El Dubrovnik fue un destructor líder de flotilla construido para la Marina Real Yugoslava por Yarrow Shipbuilders en Glasgow en 1930 y 1931. Fue uno de los destructores más grandes de su tiempo. Parecido a los diseños británicos contemporáneos, el Dubrovnik era un barco rápido con un armamento principal de cuatro cañones Škoda de 140 mm (5,5 pulgadas) de fabricación checoslovaca en montajes individuales. Estaba destinado a ser el primero de los tres líderes de flotilla construidos para Yugoslavia, pero fue el único completado. Durante su servicio en la Marina Real Yugoslava, el Dubrovnik realizó varios cruceros en tiempos de paz por el Mediterráneo , el estrecho turco y el mar Negro . En octubre de 1934, trasladó al rey Alejandro a Francia para una visita de estado y llevó su cuerpo de regreso a Yugoslavia después de su asesinato en Marsella .
Durante la invasión de Yugoslavia liderada por Alemania en abril de 1941, el Dubrovnik fue capturado por los italianos. Después de una reparación, que incluyó el reemplazo de algunas de sus armas y el acortamiento de su palo mayor y chimeneas , fue comisionado en la Marina Real Italiana como Premuda . En el servicio italiano se utilizó principalmente como escolta y transporte de tropas. En junio de 1942, formó parte de la fuerza italiana que atacó el convoy aliado de la Operación Harpoon que intentaba aliviar la isla de Malta . En julio de 1943, se averió y fue llevado a Génova para su reparación y reacondicionamiento. Premuda fue el buque de guerra italiano más importante y eficaz de la Segunda Guerra Mundial .
En el momento de la rendición italiana a los aliados en septiembre de 1943, el Premuda todavía estaba atracado en Génova y fue capturado por Alemania. Los planes para convertirlo en un piquete de radar para cazas nocturnos fueron abandonados. En agosto de 1944, tras la sustitución de su armamento, fue comisionado en la Armada alemana como Torpedoboot Ausland (barco torpedero extranjero) con la designación TA32 . El barco vio acción bombardeando posiciones aliadas en la costa italiana y colocando minas navales . En marzo de 1945, participó en la Batalla del Mar de Liguria contra dos destructores de la Marina Real , durante la cual sufrió daños leves. Fue hundido al mes siguiente cuando los alemanes se retiraron de Génova.
Tras la desaparición del Imperio austrohúngaro y la posterior creación del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS), Austria-Hungría transfirió los buques de la antigua Armada austrohúngara a la nueva nación. El Reino de Italia no estaba contento con esto y convenció a los Aliados de que compartieran los barcos austrohúngaros entre las potencias victoriosas. Como resultado, los únicos buques modernos de navegación marítima que le quedaron al KSCS fueron 12 torpederos [1] , y tuvieron que construir sus fuerzas navales casi desde cero. [2]
Durante la década de 1920, muchas armadas persiguieron el concepto de líder de flotilla , construyendo grandes destructores similares a los destructores de clase V y W de la Royal Navy de la Primera Guerra Mundial . [3] En la Armada francesa de entreguerras , estos barcos eran conocidos como contra-torpilleurs , y estaban destinados a operar con destructores más pequeños, o como medias flotillas de tres barcos. La idea era que una media flotilla de este tipo pudiera derrotar a un crucero ligero italiano de la clase Condottieri . [4] La Armada de la KSCS decidió construir tres de estos líderes de flotilla, barcos que tendrían la capacidad de alcanzar altas velocidades y con una larga resistencia. El requisito de larga resistencia reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los barcos en el Mediterráneo central , donde podrían operar junto a los buques de guerra franceses y británicos. [5]
En el momento en que se tomó la decisión, los astilleros franceses estaban muy comprometidos con la producción de buques para la Armada francesa. Por lo tanto, a pesar de su intención de desarrollar un concepto francés, la KSCS contrató a Yarrow Shipbuilders en Glasgow , Escocia, para construir los barcos. A diferencia de los franceses, que preferían instalar cañones de su propia fabricación, Yarrow estaba feliz de encargar los cañones a la firma checoslovaca Škoda . El diseño inicial de Yarrow se basó en una versión ampliada de la clase Shakespeare británica , con cinco cañones navales Skoda de 14 cm/56 . El peso superior excesivo resultó en la eliminación de uno de los cañones, para ser reemplazado por un montaje de hidroavión . La versión final reemplazó el montaje de hidroavión con armamento antiaéreo mejorado . [5]
