La estación Astor Place , también llamada Astor Place–Cooper Union en los carteles, es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Fourth Avenue , Cooper Square y Astor Place entre East Village y NoHo , cuenta con 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días laborables en la dirección pico y 4 trenes durante las horas nocturnas.
La estación Astor Place fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación Astor Place comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron a finales de la década de 1950 y la estación fue renovada a mediados de la década de 1980.
La estación Astor Place contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; Los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a Astor Place y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . El interior original de la estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York y figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [5] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación Astor Place se construyó como parte del segmento de ruta desde Great Jones Street hasta 41st Street. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto 100 pies (30 m) al norte de 33rd Street fue adjudicada a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [7] En las proximidades de la estación Astor Place, el metro pasaría por debajo de Lafayette Street , [8] [9] : 17 una nueva vía construida entre 1897 [10] y 1905. [11] Esto implicó ampliar, conectar, y cambiar el nombre de dos calles que antes no estaban conectadas: Elm Street, que corría al sur de Houston Street , y Lafayette Place, que corría al norte de Great Jones Street hasta una intersección con Astor Place . [8] [9] : 17–18 [12] La extensión hacia el sur de Lafayette Street y la construcción del metro requirieron la demolición o apuntalamiento de varios edificios en el camino de la calle. Esto resultó en la creación de lotes de terreno estrechos a ambos lados de Lafayette Street entre las calles Houston y Great Jones, ligeramente al sur del sitio de la estación Astor Place. [8] [9] : 18 A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [6] : 186 [13] Todavía el 26 de octubre de 1904, el día antes de la inauguración prevista del metro, el muro en la plataforma en dirección sur junto a la tienda Wanamaker estaba incompleto. [14]
La estación Astor Place se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la línea Broadway-Séptima Avenida . [6] : 186 [2] La apertura de la primera línea de metro, y particularmente la estación Astor Place, ayudó a contribuir a un mayor desarrollo en East Village ; Si bien el barrio ya estaba densamente poblado en ese momento, el nuevo metro proporcionó conexiones con otras partes de la ciudad. [4] : 10 Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [15] la estación contó con trenes locales a lo largo del West Side (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park-242nd Street ) y East Side ( ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales del West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros momentos, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales del East Side iban desde el Ayuntamiento hasta Lenox Avenue (calle 145) . [dieciséis]
Los planes para el Ferrocarril Hudson y Manhattan (H&M; ahora PATH ), ideados en la primera década del siglo XX, incluían un ramal desde Uptown Hudson Tubes a lo largo de Ninth Street hasta la estación Astor Place. [17] En ese momento, los Uptown Tubes entre Nueva Jersey y Manhattan habían estado en construcción de forma intermitente desde 1874. [18] : 14-15 En 1904, William Gibbs McAdoo recibió los derechos para completar los Uptown Tubes. Como parte del plan, conservaría los derechos perpetuos para construir y operar una línea que cruce la ciudad de este a oeste bajo Christopher Street y Ninth Street hacia el este hasta Second Avenue o Astor Place , [19] [18] : 22 sin paradas intermedias. [20] Aunque Uptown Tubes se abrió hasta la calle 33 en 1908, [21] [18] : 21 el trabajo en el ramal de la Calle Novena se estancó. En 1914, los Comisionados de Tránsito Rápido habían determinado que era poco probable que el ramal se construyera pronto, por lo que se denegó el permiso para construir el túnel de la Calle Novena. [22]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [23] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [24] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación Astor Place se extendió 10 pies (3,0 m) en cualquier dirección, [24] : 107 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [24] : 106 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [23] : 168 La línea Lexington Avenue se abrió al norte de Grand Central-42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes locales se enviaban a través de la línea Lexington Avenue, que recorría la línea Pelham en el Bronx . [25]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de $ 3 millones para alargar las plataformas en 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluida Astor Place y otras siete estaciones en la línea Lexington Avenue. La longitud de las plataformas en estas estaciones aumentaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [26] [27] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de la plataforma en septiembre de 1923, momento en el que el costo había aumentado a 5,6 millones de dólares. [28] [29]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [30] [31] Después del cierre de los grandes almacenes Wanamaker en 1954, el edificio norte del complejo de dos edificios fue vendido y demolido. En julio de 1956, un incendio destruyó el edificio mientras lo destruían. [32] Cuando se estaba extinguiendo el fuego, algo de agua se acumuló en el sótano y en un río subterráneo paralelo a las vías, [33] [34] un probable afluente de Minetta Creek . [35] Posteriormente, la estación Astor Place se inundó, lo que provocó que el servicio se desviara durante una semana. [35] [36] La inundación socavó el lecho de la vía existente, que estaba compuesto por un pie de concreto sobre una capa de tierra. Como resultado, se tuvieron que instalar 275 yardas (251 m) de nuevas vías de hormigón. [37] Las reparaciones costaron aproximadamente 250.000 dólares. [36]
