Alessandro " Alex " Zanardi ( nacido el 23 de octubre de 1966) es un piloto de carreras profesional y paraciclista italiano . Ganó el campeonato CART en 1997 y 1998 , y obtuvo 15 victorias en la serie. También compitió en Fórmula 1 de 1991 a 1994 y nuevamente en 1999; su mejor resultado fue un sexto lugar en el Gran Premio de Brasil de 1993. Regresó a CART en 2001, pero un accidente importante en el Memorial Americano de 2001 resultó en la amputación de sus piernas. Regresó a las carreras menos de dos años después del accidente, compitiendo en el Campeonato Europeo de Turismos en 2003-2004 y luego en el Campeonato Mundial de Turismos entre 2005 y 2009; obtuvo cuatro victorias.
Además de seguir compitiendo en coches, Zanardi empezó a competir en handcycling , una modalidad de ciclismo paralímpico, con el objetivo declarado de representar a Italia en los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012. En septiembre de 2011, Zanardi ganó su primera medalla internacional sénior en handcycling, la medalla de plata en la contrarreloj de la categoría H4 en el Campeonato Mundial de Paraciclismo en Ruta de la UCI. En septiembre de 2012 ganó medallas de oro en los Juegos Paralímpicos de Londres en la contrarreloj individual H4 y la carrera en ruta individual H4, seguidas de una medalla de plata en el relevo por equipos mixto H1-4, y en septiembre de 2016 ganó una medalla de oro y una de plata en los Juegos Paralímpicos de Río de Janeiro de 2016 .
El 19 de junio de 2020, Zanardi sufrió un grave accidente de tráfico mientras competía en la carrera ciclista Obiettivo tricolore [1] cerca de Siena. Tras ser trasladado al hospital, Zanardi se sometió a tres horas de neurocirugía y cirugía maxilofacial antes de ser puesto en coma inducido médicamente. [2]
Alex Zanardi nació en Bolonia , Italia, el 23 de octubre de 1966, hijo de Dino y Anna Zanardi. Su familia se mudó a la ciudad de Castel Maggiore , en las afueras de la ciudad, cuando él tenía cuatro años. [3] Su hermana Cristina era una nadadora prometedora antes de morir en un accidente automovilístico en 1979. [4]
Zanardi comenzó a competir en karts a los 13 años. Construyó su kart con las ruedas de un cubo de basura y las tuberías del trabajo de su padre. En 1988, se unió a la serie italiana de Fórmula 3 , con un quinto puesto como su mejor resultado. En 1989, Zanardi consiguió dos pole positions y tres podios a pesar de que su equipo cambió a combustible sin plomo, lo que redujo la potencia del motor de su coche. [5] En 1991, pasó a la serie de Fórmula 3000 con el equipo Il Barone Rampante , recién llegado a la serie. Ganó su carrera de debut en F3000, sumando dos victorias más esa temporada y terminando segundo en el campeonato. [6]
Después de probar para el equipo Footwork , Zanardi montó una fuerte temporada en F3000. Eddie Jordan buscó reemplazar a Roberto Moreno para el resto de la temporada de 1991 , trayendo a Zanardi para las últimas tres carreras. Zanardi terminó dos de ellas, ambas en el noveno lugar. En 1992 , sin embargo, Zanardi tuvo que contentarse con conducir como invitado para Minardi, reemplazando al lesionado Christian Fittipaldi . En la temporada baja, probó para Benetton , pero firmó contrato con Lotus para 1993. [5] Más tarde declaró que, en retrospectiva, debería haberse quedado como piloto de pruebas de Benetton, ya que probablemente se le hubiera dado una unidad de tiempo completo para 1994 después del retiro de Riccardo Patrese , donde habría estado en un auto ganador de carreras junto al campeón mundial de ese año, Michael Schumacher . [7]
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Zanardi se comparaba razonablemente con su compañero de equipo Johnny Herbert en 1993 y fue importante en el ajuste fino del sistema de suspensión activa del equipo, anotando su único punto de F1 en el Gran Premio de Brasil . Resultó herido cuando un automovilista anciano chocó con su bicicleta, derribándolo y atropellando el pie izquierdo de Zanardi. A pesar de varios huesos rotos, Zanardi corrió en Alemania , pero hizo un trompo y no terminó. [5] La temporada de Zanardi terminó prematuramente después de que sufriera una conmoción cerebral como resultado de un accidente en la práctica para el Gran Premio de Bélgica . [6]
