real Deal New York . 20 de octubre de 2011. Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  13. ^ Sederstrom, Jotham (30 de marzo de 2010). "Job Hopes Pinned on a Hulking Brooklyn Warehouse" (Las esperanzas laborales puestas en un enorme almacén de Brooklyn) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  14. ^ Estados Unidos. Oficina de Prisiones (1991). Centro de Detención Metropolitano, Brooklyn: Declaración de Impacto Ambiental. p. 21. Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  15. ^ ab Lambert, Bruce (19 de diciembre de 1993). "INFORME DEL VECINDARIO: SUNSET PARK; EE. UU. abrirá la cárcel, a pesar de los inconvenientes" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  16. ^ abc Allen, Michael O. (16 de agosto de 1993). "El equipo de demolición despeja el camino hacia el centro de detención". New York Daily News . p. 341 . Consultado el 1 de diciembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  17. ^ "South Brooklyn Marine Terminal". Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2009.
  18. ^ abcdefgh «La planta de Bush Terminal es la más grande de su tipo; almacenes en Brooklyn número 118, con capacidad para 25.000.000 de pies cúbicos y 8 muelles» . The New York Times . 1 de diciembre de 1917. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  19. ^ abc "Negociaciones de la terminal Bush". The Wall Street Journal . 10 de mayo de 1918. p. 8. Consultado el 22 de noviembre de 2018 en newspapers.com.Icono de acceso abierto.
  20. ^ abc "Grandes avances en el comercio de Brooklyn gracias a las grandes empresas costeras". Brooklyn Daily Eagle . 18 de marzo de 1917. pág. 57. Consultado el 22 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  21. ^ abcdefg "Bush Terminal Company". Brooklyn Daily Eagle . 2 de enero de 1907. pág. 37. Consultado el 21 de noviembre de 2018 a través de Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  22. ^ abcdefgh "Alivio para Manhattan". Tribuna de Nueva York . 2 de enero de 1907. p. 18 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 a través de periódicos.com.Icono de acceso abierto.
  23. ^ ab "Sindicato compra terminal Bush; 22 millones por enorme área industrial en Brooklyn" . The New York Times . 14 de mayo de 1963. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  24. ^ abcdefghi Horsley, Carter B. (12 de septiembre de 1976). «Bush Terminal no debería ser un éxito, pero lo es» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  25. ^ ab "OTRO BUSH LOFT. Mañana se iniciará la excavación y se acelerará la finalización del trabajo" . The New York Times . 30 de julio de 1911. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  26. ^ ab Bush Terminal Co. Construyendo un gran edificio tipo loft , The New York Times , 12 de abril de 1911, pág. 6.
  27. ^ "El plan de la ciudad para comprar Brooklyn Bay Front; los muelles de Bush y New York Dock Co. podrían adquirirse fácilmente, dice Tomkins" . The New York Times . 27 de marzo de 1911. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  28. ^ abcdef "EL TÚNEL FUE BENEFICIARIO PARA LA TERMINAL BUSH; Hanigan predice que toda la industria marítima de Brooklyn también se beneficiará" . The New York Times . 2 de mayo de 1950. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  29. ^ abcde "La gran zona ribereña del sur de Brooklyn convertirá al municipio en un gran centro industrial". Brooklyn Daily Eagle . 22 de octubre de 1905. págs. 9, 10.
  30. ^ abcdefg "Bush, Irving Ter". La enciclopedia nacional de biografías estadounidenses: la historia de los Estados Unidos ilustrada en las vidas de los fundadores, constructores y defensores de la República, y de los hombres y mujeres que están haciendo el trabajo y moldeando el pensamiento de la época actual . Vol. 14 (Sup. 1). Nueva York: JT White Company. 1910. págs. 102–103 . Consultado el 23 de noviembre de 2008 .
