El AMX-30 es un tanque de batalla principal diseñado por Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX, luego GIAT ) y entregado por primera vez al ejército francés en agosto de 1966. Los primeros cinco tanques se entregaron al 501.º Regimiento de Chars. de Combat (Regimiento de Tanques) en agosto de ese año. La versión de producción del AMX-30B pesaba 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas) y sacrificó la protección para aumentar la movilidad. Los franceses creían que habría requerido demasiado blindaje para protegerse contra las últimas amenazas antitanques, reduciendo así la maniobrabilidad del tanque. La protección, en cambio, la proporcionaban la velocidad y las dimensiones compactas del vehículo, incluida una altura de 2,28 metros. Tenía un cañón de 105 mm, que disparaba una ojiva antitanque de alto explosivo (HEAT) entonces avanzada conocida como Obus G. El Obus G usó una capa exterior, separada de la carga principal por cojinetes de bolas, para permitir que el arma estabilizara el giro de la bala sin hacer girar la ojiva en el interior, lo que interrumpiría la formación del chorro. La movilidad fue proporcionada por el motor diésel HS-110 de 720 caballos de fuerza (540 kW) , aunque la problemática transmisión afectó negativamente el rendimiento del tanque.
En 1979, debido a problemas causados por la transmisión, el ejército francés comenzó a modernizar su flota de tanques a los estándares AMX-30B2, que incluían una nueva transmisión, un motor mejorado y la introducción de un nuevo OFL 105 F1 de energía cinética estabilizada por aletas. penetrador . La producción del AMX-30 también se amplió a varias variantes, incluido el vehículo blindado de recuperación AMX-30D , el sistema de cañón antiaéreo AMX-30R , una capa de puente, el lanzador de misiles nucleares tácticos Pluton y un misil tierra-a-tierra. Lanzador de misiles aéreos .
Fue precedido por dos diseños de tanques medios franceses de posguerra. El primero, el ARL 44 , era un tanque provisional. Su reemplazo, el AMX 50 , fue cancelado a mediados de la década de 1950 a favor de la adopción del tanque M47 Patton . En 1956, el gobierno francés inició un programa de desarrollo cooperativo con Alemania Occidental e Italia en un esfuerzo por diseñar un tanque estandarizado. Aunque las tres naciones acordaron una serie de características específicas que debería tener el nuevo tanque, y tanto Francia como Alemania comenzaron a trabajar en prototipos distintivos con la intención de probarlos y combinar lo mejor de ambos, el programa fracasó ya que Alemania decidió no adoptarlo. el nuevo cañón de tanque francés de 105 milímetros (4,1 pulgadas) y Francia declaró que pospondría la producción hasta 1965. Como resultado, ambas naciones decidieron adoptar tanques basados en sus propios prototipos. El tanque alemán se convirtió en el Leopard 1 , mientras que el prototipo francés se convirtió en el AMX-30.
Ya en 1969, Grecia encargó el AMX-30 y sus variantes , seguido pronto por España ( AMX-30E ). En los próximos años, el AMX-30 se exportaría a Arabia Saudita , Venezuela , Qatar , Emiratos Árabes Unidos , Chipre y Chile . Al final de la producción se habían fabricado 3.571 unidades del AMX-30 y sus variantes. Tanto España como Venezuela iniciaron posteriormente amplios programas de modernización para extender la vida útil de sus vehículos y llevar sus tanques a estándares más modernos. En la Guerra del Golfo de 1991 , los ejércitos francés y qatarí desplegaron AMX-30. Los AMX-30 qataríes entraron en acción contra las fuerzas iraquíes en la Batalla de Khafji . Francia y la mayoría de los demás países reemplazaron sus AMX-30 por equipos más actualizados a finales del siglo XX.
Aunque la ocupación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial interrumpió temporalmente el desarrollo francés de vehículos blindados de combate , la investigación clandestina permitió a los franceses recuperar rápidamente el terreno perdido tras su liberación a mediados de 1944. [2] Durante la ocupación, los franceses habían trabajado en secreto en un programa de blindaje que, en 1944, pasó a manos del taller estatal Atelier de Construction de Rueil (ARL), dando como resultado el diseño y la producción del ARL 44 , que comenzó producción en 1946. [3] El tanque estaba propulsado por un motor Maybach HL-230 de 575 caballos de fuerza (429 kW) y estaba armado con un cañón de tanque de 90 milímetros (3,5 pulgadas). [4] Aunque el vehículo de 48 toneladas métricas (53 toneladas cortas) era comparable a los tanques de batalla contemporáneos en potencia de fuego y potencia del motor, padecía claras desventajas, incluido un diseño de orugas anticuado. [2] Si bien se planearon 600, finalmente solo se produjeron 60 en 1950. Ese año, estos fueron entregados al 503.º Regimiento de Tanques del ejército francés. [5] Dado que el ARL 44 había sido considerado sólo un vehículo provisional para las fuerzas blindadas del ejército francés desde su inicio, el trabajo en un nuevo tanque había comenzado ya en marzo de 1945. [2]
El desarrollo del nuevo tanque se ofreció a cinco fabricantes distintos: Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Renault , Societe Lorraine de Dietrich (SLD-Lorraine) y Societé d 'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA). [5] El nuevo vehículo se basó en el nuevo requisito de posguerra de un solo tanque de batalla. [2] El nuevo vehículo fue designado AMX 50. Su casco y suspensión eran similares a los del tanque alemán Panther , que había sido utilizado por el ejército francés en la posguerra inmediata. [6] Las especificaciones del gobierno francés para el nuevo tanque estuvieron fuertemente influenciadas tanto por el tanque Panther como por el más pesado Tiger I ; En concreto, el ejército francés buscaba un tanque con la protección del primero y la potencia de fuego del segundo. [7] Aunque el diseño se tomó prestado de los tanques alemanes, incluido el motor Maybach de 1.000 caballos de fuerza (750 kW), basado en un modelo anterior, y las ruedas de carretera con barra de torsión , el AMX 50 también incluía una serie de características únicas. [8] Por ejemplo, incluía una torreta oscilante , montada sobre muñones, que fue la primera de su