Todavía en recuperación, Zanardi se perdió el comienzo de la temporada de 1994 mientras trabajaba como piloto de pruebas para Lotus, [8] pero regresó en el Gran Premio de España , reemplazando a Pedro Lamy , quien se había lesionado en un accidente de prueba. Sin embargo, Lotus tuvo problemas en su última temporada en la F1 y Zanardi no logró sumar un solo punto o clasificarse más arriba del 13.º puesto. Para las carreras en Bélgica y Portugal, Zanardi fue reemplazado por el piloto belga Philippe Adams . [5]
Con la disolución de Lotus Formula One, Zanardi practicó para competir en carreras de autos deportivos. Su primer encuentro fue en un evento de la Porsche Supercup en Imola . Zanardi luego corrió en un evento de cuatro horas en Donington Park , donde él y Alex Portman se retiraron a ocho minutos del final a pesar de liderar por más de una vuelta. La pareja logró terminar en cuarto lugar en una carrera en un día lluvioso en Silverstone . [5]
En 1995, Zanardi viajó a los Estados Unidos para participar en la CART Series. Pensó que encontrar un asiento en la Fórmula 1 sería fácil, pero no despertó el interés de ningún equipo. Sin embargo, el director comercial de Reynard, Rick Gorne, logró asegurarle a Zanardi una prueba de conducción en Homestead con Chip Ganassi Racing . Zanardi firmó un contrato el 23 de octubre de 1995. El ingeniero de carreras del equipo, Mo Nunn, le aconsejó a Chip que no lo contratara, ya que creía que los pilotos italianos eran demasiado propensos a cometer errores. [5]
Rápidamente se convirtió en uno de los pilotos más populares de la serie. Consiguió la pole en su segunda carrera, aunque su primera victoria no llegó hasta mediados de temporada. En total, ganó tres carreras en su temporada de novato y seis pole positions, terminando tercero en el campeonato detrás de su compañero de equipo Jimmy Vasser y Michael Andretti. Él y Andretti estaban empatados en puntos, pero Andretti se llevó el segundo lugar en virtud de tener cinco victorias en comparación con las tres de Zanardi. [9] Zanardi fue nombrado Novato del Año . [2]
Una victoria llegó en Mazda Raceway Laguna Seca para la última carrera de la temporada 1996, donde realizó un adelantamiento altamente arriesgado en la curva Corkscrew (conocida por muchos fanáticos de las carreras como "The Pass"; la maniobra fue prohibida para los años futuros), sobre el líder de la carrera Bryan Herta , después de haber luchado para abrirse camino a través del campo. [10]
Zanardi mejoró su rendimiento en CART en 1997, ganando cinco de diecisiete carreras, incluidas tres consecutivas y cuatro de las cinco rondas celebradas en la parte media y final de la temporada en camino a ganar el Campeonato de Pilotos. En 1998, Zanardi fue aún más dominante con su Ganassi Reynard - Honda , ganando 7 de 19 carreras con unos increíbles 15 podios en esas 19 carreras. Ganó cuatro carreras seguidas en junio y julio en camino a su segundo título consecutivo de CART, el tercero consecutivo para Ganassi y Honda, y el cuarto para Reynard. [5]
Después de ganar una carrera, a Zanardi le gustaba hacer girar su coche en círculos cerrados, dejando patrones circulares de caucho de neumáticos con forma de rosquilla en la pista; esto con el tiempo se convertiría en un medio popular para celebrar las victorias en carreras en todo Estados Unidos. [5]
El éxito de Zanardi en CART llamó la atención de Sir Frank Williams , con quien se puso en contacto en 1997, para informarle que estaría disponible para las negociaciones del contrato si fuera necesario. Williams visitó a Zanardi, quien firmó un contrato de tres años en julio de 1998 que se confirmó públicamente en septiembre de ese año. [11] Comenzó a realizar pruebas a finales de ese año junto al piloto de pruebas Juan Pablo Montoya . Zanardi también recibió ofertas de BAR y Honda . [12] En Australia, Zanardi fue el noveno más rápido en la primera sesión de práctica libre, pero tuvo un tiempo de pista limitado debido a problemas de fiabilidad y el tráfico en la clasificación significó que solo pudo empezar 15º. Mostró promesa en el calentamiento con el sexto puesto, pero la carrera lo vio chocar en la vuelta 21. En Brasil, Zanardi volvió a experimentar un tiempo limitado en la pista que se debió principalmente a problemas de motor. Comenzó 16º y se retiró con una falla en el diferencial. Zanardi también incurrió en una multa de $ 5,000 por exceso de velocidad en el pit lane. [5]
