En 1971, se inició el trabajo de diseño del proyecto, que inicialmente se denominó Izdeliye 400 ( Producto #400 ), en la Oficina de Diseño Antonov en respuesta a la escasez de capacidad de transporte aéreo pesado dentro del Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii ). o VTA) brazo de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Se instalaron dos plantas de líneas de ensamblaje final separadas para el avión, una en Aviastar-SP (ex. Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) en Ulyanovsk , Rusia y la otra en la planta de aviación AVIANT de Kiev , en Ucrania. El montaje del primer avión comenzó en 1979; El An-124 (al que a veces se hacía referencia como An-40 en Occidente ) realizó su vuelo inaugural el 24 de diciembre de 1982. El tipo hizo su primera aparición en el mundo occidental en el Salón Aeronáutico de París de 1985 . Oleg Tolmachev fue el ingeniero jefe del An-124 y del An-225. [6] Después de la disolución de la Unión Soviética , las operaciones comerciales se llevaron a cabo rápidamente para el An-124, lo que llevó a que Antonov obtuviera la certificación civil el 30 de diciembre de 1992. Varios operadores comerciales optaron por comprar el tipo, a menudo adquiriendo antiguos aviones militares renovados. aviones de transporte o fuselajes almacenados en lugar de aviones de nueva construcción.
En julio de 2013, se informó que 26 An-124 estaban en servicio comercial, mientras que otros diez aviones de transporte estaban en pedido. [7] Durante 2008, se anunció que Rusia y Ucrania reanudarían conjuntamente la producción del tipo. En un momento dado, parecía que Rusia encargaría 20 aviones de transporte de nueva construcción. Sin embargo, en agosto de 2014, se informó que la reanudación prevista de la fabricación había sido archivada debido a las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [8] La única instalación de producción que queda es la rusa Aviastar-SP en Ulyanovsk. [ cita necesaria ] Los distintos operadores del An-124 están en conversaciones con respecto a la certificación de aeronavegabilidad continua de los aviones An-124 individuales. El diseñador original del An-124 es responsable de gestionar el proceso de certificación de sus propios productos, pero los conflictos entre Rusia y Ucrania hacen que este proceso sea difícil de gestionar. [ cita necesaria ] En 2019, había 26 An-124 en servicio comercial.
Desarrollo
Fondo
Durante la década de 1970, el brazo del Comando de Aviación de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii o VTA) de las Fuerzas Aéreas Soviéticas tuvo un déficit en la capacidad estratégica de transporte aéreo pesado. Su avión más grande constaba de unos 50 turbohélices Antonov An-22 , que se utilizaban en gran medida para funciones tácticas. Un análisis desclasificado de la CIA de 1975 concluyó que la URSS "... no igualaba a los Estados Unidos en la capacidad de proporcionar apoyo de carga pesada de largo alcance". [9] Los funcionarios soviéticos no sólo buscaban aviones de transporte adicionales, sino que también era deseable un aumento sustancial en la capacidad de carga útil para que la misma tarea pudiera completarse con menos viajes. [10]
En 1971, el trabajo de diseño del proyecto comenzó en la Oficina de Diseño Antonov ; El diseñador principal del An-124 (y del derivado ampliado del An-225 ) fue Viktor Tolmachev . [11] [12] Durante el desarrollo, se conocía como Izdeliye 400 ( Producto #400 ) internamente y An-40 en Occidente . El diseño producido se parecía mucho al Lockheed C-5 Galaxy , un avión de transporte estratégico estadounidense, pero también incorporó numerosas mejoras, el mayor uso de compuestos de fibra de carbono en su construcción (que representan alrededor del 5% del peso total del avión) y el uso más extensivo El titanio se encuentra entre estos beneficios. Las aleaciones de aluminio constituyen el material principal utilizado en su construcción; también se hizo un uso limitado de acero y aleaciones de titanio. [10] A diferencia del C-5, carece de un compartimento de carga totalmente presurizado o de la capacidad de recibir combustible en vuelo . [13]