tipo. La torreta oscilante constaba de dos partes, una de las cuales estaba montada sobre los muñones de la parte inferior, unida al anillo de la torreta. El cañón principal estaba acoplado en la parte superior, facilitando la elevación y descenso del cañón, además de simplificar el equipo de control de tiro y la instalación del sistema de carga automática. [9] De los tres contratistas, Renault se retiró del programa, mientras que a principios de 1946 el gobierno francés seleccionó a AMX y SOMUA para continuar el desarrollo. [5] Los prototipos fueron designados M4, y AMX completó su prototipo en 1949, mientras que SOMUA no estaría terminado hasta 1956. [10] El primer prototipo de AMX estaba armado con un cañón de 90 milímetros (3,5 pulgadas), aunque un segundo prototipo fue equipado con un cañón más grande de 100 milímetros (3,9 pulgadas) en julio de 1950 [9] Aunque se pretendía poner en producción el AMX 50 como tanque medio estándar de la Unión Europea Occidental , [7] razones financieras y la llegada de militares La ayuda de los Estados Unidos en forma de 856 tanques M47 Patton [11] provocó el abandono del programa original. [9] [12] En 1951 se decidió convertir el programa en un proyecto de tanque pesado con un cañón aún mayor de 120 milímetros (4,7 pulgadas).cañón de tanque ; Aunque se construyeron tres prototipos, este también fue abandonado en 1956, principalmente debido a que no se diseñó un motor lo suficientemente potente. [7]
Con la desaparición del programa AMX 50 de 100 milímetros (3,9 pulgadas) en 1951, Francia abandonó oficialmente temporalmente la idea de producir un tanque mediano. [13] Se esperaba que pronto se permitiría a Alemania Occidental rearmarse, y los alemanes parecían considerar la idea de equipar sus fuerzas con una gran cantidad de tanques ligeros de bajo costo, pero relativamente poderosamente armados, compensando su cantidad la falta de tanques. de plena paridad armamentística con los últimos tanques medios. [13] La perspectiva de entregar muchos miles de estos a los alemanes indujo a los franceses a adoptar la idea y planear crear divisiones blindadas de tanques ligeros "Tipo 67", para las cuales se diseñó especialmente el AMX-13/105 . [13] Un diseño de empresa privada destinado a cumplir el mismo requisito fue el Char Batignolles-Châtillon, algo más grande. Un prototipo de tanque mediano derivado de este último, fabricado en 1955, demostró que era posible producir un tanque con un cañón de primer nivel y protegido frontalmente con un equivalente de acero de 80 milímetros (3,1 pulgadas) dentro de una restricción de peso de 30 toneladas métricas ( 33 toneladas cortas). Esto reavivó el interés en el concepto de tanque medio. [13]
En 1956, el grupo de trabajo de defensa FINBEL de la UEO (llamado así por Francia, Italia , Países Bajos , Bélgica y Luxemburgo ), fundado en 1953 y formado por representantes de los distintos Estados Mayores, [14] redactó un conjunto de especificaciones para un nuevo tanque medio que eventualmente reemplazar sus tanques estadounidenses y británicos. Ese mismo año, Alemania se unió al grupo de trabajo, convirtiéndolo en FINABEL (la "A" añadida significa Allemagne , "Alemania" en francés) y el 27 de octubre de 1956 en Colomb-Béchar se concluyó un acuerdo bilateral entre Francia y Alemania para colaborar en construyendo un tanque. [15] Aunque las otras naciones FINABEL no participaron formalmente, [15] el tipo se llamó Europa-Panzer para indicar su naturaleza europea común, y expertos de todos los países participaron en el proceso de diseño. [16] Las especificaciones (FINABEL 3A5) [17] para el nuevo tanque requerían un tanque de batalla liviano y móvil, estableciendo el límite de peso en 30 toneladas métricas (33 toneladas cortas) y comprometiendo la capacidad de blindar fuertemente el vehículo. [18] [19] Ingenieros franceses y alemanes, durante una conferencia en Bonn el 12 de febrero de 1957, definieron los requisitos para el futuro tanque. Esto incluía un ancho máximo de 3,15 metros (10,3 pies), una altura de 2,15 metros (7,1 pies) y un cañón de tanque de 105 milímetros (4,1 pulgadas), que sería desarrollado por el instituto de investigación militar franco-alemán en Saint Louis . [20] El nuevo tanque tendría un motor de gasolina refrigerado por aire, una suspensión de barra de torsión con amortiguadores hidráulicos, una relación potencia-peso de al menos 30 caballos de fuerza (22 kW)/tonelada métrica y una autonomía en carretera de al menos 350 kilómetros (220 millas). En mayo, Italia se unió al proyecto, aunque sólo nominalmente, sin ninguna contribución material, porque después de la guerra no tenía oficinas de diseño de tanques. [15] Ese mismo año, el 28 de noviembre, [15] los Ministerios de Defensa francés y alemán acordaron en París un contrato que permitiría a ambos países producir dos prototipos por separado. [21] Al año siguiente, sin embargo, el proyecto sufrió un primer revés cuando Charles de Gaulle tomó el poder en Francia, creando la Quinta República : el tratado de París tenía como objetivo principal desarrollar un arma nuclear común.y el 17 de junio de 1958, De Gaulle decidió negar a Alemania e Italia la bomba atómica, para evitar enemistarse con Estados Unidos y el Reino Unido. Esto también hizo que Alemania perdiera mucho interés en un proyecto de tanque común. [15]
Los prototipos franceses fueron desarrollados y producidos por el Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux , bajo la dirección del general Joseph Molinié de la Direction des Études et Fabrications d'Armements (DEFA, más tarde Direction Technique des Armements Terrestres ) [22 ] y el ingeniero jefe de AMX, Heissler, [23] El primer prototipo se completó en septiembre de 1960 y se probó a partir de febrero de 1961; el segundo, con un telémetro y una oruga mejorados, se probó en julio de 1961. Estos primeros vehículos tenían una torreta muy redondeada, en una imitación deliberada de los motores de gasolina soviéticos T-54 y Sofam. Otros siete, con una torreta mejorada y más elegante, se fabricaron entre 1961 y 1963. [15] [24] El trabajo en los prototipos alemanes fue realizado por dos equipos, incluido el Equipo A compuesto por Porsche , Maschinenbau Kiel , Luther & Jordan y Jung. -Jungenthal. [25] El equipo B estaba formado por Ruhrstahl, Rheinstahl-HANOMAG y Henschel . [26] Las maquetas de madera se completaron en 1959, mientras que los dos primeros prototipos se terminaron en 1961 (completados por el Equipo A). [27]