  31. ^ "$10,000,000 MARGINAL RAILWAY START OF BIG DOCK PLAN; Propuesta para construirlo a lo largo de la línea costera del sur de Brooklyn y transformar un distrito en gran parte desatendido – Multiplicará la eficiencia de los desarrollos ya realizados" . The New York Times . 19 de julio de 1914. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  32. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac (en galés). Brooklyn Daily Eagle. 1915. p. 495. Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  33. ^ "Ferrocarril de la terminal sur de Brooklyn/Ferrocarril marginal de Brooklyn". TrainWeb . 14 de mayo de 2012 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  34. ^ abc "Los remolcadores que empujan vagones de carga son los nervios comerciales de todo el puerto de Nueva York". Brooklyn Daily Eagle . 26 de agosto de 1929. p. 17 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  35. ^ Bamberger, Werner (24 de febrero de 1957). «Siete enanos ferroviarios silban mientras trabajan en el puerto; las líneas de transporte de mercancías de corta distancia cubren menos de 100 millas» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  36. ^ ab The Bush Magazine. 1920. Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  37. ^ ab "La actividad de la terminal Bush es un indicador del comercio de Boro". Brooklyn Daily Eagle . 9 de diciembre de 1940. p. 18. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  38. ^ "Manufacturers Wholesalers (anuncio de página completa)". Brooklyn Daily Eagle . 13 de marzo de 1911. p. 8. Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  39. ^ "Cómo impulsamos a Brooklyn (anuncio de página completa)". Brooklyn Daily Eagle . 20 de mayo de 1911. pág. 59. Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  40. ^ "Los trabajadores tienen sus tribunales en Nueva York" . The New York Times . 13 de enero de 1929. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  41. ^ abc "Bush Terminal, una ciudad en sí misma, gobierna a 35.000 personas por sus propios tribunales y legisladores". Brooklyn Daily Eagle . 16 de diciembre de 1928. p. 7 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  42. ^ ab "LOS TRABAJADORES TIENEN SUS TRIBUNALES EN NUEVA YORK; La novedosa terminal costera de Bush Terminal resuelve todas las disputas de los empleados que sus compañeros han tratado. Se originaron en una injusticia. EL QUESO TIENE 150 AÑOS" . The New York Times . 13 de enero de 1929. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  43. ^ "Terminal Gets Air Mail Box" . The New York Times . 6 de agosto de 1929. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  44. ^ "Se insta a que se creen más industrias en la zona de la terminal Bush". Brooklyn Daily Eagle . 9 de octubre de 1929. pág. 14. Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  45. ^ ab Faber, Edna M. (12 de octubre de 1931). "Pionera que construyó una ciudad dentro de una ciudad". Brooklyn Daily Eagle . p. 71 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  46. ^ "Preguntas frecuentes sobre el servicio mundial de la BBC". Londres: BBC World Service . Consultado el 29 de noviembre de 2008 .
  47. ^ abcd Copley, FB (octubre de 1913). "Gente interesante: Irving T. Bush". The American Magazine , 76 (4), pág. 57-59
  48. ^ "Nuevos edificios y bienes raíces". Brooklyn Daily Eagle . 22 de diciembre de 1891. p. 2. Consultado el 21 de noviembre de 2018 – a través de Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  49. ^ "Sunset Park South Historic District" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 18 de junio de 2019 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
  50. ^ abc «Irving T. Bush muere; fundador de Terminal» . The New York Times . 22 de octubre de 1948. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  51. ^ "Bush Company comprará un valioso frente marítimo". Brooklyn Daily Eagle . 10 de agosto de 1901. pág. 1. Consultado el 21 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  52. ^ "Nivelación de las colinas de Bay Ridge; una pala de vapor sobre una vía móvil que crea nuevas llanuras" . The New York Times . 24 de agosto de 1902. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  53. ^ "Se ha completado el gran muelle; los buques más grandes pueden atracar cómodamente en una gran estructura en el paseo marítimo de Brooklyn" . The New York Times . 24 de mayo de 1903. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  54. ^ "Para ampliar la terminal Bush; pronto se construirá otra enorme estructura tipo loft en el sur de Brooklyn" . The New York Times . 21 de febrero de 1909. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  55. ^ "Construyendo una nueva comunidad. Grandes estructuras de terminales traen miles de personas al sur de Brooklyn" . The New York Times . 24 de octubre de 1909. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  56. ^ "En el campo inmobiliario; Acuerdo en la Quinta Avenida, cerca de la calle 47 – Venta del edificio de la calle 125 – Nuevos apartamentos para Riverside Drive" . The New York Times . 16 de junio de 1909. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  57. ^ abc Stuart, John (13 de marzo de 1955). «1955 AÑO JUBILEO EN BUSH TERMINAL; Instalación de fabricación, almacenamiento y envío ahora atiende a 100 inquilinos» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  58. ^ "Plan para vender Bush Piers.; los funcionarios de la terminal los liberarían de la ciudad" . The New York Times . 24 de mayo de 1912. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  59. ^ "Adopta la terminal de Brooklyn de 20.000.000 dólares; el comité de la Junta de Presupuestos incluye la terminal Bush en la compra recomendada" . The New York Times . 20 de septiembre de 1912. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  60. ^ "El plan de Tomkins obtiene la aprobación del comité". Brooklyn Daily Eagle . 19 de septiembre de 1912. págs. 1, 2.