La intención de construir tres líderes de flotilla quedó demostrada por el hecho de que Yarrow ordenó un total de 12 cañones Škoda de 140 mm (5,5 pulgadas), cuatro por barco. [5] En julio o agosto de 1929, la KSCS (que se convirtió en el Reino de Yugoslavia el 3 de octubre) firmó un contrato con Yarrow para un destructor llamado Dubrovnik . [6] Este fue el único barco construido; la Gran Depresión impidió la construcción del resto de la media flotilla planificada. [5]
El Dubrovnik era similar en muchos aspectos a los destructores británicos que se fabricaban en la misma época, con un puente cuadrado en forma de caja , un castillo de proa largo y una roda afilada similar a la posterior clase Tribal británica . Su popa redondeada estaba adaptada para la colocación de minas . [5] Tenía una eslora total de 113,2 metros (371 pies 5 pulgadas), con una manga de 10,67 m (35 pies) , un calado medio de 3,58 m (11 pies 9 pulgadas) y un calado máximo de 4,1 m (13 pies 5 pulgadas). Su desplazamiento estándar era de 1.880 toneladas largas (1.910 t), [7] y 2.400 toneladas largas (2.439 t) a plena carga. [8]
El Dubrovnik tenía dos turbinas de vapor con engranajes Parsons , cada una de las cuales impulsaba un solo eje de hélice. El vapor para las turbinas lo proporcionaban tres calderas acuotubulares Yarrow , ubicadas en salas de calderas separadas , [9] y las turbinas tenían una potencia nominal de 48 000 shp (36 000 kW). Tal como estaba diseñado, el barco tenía una velocidad máxima de 37 nudos (69 km/h; 43 mph). [7] En 1934, en condiciones ideales, alcanzó una velocidad máxima de 40,3 nudos (74,6 km/h; 46,4 mph). [9] Se instaló una turbina Curtis separada , con una potencia nominal de 900 shp (670 kW), para crucero, con la que podía alcanzar una autonomía de 7000 millas náuticas (13 000 km; 8100 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [9] Transportaba 470 toneladas (460 toneladas largas) de fueloil . [7]
El armamento principal del barco consistía en cuatro cañones superfuertes Škoda de 140 mm (5,5 pulgadas) L/56 [a] en montajes individuales, dos delante de la superestructura y dos a popa . También estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos Brotherhoods de 533 mm (21 pulgadas) triples en su línea central. [10] Para la defensa aérea, el Dubrovnik tenía cañones gemelos Škoda de 83,5 mm (3,29 pulgadas) L/35 ubicados en la línea central entre los dos juegos de tubos lanzatorpedos, [10] y seis cañones antiaéreos semiautomáticos Škoda de 40 mm (1,6 pulgadas) L/67, dispuestos en dos montajes gemelos y dos montajes individuales. [11] [12] Los montajes gemelos estaban ubicados entre las dos chimeneas, con los montajes individuales en la cubierta principal al lado del puesto de control de popa. Para el trabajo antisubmarino estaba equipado con dos lanzadores de cargas de profundidad y dos rieles para cargas de profundidad, y llevaba diez cargas de profundidad. [10] También llevaba dos ametralladoras Česká zbrojovka de 15 mm (0,59 in) y 40 minas . Su tripulación estaba compuesta por 20 oficiales y 220 marineros . [11] [12] Fue puesto en grada el 10 de junio de 1930 y botado el 11 de octubre de 1931 por la princesa Olga , consorte del príncipe regente de Yugoslavia, el príncipe Pablo . Recibió su nombre de la antigua ciudad-estado y puerto yugoslavo de Dubrovnik . [11] [13]
El Dubrovnik se terminó de construir en los astilleros Yarrow de Glasgow en 1932, momento en el que ya se habían instalado sus cañones principales y sus cañones antiaéreos ligeros. Después de navegar hasta la bahía de Kotor , en el sur del Adriático , se le instalaron sus cañones antiaéreos pesados. [9] Fue puesto en servicio en la Marina Real Yugoslava en mayo de 1932. [10] Su capitán era Armin Pavić. [9]