De Gaulle decidió que Francia, aunque formalmente seguiría siendo miembro, ya no participaría en la organización militar de la OTAN . Esto provocó una ruptura entre Francia y Alemania Occidental, que luego comenzaron a enfatizar la estandarización con el equipo estadounidense, especialmente en armamento, y a seguir la nueva política de la OTAN de utilizar motores diésel multicombustible. [23] El ministro de Defensa alemán, Franz Josef Strauss, comenzó a oponerse al proyecto de tanque común. [23] En julio de 1963, el comité de defensa del Bundesrat alemán decidió adquirir un tanque puramente nacional. [28] En respuesta, el mismo mes el gobierno francés decidió lo mismo. [17]
Sin embargo, se realizaron pruebas comparativas en Mailly-le-Camp , Meppen , Bourges y Satory [17] entre cinco prototipos franceses y cinco alemanes entre agosto y octubre de 1963, bajo supervisión italiana, holandesa, belga y estadounidense. [28] [29] El tipo francés había recibido una designación nacional separada: AMX 30 . [28] Las pruebas indicaron que el modelo alemán, que el 1 de octubre también recibió su propio nombre Leopard , tenía una mejor movilidad y aceleración. [28] El gobierno francés decidió que no podía adquirir un nuevo tanque hasta 1965, [30] mientras que los alemanes se negaron a adoptar el cañón de tanque franco-alemán de 105 milímetros (4,1 pulgadas), en lugar del Royal Ordnance L7 británico . de las cuales ya habían encargado 1.500 en el otoño de 1962, [27] [31] habiendo fracasado su plan para que Rheinmetall produjera en Alemania un tipo común de munición de calidad suficiente. [23] Las sugerencias para salvar el proyecto combinando la torreta francesa con el chasis alemán fracasaron. [23] Como resultado, el programa fue cancelado y los franceses y alemanes definitivamente decidieron adoptar sus dos tanques separados. [32]
Los prototipos del AMX-30 pesaban 32,5 toneladas métricas (35,8 toneladas cortas) y eran compactos, con una anchura de 3,1 metros (10 pies), comparable sólo al Panzer 61 suizo , y una altura de 2,28 metros (7,5 pies). , comparable sólo al T-55 soviético . A diferencia del AMX-50, el AMX-30 recibió una torreta convencional, porque se descubrió que era más difícil sellar las torretas oscilantes contra el polvo radiactivo y contra el agua cuando el tanque estaba sumergido. [24] Las torretas oscilantes también tenían una gran debilidad balística en el área del faldón y el anillo de la torreta. [33] Originalmente, los dos primeros prototipos estaban propulsados por un motor de encendido por chispa de 720 caballos de fuerza (540 kW), denominado SOFAM 12 GSds. Posteriormente se adoptó un motor diésel multicombustible, desarrollado por Hispano-Suiza . Los siete prototipos del AMX-30 de 1963 fueron posteriormente reconstruidos con el nuevo motor diésel. [34] En noviembre de 1965 se entregaron dos prototipos más, destinados a ser vehículos de preproducción directa. Además de los motores diésel, se habían cambiado los moldes del casco y la torreta y diferentes manteletes de los cañones ; este último volvería a cambiarse en los vehículos de producción. [35]
Las primeras versiones de producción del AMX-30, denominadas AMX 30B para distinguirlas de los prototipos AMX 30A , [36] se completaron en junio de 1966 y se fabricaron con un casco soldado y fundido y una torreta totalmente fundida. [12] La versión de producción del tanque tenía un peso de combate de 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas). [37] La capacidad de supervivencia del AMX-30 se basó en su movilidad; Los ingenieros franceses creían que la movilidad del tanque se habría visto comprometida si hubieran agregado suficiente revestimiento de acero para protegerlo contra las amenazas antitanques modernas, incluidas las ojivas antitanques altamente explosivas (HEAT). Como resultado, el tipo tenía el blindaje más delgado de cualquier tanque de batalla principal producido en ese momento. [38] La torreta tiene un espesor de blindaje máximo de 50 milímetros (2,0 pulgadas), el blindaje está inclinado a 70 grados en la placa frontal y 23 grados en el lateral, ofreciendo protección contra proyectiles perforantes de 20 milímetros (0,79 pulgadas). [39] Los valores de blindaje de la línea de visión son: 79 milímetros (3,1 pulgadas) para la parte delantera del casco; 59 milímetros (2,3 pulgadas) para los lados delanteros del casco; 30 milímetros (1,2 pulgadas) para los lados traseros y la parte trasera del casco; 15 milímetros (0,59 pulgadas) para la parte superior e inferior del casco; 80,8 milímetros (3,18 pulgadas) para el frente de la torreta; 41,5 milímetros (1,63 pulgadas) para los lados de la torreta; 50 milímetros (2,0 pulgadas) para la parte trasera de la torreta y 20 milímetros (0,79 pulgadas) para la parte superior de la torreta. [40] Se ofrece mayor protección mediante un traje de protección nuclear, biológica y química , incluido un sistema de ventilación. [41]
Una de las características únicas del AMX-30 era el proyectil HEAT Obus à Charge Creuse de 105 mm Modèle F1 (Obus G) y su cañón principal, [37] el Modèle F1, un cañón monobloque de acero de 105 milímetros (4,1 pulgadas). . [42] [43] Las ojivas HEAT sufren cuando se estabiliza el giro, un producto de los cañones estriados, [44] lo que provocó que los franceses desarrollaran el Obus G, [34] (Gresse). [15] Este proyectil estaba compuesto de dos partes principales, incluida la carcasa exterior y una carcasa interior suspendida, separadas por cojinetes de bolas. Esto permitió que el proyectil se estabilizara por rotación y, por lo tanto, fuera más preciso que una ronda HEAT normal estabilizada por aletas, mientras que el caparazón interior no giraba, lo que permitía que la ojiva funcionara con la máxima eficiencia. La ojiva, que contenía 780 gramos de hexolita , [45] podía penetrar hasta 400 milímetros (16 pulgadas) de armadura de acero y era eficaz contra tanques a una distancia de hasta 3000 metros (3300 yardas). Como combinaba una buena precisión con