En noviembre de 1959, Warshaw Construction Company recibió un contrato para retirar quince quioscos de entrada y salida en las líneas IRT, incluidos dos en la estación Astor Place. Esto fue parte de una iniciativa de toda la ciudad para eliminar los quioscos, que obstruían la visión de los peatones por parte de los conductores. [38] También a finales de 1959, se adjudicaron contratos para ampliar las plataformas en Bowling Green , Wall Street , Fulton Street , Canal Street , Spring Street , Bleecker Street , Astor Place, Grand Central–42nd Street , 86th Street y 125th Street hasta 525 pies (160 m). [39] En abril de 1960, se inició el trabajo en un proyecto de 3.509.000 dólares (equivalente a 36,1 millones de dólares en 2023) para alargar los andenes en siete de estas estaciones para dar cabida a trenes de diez vagones. Las plataformas en dirección norte en Canal Street, Spring Street, Bleecker Street y Astor Place se alargaron de 225 a 525 pies (69 a 160 m); las ampliaciones de andenes en estas estaciones se abrieron el 19 de febrero de 1962. [40]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el espacio dentro de los límites de la estación original, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un hito de la ciudad. [5] La estación fue designada junto con otras once en el IRT original. [5] [41] Los interiores originales figuraron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [4]
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro en 1981. [42] Esto llevó a los residentes a crear el Comité de Astor Place para recaudar fondos para la restauración de la estación. [43] : 81 En 1981, la MTA anunció la creación de su programa Estaciones Culturales para instalar arte público en el metro. El programa Estaciones Culturales se inició para disuadir el graffiti y se inspiró en la legislación del Ayuntamiento de Nueva York que exigía que el 1% del coste de construcción de edificios públicos se utilizara para arte. El programa se inspiró en la estación Louvre – Rivoli del Metro de París , que incluía reproducciones de las obras de arte expuestas en el Louvre. Se seleccionaron cuatro estaciones, a saber, Astor Place, Eastern Parkway–Brooklyn Museum , 66th Street–Lincoln Center y Fifth Avenue/53rd Street , debido a su proximidad a instituciones culturales. [44] [45] [46] Estas estarían entre las primeras estaciones en el programa de renovación de nuevas estaciones de la MTA, que comenzó en 1982. [47] Inicialmente, había financiación solo para las estaciones Astor Place y Fifth Avenue/53rd Street. [46]
En 1982, se planeó renovar la estación Astor Place por 2,25 millones de dólares. [48] Como parte del programa Adopta una Estación, que buscaba renovar algunas de las estaciones más deterioradas del metro, el Chemical Bank patrocinó una renovación de $2,5 millones para la estación (equivalente a $7,3 millones en 2023), mientras que el Comité para Astor Place copatrocinó el proyecto. [49] Otras fuentes de financiación incluyeron 600.000 dólares de la Administración Federal de Transporte Masivo Urbano , así como 125.000 dólares de fuentes privadas como la Fundación Vincent Astor . [50] Se contrató a la empresa Prentice & Chan, Ohlhausen, para renovar las plataformas. [43] : 81 Rolf Ohlhausen, uno de los directores de la empresa, había fotografiado los quioscos de entrada originales de hierro fundido de la estación cuando era estudiante de arquitectura en la vecina Cooper Union , y abogó por que se instalara una réplica del quiosco sobre la entrada en dirección norte. [43] : 81 [51]
La renovación de la estación comenzó en junio de 1984 y se completó en mayo de 1986. [50] El alcance del proyecto incluía la restauración de las placas de castor de cerámica vidriada de la plataforma; remodelación de las ampliaciones del andén de los años 50 con un diseño similar al de la estación original; limpiar el techo; y agregando nueva iluminación, material para reducir el ruido y baldosas marrones. [43] : 82–83 Se instaló una nueva obra de arte de acero porcelánico del ex alumno de Cooper Union Milton Glaser y se construyó una copia en hierro fundido de uno de los quioscos originales de la estación. [43] : 82–83 [50] La MTA rechazó la propuesta original de Glaser de incluir representaciones de castores en la obra de arte porque los castores se parecían demasiado a las ratas. [43] : 3 La obra de arte de Glaser se instaló como regalo y el quiosco se instaló con los fondos sobrantes. [52] Un paso subterráneo entre las plataformas en dirección norte y sur fue cerrado y cubierto en la renovación de la década de 1980. [4] : También se instalaron 4 paneles insonorizantes en la estación. [53] Tras la finalización del proyecto, el escritor de arquitectura Paul Goldberger escribió que el "valor arquitectónico de la estación Astor Place no reside en el espacio generoso que ofrece, sino en una serie de detalles agradables". [54]