A finales de septiembre de 1933, el barco abandonó la bahía de Kotor y navegó a través del estrecho turco hasta Constanza , en la costa búlgara del mar Negro , donde embarcó al rey Alejandro y a la reina María de Yugoslavia. Luego visitó Balcic en Rumania y Varna en Bulgaria, antes de regresar vía Estambul y la isla griega de Corfú en el mar Jónico , llegando de nuevo a la bahía de Kotor el 8 de octubre. [14] El 6 de octubre de 1934, el rey Alejandro abandonó la bahía de Kotor a bordo del Dubrovnik para una visita de estado a Francia, llegando a Marsella el 9 de octubre. Fue asesinado el mismo día por un asesino búlgaro, y el Dubrovnik trasladó su cuerpo de vuelta a Yugoslavia, escoltado por barcos franceses, italianos [15] y británicos. [16] Poco después, Vladimir Šaškijević reemplazó a Pavić como capitán. [15] En agosto de 1935, el Dubrovnik visitó Corfú y Bizerta en el protectorado francés de Túnez . [17] En agosto de 1937, Dubrovnik visitó Estambul y los puertos griegos de Mudros en el norte del mar Egeo y El Pireo, cerca de Atenas . [18]
A pesar de intentar permanecer neutral en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , Yugoslavia se vio arrastrada al conflicto en abril de 1941, cuando fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania . En ese momento, el Dubrovnik todavía estaba bajo el mando de Šaškijević y fue asignado como el buque insignia de la 1.ª División de Torpedos, junto con los destructores más pequeños de la clase Beograd , el Beograd y el Zagreb . [15] El 6 de abril, la fecha en que comenzó la invasión, el Dubrovnik estaba en la bahía de Kotor. [19]
Los italianos capturaron el Dubrovnik en la bahía de Kotor el 17 de abril de 1941; había sido dañado por civiles yugoslavos antes de su captura. El Dubrovnik navegó a Taranto en el sur de Italia el 21 de mayo, donde fue sometido a reparaciones y reacondicionamiento. Fue rebautizado como Premuda , en honor a la isla dálmata cerca de la cual un torpedero italiano había hundido al acorazado austrohúngaro Szent István en junio de 1918. Su caseta de popa y el puente de emergencia fueron removidos y reemplazados por una plataforma antiaérea, y su mástil mayor y chimeneas fueron acortados. Sus cuatro cañones monomontados Škoda de 140 mm (5,5 pulgadas) L/56 fueron reemplazados por cuatro cañones monomontados de 135 mm (13,5 pulgadas) L/45 y sus cañones antiaéreos gemelos Škoda de 83,5 mm (3,29 pulgadas) L/55 fueron reemplazados por un obús de 120 mm (4,7 pulgadas) L/15 que disparaba proyectiles en estrella para iluminación, mientras que los seis cañones antiaéreos Škoda de 40 mm (1,6 pulgadas) L/67 fueron reemplazados por cuatro ametralladoras Breda Modelo 35 de 20 mm (0,79 pulgadas) L/65 en montajes monomontados, [15] quedando disponible espacio para estas últimas al retirar sus reflectores. También se instaló un nuevo director en su puente. [20] Más tarde, en su servicio italiano, el obús de 120 mm (4,7 pulgadas) fue reemplazado por un cañón antiaéreo doble Breda de 37 mm (1,5 pulgadas) L/54 . [15] Bajo bandera italiana, su tripulación estaba compuesta por 13 oficiales y 191 soldados rasos. [9]
El Premuda fue comisionado en la Armada italiana ( en italiano : Regia Marina ) en febrero de 1942. [15] Más tarde ese mes rescató a prisioneros de guerra británicos que sobrevivieron al hundimiento del SS Ariosto, un barco italiano que los transportaba desde Trípoli a Sicilia . [21] A principios de junio, el submarino italiano Alagi disparó torpedos al Premuda , confundiéndolo con un destructor británico debido a sus similitudes con un destructor británico de clase H. El ataque no alcanzó al Premuda y golpeó al destructor de clase Navigatori Antoniotto Usodimare , hundiéndolo. [22] Durante el 12 al 16 de junio de 1942, el Premuda participó en operaciones contra el convoy aliado de la Operación Harpoon que intentaba llegar a la asediada isla de Malta desde Gibraltar . Como parte de la 10.ª Flotilla de Destructores, el Premuda apoyó al 7.º Escuadrón de Cruceros italiano, que comprendía los cruceros ligeros Eugenio di Savoia y Raimondo Montecuccoli . La fuerza naval aliada perdió dos destructores y cuatro buques mercantes por una combinación de fuego naval, torpedos, ataques aéreos y minas navales. [23] El destructor de clase Navigatori Ugolino Vivaldi fue alcanzado por un destructor británico, y Premuda recibió la tarea de remolcarlo a un lugar seguro en el puerto de Pantelleria , una isla en el estrecho de Sicilia , bajo escolta del destructor Lanzerotto Malocello . [15]