una penetración independiente del alcance, se consideró una "proyectil ideal" para su época [34] . El AMX-30 también fue diseñado para disparar el proyectil de alto explosivo OE F1 Mle.60, el Ojiva de entrenamiento SCC F1 y bala de humo OFUM PH-105 F1. [46] El cañón principal estaba acoplado con un freno de retroceso de 380 milímetros (15 pulgadas), que tenía una extensión máxima de 400 milímetros (16 pulgadas) y podía bajar a -8 grados o elevarse a 20 grados. La potencia de fuego de la torreta fue aumentada por una ametralladora Browning M2 coaxial de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) . El comandante del tanque también utilizó una ametralladora antiaérea de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) en el techo de la torreta. [47] El vehículo llevaba 50 proyectiles de 105 milímetros (4,1 pulgadas), [47] 748 balas de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) y 2.050 balas de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas). [48] El comandante del tanque recibió una cúpula que ofrecía diez episcopios de visión directa integral y un telescopio binocular con un aumento de 10x. El comandante también recibió un telémetro óptico de coincidencia de campo completo. El artillero recibió una mira telescópica y dos periscopios de observación. [37]
La versión de producción del AMX-30 estaba equipada con el motor diésel HS-110 de Hispano-Suiza, ubicado en la parte trasera del casco. El motor de 28,8 litros (1760 pulgadas cúbicas) se podía reemplazar en el campo en 45 minutos y producía 720 caballos de fuerza (540 kW), ofreciendo al tanque una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora (40 mph) en carreteras. El motor de bajo consumo de combustible, junto con una capacidad total de combustible de 970 litros (260 gal EE.UU.), le dio al AMX-30 una autonomía máxima en carretera de hasta 600 kilómetros (370 millas). [49] El accionamiento del motor se realiza a través de un embrague centrífugo de doble disco Gravina GHB200C. [50] La caja de cambios era una AMX 5-SD-200D, con cinco marchas adelante y cinco marchas atrás. Esta transmisión estaba fuertemente influenciada por la del tanque alemán Panther y se basó en un proyecto que había comenzado en 1938. La transmisión era una de las principales fallas del AMX-30 y causaba una variedad de problemas mecánicos, incluido el hecho de que el conductor tendría que cambiar manualmente de marcha en momentos específicos, incluso si el tanque se movía sobre terreno accidentado. [51] El peso del tanque se distribuye sobre cinco ruedas dobles de aleación de aluminio y neumáticos de caucho a cada lado, propulsadas sobre orugas de 570 milímetros (22 pulgadas) de ancho. [52] El tanque podía vadear obstáculos de agua de 1,3 metros (1,4 yardas) de profundidad sin preparación, hasta 2 metros (2,2 yardas) con preparación menor y hasta 4 metros (4,4 yardas) con preparación completa. [38] La preparación completa para las operaciones en el agua consistió en la adición de un tubo de snorkel, la instalación de placas ciegas, colocadas en la parte delantera del casco, sobre las rejillas de entrada de aire del compartimiento del motor, [53] y la instalación de equipos de conducción por infrarrojos. incluyendo un reflector. [12] En 1969, se creó un vehículo especial de entrenamiento de buceo y evacuación, sin motor ni orugas, al que apodaron AMX 30 Gloutte (del francés faire glouglou , "gorgoteo"); Se podía bajar rápidamente mediante un cabrestante a un depósito y estaba equipado con un tubo de escape. [54]
Durante el ciclo de producción, se implementaron muchas mejoras. Estos no incluyeron la estabilización del arma a partir de 1971, y a partir de 1972 [55] la sustitución de la ametralladora pesada coaxial original por un cañón automático de doble propósito de 20 milímetros (0,79 pulgadas) contra blindados ligeros y helicópteros, con la capacidad de presionar hasta -8 grados y elevar a 40 grados. [45] Todos los vehículos del ejército francés finalmente fueron llevados a este nuevo estándar; la designación siguió siendo AMX 30B . [56]
Ya en 1973, sólo siete años después del inicio de la producción, los franceses iniciaron un programa de investigación para una futura modificación del tanque. [57] El proyecto debía dar como resultado un AMX 30 Valorisé ("AMX-30 mejorado"). [58] En junio de 1979, el ejército francés decidió construir AMX-30 nuevos y modernizar los existentes con un sistema de control de fuego mejorado y una nueva transmisión, y los designó AMX-30B2 . [59] Los primeros vehículos nuevos de producción se pusieron en servicio en enero de 1982. [60] Las mejoras al sistema de control de incendios COTAC APX M-508 incluyeron la instalación de un telémetro láser y un televisor con poca luz (LLTV). [61] La letalidad del arma principal se mejoró con la introducción de un nuevo zueco de descarte estabilizado con aleta perforadora de armadura (APFSDS). El motor original se cambió por una variante mejorada, conocida como HS-110.2, que producía 680 caballos de fuerza (510 kW). La transmisión deficiente fue reemplazada por la transmisión semiautomática SESM ENC200 (ahora RENK Francia), con un convertidor de par. La suspensión se mejoró mediante la adopción de nuevas barras de torsión y amortiguadores, que aumentaron el rango de deflexión vertical de las ruedas, [62] mejorando así la movilidad todoterreno del tanque. [63] A partir de 1998, el ejército francés comenzó a reemplazar los motores de sus tanques AMX-30 restantes y sus variantes con 500 motores Renault Mack E9 de 750 hp. [64]