  61. ^ "Los comerciantes se oponen al plan de la terminal de Bush; presentan objeciones a la mejora del sur de Brooklyn ante la Junta de Presupuestos" . The New York Times . 23 de septiembre de 1912. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  62. ^ "Tomkins luchará contra el plan de la terminal de Bush; el comisionado le dice al alcalde que el Comité de la Junta de Estimaciones lo ignoró" . The New York Times . 30 de septiembre de 1912. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  63. ^ "Se opone a la compra de la propiedad de Bush". Brooklyn Daily Eagle . 10 de octubre de 1912. p. 27. Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  64. ^ "Estados Unidos toma las terminales de Bush como base de abastecimiento". New-York Tribune . 1 de enero de 1918. p. 1 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  65. ^ "Se gastarán 25.000.000 dólares en más almacenes aquí". New-York Tribune . 25 de abril de 1918. pág. 8 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  66. ^ ab "La Marina quiere más espacio en Brooklyn". Brooklyn Daily Eagle . 2 de julio de 1918. p. 1. Consultado el 22 de noviembre de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  67. ^ "La Marina se apodera de cuatro edificios de Bush; 64 fabricantes que ahora se encuentran en las estructuras terminales deben mudarse antes del 1 de diciembre" . The New York Times . 22 de junio de 1918. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  68. ^ "Se ordenó la mudanza de 276 inquilinos de Bush". Brooklyn Daily Eagle . 22 de junio de 1918. p. 18 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  69. ^ "Protestas por la toma de la terminal Bush; la Asociación de Comerciantes apela al Gobierno por las fábricas expulsadas por la Marina. 8.500 TRABAJADORES AFECTADOS Las empresas, empleadas en trabajos de guerra, se ven obligadas a cerrar o mudarse; el espacio en las fábricas es escaso" . The New York Times . 9 de septiembre de 1918. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  70. ^ "Preocupaciones por la terminal Bush, expulsados, esperanza de permanecer aquí; elogio de la ubicación". Brooklyn Daily Eagle . 7 de julio de 1918. p. 37 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  71. ^ "Bush Terminal Report.; War Caused the Company Material Loss, the President Says" (Informe de la terminal de Bush. La guerra causó pérdidas materiales a la compañía, dice el presidente) . The New York Times . 21 de mayo de 1919. ISSN  0362-4331 . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  72. ^ "Edificios federales históricos: Central eléctrica (Brooklyn Navy Yard)". Administración de Servicios Generales de Estados Unidos . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2006. Consultado el 3 de enero de 2009 .
  73. ^ "Informes del Comité de Valuación de Bush". Brooklyn Daily Eagle . 11 de diciembre de 1918. p. 23. Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  74. ^ ab "Un puerto de la costa atlántica". Brooklyn Daily Eagle . 9 de diciembre de 1945. págs. 48, 49.
  75. ^ Huston, James A. (1966). Los nervios de la guerra: logística del ejército 1775-1953. Serie histórica del ejército. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. p. 346. ISBN 9780160899140. LCCN  66060015 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
  76. ^ "Reclamaciones pagadas por la terminal Bush" . The New York Times . 20 de febrero de 1943. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
  77. ^ "Catering for Sports.; New Department to Open In Bush Terminal Sales Building" (Catering para deportes; nuevo departamento que abrirá en el edificio de ventas de Bush Terminal) . The New York Times . 26 de octubre de 1919. ISSN  0362-4331 . Consultado el 24 de noviembre de 2018 .
  78. ^ "Gran venta de tela para cartuchos; Bush Terminal Company compra 10.923.558 yardas de material del ejército" . The New York Times . 26 de octubre de 1919. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  79. ^ "Bush Terminal to Resume Building" (La terminal Bush reanudará su construcción) . The New York Times . 28 de septiembre de 1926. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  80. ^ "Ampliación de la terminal Bush; se completó la expansión del espacio a 3.600.000 pies cuadrados" . The New York Times . 22 de marzo de 1927. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  81. ^ "Bush Terminal se expande; completará dos edificios tipo loft y una planta de energía en Brooklyn" . The New York Times . 11 de septiembre de 1927. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  82. ^ "City Bank abre nueva sucursal" . The New York Times . 2 de mayo de 1927. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  83. ^ "Nuevo parque infantil en Brooklyn; centro de recreación cerca de la terminal Bush se inaugurará hoy" . The New York Times . 25 de agosto de 1927. ISSN  0362-4331 . Consultado el 25 de noviembre de 2018 .
  84. ^ ab "Bush Terminal vende un hito" . The New York Times . 24 de junio de 1961. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  85. ^ Stern, Robert AM; Gilmartin, Gregory; Massengale, John Montague (1983). Nueva York 1900: Arquitectura y urbanismo metropolitano, 1890-1915 . Nueva York: Rizzoli. pág. 181. ISBN 0-8478-0511-5.OCLC 9829395  .
  86. ^ Saint, Andrew (1984). "Los estadounidenses en Londres: Raymond Hood y el National Radiator Building". Archivos AA 7 , 37–38.
  87. ^ "La industria debe reducir los costos de distribución". Brooklyn Daily Eagle . 11 de marzo de 1930. pág. 8. Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  88. ^ "Vuelo de 38 minutos une Brooklyn con Filadelfia". Brooklyn Daily Eagle . 16 de septiembre de 1930. p. 3. Consultado el 22 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  89. ^ "Bush Terminal Airport, Brooklyn Merchants' Aim". New York Daily News . 15 de septiembre de 1930. pág. 8. Consultado el 26 de noviembre de 2018 en newspapers.com.Icono de acceso abierto.