El 6 y 7 de enero de 1943, el Premuda y otros 13 destructores italianos transportaron tropas al puerto de Túnez , en manos del Eje, en el norte de África . [15] Completaron dos misiones más de este tipo entre el 9 de febrero y el 22 de marzo. [24] El 17 de julio, el Premuda desarrolló graves problemas de motor en el mar de Liguria cerca de La Spezia . [25] Posteriormente fue llevado a Génova para una revisión importante de la caldera y el motor. [26] Se decidió reconstruirlo siguiendo las líneas de la clase Navigatori , incluyendo una manga más ancha para mejorar su estabilidad. Como los proyectiles para sus cañones principales construidos por Škoda escaseaban, se tomó la decisión de reemplazarlos con cañones italianos de 135 mm (5,3 pulgadas) /L45 en montajes individuales. [25] La reconstrucción también debía haber incluido armamento aumentado de 37 mm y 20 mm, probablemente utilizando el espacio disponible al retirar sus tubos de torpedos de popa. [20] La reconstrucción no se había completado cuando Italia se rindió a los Aliados, y el Premuda fue capturado por Alemania en Génova el 8 o 9 de septiembre de 1943. [20] [25] El Premuda fue el buque de guerra italiano más importante y eficaz de la Segunda Guerra Mundial. [26]
Los nuevos cañones del Premuda no habían sido completados cuando fue capturado por los alemanes. Sus planes iniciales preveían que el barco sirviera como punto de radar para cazas nocturnos , con tres cañones antiaéreos L/45 de 105 mm (4,1 in) en montajes individuales, un radar de alerta temprana Freya , un radar de tiro Würzburg y un sistema de control de fuego de superficie FuMO 21. Estos planes fueron abandonados pronto porque los alemanes carecían de destructores y torpederos en el Mediterráneo, y se tomó la decisión de ponerlo en servicio como un Torpedoboot Ausland (torpedero extranjero) con un radar DeTe en lugar de los radares Freya y Würzburg. [25] [26] Su armamento fue reemplazado por cuatro cañones navales L/45 de 105 mm (4,1 in), ocho cañones antiaéreos de 37 mm (1,5 in) y entre treinta y dos y treinta y seis cañones antiaéreos de 20 mm (0,79 in) en montajes cuádruples y gemelos. El número de tubos lanzatorpedos se redujo de seis a tres. El número de cañones antiaéreos de 37 mm (1,5 in) se incrementó posteriormente a diez, en cuatro montajes gemelos y dos simples. [25] En servicio alemán, tenía una tripulación total de 220 oficiales y hombres. [9]
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El buque fue puesto en servicio en la Armada alemana ( en alemán : Kriegsmarine ) el 18 de agosto de 1944, como TA32 , bajo el mando del Kapitänleutnant Emil Kopka. Sirvió en el mar de Liguria con la 10.ª Flotilla de Torpederos, y fue inmediatamente comprometido a bombardear posiciones aliadas en la costa italiana, luego a tareas de exploración y colocación de minas en el oeste del Golfo de Génova . [25] El 2 de octubre de 1944, el TA32 , junto con el TA24 y el TA29 , navegaron hacia San Remo para colocar minas, donde se encontraron con el destructor USS Gleaves . Después de intercambiar disparos, los tres barcos regresaron a Génova sin ser alcanzados. [27] A mediados de marzo de 1945, el TA32 , el TA24 y el TA29 eran los únicos barcos de la 10.ª Flotilla de Torpederos que permanecían operativos. [25] En la noche del 17/18 de marzo de 1945, el TA32 colocó 76 minas navales frente a Cap Corse , el extremo norte de Córcega , en una operación ofensiva de colocación de minas, junto con el TA24 y el TA29 . [28] Después de ser detectados por un radar en tierra, los barcos fueron atacados por los destructores HMS Lookout y HMS Meteor , en lo que se conocería como la Batalla del Mar de Liguria . [28] [29] Superados en armamento, el TA24 y el TA29 se hundieron, mientras que el TA32 logró escapar con daños leves en su timón, después de disparar algunas rondas y realizar un ataque fallido con torpedos. [25] [28] El TA32 fue hundido en Génova el 24 de abril de 1945 cuando los alemanes se retiraban. [25] Su naufragio fue rescatado y desguazado en 1950. [26]
