El Escuadrón No. 79 es una unidad de entrenamiento de vuelo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) que se ha formado en cuatro ocasiones desde 1943. El escuadrón se estableció en mayo de 1943 como una unidad de combate equipada con Supermarine Spitfires , y posteriormente vio combate en el teatro del Pacífico Sudoeste de la Segunda Guerra Mundial . Entre junio de 1943 y el final de la guerra en agosto de 1945, voló patrullas de defensa aérea para proteger bases y barcos aliados , escoltó aviones australianos y estadounidenses y atacó posiciones japonesas . El escuadrón se disolvió en noviembre de 1945, pero se volvió a formar entre 1962 y 1968 para operar CAC Sabres desde la Base Aérea de Ubon en Tailandia. En esta función contribuyó a la defensa de Tailandia contra un temido ataque de sus estados vecinos y realizó ejercicios con unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El Escuadrón No. 79 estuvo activo nuevamente en la Base Butterworth de la RAAF en Malasia entre 1986 y 1988, donde operó cazas Mirage III y un solo transporte DHC-4 Caribou durante el período en el que los escuadrones de cazas de la RAAF estaban en transición a nuevos aviones.
El escuadrón se reformó en su encarnación actual durante 1998 y actualmente está estacionado en la Base Pearce de la RAAF , donde ha operado aviones de entrenamiento a reacción Hawk 127 desde 2000. La función principal de la unidad es proporcionar entrenamiento introductorio en aviones a reacción a los pilotos de la RAAF, así como entrenamiento de actualización en el Hawk para pilotos experimentados. El Escuadrón No. 79 también apoya los ejercicios de entrenamiento del Ejército australiano y la Marina Real Australiana en Australia Occidental y el Territorio del Norte .
El Escuadrón N.º 79 se formó en la Estación Laverton de la RAAF en Victoria el 26 de abril de 1943 bajo el mando del as de la aviación, el líder del escuadrón Alan Rawlinson . [2] [3] El papel previsto del escuadrón era utilizar cazas Spitfire Vc para proporcionar escolta de "alta cobertura" para las unidades equipadas con P-40 Kittyhawk de la RAAF que se enfrentaban a las fuerzas japonesas en la Campaña de Nueva Guinea . Este requisito se consideró urgente, y el Jefe del Estado Mayor del Aire , Vice Mariscal del Aire George Jones , ordenó que el Escuadrón N.º 79 recibiera prioridad para el stock limitado de Spitfires de la RAAF. [4] El escuadrón se trasladó al aeródromo de Wooloomanata varios días después de su formación, y recibió sus primeros Spitfires el 3 de mayo. [3] Mientras estaba en Wooloomanata, el Escuadrón N.º 79 realizó ejercicios de entrenamiento para prepararse para el combate. [5] La asignación de 24 Spitfires al escuadrón provocó que el Ala No. 1 de la RAAF , que estaba estacionada cerca de Darwin y era responsable de proteger la ciudad contra ataques aéreos, sufriera una escasez de estos aviones durante junio y julio. [4]
El escuadrón n.º 79 comenzó a moverse hacia la isla Goodenough en la zona de guerra frente a la costa norte de Papúa a mediados de mayo de 1943. Su grupo de avanzada partió de Wooloomanata el 17 de mayo, seguido por los pilotos el 4 de junio. El cuerpo principal de la tripulación de tierra zarpó de Sídney el 7 de junio. [3] El escuadrón sufrió su primera muerte el 13 de junio, cuando el teniente de vuelo Virgil Brennan , un piloto de combate experimentado que había derribado 10 aviones del Eje sobre Malta , murió a causa de las heridas sufridas cuando su Spitfire colisionó con otro mientras aterrizaban en Cairns . [5] [6] [7] Durante el tránsito de la unidad hacia la isla Goodenough, los Spitfire del escuadrón n.º 79 fueron despedidos desde el aeródromo de Gurney en Milne Bay en varias ocasiones entre el 19 y el 25 de junio para interceptar aviones de reconocimiento japoneses, pero no dañaron a estos intrusos. [5] [8] [9]