  90. ^ "Planes para comprar equipo; Bush Terminal Company se prepara para la reactivación empresarial" . The New York Times . 27 de abril de 1931. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  91. ^ "Menden OK's Bush Terminal Sign in Subway". Brooklyn Daily Eagle . 25 de marzo de 1931. p. 26. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  92. ^ "Propiedad de la ciudad a ser mejorada". Brooklyn Daily Eagle . 8 de junio de 1934. p. 36. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  93. ^ "Bush Terminal compra flota de camiones". Brooklyn Daily Eagle . 3 de diciembre de 1934. p. 22. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  94. ^ "Cuatro más abandonan la terminal de Bush; se recomienda investigar a la gerencia anterior" . The New York Times . 18 de marzo de 1933. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  95. ^ "Receptores de la terminal Bush; JC Van Siclen y CW Randall nombrados por la compañía Brooklyn" . The New York Times . 2 de abril de 1933. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  96. ^ "Bush Terminal elige a 11 miembros de su junta directiva; los directores actuarán durante la administración judicial de la empresa; es probable que Bush sea el presidente" . The New York Times . 4 de mayo de 1933. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  97. ^ "La terminal Bush informó de más de 100.000 dólares en gastos". Brooklyn Daily Eagle . 20 de mayo de 1933. pág. 3 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  98. ^ "IT Bush expulsado de las subsidiarias; los administradores con derecho a voto de la empresa matriz lo despiden como presidente y director. SE HABÍA NEGADO A RENUNCIAR El funcionario destituido vio un esfuerzo para 'comprar silencio' - ET Bedford Heads Building Company" . The New York Times . 3 de abril de 1934. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  99. ^ "Bush fracasa en demanda para destituir a síndicos; tribunal rechaza acusación de que los hombres que dirigen la terminal son incompetentes y derrochadores" . The New York Times . 13 de junio de 1934. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  100. ^ "Bush pedirá a la corte que ponga fin a la administración judicial". New York Daily News . 15 de junio de 1934. p. 421. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  101. ^ "Los accionistas presentan una petición para reorganizar Bush Terminal Co". Brooklyn Daily Eagle . 8 de noviembre de 1934. p. 12 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 – a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  102. ^ "Aprobación de la acción de quiebra para Bush; solicitud de reorganización para asuntos terminales concedida – Van Siclen, Randall Trustees" . The New York Times . 18 de noviembre de 1934. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  103. ^ "Termina la administración fiduciaria de Bush Terminal; el tribunal desestima el procedimiento de reorganización y la demanda de equidad contra la empresa. SE ELIMINÓ LA DECLARACIÓN JURADA DE BUSH Se consideró falsa la acusación de que los fideicomisarios y los accionistas habían llegado a un acuerdo indebido" . The New York Times . 1 de abril de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  104. ^ "Caso de Bush sobre equidad restituido a la Corte; fallo del Circuito de Apelaciones pone las reclamaciones de la Compañía Terminal en manos del Tribunal de Distrito. $5,751,090 ESTÁN EN DISPUTA La decisión cita el peligro de una 'preferencia ilegal' en los pagos completos actuales" . The New York Times . 7 de julio de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  105. ^ "El programa de la terminal de Bush es confirmado por la corte" . The New York Times . 22 de abril de 1937. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  106. ^ "El veredicto por difamación de Bush fue rechazado en apelación; se ordenó un nuevo juicio, a menos que se acepte un recorte en la sentencia" . The New York Times . 26 de junio de 1938. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
  107. ^ "Bush Terminal pierde la lucha por mantener la oficina de correos". New York Daily News . 29 de marzo de 1934. p. 463. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  108. ^ "SE ALQUILAN 9 EDIFICIOS BUSH; Los litógrafos avanzan 70.000 pies en la terminal de Brooklyn" . The New York Times . 25 de mayo de 1938. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  109. ^ "Se inicia la compra de ropa de la WPA; trajes y abrigos para hombres y niños con el alivio tomado de las existencias excedentes. Se recibieron ofertas por $11,000,000. Se proporcionó un fondo de $10,000,000 para comprar alrededor de 1,000,000 de prendas para la distribución de invierno" . The New York Times . 14 de julio de 1938. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
  110. ^ "Wine Co. Goes to Bush Terminal" . The New York Times . 2 de agosto de 1939. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
  111. ^ "Brooklyn hoy es el Spice Center". Brooklyn Daily Eagle . 26 de octubre de 1941. pág. 133. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  112. ^ "La pérdida se convierte en ganancia para Bush Terminal; el presidente y el director general dicen que el espacio está alquilado en un 90%, con excepción de los almacenes OTRAS REUNIONES ANUALES Standard Oil Company, Ohio, planea un programa de $6,500,000 para 1941 – Las ventas mejoran" . The New York Times . 8 de abril de 1941. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
  113. ^ "La base del ejército se expande; miles se mudaron". Brooklyn Daily Eagle . 9 de julio de 1941. p. 1. Consultado el 26 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  114. ^ Feinberg, Alexander (22 de octubre de 1944). «Vast Throngs See Roosevelt on Tour» (Grandes multitudes ven a Roosevelt de gira) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  115. ^ "Se mantiene el plan del mercado de la terminal Bush, pero se rechaza". Brooklyn Daily Eagle . 1 de febrero de 1946. pág. 1, 11.