En 1973 se inició la construcción de las instalaciones necesarias para producir el nuevo avión de transporte. Se establecieron dos plantas de líneas de montaje final independientes para producir el avión de transporte: la empresa Aviastar-SP (ex. Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) en Ulyanovsk , Rusia y la planta de aviación de Kiev AVIANT , en Ucrania. Además, el programa utilizó componentes, sistemas y varios otros elementos extraídos de más de 100 fábricas en todo el mundo oriental. En 1979 se inició la actividad de fabricación del primer fuselaje. [14]
El 24 de diciembre de 1982, el tipo realizó su vuelo inaugural . Tres años más tarde, el An-124 hizo su primera aparición en el mundo occidental cuando se exhibió un ejemplar en el Salón Aeronáutico de París de 1985 . [10] Tras la caída de la Unión Soviética , las operaciones comerciales del An-124 se convirtieron en un área de actividad cada vez más importante; con este fin, Antonov solicitó la certificación civil para el tipo; esto fue emitido el 30 de diciembre de 1992. [15]
Desarrollos postsoviéticos
Las ventas del An-124 a varios operadores comerciales continuaron durante la década de 1990 y mediados de la de 2000; muchos de ellos eran antiguos aviones militares que Antonov reacondicionó antes de su entrega, o fuselajes sin terminar que se habían conservado, en lugar de producir aviones de nueva construcción. [16] A principios de la década de 2000, el operador de carga Volga-Dnepr optó por mejorar su flota de cargueros An-124; estos trabajos incluyeron modificaciones del motor para cumplir con las regulaciones de ruido del capítulo cuatro , varias mejoras estructurales que aumentaron la vida útil y numerosos sistemas y aviónica. cambios para facilitar las operaciones de cuatro personas, reduciendo la tripulación necesaria de seis o siete. [17]
Durante abril de 2008, se anunció que Rusia y Ucrania habían acordado reanudar la producción del An-124 en el tercer trimestre de 2008. [18] Un mes después, se anunció una nueva variante, el An-124-150; presentó varias mejoras, incluida una capacidad máxima de elevación de 150 toneladas . [19] Sin embargo, en mayo de 2009, el socio de Antonov, la Russian United Aircraft Corporation, anunció que no planeaba producir ningún An-124 en el período 2009-2012. [20] A finales de 2009, el presidente ruso Dmitry Medvedev ordenó que se reanudara la producción del avión; En ese momento, se esperaba que Rusia adquiriera 20 An-124 de nueva construcción. [21] [22] En agosto de 2014, Jane's informó que el viceministro ruso de Industria y Comercio, Yuri Slusar, anunció que la producción del An-124 se había detenido como consecuencia de las tensiones políticas en curso entre Rusia y Ucrania . [8]
A finales de 2017, la planta Aviastar-SP en Ulyanovsk , Rusia, actualizó varios An-124, y , según se informó, tres de los cuales estaban programados para regresar a volar durante el año siguiente. [ cita necesaria ] A medida que las relaciones entre Rusia y Ucrania continuaban agriándose, Antonov comenzó a buscar nuevos proveedores y al mismo tiempo presionó para occidentalizar el An-124. [17] Durante 2018, el fabricante estadounidense de motores GE Aviation estaba estudiando remotorizarlo con CF6 para CargoLogicAir , una filial de Volga-Dnepr. Se creía que esto probablemente proporcionaría un aumento de alcance ; Como el Grupo Volga-Dnepr operaba 12 aviones, el cambio implicaría comprar entre 50 y 60 motores con repuestos . [17] El especialista ruso en motores Aviadvigatel también indicó que un desarrollo posterior de su PD-14, que estaba destinado a ser utilizado en un modelo mejorado del An-124 de fabricación rusa, denominado PD-35, generaba un 50% más de energía que el Presenta motores ucranianos Progress D-18T . [ cita necesaria ]
Durante enero de 2019, Antonov reveló sus planes de reiniciar la producción del An-124 sin el apoyo de Rusia. [23]
Diseño de reemplazo ruso.