El escuadrón completó su movimiento a la isla Goodenough el 26 de junio y comenzó a volar misiones de defensa aérea desde allí como parte del Ala No. 73. [5] [8] No interceptó ningún avión japonés mientras operaba desde esta base. El escuadrón se trasladó al aeródromo de Kiriwina en Kiriwina entre el 9 y el 18 de agosto, desde donde operó junto con el Escuadrón No. 76 equipado con P-40 Kittyhawk . [5] [8] Este era el aeródromo aliado más cercano a la principal base japonesa en Rabaul y se esperaba que fuera atacado regularmente. No se realizaron incursiones japonesas en el aeródromo durante las primeras semanas del despliegue del escuadrón allí, y sus pilotos se sintieron decepcionados de no ver combate mientras realizaban patrullas en apoyo de las incursiones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en Rabaul. [10] La Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF) comenzó una serie de ataques a la isla Goodenough y Kiriwina a principios de octubre, y el escuadrón obtuvo su primera victoria el 31 de octubre cuando uno de sus Spitfires derribó un caza Kawasaki Ki-61 a 2 millas (3,2 km) al norte de Kiriwina (este tipo de avión fue etiquetado como "Tony" por los Aliados). [11]
Después de un período de entrenamiento, el Escuadrón No. 79 voló su primer barrido sobre territorio controlado por Japón el 27 de noviembre, cuando ocho Spitfires fueron enviados a Gasmata en New Britain . Al día siguiente, uno de sus Spitfires derribó un avión de reconocimiento Mitsubishi Ki-46 "Dinah" al sur de Kitava . [8] Como se realizaron pocos ataques japoneses contra Kiriwina, los pilotos del Escuadrón No. 79 se pusieron inquietos. Sin embargo, las patrullas ofensivas sobre New Britain mejoraron su moral. [12] Otro Ki-61 fue interceptado y derribado por un Spitfire el 21 de diciembre, y un caza Mitsubishi A6M "Zero" fue destruido en tierra en Gasmata siete días después. Un Spitfire se perdió durante una patrulla sobre New Britain el 31 de diciembre. [8] Durante enero y febrero de 1944, el escuadrón realizó barridos ofensivos sobre New Britain, ametrallaron posiciones japonesas y escoltaron bombarderos aliados. [13] El 17 de enero, ocho Spitfires del Escuadrón N.° 79 participaron en un ataque contra un campamento japonés cerca de Lindenhafen en el que participaron 73 aviones australianos; esta fue la mayor operación de la RAAF de la guerra hasta ese momento. [14] Se perdieron dos Spitfires durante las operaciones de enero y febrero. [15]
A principios de 1944, el Escuadrón No. 73 fue seleccionado para apoyar la campaña de las Islas del Almirantazgo del Ejército de los EE. UU . La 1.ª División de Caballería comenzó a desembarcar en las islas el 29 de febrero y el escuadrón se trasladó a la pista de aterrizaje de Momote en la isla de Los Negros en marzo de 1944. El Escuadrón No. 79 comenzó a operar allí con 24 aviones el 29 de ese mes. [15] [16] Desde Momote, el escuadrón voló misiones de ataque terrestre en apoyo de las tropas estadounidenses hasta que cesó la resistencia japonesa. [15] No se encontraron aviones japoneses durante esta operación. [17] A fines de abril, el papel principal del Escuadrón No. 79 era escoltar a los barcos aliados, aunque el vuelo se vio obstaculizado por la escasez de piezas de repuesto. [15] El oficial al mando del escuadrón, el líder del escuadrón MS Bott, murió en un accidente el 16 de abril. Las patrullas de escolta de barcos continuaron en mayo, pero las dificultades para mantener los Spitfires redujeron el escuadrón a solo dos aviones operativos con otros 12 en espera de reparación. [15] Debido a la escasez de aviones, las actividades de vuelo del escuadrón se limitaron a salidas de entrenamiento entre agosto y octubre, y la disponibilidad de aviones continuó siendo un problema hasta finales de noviembre. [15] [17] El 9 de noviembre, dos Spitfires intentaron sin éxito interceptar tres cazas A6M japoneses que habían atacado el puerto de Hyane; aunque la fuerza japonesa había sido rastreada por el radar aliado durante 25 minutos antes del ataque, los Spitfires fueron despachados solo después de que los asaltantes habían abandonado el área. [18] Posteriormente, el Escuadrón N.º 79 mantuvo una patrulla de tres aviones sobre Los Negros durante las horas del día hasta el 22 de noviembre. Dos días después, el escuadrón fue liberado de las operaciones antes de trasladarse a Darwin para ser reequipado con Spitfires Mark VIII más modernos . [15]