El tanque Leclerc ya se había encargado en la década de 1990, sin embargo, el AMX-30 continuó desempeñando un papel clave en el ejército francés y se implementaron dos mejoras más en cantidades limitadas para la fuerza de reacción rápida francesa , que estaba compuesta por 2 Regimientos de Tanques 1er. y 2e Cazadores . La primera actualización fue un paquete de armadura reactiva explosiva llamado BRENUS . La actualización final fue la compra de 500 motores diesel turboalimentados Renault RVI Mack E9 que generaban 750 hp [65]. Estos dos regimientos de tanques en tiempos de paz se combinaron en uno solo; [59] [66] pero los otros dos regimientos ANX-30, el 2e/5e Dragons , [67] sólo tenían sus tanques adaptados para una posible actualización relativamente rápida, en caso de una emergencia. [64] El sistema BRENUS utilizó 112 [68] cajas reactivas explosivas GIAT BS ( Brique de Surblindage ) G2 con un peso total de 1,7 toneladas métricas (1,9 toneladas cortas), que ofrecen una protección equivalente a 400 milímetros (16 pulgadas) de acero en Cargas de 60° frente a cargas conformadas [64] y más de 100 milímetros (3,9 pulgadas) de acero frente a proyectiles de energía cinética como los APFSDS. [69] Durante la década de 1990, el AMX-30 también se utilizó como banco de pruebas para varias tecnologías furtivas , incluida la refrigeración por aire de las superficies del casco y el uso de camuflaje visual. Este prototipo se conoce como Démonstrateur Furtif à Chenille . [70] Su casco y torreta están completamente cubiertos por una superestructura construida con placas en ángulo hechas de material absorbente de radar . [64]
A finales de la década de 1980, un consorcio de empresas de Alemania Occidental desarrolló el paquete de modernización Super AMX-30 para el AMX-30B. El consorcio estaba formado por AEG , Krupp Atlas Elektronik , MTU , Wegmann & Co. , Diehl , ZF Friedrichshafen y GLS . Las actualizaciones de los grupos motrices fueron el nuevo motor diésel MTU MB833 Ka501 con 850 CV, transmisión automática ZF LSG-3000, nuevo sistema de refrigeración del motor y mayor capacidad de combustible hasta 1.028 litros. Las mejoras en movilidad también incluyen barras de torsión mejoradas, amortiguadores hidráulicos, nuevas ruedas de carretera ligeramente más grandes y orugas Diehl Tipo 234. Los sistemas de control de fuego se actualizaron con un láser modular FCS MOLF-30 de Krupp Atlas Elektronik, un cañón giroestabilizado y una mira diurna/nocturna para artillero, un telémetro láser y un accionamiento de torreta totalmente eléctrico. Armadura adicional opcional en la torreta también disponible a petición del comprador. Se fabricó un único prototipo que fue presentado y probado públicamente en Arabia Saudita. La actualización no logró encontrar un comprador. [71]
El AMX-30 tiene varias variaciones diferentes, incluidos otros vehículos blindados basados en el mismo chasis. Se desarrolló para la exportación una versión simplificada del tanque, sin reflector infrarrojo ni periscopios y una cúpula de comandante menos compleja, conocida como "AMX-30 básico". Esta versión también carecía del sistema de filtrado de aire presurizado y movió la ametralladora más pequeña de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) a la posición coaxial y la M2 más grande de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) al techo de la torreta. Se consideró otra versión para el ejército francés, adoptando un cañón de tanque de 142 milímetros (5,6 pulgadas) capaz de disparar el misil guiado antitanque supersónico ACRA ( Anti-Char Rapide Autopropulsé ) [85] , así como misiles guiados de alto explosivo. rondas. En 1967 se terminó un prototipo con una nueva torreta de fundición, lo suficientemente ancha como para contener armamento mucho más grande. [86] Sin embargo, los altos costos de los misiles obligaron al ejército francés a abandonar el programa en 1972. [87] Los vehículos basados en el chasis incluyen un vehículo blindado de recuperación , un puente, un vehículo antiaéreo autopropulsado , un lanzador de misiles nucleares tácticos y una pieza de artillería autopropulsada. [88]
El vehículo blindado de recuperación, conocido como AMX-30D (AMX-30 Dépanneur-Niveleur ), fue diseñado para recuperar o ayudar a mantener vehículos en el campo. El trabajo en el AMX-30D comenzó en 1966, mientras el ejército francés investigaba el desarrollo de un vehículo de recuperación para las unidades que recibieran el tanque AMX-30. Se produjo y entregó un prototipo para experimentación en 1971, y en febrero de 1973 se entregó el primero de una preserie de cinco vehículos. Ese mismo año, se encargaron otros 100 AMX-30D, que comenzaron a producirse en 1975. [89] El vehículo de recuperación incluye un cabrestante impulsado por el motor del vehículo, con la capacidad de tirar un máximo de 35 toneladas métricas (39 toneladas cortas). de peso. El vehículo también tiene un cable de remolque pesado de 80 metros (87 yardas), mientras que un cabrestante auxiliar tiene otro cable de remolque de 120 metros (130 yardas), capaz de remolcar hasta 20 toneladas métricas (22 toneladas cortas) cuando se trabaja en la parte delantera. del AMX-30D. En este último caso, el vehículo deberá estar sostenido por puntales desmontables, que se llevan en el vehículo, y la pala topadora deberá bajarse al suelo. La grúa puede levantar el grupo motriz de 3,29 toneladas métricas (3,63 toneladas cortas) y la torreta de 10 toneladas métricas (11 toneladas cortas). En lugar de una torreta, el AMX-30D está equipado con una superestructura y pesa 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas), aunque con el paquete de potencia adicional puede pesar hasta 40 toneladas métricas (44 toneladas cortas). El vehículo puede protegerse con una ametralladora de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas). [90] La visibilidad del conductor se ve favorecida por la inclusión de tres episcopios M-223. El AMX-30D tiene una velocidad máxima en carretera de 60 kilómetros por hora (37 mph) y un alcance máximo en carretera de 500 kilómetros (310 millas). [91]
El tiendepuentes AMX-30H , o Poseur de pont , consta del chasis del AMX-30 con una superestructura en forma de caja, que soporta un puente plegable tipo tijera. El puente de 22 metros de largo (24 yardas) puede abarcar espacios de 20 metros (22 yardas). El puente tiene un ancho de 3,1 metros (3,4 yardas), pero se puede aumentar a 3,95 metros (4,32 yardas) mediante el uso de paneles con apliques. Puede soportar pesos de hasta 46 toneladas métricas (51 toneladas cortas). [92] El desarrollo de Bridgelayer comenzó ya en 1963, aunque no fue hasta junio de 1967 que comenzó el desarrollo de un prototipo. Aunque en 1968 se terminó un prototipo denominado AMX-30H , no fue hasta 1971 que se evaluó el vehículo. Al finalizar las evaluaciones en septiembre de 1971, se encargó una preserie de cinco vehículos, lo que dio lugar a un nuevo período de evaluaciones que comenzó el 16 de octubre de 1972. En 1975, el AMX-30H fue declarado estándar en el ejército francés, aunque ninguno de estos vehículos alguna vez fueron encargados. [93] El ejército de Arabia Saudita compró 12 vehículos. [94] [95]