En MAKS Air Show en 2017, el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) anunció su diseño An-124-102 Slon (Elephant) para reemplazar al An-124-100 similar. El diseño se detalló en enero de 2019 antes de las pruebas en el túnel de viento programadas para agosto-septiembre. Su producción está prevista en la fábrica de Aviastar-SP en Ulyanovsk. Debería transportar 150 t (330 000 lb) a lo largo de 3800 nmi (7000 km) (frente a 1675 nmi, 3102 km), o 180 t (400 000 lb) a lo largo de 2650 nmi (4910 km) a 460 nudos (850 km/h). El Ministerio de Defensa ruso quiere un alcance de 4.100 millas náuticas (7.600 km) con cinco tanques ligeros Sprut-SDM-1 , sus 100 tripulantes [ se necesita aclaración ] y 300 soldados armados. [24]
El An-124-102 planeado es más grande con 82,3 m (270 pies) de largo desde 69 m (227 pies), con una luz de 87 a 88 m (286 a 290 pies) frente a 73,3 m (240,5 pies) y 24,0 m (78,7 pies). pies) de altura en comparación con 21,0 m (68,9 pies). [25] Una nueva relación de aspecto más alta , un ala compuesta y una estructura de avión de 214 a 222 t (472 000 a 489 000 lb) permitirían un peso bruto de 490 a 500 t (1 080 000 a 1 100 000 lb) . Debería estar propulsado por PD-35 rusos desarrollados para el CR929 de fuselaje ancho, que producen 35 tf (77.000 lbf) frente a 23 tf (51.000 lbf). Están previstos dos fuselajes, uno para el Volga-Dnepr con un ancho de 5,3 m (17,4 pies) de los 4,4 m (14,4 pies) del An-124, y otro para el Ministerio de Defensa ruso de 6,4 m (21 pies) de ancho para transportar vehículos en dos lineas. [24]
El 5 de noviembre de 2019, el TsAGI publicó imágenes de un modelo de 1,63 m (5 pies 4 pulgadas) de largo y 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de ancho, antes de las pruebas en el túnel de viento . [26] [27] [28] El 26 de marzo de 2020, TsAGI publicó nuevas imágenes de un modelo de túnel de viento, anunciando que los investigadores del Instituto habían completado el primer ciclo de pruebas aerodinámicas; Los resultados confirmaron las características establecidas durante los estudios preliminares. [29]
Diseño
El Antonov An-124 Ruslan es un avión cuatrimotor de transporte aéreo estratégico de gran tamaño . Externamente, tiene numerosas similitudes con el Lockheed C-5 Galaxy estadounidense , ya que tiene un fuselaje doble para permitir una puerta de carga trasera (en la parte inferior del fuselaje) que puede abrirse en vuelo sin afectar la integridad estructural . [30] [13] El An-124 tiene un fuselaje ligeramente más corto, una envergadura ligeramente mayor y es capaz de transportar una carga útil un 17 por ciento mayor. En lugar de la cola en T del C-5 , el An-124 está equipado con un empenaje convencional , similar en diseño al del Boeing 747 . Muchas de las superficies de control de vuelo, como los listones , flaps y spoilers , se parecen mucho o son idénticas a las del C-5. El An-124 cuenta con un sistema de control de vuelo por cable . [31] Este es un sistema de control híbrido, ya que también implementa controles mecánicos convencionales para algunos aspectos; estos se han dispuesto de manera que proporcionen redundancia contra el fallo de un único circuito hidráulico . [10]
Un solo An-124 es capaz de transportar internamente hasta 150 toneladas (150 toneladas largas; 170 toneladas cortas) de carga en una configuración militar estándar; También puede transportar 88 pasajeros en el piso superior detrás de la sección central del ala. La zona delantera de esta cubierta superior es donde se alojaban la cubierta de vuelo y la zona de la tripulación; El movimiento entre las cubiertas superior e inferior se realiza a través de un par de escaleras internas plegables. [10] El compartimento de carga del An-124 mide 36 × 6,4 × 4,4 m (118 × 21 × 14 pies), ca. Un 20% más grande que el compartimento de carga principal del C-5 Galaxy, que mide 36,91×5,79×4,09 m (121,1×19,0×13,4 pies). En gran parte debido a la presurización limitada de su compartimento de carga principal (24,6 kPa, 3,57 psi), [32] [31] el avión de transporte rara vez se ha utilizado para desplegar paracaidistas o transportar pasajeros, ya que normalmente requerirían máscaras de oxígeno y clima frío. ropa en tales condiciones. [33] En comparación, el piso superior está completamente presurizado. [10] El suelo de la cubierta de carga está compuesto íntegramente de titanio , medida normalmente prohibida por el coste del material. [31] Es adecuado para transportar casi cualquier vehículo pesado, incluidos varios tanques de batalla principales . [10]
El An-124 está propulsado por cuatro motores turbofan Lotarev D-18 , cada uno de ellos capaz de generar hasta 238-250 kN de empuje. Para reducir la distancia de aterrizaje requerida, están presentes inversores de empuje . [10] Los pilotos han declarado que el avión de transporte tiene controles relativamente livianos y es fácil de manejar para un avión de su tamaño. [34] Un par de unidades de potencia auxiliar (APU) TA18-200-124 están alojadas dentro de los carenados del tren de aterrizaje principal. [10] Como consecuencia de los efectos del calor y las explosiones producidos por estas APU, algunos aeropuertos requieren el despliegue de protección en el pavimento. [35] El tren de aterrizaje del An-124 está equipado con un sistema de suspensión oleo puntal para sus 24 ruedas. Esta suspensión ha sido calibrada para permitir el aterrizaje en terreno accidentado y es capaz de arrodillarse, lo que permite una carga y descarga más sencilla a través de la puerta de carga delantera. [30] [10] Otras características destinadas a facilitar la carga incluyen una grúa puente a bordo en la cubierta de carga, capaz de levantar hasta 30 toneladas, mientras que artículos de hasta 120 toneladas se pueden arrastrar a bordo. [36] [10] Por lo general, hay dos unidades de radar separadas , una está destinada a fines de navegación y mapeo terrestre, mientras que la otra es para fines meteorológicos . [10]
Historia operativa
An-124 durante la descarga de la etapa principal de un cohete Atlas V
Durante la década de 2000, Alemania encabezó una iniciativa para alquilar An-124 para las necesidades de transporte aéreo estratégico de la OTAN . Se alquilaron dos aviones a SALIS GmbH como medida provisional hasta que el Airbus A400M estuviera disponible. [37] En el marco del programa SALIS de la OTAN, NAMSA está alquilando seis aviones de transporte An-124-100. Según el contrato, los An-124-100 de Antonov Airlines y Volga-Dnepr se utilizan dentro del programa SALIS de la OTAN para transportar carga según las solicitudes de 18 países: Bélgica, Hungría, Grecia, Dinamarca, Canadá, Luxemburgo, Países Bajos, Noruega. Reino Unido, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Alemania, República Checa y Suecia. Dos An-124-100 se encuentran constantemente en vuelos chárter a tiempo completo en el aeropuerto de Leipzig/Halle , pero el contrato especifica que, si es necesario, se entregarán dos aviones más con seis días de antelación y otros dos con nueve días de antelación. [38] El avión resultó extremadamente útil para la OTAN, especialmente con las operaciones en curso en Irak y Afganistán. [39]
Torre de control de tráfico aéreo móvil cargada en un An-124 hacia Haití
United Launch Alliance (ULA) contrata el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V desde sus instalaciones en Decatur , Alabama, hasta Cabo Cañaveral . ULA también utiliza el An-124 para transportar el vehículo de lanzamiento Atlas V y la etapa superior Centaur desde sus instalaciones de fabricación en Denver, Colorado, hasta Cabo Cañaveral y la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg . [40] Se requieren dos vuelos para transferir cada vehículo de lanzamiento (uno para la etapa propulsora principal Atlas V y otro para la etapa superior Centaur). [41] También es contratado por Space Systems Loral para transportar satélites desde Palo Alto, CA al puerto espacial Arianespace en Kourou, Guayana Francesa [42] y por SpaceX para transportar carenados de carga útil entre su fábrica en Hawthorne, California y Cabo Cañaveral. [43]