El escuadrón n.º 79 llegó al aeródromo Sattler , al sur de Darwin, el 12 de enero de 1945 y recibió su nuevo avión poco después. Comenzó a moverse hacia Morotai, en las Indias Orientales Neerlandesas (NEI), el 6 de febrero y comenzó a operar allí como parte del ala n.º 80 a fines de marzo. El escuadrón realizó misiones de ataque terrestre contra posiciones japonesas en islas cercanas hasta el final de la guerra y también se hizo responsable de la defensa aérea de Morotai a partir del 28 de mayo. Aunque no se encontraron aviones japoneses en esta área, varios Spitfires fueron derribados por fuego antiaéreo durante misiones de ataque terrestre. [19] [20] Las operaciones se vieron obstaculizadas en ocasiones por la escasez de personal, y el comandante del escuadrón juzgó que muchos de los aviadores que estaban destinados en la unidad no habían recibido un entrenamiento adecuado. [21] El 30 de julio, el ala n.º 80 se disolvió y el escuadrón se convirtió en la primera unidad de vuelo asignada al recién formado Grupo n.º 11 . Este grupo era responsable de las tareas de guarnición en gran parte de Borneo y el este de las Islas del Noroeste. [22] El Escuadrón No. 79 lanzó panfletos sobre las posiciones japonesas después de que Japón aceptara rendirse el 15 de agosto y regresó a Australia en octubre de 1945. Se disolvió en el aeródromo de Oakey el 12 de noviembre de ese año. [23] La unidad sufrió 13 bajas fatales durante la guerra. [24] A fines de 2010, el escuadrón recibió honores de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, Nueva Bretaña y Morotai. [25]
En mayo de 1962, el gobierno australiano decidió desplegar un escuadrón de cazas Sabre de la CAC en Tailandia para reforzar las defensas de ese país. Esta acción se llevó a cabo como parte del compromiso de Australia con la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (SEATO) de defender a Tailandia contra los ataques de sus vecinos comunistas, que se creía que probablemente ocurrirían. [26] Estados Unidos, el Reino Unido y Nueva Zelanda también desplegaron fuerzas en Tailandia en respuesta a esta amenaza percibida, aunque Malasia y varios otros miembros de la SEATO decidieron no involucrarse. El 28 de mayo, el ministro de Defensa, Athol Townley, anunció que la contribución de Australia sería un escuadrón de la RAAF equipado con cazas Sabre. [27] Los ocho aviones, junto con sus pilotos y tripulación de tierra, fueron extraídos del Escuadrón No. 77 , que formaba parte de las fuerzas de la Reserva Estratégica de la Commonwealth de Australia en la Base Butterworth de la RAAF en Malasia. Para preservar la neutralidad de Malasia, los Sabres volaron a Tailandia a través de Singapur . [26] [28] Esta fuerza fue designada Escuadrón No. 79 mientras estuvo en la Base Aérea Tengah en Singapur el 29 de mayo. [28] (I)
El escuadrón llegó a la base aérea de Ubon , en la provincia de Ubon Ratchathani , en el este de Tailandia, el 1 de junio de 1962 y realizó su primera patrulla operativa cuatro días después. [19] [29] Las instalaciones de Ubon eran inicialmente espartanas y los pilotos y el personal de tierra vivían en tiendas de campaña. La construcción de alojamiento permanente comenzó bajo la supervisión del Escuadrón de Construcción de Aeródromos Nº 5 en septiembre de 1962, y las instalaciones se mejoraron posteriormente. [30] A pesar de la política de neutralidad de Malasia con respecto al conflicto en el sudeste asiático , el Escuadrón Nº 79 operó como un destacamento de la fuerza de la RAAF ( Ala Nº 78 ) con base en Butterworth durante todo su tiempo en Tailandia. [31] Las aeronaves y el personal se transferían regularmente entre Butterworth y Ubon, y la mayoría de los períodos de servicio nominalmente de seis meses de los pilotos en Tailandia se dividían en varios períodos más cortos durante los cuales ellos y sus aeronaves