El cañón antiaéreo autopropulsado comenzó a desarrollarse en 1969 para proporcionar este tipo de vehículo al ejército francés y para su exportación. Aunque finalmente no se encargó ninguno para Francia, en 1975 Arabia Saudita encargó una versión mejorada (53 unidades) denominada AMX-30SA (primero conocido como AMX-30 DCA , por "défense contre avion".) [96] Desarrollado para defender Contra ataques a baja altitud, el sistema incluía dos cañones automáticos Hispano-Suiza 831 A de 30 milímetros (1,2 pulgadas), acoplados a un sistema de control de incendios Oeil-noir . Este sistema ya se había instalado en el AMX-13, en lugar de un chasis más pesado, utilizando una torreta denominada S 401 A. Aunque este vehículo en particular comenzó a producirse en 1962, la apariencia del AMX-30 ofrecía un chasis más grande al que Se podía montar la torreta S 401 A, lo que proporcionaba una movilidad superior. El AMX-30, más pesado, también proporcionó una plataforma más estable para las armas y permitió que el sistema transportara mucha más munición (1200 balas, en comparación con las 600 que llevaba la versión AMX-13). Los cañones fueron diseñados para disparar en ráfagas de 5 o 15 disparos, con una velocidad de disparo cíclica de 650 disparos por minuto. Estaban controlados por una computadora analógica, que recibía información de un radar Doppler , que podía plegarse en una caja blindada cuando no estaba en uso para protegerlo de daños. El control de incendios dependía del seguimiento visual, por lo que sólo podía funcionar durante el día y con tiempo despejado. [97]
Se desarrollaron tres sistemas de misiles para montarlos en el chasis AMX-30. [96] Reconociendo la necesidad de lanzadores móviles de misiles nucleares tácticos, el ejército francés comenzó a desarrollar el misil Plutón en 1963. En 1964, el programa fue suspendido y en su lugar el ejército francés optó por un misil de mayor alcance, capaz de montarse en el AMX-30. En 1968 se firmó un contrato para desarrollar el sistema. Pronto se entregó el primer prototipo y las pruebas se realizaron entre julio y agosto de 1970, seguidas de la producción de un segundo prototipo en 1971. Se fabricaron dos prototipos más en 1972. Al año siguiente, el El vehículo se puso en producción en masa y el 1 de mayo de 1974 cuatro de estos vehículos habían sido entregados al 3.er Regimiento de Artillería. [98] El misil en sí pesa 2,4 toneladas métricas (2,6 toneladas cortas) y mide 7,6 metros (8,3 yardas) de largo. Utilizando un sistema de guía inercial simplificado y un motor cohete de propulsor sólido, el Pluton tiene un alcance máximo de 120 kilómetros (75 millas). [99] El segundo sistema de misiles es el sistema de lanzamiento de misiles tierra-aire AMX-30R ( Roland ), que comenzó a desarrollarse en 1974. En 1977 se completaron y luego se evaluaron cinco vehículos de una preserie, lo que provocó el pedido de 183 vehículos ese mismo año. [100]
El Roland incluye una superestructura rectangular, más alta que la del AMX-30D y el Pluton, que alberga el sistema de radar y monta dos tubos de lanzamiento a cada lado, con un sistema de carga automática que se alimenta desde una reserva de ocho misiles dentro de la superestructura. El radar de exploración de Roland tiene un alcance de detección de 16 kilómetros (9,9 millas). El tercer sistema de misiles, denominado AMX-30SA SAM , fue desarrollado en 1975 para Arabia Saudita, para disparar el SA-10 Shahine , desarrollado y fabricado por Thomson-CSF ; El vehículo de lanzamiento se basó en gran medida en el AMX-30R. [101]
El canon automoteur de 155 GCT (para Grande Cadence de Tir , velocidad de disparo rápida) se desarrolló basándose en el chasis AMX-30 para proporcionar apoyo de artillería táctica a las unidades del ejército francés, que se refieren a él como AMX 30 AuF1 . El obús de 155 milímetros (6,1 pulgadas) tenía 40 calibres de largo y se cargaba automáticamente , lo que le permitía una velocidad de disparo de ocho disparos por minuto, con un alcance máximo de 30 kilómetros (19 millas) con el proyectil LU211. La torreta permite que el arma tenga una elevación de hasta 66 grados y le permite recorrer 360 grados completos.
El vehículo transporta 42 cartuchos de munición, con casquillos combustibles. [102] Los orígenes de la decisión de diseñar un obús autopropulsado se remontan a 1969, cuando el primer prototipo se completó en 1972. En 1979, se habían producido siete prototipos y seis vehículos de preserie, seguidos por la producción. de 110 vehículos. Este pedido se incrementó posteriormente a 190. [103]
El primer prototipo de un AMX-30 mejorado para el mercado de exportación, conocido como AMX-32 , se presentó en junio de 1979. Originalmente pensado como una alternativa al AMX-30B2, e imitando deliberadamente el concepto de blindaje espaciado que los alemanes habían implementado con éxito. en el Leopard 1A3 y A4, [104] el AMX-32 utilizó una mayor protección de blindaje para ofrecer una mayor capacidad de supervivencia contra misiles guiados antitanque. Se incluyó un cañón automático de 20 milímetros (0,79 pulgadas) como arma coaxial del arma principal y una ametralladora de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) unida al techo. Sin embargo, nunca se realizaron pedidos. [105]
La producción del AMX-30 se produjo en el Atelier de Construction de Roanne en la localidad de Roanne . Esta fábrica de fabricación pesada se construyó durante la Primera Guerra Mundial para producir proyectiles de artillería, aunque en 1952 la fábrica había comenzado a producir vehículos blindados de combate. Antes de producir el AMX-30, por ejemplo, había fabricado 1.900 AMX-13 y variantes. La fábrica de Roanne fue responsable del montaje final, la mayoría de los componentes se fabricaron en otros lugares: el motor del Atelier de Construction de Limoges , el blindaje completo de los Ateliers et Forges de la Loire , la torreta del Atelier de Construction de Tarbes , el cañón por el Atelier de Construction de Bourges , la cúpula y la ametralladora por la Manufacture d'Armes de Saint-Étienne y la óptica por el Atelier de Construction de Puteaux ; Todos estos nuevamente utilizaron muchos subcontratistas. [45] En una serie de fusiones corporativas bajo la dirección del Estado, la mayoría de estas empresas eventualmente se concentrarían en GIAT. [56]