En 2013, el An-124 había visitado 768 aeropuertos en más de 100 países. [44]
A finales de 2020, quedaban tres operadores civiles del An-124. Antonov Airlines con siete aviones, Volga-Dnepr Airlines con 12 y Maximus Air Cargo con uno. En noviembre de 2020, Volga-Dnepr informó que dejaría en tierra indefinidamente su flota de aviones An-124 para inspeccionar los 60 motores (incluidos los repuestos) luego de la falla ilimitada del motor el 13 de noviembre de 2020 en Novosibirsk . [45] El 29 de diciembre de 2020, el primer Volga-Dnepr An-124-100 volvió a estar en servicio. [46]
En mayo de 1987, un An-124 estableció un récord mundial, cubriendo una distancia de 20.151 km (10.881 millas náuticas) sin repostar. [47] El vuelo duró 25 horas y 30 minutos; el peso al despegue fue de 455.000 kg. [ cita necesaria ]
En julio de 1985, un An-124 transportaba 171.219 kg (377.473 lb) de carga a una altitud de 2.000 m (6.600 pies) y 170.000 kg a una altitud de 10.750 m (35.270 pies). [48]
En julio de 2010, se utilizó un An-124 para transportar cuatro barcos skimmer de 35 pies y tres de 21 pies desde Francia a los EE. UU. para ayudar en la limpieza del derrame de petróleo de Deepwater Horizon . [52]
En abril de 2011 se utilizó un An-124 para transportar por aire una gran bomba de hormigón Putzmeister desde Alemania a Japón para ayudar a enfriar los reactores dañados en el accidente nuclear de Fukushima . [53] El An-225 se utilizó para transportar una bomba de hormigón Putzmeister aún más grande a Japón desde Estados Unidos. [54]
En mayo de 2018 se utilizó un An-124 para transportar una herramienta de troquel de 87 000 libras desde Eaton Rapids, Michigan, EE. UU., a Nottingham, Inglaterra, para reiniciar la producción de la Ford F-150 después de un incendio en la instalación de fundición de magnesio de Eaton Rapids. [55]
La Bundeswehr alemana utilizó varios An-124 para transportar por aire equipo militar desde Mazar-i-Sharif a Leipzig durante la retirada de las tropas alemanas de Afganistán en 2021. Entre el equipamiento se encontraban dos helicópteros NH-90 . [56] [57]
Durante la pandemia de COVID-19 , se utilizaron varios An-124 para cargar máscaras y otros equipos médicos desde China a países extranjeros. Por ejemplo, Terio International Inc. envió el primero el 7 de junio de 2020 entre Nanjing y Montreal , que se realizó como un vuelo directo. [58] [59]
El 24 de febrero de 2022, se confirmó que un An-124 con número de registro UR-82009 fue destruido por la artillería rusa durante la batalla del aeropuerto Antonov , Kiev. [60] Otros cinco An-124 ucranianos fueron desviados a Leipzig al concluir sus vuelos comerciales. [61]
El 3 de marzo de 2023, un An-124 entregó 101 toneladas de ayuda humanitaria para las víctimas del terremoto en Turquía y Siria. [62] [63]
El 9 de junio de 2023, las autoridades del gobierno canadiense incautaron un An-124 en el aeropuerto Pearson de Toronto . Había quedado varado tras el cierre del espacio aéreo canadiense a la navegación aérea rusa. [64]
Versión con carga útil aumentada a 150 toneladas (peso máximo de despegue 420 toneladas), con motores Lotarev D-18T serie 4 mejorados; un An-124-100 convertido [65]
An-124-102 Slón
Versión de transporte comercial con cabina de vuelo EFIS , desarrollada por TsAGi
An-124-115M
Nueva variante planificada con EFIS basada en piezas de aviónica de Rockwell Collins
An-124-130
Versión propuesta
An-124-135
Variante con un asiento en la parte trasera y el resto del área de carga (aprox. 1800 pies cuadrados) dedicado al transporte de mercancías.