  116. ^ "Dos triunfan en la empresa Bush: AP Timmerman y JL Hanigan dirigen Bush Terminal Co" . The New York Times . 29 de noviembre de 1948. ISSN  0362-4331 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
  117. ^ "Un monumento al fundador de Bush Terminal" . The New York Times . 21 de junio de 1950. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  118. ^ "La terminal Bush prevé acelerar el puerto". Brooklyn Daily Eagle . 28 de enero de 1951. p. 3. Consultado el 28 de noviembre de 2018 – a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  119. ^ "Webb & Knapp adquiere el control de Push Terminal y mejora los muelles; se planea un programa de rehabilitación de 5.000.000 de dólares con la fusión por compra de acciones de las operaciones inmobiliarias, industriales y de transporte marítimo. LA MEJORA DEL MUELLE SIGUE A LA FUSIÓN" . The New York Times . 27 de enero de 1951. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  120. ^ ab Holusha, John (9 de julio de 2000). "Propiedad comercial; la Web da nueva vida a los elefantes blancos" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
  121. ^ "Se observa cómo la creciente congestión del tráfico estrangula lentamente la terminal Bush". Brooklyn Daily Eagle . 29 de abril de 1953. pág. 6. Consultado el 28 de noviembre de 2018 – a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  122. ^ "Bush Terminal celebra su 50 aniversario". Brooklyn Daily Eagle . 6 de enero de 1955. pág. 44. Consultado el 28 de noviembre de 2018 – vía Brooklyn Public Library; newspapers.comIcono de acceso abierto.
  123. ^ Incendio y explosión en la costa de Brooklyn, Nueva York . The New York Board of Fire Underwriters Bureau, et al. 1957. OCLC  498733198.
  124. ^ abc Williams, Keith (15 de mayo de 2013). «La gran explosión de Brooklyn de 1956». The Weekly Nabe . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014. Consultado el 15 de mayo de 2013 .
  125. ^ ab Williams, Keith (1 de noviembre de 2016). «Carnicería y heroísmo: recuerdos de la explosión de la terminal Bush de 1956» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  126. ^ "Milagro en la calle 35". MARINE 1 FDNY . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
  127. ^ abc Kennedy, Shawn G. (30 de abril de 1986). «Condominios industriales en la antigua terminal Bush» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  128. ^ "Postings: Topps se vuelca a Whitehall Street; consolida un acuerdo para el espacio en el centro de la ciudad" . The New York Times . 6 de marzo de 1994. ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  129. ^ "Noticias y notas sobre el transporte marítimo; Norton Lilly se muda a Newark después de 52 años en la terminal Bush de Brooklyn. Nueva quilla de balsa salvavidas británica colocada para locomotoras de grandes transatlánticos con destino a la India" . The New York Times . 24 de septiembre de 1957. ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  130. ^ "Artículo 4 – Sin título; la construcción comenzará a principios del próximo año en un proyecto costero de $10,600,000 – Se reconstruirá el muelle destruido" . The New York Times . 5 de septiembre de 1957. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  131. ^ Bamberger, Werner (9 de enero de 1960). «El muelle de Brooklyn vuelve a funcionar; el barco japonés es el primero en descargarse en la calle 35 – El fuego arrasó el viejo muelle» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  132. ^ "Bush Terminal Has New Span". New York Daily News . 18 de julio de 1963. p. 535. Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  133. ^ "Los muelles de los portacontenedores están en condiciones". New York Daily News . 22 de febrero de 1967. pág. 816. Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  134. ^ ab Smith, Kenneth S. (2 de abril de 1962). "Bush Terminal, una empresa que ha cambiado, celebra una reunión en la zona ribereña; los intereses varían según las ganancias que muestra QIT en BUSH TERMINAL" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  135. ^ "Bush Terminal vende acciones de General Cigar" . The New York Times . 16 de octubre de 1961. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  136. ^ "Se prevé la adquisición de la terminal Bush" . The New York Times . 1 de marzo de 1968. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  137. ^ desde "NYNJR". nynjr.com .
  138. ^ ab "El ferrocarril flotante continúa una orgullosa tradición". Sindicato Internacional de Marinos, Distrito del Atlántico, el Golfo, los Lagos y las Aguas Interiores/NMU, AFL-CIO . Noviembre de 2006. Consultado el 5 de diciembre de 2008 .
  139. ^ "Bush Terminal cerrará muelles; la disminución de los ingresos se debe a las instalaciones de Brooklyn" . The New York Times . 1 de febrero de 1969. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  140. ^ ab Kline, Polly (15 de diciembre de 1971). "Bush Terminal RR Quits; Patrons, Workers Stranded" (El ferrocarril de la terminal Bush abandona el servicio; los usuarios y los trabajadores se quedan varados). New York Daily News . p. 420 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – a través de newspapers.comIcono de acceso abierto.
  141. ^ ab Bamberger, Werner (30 de junio de 1970). «La ciudad compra la terminal Bush como instalación para portacontenedores» . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  142. ^ "Superficie costera en Brooklyn arrendada por la ciudad por 10 años" . The New York Times . 4 de abril de 1971. ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  143. ^ Kline, Polly (25 de abril de 1973). "La ciudad comprará un patio ferroviario en el muelle para ayudar a la conexión de carga directa". New York Daily News . p. 331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – a través de newspapers.comIcono de acceso abierto.