Originalmente, el ejército francés encargó 300 AMX-30, y en 1971 el pedido se había incrementado a 900, dividido en ocho lotes, [87] incluidas todas las variantes basadas en el chasis. [35] A partir de 1966, se ensamblaron diez AMX-30 por mes, y los primeros cinco se entregaron en agosto de 1966 al 501.º Régiment de Chars de Combat . La producción mensual aumentó a entre 15 y 20 tanques a medida que nuevas fábricas comenzaron a fabricar componentes del vehículo y las fábricas existentes aumentaron su potencial de producción. [106] Sin embargo, en abril de 1969, la producción se redujo nuevamente a diez por mes. [107] En 1971, alrededor de 180 vehículos estaban en servicio; en 1975 comenzó la entrega de las últimas 143 unidades del último octavo lote del pedido original. [58] En 1985, el número de AMX-30 había aumentado a 1.173. [108] Al final de la producción, Francia había aceptado en servicio 1.355 AMX-30, [106] incluidos 166 AMX-30B2 nuevos. Otros 493 tanques fueron reacondicionados y modernizados según los estándares AMX-30B2; [109] Inicialmente se habían previsto 271 vehículos nuevos y 820 vehículos reacondicionados. [110] El ejército francés también aceptó un gran número de variantes, incluidos 195 obuses autopropulsados, 44 lanzadores de misiles nucleares tácticos AMX-30 Pluton, 183 AMX-30R, 134 AMX-30D y 48 vehículos de ingenieros ( AMX-30EBG ). [111] Los últimos 35 nuevos tanques de batalla fueron encargados en 1989 por Chipre y las últimas nuevas variantes de vehículos, un lote de veinte GCT, en 1994 por Francia. [112]
A finales de la década de 1990, el ejército francés comenzó a aceptar el nuevo tanque de batalla principal Leclerc para reemplazar al anticuado AMX-30. [113] Las primeras unidades equipadas con el nuevo tanque fueron los regimientos de tanques 501.º y 503.º, seguidos por los regimientos de coraceros 6.º y 12.º. [114]
Después de haber decidido en febrero de 1964 producir su propio tanque de batalla, Israel consideró al principio la producción bajo licencia de los cascos del AMX-30, mientras importaba las torretas de Francia. Favoreciendo un blindaje más pesado a la movilidad, el general de división Israel Tal interrumpió las negociaciones con Francia cuando el Reino Unido acordó permitir la producción bajo licencia del tanque Chieftain , en 1966. [115]
Finalmente, Francia tampoco logró obtener pedidos de las dos naciones restantes de FINABEL, Bélgica y los Países Bajos: los holandeses ni siquiera probaron el modelo y los belgas ordenaron el Leopard cuando Francia se negó a permitir la producción de componentes parciales del AMX-30 en Bélgica, por temor a aumentaría el costo unitario. [15]
Menos costoso y más fácil de mantener, el AMX-30 ha sido preferido al Leopard 1 por las naciones menos ricas o desarrolladas. [58] [116]
En 1969, la junta militar griega acordó adquirir un total de 190 AMX-30 y 14 AMX-30D, lo que convirtió a Grecia en la primera nación extranjera en comprar el tanque francés. [117] A lo largo de la década de 1960, España había considerado tanto el AMX-30 como el Leopard 1 para complementar su flota existente de tanques M47 y M48 Patton. [118] En última instancia, España optó por el AMX-30 por una variedad de razones, incluida la falta de voluntad británica para vender el cañón del tanque L7 a un régimen fascista [119] y la oferta francesa de permitir que el AMX-30 se fabricara en España. [120] España encargó 19 tanques en 1970 y posteriormente acordó fabricar otros 180 tanques en España. En 1979, España inició la producción de un segundo lote de 100 tanques, completando un total de 299 AMX-30 entregados al Ejército español ; estos fueron designados AMX-30E . España también adquirió 10 AMX-30D y 18 AMX-30R. [121] Cuando la producción del AMX-30E terminó en 1979, el Ejército español ya estaba buscando un programa de modernización para mejorar la calidad de la movilidad del tanque. [122] En 1987, el Ejército español inició un programa de modernización de seis años que llevó 150 tanques a los estándares AMX-30EM2 y modificó otros 149 tanques a los estándares AMX-30EM1. [123] La primera fue una actualización mucho más completa, que vio mejoras en la movilidad del tanque mediante la adopción de un nuevo motor y caja de cambios, así como en la potencia de fuego del tanque, con el desarrollo de un nuevo penetrador de energía cinética y la introducción de un sistema de control de fuego mucho más complejo y preciso para el artillero del tanque, entre otras cosas. [124] El AMX-30EM1 se denominó una "reconstrucción" y solo vio mejoras en la movilidad del tanque al adoptar una nueva transmisión y renovar gran parte de los sistemas desgastados del vehículo, como los frenos, indicadores y controles. [125] Estos AMX-30 reconstruidos pronto fueron reemplazados por tanques M60 Patton adquiridos en los Estados Unidos a principios de la década de 1990, [126] mientras que su flota de AMX-30EM2 fue reemplazada más tarde por el vehículo antitanque B1 Centauro . [127]
En 1972, Francia consiguió un contrato con Arabia Saudita para la compra de 190 unidades de la variante AMX-30S, diseñada para el entorno desértico de la nación de Oriente Medio . Llamado Contrato Palmier, los tanques de Arabia Saudita fueron entregados entre 1973 y 1979, mientras que 59 AMX-30D fueron exportados entre 1975 y 1979, 12 AMX-30P entre 1977 y 1979, y finalmente 51 obuses autopropulsados, entregados entre 1979 y 1980. Entre 1979 y 1981, Arabia Saudita también recibió 52 AMX-30SA y posteriormente 50 AMX-30C1 Shanine-2 entregados en dos lotes, entre 1980 y 1989. [128] En el siglo XXI, el 50% de la flota de AMX-30 de Arabia Saudita estaban almacenados, [129] dado que el AMX-30 carecía de las capacidades para hacer frente a amenazas más modernas, como los T-62 y T-72 iraquíes y los tanques Merkava israelíes . [130] Estos fueron desplazados en gran medida por un pedido de 315 tanques M1A2 Abrams en 1989 y la adquisición de 450 tanques M60A3 Patton. [131] Aunque Arabia Saudita planeaba adquirir más tanques M1, no pudo hacerlo por razones financieras y el AMX-30 aún no ha sido retirado. [132]