An-124-200
Versión propuesta con motores General Electric CF6-80C2 , cada uno con una potencia nominal de 59,200 lbf (263 kN)
An-124-210
Propuesta conjunta con Air Foyle para cumplir con el requisito de avión de transporte estratégico a corto plazo (STSA) del Reino Unido, con motores Rolls-Royce RB211-524H-T , cada uno con una potencia de 60,600 lbf (264 kN) y aviónica Honeywell ; la competencia STSA se abandonó en agosto de 1999, se restableció y ganado por el Boeing C-17A .
An-124-300
El -300 es una variante planificada con motores mejorados con mayor empuje. La variante fue ordenada por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2020. [66]
Fuerzas Aeroespaciales Rusas : 12 en servicio, 14 en reserva. [67] En 2008, se firmó un contrato con Aviastar-SP para la modernización de 10 aviones hasta 2015. [68] En diciembre de 2019, se modernizaron al menos 11 aviones. 2 por pedido. [69] [70] [71] [72] [73] [74]
Hasta junio de 2019 , se han registrado cinco accidentes con pérdidas de casco de[actualizar] An-124 que involucraron un total de 97 muertes, [82] [81] que incluyen:
El 13 de octubre de 1992, el CCCP-82002, operado por Antonov Airlines , se estrelló cerca de Kiev , Ucrania, durante una prueba de vuelo, sufriendo una falla en la puerta de carga delantera durante el descenso a alta velocidad (parte del programa de prueba), lo que resultó en una pérdida total de control. El avión se estrelló en un bosque cerca de Kiev, matando a ocho de los nueve tripulantes a bordo. [83]
El 15 de noviembre de 1993, el RA-82071, operado por Aviastar Airlines, se estrelló contra una montaña a 11.000 pies (3.400 m) mientras estaba en espera en Kerman , Irán. Hubo 17 muertes. [84]
El 8 de octubre de 1996, el RA-82069, propiedad de Aeroflot pero operado por Ayaks Cargo, que operaba como vuelo 9981 de Aeroflot, se estrelló en San Francesco al Campo , Italia, mientras iniciaba una maniobra de ida y vuelta después de una aproximación de baja visibilidad en el aeropuerto Caselle de Turín . pista 36. Hubo cuatro víctimas mortales. [85]
El 6 de diciembre de 1997, el RA-82005 , operado por la Fuerza Aérea Rusa , se estrelló en una zona residencial después de despegar en Irkutsk , Rusia. Las 23 personas a bordo y las 49 personas en tierra murieron. [86]
El 13 de noviembre de 2020, el segundo motor del RA-82042 , operado por Volga-Dnepr Airlines , sufrió una falla incontrolada después de despegar de Novosibirsk , Rusia. Posteriormente, tras aterrizar allí, la aeronave sufrió una salida de pista y se hundió el tren de aterrizaje delantero. [87] El 25 de noviembre, la aerolínea puso en tierra voluntariamente toda su flota de aviones An-124. [88] El 29 de diciembre, el primer Volga-Dnepr An-124-100 volvió a estar en servicio. [46]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 2006-07 , [89] Volga-Dnepr [90]
Características generales
Tripulación: Ocho (piloto, copiloto, navegante, ingeniero jefe de vuelo, ingeniero eléctrico de vuelo, operador de radio, dos jefes de carga)
Capacidad: 88 pasajeros en la parte superior del fuselaje de popa, o la bodega puede albergar 350 pasajeros adicionales en un sistema de asientos paletizados / 150 000 kg (330 693 lb)
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