  144. ^ ab Kihss, Peter (1 de febrero de 1975). "Brooklyn Docks Rail Link Only a One-Day Wonder" (El enlace ferroviario de los muelles de Brooklyn, una maravilla de un solo día) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  145. ^ ab Tocano, John (29 de diciembre de 1977). "Waterfront Gets Buoy in Rail Grant of $30M" (La zona costera se beneficia de una subvención ferroviaria de 30 millones de dólares). New York Daily News . p. 332 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – a través de newspapers.comIcono de acceso abierto.
  146. ^ "Terminal marítima del sur de Brooklyn". NYCEDC .
  147. ^ "Ferrocarril del sur de Brooklyn". TrainWeb . 20 de noviembre de 2018 . Consultado el 24 de noviembre de 2018 .
  148. ^ Braden, Dustin (6 de julio de 2016). "Los puertos de EE. UU. recibirán millones para mejorar la fluidez del transporte de mercancías" . JOC.com . Consultado el 24 de noviembre de 2018 .
  149. ^ Fowler, Glenn (16 de noviembre de 1975). "Los proyectos de Brooklyn y Queens derribados por el hacha presupuestaria" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  150. ^ New York State Department of Environmental Conservation, Division of Environmental Remediation (marzo de 2004). Environmental Restoration Record of Decision, Bush Terminal Landfill Piers 1–4, Brooklyn, Kings County, New York, Site Number B00031-2 , pág. 2-3. (Un PDF de 66 páginas con un enlace desde New York State Department of Environmental Conservation, Bush Terminal Landfill Piers 1–4 Archivado el 24 de julio de 2008 en Wayback Machine ) (consultado el 3 de enero de 2009)
  151. ^ "El alcalde Bloomberg y el gobernador Pataki anuncian 36 millones de dólares para la limpieza ambiental y la renovación de Bush Piers". Oficina del alcalde, ciudad de Nueva York . 20 de abril de 2006. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Consultado el 3 de enero de 2009 .
  152. ^ Vanzi, Cass (2 de septiembre de 1976). "La decisión de la Marina de quedarse mantiene a flote 800 puestos de trabajo". New York Daily News . p. 622 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  153. ^ ab Kappstatter, Bob (3 de diciembre de 1980). "Bush Terminal tiene 78 años y está floreciendo". New York Daily News . p. 239 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  154. ^ abc Oser, Alan S. (13 de mayo de 1984). "LOS INQUILINOS DE LA TERMINAL BUSH ESTÁN OCUPANDIENDO MÁS ESPACIO" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  155. ^ ab Depalma, Anthony (13 de marzo de 1985). "ACERCA DE LOS BIENES RAÍCES; LA CIUDAD INDUSTRAL DE BROOKLYN VS. EL DISTRITO DE LA CONFECCIÓN" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  156. ^ Fulman, Ricki (4 de octubre de 1987). "Las empresas buscan nuevos hogares en medio de viejas preocupaciones por los empleos". New York Daily News . p. 137 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  157. ^ Farrell, Bill (31 de marzo de 1986). "Condominios industriales en proyecto". New York Daily News . p. 80 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  158. ^ Farrell, Bill (17 de octubre de 1986). "Condominios industriales en el plan de la empresa". New York Daily News . p. 100 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  159. ^ Kennedy, Shawn G. (24 de mayo de 1989). "Bienes raíces; Unidades de condominios de Nueva Jersey para la industria" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  160. ^ Farrell, Bill (25 de marzo de 1988). "Los federales necesitan más espacio para albergar a los malos". New York Daily News . p. 70 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  161. ^ Prial, Frank J. (6 de febrero de 1991). "Jail Is Planned For Brooklyn, And Foes Rise" (Planean una cárcel para Brooklyn, y los enemigos se alzan) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  162. ^ McMorris, Frances (22 de mayo de 1991). "Sunset Park llueve sobre la cárcel". New York Daily News . p. 361 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  163. ^ Oestreicher, David J. (10 de octubre de 1991). "¿Lodo de Sunset Park? ¿Quién lo dice?". New York Daily News . p. 209 . Consultado el 1 de diciembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  164. ^ Lambert, Bruce (30 de enero de 1994). "Informe del vecindario: Maspeth; una alternativa a las plantas de lodos: sáquenla de allí" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  165. ^ Thomas, Jo (21 de septiembre de 1994). "Se propone una planta de lodos de Brooklyn" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  166. ^ Young, Joyce (23 de febrero de 1993). "Nabe respira mejor tras el rechazo de la oferta de lodo". New York Daily News . p. 747 . Consultado el 1 de diciembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  167. ^ abc Kensinger, Nathan (30 de marzo de 2017). "Los inquilinos de la terminal Bush denuncian un posible desplazamiento en virtud de Made in NY". Curbed NY . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  168. ^ ab Pristin, Terry (9 de marzo de 2015). "A Pro-Business City Policy Backfires on a Few" (Una política urbana pro-empresarial fracasa en unos pocos) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  169. ^ Chen, David W. (24 de julio de 1997). "Ayuda para la industria textil" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  170. ^ "NYCEDC busca desarrollador para el sitio de la terminal Bush en Brooklyn". NYCEDC . 11 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  171. ^ Cole, Marine (20 de enero de 2011). "El propietario de la terminal Bush no paga 300 millones de dólares en préstamos". Crain's New York Business . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  172. ^ "NYCEDC busca desarrollador para el sitio de la terminal Bush en Brooklyn". NYCEDC . 11 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2018 . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  173. ^ Fung, Amanda (2 de marzo de 2011). "La ciudad busca nuevos postores para el sitio de la Terminal Bush". Crain's New York Business . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  174. ^ Wachs, Audrey (15 de febrero de 2017). «El campus «Made in New York» albergará industrias del cine y la moda». Archpaper.com . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  175. ^ Spivack, Caroline (17 de febrero de 2017). "Cambios inminentes: la ciudad arrendará la terminal Bush a fabricantes de ropa". Brooklyn Paper . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  176. ^ Katinas, Paula (21 de noviembre de 2018). «NYC busca abrir un centro de producción cinematográfica en la terminal Bush de Sunset Park – Brooklyn Daily Eagle». Brooklyn Daily Eagle . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2018. Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  177. ^ King, Kate (13 de agosto de 2020). «Steiner Studios abrirá una segunda instalación de producción de cine y televisión en Brooklyn». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
  178. ^ Manrodt, Alexis (13 de agosto de 2020). «Steiner Studios construirá instalaciones de producción en Sunset Park». The Real Deal New York . Consultado el 14 de agosto de 2020 .