En Imola, su rendimiento mejoró y salió décimo. La carrera en sí fue una sorpresa para Zanardi. Su coche sufrió problemas electrónicos y se mantuvo séptimo en los compases finales, pero en la chicana de Villeneuve se pasó por encima del aceite del Stewart de Johnny Herbert y se fue a la grava. Zanardi superó a Schumacher en la clasificación en Mónaco por más de medio segundo. El día de la carrera hubo más dramatismo, ya que el asiento de su Williams se rompió durante los primeros compases de la carrera, pero logró terminar octavo y último. En España, a pesar de marcar la quinta vuelta más rápida en los primeros entrenamientos libres, una mala puesta a punto colocó a Zanardi en la decimoséptima posición de la clasificación. La caja de cambios de su coche se atascó después de una parada en boxes. Problemas similares ocurrieron en Canadá, donde los entrenamientos del viernes fueron limitados. Zanardi logró superar a Schumacher en la clasificación y la carrera estuvo llena de incidentes. Mientras iba octavo, se salió de la pista y cayó al último puesto. Se perdió más tiempo al salir de boxes durante un periodo de coche de seguridad y recibir una penalización de stop-go. Se produjo otra desviación cuando una maniobra sobre el Minardi de Luca Badoer terminó con el accidente de Zanardi. [5]
En la clasificación en mojado para el Gran Premio de Francia, Zanardi se clasificó en el puesto 15 después de que el equipo Williams leyera mal las condiciones y sufriera aquaplaning durante la carrera. En Silverstone, Zanardi se clasificó en el puesto 13 y terminó en el 11.º lugar. En Austria, comenzó en el puesto 14. En la primera parte de la carrera, las comunicaciones por radio de Zanardi fallaron y alrededor de la vuelta 33, su equipo colocó carteles en boxes, llamándolo a entrar en boxes, pero una batalla con Pedro Diniz distrajo a Zanardi, lo que hizo que no viera el cartel dos veces y, finalmente, se quedara sin combustible. Los fallos mecánicos hicieron que Zanardi abandonara prematuramente las siguientes dos carreras antes de terminar octavo en Bélgica . [5]
En Monza, Zanardi se clasificó en 4º lugar por delante de su compañero de equipo Ralf Schumacher. Adelantó a David Coulthard y Heinz-Harald Frentzen en la salida. Frentzen arrebató el 2º puesto a Zanardi en la chicane Roggia. En la tercera vuelta, el suelo del Williams se soltó y se vio obligado a hacer señas a sus rivales para que le pasaran, pero logró terminar 7º. En la siguiente ronda en Nürburgring , Zanardi se clasificó en 18º lugar, culpando al tráfico. Tuvo una buena actuación en la salida, pero tuvo que tomar medidas para esquivar a Alexander Wurz cuando chocó con Pedro Diniz . El incidente dejó a Zanardi en la última posición, pero recuperó posiciones antes de que su coche sucumbiera a un calambre de motor. En la penúltima ronda en Malasia, Zanardi había comenzado desde el 16º lugar con una colisión en la primera vuelta que dañó su llanta delantera y una parada en boxes le impidió avanzar mejor. Más tarde se salió de la pista, lo que causó daños en los radiadores del coche y provocó otra parada en boxes con Zanardi terminando décimo. [5]
La última carrera de la temporada fue en Japón , donde se clasificó en el puesto 16. En la carrera, Zanardi superó a muchos de sus rivales, llegando a llegar al noveno lugar antes de que se activara el limitador de su carril de boxes y el motor se apagara cuando intentó apagar el limitador en la primera vuelta. Al final de la temporada, Zanardi y el equipo Williams decidieron tomar caminos separados con un costo estimado de $4 millones por la rescisión del contrato de Zanardi. [5]
"Cuando desperté sin piernas miré la mitad que quedaba, no la mitad que se había perdido".