rotaban ilegalmente entre las dos bases. [26] En marzo de 1963, el Comité de Defensa , el órgano decisorio más importante del Departamento de Defensa , recomendó al Gabinete que el Escuadrón Nº 79 se retirara de Tailandia con el argumento de que los contingentes británico y neozelandés habían abandonado el país. [32] [33] El Comité de Asuntos Exteriores y Defensa del Gabinete decidió no hacerlo el 28 de marzo, ya que se creía que mantener el escuadrón en Ubon ayudaba a mantener buenas relaciones con Tailandia y los Estados Unidos. Se preguntó discretamente al Gobierno tailandés si preferiría una forma diferente de asistencia. [32]
Durante su estancia en Ubon, el Escuadrón N.º 79 formó parte de una fuerza internacional encargada de defender el espacio aéreo de Tailandia contra intrusos. [30] Al comienzo del despliegue, las tensiones en Tailandia eran tales que el personal del escuadrón creía que estaban en guerra. [29] Aunque la situación se volvió más estable a partir de finales de julio de 1962, el Escuadrón N.º 79 mantuvo aviones armados en alerta en todo momento y desplegó Sabres cuando se detectaron aviones no identificados. Sin embargo, no se llevaron a cabo ataques aéreos contra Tailandia, y los aviones no identificados que fueron interceptados casi siempre resultaron ser de Air America , controlada por la Agencia Central de Inteligencia . En enero de 1965, dos Sabres sobrevolaron accidentalmente Vietnam del Norte después de perderse durante una salida de entrenamiento, pero regresaron sanos y salvos a Ubon. [34]
Desde principios de abril de 1965, Ubon se convirtió en una base importante para los ataques de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam , y el Escuadrón No. 79 pasó a formar parte de un sistema integrado de defensa aérea controlado por la USAF el 25 de junio. Esto cambió el estado de la presencia del escuadrón en Tailandia, y el Cuartel General de la RAAF evaluó que los norvietnamitas estarían justificados al considerarlo como parte de la campaña aérea contra su país. [35] Debido a la amenaza de contraataques a Ubon, las defensas terrestres de la base se mejoraron durante 1966; esto incluyó la construcción de posiciones defensivas para los aviones y el personal del Escuadrón No. 79, así como el despliegue de un destacamento de guardias de defensa del aeródromo de la RAAF . [36] Si bien el escuadrón no jugó un papel activo en la guerra, apoyó el esfuerzo estadounidense proporcionando defensa aérea para Ubon y participando en ejercicios con aviones de la USAF en los que los Sabres adoptaron tácticas utilizadas por los cazas MiG-17 norvietnamitas . [37] En diciembre de 1965, el comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de los Estados Unidos , el general Hunter Harris Jr. , escribió al jefe de la RAAF, el mariscal del aire Alister Murdoch , para sugerir que el Escuadrón N.º 79 se uniera a las operaciones de la USAF contra la ruta Ho Chi Minh en el sur de Laos, que se estaban llevando a cabo de forma encubierta por aviones con base en Ubon. El gobierno tailandés indicó que permitiría que el escuadrón se utilizara para este propósito siempre que las operaciones australianas se llevaran a cabo sin un acuerdo formal ni ningún anuncio público. [38] El 2 de marzo de 1966, el Gabinete australiano decidió reforzar la fuerza del Ejército y la RAAF en Vietnam del Sur, pero rechazó la opción de ampliar el alcance de las operaciones de la RAAF en Tailandia. Esta decisión se tomó sobre la base de que la fuerza ampliada en Vietnam del Sur y los despliegues existentes en Tailandia, Malasia y Singapur representaban las fuerzas máximas que Australia podía comprometer en la región. [39]