  179. ^ "EDC revela planes: inversión de 136 millones de dólares en Bush Terminal". Brooklyn Eagle . 24 de junio de 2021 . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
  180. ^ ab Farrell, Bill (9 de abril de 2000). "Ansioso por hacer el (up)grade". New York Daily News . p. 237 . Consultado el 1 de diciembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  181. ^ Holusha, John (3 de septiembre de 2000). "El comercio electrónico altera el ABC del sector inmobiliario". The New York Times . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
  182. ^ Farrell, Bill (18 de septiembre de 2000). «El dinamismo de las puntocom debuta en Sunset Park». New York Daily News . p. 509 . Consultado el 1 de diciembre de 2018 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
  183. ^ Ralph Gardner Jr. (2 de diciembre de 2010). "Urban Gardner: Primordial Fear and Politics – WSJ". WSJ .
  184. ^ Stumpf, Melisa (21 de febrero de 2013). "Brooklyn Fashion Weekend – BKFW – is here!". The Brooklyn Home Reporter . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  185. ^ Kaysen, Ronda (26 de septiembre de 2012). «Manufacturing Space in Brooklyn Retools for the Modern Tenant» (El espacio de fabricación en Brooklyn se renueva para el inquilino moderno) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  186. ^ ab Warerkar, Tanay (23 de octubre de 2017). "La rezonificación del complejo Industry City de Sunset Park está en el horizonte". Curbed NY . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  187. ^ Anderson, Nicole (20 de agosto de 2013). "El desarrollador de Chelsea Market comprará un complejo industrial masivo en Brooklyn". Archpaper.com . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  188. ^ Geiger, Daniel (23 de agosto de 2013). "La oferta por Industry City impulsa el sur de Brooklyn". Crain's New York Business . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  189. ^ abc Croghan, Lore (28 de diciembre de 2016). "A toda máquina los esfuerzos de arrendamiento en Industry City". Brooklyn Daily Eagle . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  190. ^ Bondy, Stefan (26 de junio de 2014). "Los Nets serán todo Brooklyn para 2015-16: el equipo presenta un centro de entrenamiento de $50 millones en Industry City". New York Daily News . Consultado el 31 de julio de 2014 .
  191. ^ "Los Brooklyn Nets abren un hospital para un centro de entrenamiento en cirugía especial en Brooklyn – Brooklyn Nets". Brooklyn Nets . 17 de febrero de 2016 . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  192. ^ Raskin, Alex (18 de febrero de 2016). "Los Nets tienen un nuevo centro de entrenamiento pero aún no tienen gerente general". Wall Street Journal . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  193. ^ Venugopal, Nikhita (8 de abril de 2016). "Innovation Lab Job Placement Center Opens in Industry City". DNAinfo New York . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2018. Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  194. ^ Hawkins, Andrew J. (9 de marzo de 2015). "Los desarrolladores revelan un megaproyecto hipster de mil millones de dólares en Brooklyn". Crain's New York Business . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  195. ^ Levitt, David M. (9 de marzo de 2015). "La ciudad industrial de Brooklyn recibirá una modernización de 1.000 millones de dólares". Bloomberg.com . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  196. ^ Geiger, Daniel (10 de marzo de 2016). "Los propietarios de Industry City en Brooklyn abandonan el plan de construir dormitorios después de recibir comentarios de la comunidad". Crain's New York Business . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  197. ^ Warerkar, Tanay (27 de abril de 2016). "Con el nuevo aspecto del edificio 19, Industry City espera atraer a más inquilinos 'creativos'". Curbed NY . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  198. ^ Kensinger, Nathan (8 de noviembre de 2018). "Mientras Industry City se prepara para la rezonificación, los residentes se preguntan quién se beneficiará". Curbed NY . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  199. ^ DeJesus, Jaime (12 de marzo de 2019). "La solicitud de rezonificación de Industry City se retrasó en respuesta a las objeciones de los políticos". Brooklyn Eagle . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  200. ^ Spivack, Caroline (11 de marzo de 2019). "Industry City retrasa la rezonificación tras la presión de los legisladores". Curbed NY . Consultado el 3 de abril de 2019 .