(Original: "Quando mi sono risvegliato senza gambe ho guardato la metà che era rimasta, non la metà che era andata persa".) [13]
En la temporada 2000, Zanardi no fue fichado por ningún equipo, pero estaba interesado en volver a la CART. Hizo una prueba para Mo Nunn en julio en Sebring, donde condujo durante 246 vueltas y optó por fichar por el equipo para 2001. [5]
Durante la mayor parte de la temporada, Zanardi tuvo poco éxito, con tres resultados entre los diez primeros y un mejor resultado del cuarto lugar en el Molson Indy Toronto 2001. Durante el American Memorial 2001 en el EuroSpeedway Lausitz el 15 de septiembre de 2001, Zanardi comenzó desde el fondo de la parrilla y estaba ganando la ventaja de la carrera. Después de una parada en boxes tardía , Zanardi estaba tratando de volver a la pista cuando aceleró abruptamente, perdió el control de su auto y giró hacia la pista de carreras en el camino directo de Patrick Carpentier . Carpentier pudo evitarlo, pero Alex Tagliani , que estaba justo detrás de Carpentier en ese momento, no lo hizo, y el auto de Zanardi fue cegado por detrás de la rueda delantera, cortando el morro del auto. [14] Zanardi perdió ambas piernas (una a la altura de la rodilla y otra por encima de la rodilla) en el impacto y casi tres cuartas partes de su volumen sanguíneo, aunque una rápida intervención médica le salvó la vida. Durante las tres horas que duró la cirugía le amputaron otras partes de las piernas para limpiar y facilitar el cierre de las heridas. [15] [16]
Zanardi fue equipado con dos prótesis y comenzó la rehabilitación . [4] [16] Insatisfecho con las limitaciones de las piernas disponibles comercialmente, Zanardi diseñó y construyó sus propias piernas personalizadas, para poder comparar el peso y la rigidez de varios pies para encontrar los más adecuados para las carreras. En 2002, CART honró a Zanardi permitiéndole ondear la bandera a cuadros en Toronto, Canadá. [17] En 2003, Zanardi estaba listo para volver a la pista, con la ayuda de controles de freno y acelerador operados manualmente. Antes de que comenzara la German 500 de 2003 , Zanardi condujo ceremonialmente las trece vueltas que nunca terminó en Lausitzring en 2001. Su tiempo de vuelta más rápido de 37,487 segundos lo habría clasificado quinto en la carrera real. [18]
Zanardi compitió en Monza , Italia, en una ronda del Campeonato Europeo de Turismos de 2003 , en su primera carrera desde el accidente en un turismo modificado para permitir el uso de sus pies protésicos, terminando la carrera en séptimo lugar. [19] En 2004, Zanardi regresó a las carreras a tiempo completo, conduciendo para el BMW Team Italia-España de Roberto Ravaglia en el Campeonato Europeo de Turismos de la FIA . En 2005, la serie se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos al agregar dos carreras no europeas. El 24 de agosto de 2005, Zanardi ganó su primera carrera de la serie mundial, celebrando con una serie de "donuts" característicos. Obtuvo más victorias en Estambul en 2006 y Brno en 2008 y 2009. Al final de la temporada 2009, anunció su retiro del WTCC. [20] Ganó el Campeonato Italiano de Superturismo de 2005 organizado por el Automóvil Club de Italia con ocho victorias en doce carreras con un BMW 320si inscrito por el Equipo BMW Italia y dirigido por ROAL Motorsport . [21] [22]
Zanardi volvió a subirse a un monoplaza de Fórmula 1 a finales de noviembre de 2006 en una sesión de pruebas para BMW Sauber en Valencia , España. El coche había sido especialmente adaptado para tener controles manuales en el volante. Después de la prueba, Zanardi dijo que el principal problema que tenía era usar sólo su mano derecha para conducir en las curvas, ya que su izquierda accionaba el acelerador. [23] Zanardi dijo: "Por supuesto, sé que no conseguiré un contrato con el equipo de Fórmula 1, sin embargo, tener la oportunidad de volver a conducir un coche de carreras de F1 es simplemente increíble". [24] [25]
Desde 2004, CRG ha fabricado y vendido una gama de chasis de karts con el nombre de Zanardi. El chasis Zanardi ha competido en el Campeonato Europeo de KF1 y en el Campeonato Mundial, así como en muchos otros eventos de carreras en todo el mundo. [26] El piloto holandés Nyck de Vries ganó el Campeonato Mundial de Karting CIK-FIA en 2010 y 2011 con karts Zanardi. [27]