A mediados de 1968, el Escuadrón N° 79 ya no tenía un papel claro en Ubon. La USAF tenía suficientes cazas basados en Tailandia para defender el país y se mostraba reacia a utilizar los cazas australianos, que ahora se consideraban obsoletos, para interceptar aeronaves potencialmente hostiles, ya que las reglas de combate del escuadrón no le permitían buscar contactos que salieran del espacio aéreo tailandés. Como resultado, los jefes de personal militar australianos determinaron que la presencia de la RAAF en Tailandia había dejado de ser útil política y militarmente y decidieron retirar el escuadrón sin reemplazo. El Escuadrón N° 79 fue retirado del estado de alerta el 26 de julio y se disolvió a fines de mes. [23] [40] El 31 de marzo de 2011 recibió un honor de batalla por su despliegue en Ubon entre mayo de 1962 y agosto de 1968. [41] (II)
El 31 de marzo de 1986, el Escuadrón N° 79 fue reorganizado en la Base Butterworth de la RAAF como una medida temporal para cubrir parte del período en el que los tres escuadrones de cazas de la RAAF estaban haciendo la transición de los Mirage III a los F/A-18 Hornet . [23] El escuadrón heredó los doce cazas Mirage III del Escuadrón N° 3 y la mayor parte de su personal; el resto del Escuadrón N° 3 regresó a Australia para ser reequipado con Hornet. Además de los Mirage III, el escuadrón operaba un solo transporte DHC-4 Caribou que también estaba basado en Butterworth. [42]
En su nueva encarnación, el Escuadrón No. 79 continuó con las tareas de defensa aérea y entrenamiento de las que había sido responsable el Escuadrón No. 3 en Butterworth. [43] [44] Participó en ejercicios de entrenamiento rutinarios en el sudeste asiático, que incluyeron despliegues regulares a la Base Aérea Paya Lebar en Singapur para entrenar con la Fuerza Aérea de la República de Singapur . En mayo de 1987, el escuadrón se desplegó en la Base Aérea Clarke en Filipinas para participar en el ejercicio anual Cope Thunder con unidades de la USAF. [45] También realizó ejercicios con los nuevos F/A-18 Hornets del Escuadrón No. 77 en abril de 1988 cuando esa unidad visitó Butterworth. [46] El transporte Caribou se utilizó para apoyar a las unidades del Ejército australiano en Malasia y también realizó misiones de entrenamiento a países vecinos. [37]
A principios de 1988, tanto el Escuadrón Nº 3 como el Nº 77 se habían convertido con éxito al F/A-18, y el Escuadrón Nº 79 ya no era necesario. [23] [47] Los preparativos para devolver los Mirage de la unidad a Australia tuvieron lugar durante los primeros meses de 1988, y el 3 de mayo partieron de Butterworth. [48] Como los escuadrones F/A-18 Hornet de la RAAF iban a tener su base en Australia, esto marcó el final del despliegue permanente de cazas de la RAAF en Butterworth que había comenzado a mediados de 1958. Los aviones del Escuadrón Nº 79 conmemoraron la ocasión realizando un espectacular vuelo a baja altitud de la base, cuyo primer tramo comenzó a velocidad transónica . [49] [50] Los aviones volaron a Woomera en el centro de Australia para ser almacenados a través de Paya Lebar, Bali , Darwin y la Base Tindal de la RAAF . La mayor parte de la tripulación de tierra del Escuadrón N.° 79 regresó a Australia a fines de mayo, y el escuadrón se disolvió formalmente en Butterworth el 30 de junio de 1988. [23] [46]
El Escuadrón N° 79 se reformó por tercera vez el 1 de julio de 1998 como una unidad de entrenamiento ubicada en la Base Pearce de la RAAF cerca de Perth en Australia Occidental. El escuadrón se restableció separando el componente de la Fuerza Aérea Permanente (tiempo completo) del Escuadrón N° 25 de su personal y responsabilidades de la Reserva de la Fuerza Aérea (reservistas a tiempo parcial). [51] El escuadrón inicialmente operó aviones Aermacchi MB-326 antes de ser reequipado con aviones Hawk 127 entre el 7 de diciembre de 2000 y el 4 de marzo de 2001. [52] En 2000, el Ala N° 78 se reformó y asumió el mando de los Escuadrones N° 76 y N° 79. [53] Los Hawks experimentaron problemas de funcionamiento durante sus primeros 18 meses con el escuadrón, pero estos finalmente se rectificaron. [54] En octubre de 2003, dos Hawks del Escuadrón N.º 79 realizaron una gira por Australia para conmemorar tardíamente el 60 aniversario de la unidad. Como parte de esta gira, la tripulación visitó a Alan Rawlinson en su casa en Naracoorte, Australia del Sur , y más tarde realizó un vuelo sobre la ciudad en su honor. [55] [56] El escuadrón realizó su primer despliegue en el extranjero en casi veinte años durante abril de 2006, cuando seis Hawks y 52 miembros del personal fueron enviados a la Base Butterworth de la RMAF para participar en el Ejercicio Bersama Shield. Esta fue también la primera vez que los Hawks de la RAAF habían operado en el extranjero. [57] En mayo de 2010, el Escuadrón N.º 79 estaba equipado con 15 de los 33 Hawks de la RAAF. [58] En 2011, el escuadrón se organizó en un Vuelo de Entrenamiento, un Vuelo de Operaciones y un Vuelo de Mantenimiento. [59]