  201. ^ Fitzsimmons, Emma G. (23 de septiembre de 2020). "Los progresistas derrotan el proyecto de Brooklyn que prometía 20.000 puestos de trabajo". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  202. ^ "Plan de rezonificación de Industry City descartado tras oposición". Spectrum News NY1 | Ciudad de Nueva York . 22 de septiembre de 2020 . Consultado el 26 de septiembre de 2020 .
  203. ^ Geiger, Daniel (19 de octubre de 2017). «La versión japonesa de Eataly llega a Industry City». Crain's New York Business . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  204. ^ Tuder, Stefanie (20 de octubre de 2017). «Industry City añade un megamercado japonés y un salón de comidas similar a Eataly». Eater NY . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  205. ^ Vianna, Carla (20 de noviembre de 2018). "Big Eataly-Like Japanese Food Hall Opens in Brooklyn This Weekend" (Gran salón de comida japonesa similar a Eataly abre en Brooklyn este fin de semana). Eater NY . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  206. ^ Passy, ​​Charles (17 de noviembre de 2018). "Brooklyn obtiene una respuesta japonesa al Eataly de Manhattan". WSJ . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
  207. ^ Fabricant, Florence (26 de noviembre de 2018). «A New Japanese Marketplace Opens in Brooklyn» ( Abrió un nuevo mercado japonés en Brooklyn) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  208. ^ Katinas, Paula (20 de noviembre de 2018). «NYC busca abrir un centro de producción cinematográfica en la terminal Bush de Sunset Park». Brooklyn Daily Eagle . Consultado el 21 de noviembre de 2018 .
  209. ^
    • Young, Celia (9 de marzo de 2023). «NYU's Martin Scorsese Production Center Headed to Industry City». Observador comercial . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
    • Brendlen, Kirstyn (13 de marzo de 2023). «NYU abrirá un moderno 'Centro de producción virtual Martin Scorsese' en Industry City». Brooklyn Paper . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
  210. ^ Cerro, Ximena Del (19 de mayo de 2023). «La compañía de arte BkOne abre un nuevo teatro de 100 asientos en Industry City». Brooklyn Paper . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
  211. ^ "El distrito de diseño de Industry City se expande con nuevos contratos de arrendamiento de locales comerciales". New York Business Journal . 11 de mayo de 2023 . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
  212. ^ Lynch, Scott (1 de junio de 2023). "Brooklyn Night Market trae la fiesta de vuelta a Industry City". Brooklyn Magazine . Consultado el 15 de octubre de 2023 .
  213. ^ "Bush Terminal Park: NYC Parks". Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York . 26 de junio de 1939. Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  214. ^ Jaeger, Max (12 de noviembre de 2014). "Now Open: The Other Sunset Park". Brooklyn Paper . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
  215. ^ Bahrampour, Tara (22 de mayo de 2001). "Metro Business Briefing – Progress In Park Project" (Informe empresarial metropolitano: avances en el proyecto del parque) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
  216. ^ Plan de visión de Sunset Park NYCEDC
  217. ^ Venugopal, Nikhita (6 de noviembre de 2014). "Bush Terminal Piers Park abre al público en Sunset Park Waterfront". DNAinfo New York . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2018. Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  218. ^ Mixson, Colin (28 de agosto de 2015). «Un lugar desconocido: el parque Bush Terminal es el secreto mejor guardado de Brooklyn». Brooklyn Paper . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  219. ^ Spivack, Caroline (14 de octubre de 2016). "Bush Terminal Park finalmente tendrá una segunda entrada". Brooklyn Paper . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  220. ^ Sperling, Jonathan (25 de julio de 2017). «Se abrió una nueva entrada para Bush Terminal Park». The Brooklyn Home Reporter . Consultado el 19 de noviembre de 2018 .
  221. ^ "Iniciativa de la Vía Verde de Brooklyn".
  222. ^ ab "Mapa de autobuses de Brooklyn" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2020 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  223. ^ "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  224. ^ "Los comerciantes de la terminal Bush lideran la lucha para restaurar el ferry Kings-Richmond de la calle 39" (PDF) . The New York Times . 21 de junio de 1947. ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de septiembre de 2017 .
  225. ^ Leigh, Irvin; Matus, Paul (enero de 2002). "Staten Island Rapid Transit: The Essential History". thethirdrail.net . The Third Rail Online. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2015 . Consultado el 27 de junio de 2015 .
  226. ^ Michel, Clifford (30 de enero de 2020). "NYC Ferry's a No-Go at the Staten Island Ferry Terminal". The City . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020 . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
  227. ^ "Expansión 2022: servicio de ferry de la ciudad de Nueva York". Ferry de Nueva York . Consultado el 5 de septiembre de 2022 .

Lectura adicional

Enlaces externos

40°39′21″N 74°00′29″O / 40.65583, -74.00806