En noviembre de 2012, Zanardi probó un automóvil de turismo BMW DTM , completando 32 vueltas al Nürburgring . [28] Más tarde dijo que la prueba había reavivado su interés en el automovilismo, y en enero de 2014, se anunció que regresaría al automovilismo en la temporada 2014 de la Blancpain Sprint Series , compitiendo con un BMW Z4 GT3 para el equipo ROAL Motorsport de Ravaglia. [29] En 2018, hizo una aparición única en el Deutsche Tourenwagen Masters , conduciendo un BMW M4 DTM en la ronda de Misano de la serie. Después de clasificarse en el último lugar en ambas carreras, terminó 12º de 13 finalistas en la primera carrera antes de ubicarse quinto en la segunda carrera en clima mixto: después de la carrera, dijo que como la comunicación por radio entre los pilotos y los boxes está prohibida en el DTM, excepto cuando los coches están en el pit lane, cuando su equipo le informó de su quinto puesto, inicialmente creyó que era una broma a su costa. [30]
Zanardi regresó al automovilismo estadounidense al participar en las 24 Horas de Daytona de 2019 en enero. Con un conjunto de controles similar al del BMW M4 que usó en la serie DTM, el BMW M8 GTE con especificación GTLM tenía un volante especial que le permitía accionar el acelerador con la mano izquierda y cambiar con la derecha. Los frenos se aplicaban con una manija grande con la mano derecha. La manija del freno también tenía un gatillo para cambiar a una marcha más baja, de modo que aún podía " frenar con motor " como sus compañeros de equipo John Edwards , Jesse Krohn y Chaz Mostert . [31] El equipo terminó en el puesto 32 en la general y noveno en la categoría GTLM. [32]
El Acura NSX Edición Alex Zanardi se introdujo en 1999 en el mercado estadounidense para conmemorar las dos victorias consecutivas de Zanardi en el campeonato CART para Honda en 1997 y 1998. El coche cuenta con una suspensión revisada, así como un techo fijo, ruedas BBS ligeras , cristal trasero de un solo panel, un alerón trasero ligero, dirección manual y una batería más ligera, lo que lo hace 67,5 kg (149 lb) más ligero que la versión con techo targa . [33] Solo se construyeron 51 ejemplares, y todos fueron pintados con el nuevo Código de color rojo Fórmula: R-510, que posteriormente reemplazó al Código de color rojo Fórmula: R-77 en todos los mercados a partir de 2000, para reflejar el color del coche que condujo para Chip Ganassi Racing . [34]
Después de las lesiones sufridas en su accidente de carrera de 2001, Zanardi decidió volver al deporte y se dedicó al ciclismo de mano . En 2007, logró el cuarto puesto en el Maratón de la Ciudad de Nueva York en la división de ciclismo de mano, [35] después de solo cuatro semanas de entrenamiento. Desde entonces, se dedicó al ciclismo de mano en serio y compitió en el Campeonato Mundial de Ciclismo Paralímpico en Ruta en 2009. Afirmó que su objetivo era conseguir un lugar en el equipo italiano para los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012. [36] En 2009, ganó el Maratón de Venecia en la categoría para personas discapacitadas, montando su silla de ruedas en una hora, trece minutos y 56 segundos, y ganó el Maratón de la Ciudad de Roma en 2010, en un tiempo de una hora, quince minutos y 53 segundos. [37] En 2011, en su cuarto intento, Zanardi ganó el Maratón de la Ciudad de Nueva York en su clase de ciclismo de mano. [38]
El 5 de septiembre de 2012, Zanardi ganó una medalla de oro en la contrarreloj en ruta masculina H4 en los Juegos Paralímpicos de 2012 en Londres, [39] [40] terminando 27,14 segundos por delante de Nobert Mosandi en Brands Hatch en Kent. [41] Dos días después, ganó la carrera en ruta individual H4, por delante de Ernst van Dyk (Sudáfrica) y Wim Decleir (Bélgica), y luego una medalla de plata para Italia en el relevo por equipos mixtos H1-4 el 8 de septiembre de 2012. [42] [43] La bicicleta utilizada por Zanardi fue construida por el constructor de autos de carrera italiano Dallara . [44] Como resultado, Zanardi fue nombrado uno de los "Hombres del año 2012" por Top Gear . [45] Zanardi también fue votado como el mejor atleta masculino de los Juegos Paralímpicos de 2012. [46]