En 2014 se inició un programa para modernizar todos los Hawks de la RAAF a un estándar similar al de los aviones Hawk T.2 de la Royal Air Force. [60] El vuelo de mantenimiento del escuadrón n.º 79 se disolvió en julio de 2016 cuando la responsabilidad de los servicios de apoyo a los Hawks se transfirió a BAE Systems. [61] [62] El escuadrón comenzó a utilizar los Hawks mejorados en julio de 2017. [63] Los colores de la unidad se consagraron en una ceremonia celebrada en la base Pearce de la RAAF el 20 de noviembre de 2020. Las unidades de la RAAF suelen recibir los colores después de 25 años de servicio, y el escuadrón n.º 79 tardó hasta 2020 en lograrlo como resultado de haber sido disuelto y reformado en múltiples ocasiones. [64] En 2022, el gobierno australiano anunció que la flota de Hawks de la RAAF se modernizaría aún más y se mantendría en servicio hasta 2031. [65]
En su función actual , la principal responsabilidad del Escuadrón No. 79 es proporcionar entrenamiento introductorio en jets rápidos a los pilotos que se han graduado recientemente de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2. [59] Durante este entrenamiento, a los nuevos pilotos que han sido seleccionados para volar aviones a reacción se les enseña a operar Hawks y se les proporciona instrucción inicial sobre tácticas de combate de aviones a reacción. En 2004, cada uno de los cursos de entrenamiento del Escuadrón No. 79 duró doce semanas. [66] Después de completar su entrenamiento inicial en aviones a reacción, los pilotos se transfieren al Escuadrón No. 76 en la Base RAAF Williamtown para instrucción avanzada antes de ser destinados a una de las unidades de conversión operativa de la RAAF . [67] El Escuadrón No. 79 también proporciona entrenamiento introductorio en jets rápidos para oficiales de combate aéreo de la RAAF que han sido seleccionados para servir a bordo de los F/A-18F Super Hornets . [68] El escuadrón entrenó al personal de la RAAF seleccionado para servir como navegantes a bordo de los aviones de ataque F-111 hasta que estos aviones fueron reemplazados por Super Hornets en 2010. [69] [70] El Escuadrón No. 79 también proporciona entrenamiento de actualización en el avión Hawk para pilotos de combate experimentados. [59]
Además de sus responsabilidades de entrenamiento de pilotos, el Vuelo de Operaciones del Escuadrón N° 79 proporciona aeronaves para apoyar los ejercicios de entrenamiento de la Armada y el Ejército. [59] [71] Estas tareas son realizadas por pilotos experimentados que no completaron con éxito el entrenamiento de conversión operativa, y también por nuevos pilotos que han completado el entrenamiento con el Escuadrón N° 76 y han sido enviados nuevamente al Escuadrón N° 79 hasta que haya una plaza disponible en un curso de conversión operativa. El Escuadrón N° 76 tiene un Vuelo de Operaciones similar. [72] [73] La mayoría de los ejercicios del Escuadrón N° 79 con la Armada se llevan a cabo frente a la costa de Australia Occidental, pero ocasionalmente se envían aeronaves a Darwin para esta tarea. [74]
^(I) Coulthard-Clark (1995), p. 13 afirma que el destacamento de Sabres fue designado oficialmente como Escuadrón N° 79 el 24 de junio de 1962. ^(II) El honor de batalla del Escuadrón N° 79 por su servicio en Ubon fue uno de varios nuevos honores de batalla emitidos el 31 de marzo de 2011 para conmemorar el 90 aniversario de la formación de la RAAF. [41]
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