Venezuela originalmente hizo un pedido de 142 tanques en 1972, aunque luego se redujo a 82 y cuatro AMX-30D. [117] A mediados de la década de 1980, Venezuela adoptó un plan de modernización para sus obsoletos AMX-30, optando por reemplazar el motor original con un nuevo motor diésel Continental AVDS-1790-5A, que producía 908 caballos de fuerza (677 kW) e intercambiaba el motor existente. transmisión con una Allison CD-850-6A. Los AMX-30 venezolanos recibieron nuevos tanques de combustible, lo que aumentó el alcance en carretera del tanque a 720 kilómetros (450 millas), mientras que la potencia de fuego se mejoró mediante la adopción de un moderno sistema de control de incendios Lansadot MkI y una computadora balística de Elbit Systems. [133] En 1977, Francia y Qatar firmaron un acuerdo que le permitió a Francia vender otros 24 AMX-30, que aumentarían a 54 cuando Qatar encargó otros 30 AMX-30B2 en 1987. [128] Los Emiratos Árabes Unidos realizaron un pedido en 1977 por 64 tanques y un solo vehículo blindado de recuperación, para completar una brigada blindada, en 1977. Por cuestiones políticas entre Chile y Argentina , el primero hizo un pedido de 46 tanques, aunque luego se redujo a 21 al finalizar el contrato. cancelado por el gobierno francés en 1981. En 1982, Chipre adquirió un total de 16 AMX-30B2 y un solo AMX-30D, y luego encargó otros 36 AMX-30B2. La producción total del AMX-30 y sus variantes ascendió a 3.571 unidades. [134]
Posteriormente, muchos vehículos usados se revendieron a otras naciones: en 2005, Chipre tenía 102 AMX-30 (obtenidos de Grecia) y 52 AMX-30B2; Bosnia 32 AMX-30 (de los Emiratos Árabes Unidos). La fuerza francesa se había reducido a unos 250 AMX-30B2. [135]
Los AMX-30 qataríes entraron en combate durante la Guerra del Golfo en la Batalla de Khafji , donde el 30 de enero de 1991 contraatacaron en un intento de retomar la ciudad de Khafji de manos de las fuerzas iraquíes que la habían ocupado la noche anterior. Durante la acción, los AMX-30 qataríes derribaron a tres T-55 iraquíes y capturaron cuatro más. [136] Dos AMX-30 qataríes se perdieron durante la batalla. [137]
La participación francesa en la Guerra del Golfo Pérsico, cuyo nombre en código es Operación Daguet , vio el despliegue de la 6e División Légère Blindée ("6.ª División Blindada Ligera"), [138] denominada durante el conflicto División Daguet . La mayor parte de su componente blindado fue proporcionado por los AMX-10RC de los regimientos de reconocimiento de caballería, pero también se envió a la región una unidad blindada pesada, el 4e Régiment de Dragons ("4º Regimiento de Dragones") con un complemento de 44 AMX-30B2. . [139] Experimentalmente, se utilizó una nueva estructura organizativa del regimiento, con tres escuadrones de trece tanques, un tanque de mando y seis vehículos de reserva, en lugar de la fuerza normal entonces de 52 unidades. [140] También se desplegaron seis AMX-30B más antiguos, equipados con rodillos de minas soviéticos proporcionados por Alemania de existencias de Alemania del Este, y denominados AMX 30 Demin . [140] Todos los vehículos estaban tripulados por tripulaciones profesionales, sin reclutas. [140] La División Daguet estaba posicionada al oeste de las fuerzas de la Coalición, para proteger el flanco izquierdo del XVIII Cuerpo Aerotransportado de EE. UU . Esta disposición dio al comandante francés una mayor autonomía y también redujo la probabilidad de encontrarse con T-72 iraquíes, que eran superiores tanto a los AMX-10RC como a los AMX-30B2. [141] Con el comienzo de la ofensiva terrestre del 24 de febrero de 1991, las fuerzas francesas se movieron para atacar su primer objetivo, el "Objetivo Rochambeau", que estaba defendido por una brigada de la 45.ª División de Infantería iraquí. Una incursión de helicópteros Gazelle allanó el camino para un ataque del 4e Régiment de Dragons . Desmoralizados por los intensos bombardeos de la coalición, los defensores iraquíes se rindieron rápidamente. [142] Al día siguiente, los 4e Dragons se dirigieron a su siguiente objetivo, "Chambord", donde informaron haber destruido diez tanques, tres BMP, quince camiones y cinco morteros con la ayuda de los A-10 de la USAF , y capturar a numerosos prisioneros. El objetivo final era la base aérea As-Salman ("Objetivo Blanco"), que fue capturada a las 18:15, después de un ataque desde múltiples frentes, con los 4e Dragones atacando desde el sur. [143] En total, los AMX-30 dispararon 270 rondas de armas principales. [140]
En 2015, los tanques AMX-30 y M1 Abrams de Arabia Saudita se desplegaron a lo largo de la frontera con Yemen . [144] Dos se perdieron. [145] [137]
Bosnia y Herzegovina : 50 AMX-30B donados por los Emiratos Árabes Unidos. De esos 36 AMX-30B en servicio, 14 AMX-30B almacenados y para repuestos.
Chipre : 52 AMX-30B2 en servicio. Se han retirado del servicio 61 AMX-30G.
Nigeria : 16 unidades [146]
Qatar : en 1977, Qatar encargó 30 AMX-30B y 24 AMX-30B2 adicionales en 1987. A partir de 2019 [actualizar], 30 unidades están en servicio junto con 32 Leopard 2 A7+. [147]
Arabia Saudita : El ejército de Arabia Saudita adquirió 250 unidades, ahora en reserva (también ordenó 53 AMX-30 DCA, a fines de la década de 1970, que aún pueden estar en reserva, y 12 puentes AMX-30H) .
Venezuela : 80 unidades AMX-30V2 de 82 AMX-30B compradas y 4 AMX-30D después de la actualización (en modernización en enero de 2019). [149] [150]
Chile : 10 AMX-30B, 1 AMX-30D, 21 AMX-30B2. puesto en reserva en 2004 (se desconoce su estado actual). [151]
Francia
Grecia : 190 unidades, algunas trasladadas a Chipre. [ cita necesaria ].svg/1280px-Flag_of_Iraq_(2004%E2%80%932008).svg.png){kind=small}
Irak : 5 AMX-30D entregados en 1981, 127 AMX-30R SAM [152] y 85 AMX AuF1 entregados en 1983/1985. Ya no está operativo y fuera de uso en el ejército iraquí .
Kuwait : Muchos tanques fueron destruidos por Irak durante la guerra del Golfo [153]
España : 299 AMX-30E, retirado en 2002. [ cita necesaria ]
Emiratos Árabes Unidos : 45 unidades, ya retiradas. [ cita necesaria ]