Antes de los Juegos de Londres, Zanardi expresó su interés en volver a las carreras de autos para las 500 Millas de Indianápolis de 2013 ; [47] si bien esto no funcionó, en el evento Target Chip Ganassi Racing le entregó su auto ganador de la CART Laguna Seca de 1996. [48]
Zanardi completó el Campeonato Mundial Ironman de 2014 con un tiempo de 9:47'14, ocupando el puesto 272 en la general y el 19.º de 247 en la categoría de 45 a 49 años. [49] Utilizó una bicicleta de mano para la sección de ciclismo y una silla de ruedas para la sección de carrera. En septiembre de 2015, Zanardi anunció que participaría en el Maratón de Berlín usando una bicicleta de mano reclinada. [50] En los Juegos Paralímpicos de Verano de 2016 en Río de Janeiro ganó las medallas de oro en la contrarreloj masculina de ciclismo de ruta de categoría H5 y relevos por equipos mixtos, y también plata en la carrera de ruta. [51] El 22 de septiembre de 2018, en una competencia de triatlón en Cervia , Italia, Zanardi rompió el récord mundial de Ironman en la categoría de personas discapacitadas, con un tiempo de 8:26'6. Con ese tiempo, también ocupó el quinto lugar en la general de la competencia. [52]
El 19 de junio de 2020, Zanardi estuvo involucrado en un grave accidente mientras competía en la carrera nacional italiana Obiettivo tricolore para atletas paralímpicos. [53] El accidente ocurrió en la carretera estatal 146 entre Pienza y San Quirico. Según la Gazzetta dello Sport , Zanardi estaba descendiendo una colina cuando perdió el control de su handbike y se desvió hacia un camión que venía en sentido contrario, lo que le provocó un traumatismo facial y craneal grave. Los servicios de emergencia acudieron al lugar después de que otros competidores ayudaran a dar la alarma, y Zarandi fue trasladado en avión al Hospital Santa Maria alle Scotte en Siena. Fue tratado en cuidados intensivos por lesiones graves en la cabeza. [54] En septiembre de 2020, se informó que Zanardi mostraba signos de interacción, pero que su condición seguía siendo "grave" y que se había sometido a varias cirugías para reconstruir su rostro. [55] [56] En noviembre de 2020, Zanardi fue trasladado a un hospital en Padua, que estaba más cerca de su casa para continuar su recuperación. [57] [58] En diciembre de 2020, se informó que Zanardi recuperó la vista y la audición; también podía responder de forma no verbal a las preguntas y dar la mano cuando se le pedía. [59] En enero de 2021, se informó que Zanardi pudo volver a hablar después de una cirugía de vigilia. [60] [61] En diciembre de 2021, 18 meses después del accidente, pudo regresar a casa para continuar su rehabilitación. [62]
Zanardi está casado con Daniela Manni desde 1996 y tienen un hijo, Niccolò (nacido el 7 de septiembre de 1998). [5] Ha coescrito dos libros basados en su vida, Alex Zanardi: My Story (2004) con Gianluca Gasparini y Alex Zanardi: My Sweetest Victory (2004). [63] [64] Zanardi y su historia han aparecido en la serie deportiva de HBO Real Sports con Bryant Gumbel . [65] [66] Zanardi escribió los capítulos iniciales de los libros de Steve Olvey, el ex director médico de CART, incluido Rapid Response: My Inside Story as a Motor Racing Life Saver . [67]
Zanardi ha recibido múltiples premios, incluido el Autosport Gregor Grant Award en 1998 y 2003, [68] el Laureus World Sports Award por Regreso del Año en 2005, [69] y el Gazzetta Legend Award en 2015. [70] Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2013 y en el Paseo de la Fama de los Deportes de Motor de Long Beach en 2022. [71] [72]
En julio de 2022, Zanardi fue hospitalizado después de que se produjera un incendio en su casa en Italia debido a un defecto en los paneles solares de su casa , que dañó el equipo médico que utilizó mientras se recuperaba de su accidente con la bicicleta de mano. Fue dado de alta y regresó a su casa 76 días después, en septiembre. [73] [74]
† Como Zanardi era piloto invitado, no era elegible para los puntos del campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
Notas:
( llave )
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† Como Zanardi era piloto invitado, no era elegible para los puntos del campeonato.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)