Al igual que otras estaciones locales, Astor Place tiene cuatro vías y dos andenes laterales . Los 6 paran aquí en todo momento, [55] los trenes de hora punta y del mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [55] y las 4 paradas aquí durante las noches. [56] Las dos vías rápidas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [57] La estación está entre 14th Street-Union Square al norte y Bleecker Street al sur. [58] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales del IRT original, [5] : 4 [4] : 3 pero como resultado de las extensiones de la plataforma de 1959, pasaron a ser 525 pies (160 m). m) de largo. [39] Las extensiones de la plataforma están en los extremos frontales de las plataformas originales: la plataforma en dirección sur se extendió hacia el sur y la plataforma en dirección norte se extendió hacia el norte, lo que resultó en que las dos plataformas quedaran desplazadas entre sí. [59] : 33 Ambas plataformas están ligeramente curvadas, [4] : 5–6 ya que la estación en sí está ubicada en una curva en S entre Lafayette Street y la Cuarta Avenida. [53] [60]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [61] : 237 El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [4] : 3–4 [59] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I , algunas revestidas con azulejos blancos. Las columnas contienen carteles en blanco y negro que alternan entre "Astor Place" y "Cooper Union". Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de las estaciones con arcos de gato . [4] : 3–4 [5] : 4 [59] : 9 La altura del techo varía según si hay servicios públicos en el techo; las áreas sin servicios públicos están a unos 15 pies (4,6 m) sobre el nivel de la plataforma, mientras que el área con servicios públicos tiene una altura de techo de 8 pies (2,4 m). [4] : 5 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. [4] : 3–4 [59] : 9
Las áreas de control de tarifas están al nivel de los andenes y no hay transferencia gratuita entre direcciones. [4] : 4 El paso subterráneo que anteriormente conectaba los andenes se abrió junto con el resto de la estación en 1904, lo que convirtió a Astor Place en uno de los pocos lugares en el IRT original donde los pasajeros podían trasladarse entre direcciones de forma gratuita. [62] : 146
Las paredes de esta estación contienen obras de arte esmaltadas modernas. Las paredes a lo largo de las plataformas cerca de las áreas de control de tarifas consisten en un revestimiento de ladrillo en la parte más baja de la pared, con salidas de aire de bronce a lo largo del revestimiento y azulejos de vidrio blanco en la parte superior. Las paredes de la plataforma están divididas a intervalos de 15 pies (4,6 m) por pilastras de tejas de ladrillo pulido o bandas verticales; las secciones de la pared entre cada pilastra contienen un borde de mosaicos azules. En la parte original de la estación, cada pilastra está coronada por placas de loza amarillas que representan castores, rodeadas de motivos foliados y con volutas verdes. Las placas de castor son una referencia a John Jacob Astor , cuya fortuna se derivaba del comercio de pieles de castor. [4] : 4–5 [5] : 8 Una cornisa de loza con motivos de urnas y enredaderas verdes corre sobre estas paredes. [4] : 4–5 [5] : 8 placas de loza color crema sobre azul con las palabras "Astor Place" también están espaciadas en varios intervalos en las paredes, una desviación de las placas de azulejos que se ven en otras estaciones IRT originales. Las extensiones de la plataforma contienen elementos decorativos similares, pero las pilastras están hechas de baldosas de cerámica color canela y las secciones de pared entre cada pilastra contienen un borde de baldosas de cerámica azul. Dentro de las pilastras de las extensiones de la plataforma hay placas de azulejos con el texto vertical "Astor". [4] : 5 [43] : 82 Había letreros de Cooper Union con azulejos de color marrón y dorado debajo de los letreros de Astor Place, que fueron destruidos durante la renovación. [63] Los mosaicos en todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [59] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [59] : 33
La plataforma en dirección norte contiene puertas que antiguamente conducían a los baños de hombres y mujeres, con sus correspondientes dinteles de mármol . Había un puesto de noticias y dulces en el antiguo baño de mujeres, pero se cerró y amuralló a partir de 2021. Al norte del control de tarifas hay un área de asientos redondeada. [4] : 6 La plataforma en dirección norte se utilizó como imagen de portada del álbum Turnstiles de Billy Joel de 1976 . [64]
En el lado sur, la estación tiene entrada y ventanas a una tienda. Las pesadas columnas cuadradas revestidas de ladrillos en la plataforma en dirección sur sostienen la tienda de arriba. [4] : 4–5 La tienda se construyó originalmente en 1868 como AT Stewart , pero se había convertido en Wanamaker's cuando se construyó e inauguró la estación. [4] : 4–5 [9] : 94 La tienda de Wanamaker se cerró en 1954. Sirvió como ubicación de Kmart desde noviembre de 1996 hasta julio de 2021. [65] [66] Se abrió una ubicación de Wegmans dentro del espacio de Kmart a finales de 2023. [67]
También está presente en el lado sur una puerta sellada con un dintel de mármol que dice "Clinton Hall". Esta puerta conducía a la Biblioteca Mercantil de Nueva York en la antigua Ópera Astor . [68] [4] : 4–5
La estación tiene una entrada por la calle en cada dirección. La entrada de la plataforma en dirección sur está en la esquina suroeste de Astor Place y Lafayette Street. [69] La escalera de la calle en el lado sur contiene barandillas de acero modernas como las que se ven en la mayoría de las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. [4] : 6
La entrada de la plataforma en dirección norte se encuentra en la isleta de tráfico delimitada por la Cuarta Avenida, Lafayette Street y la Octava Calle. [69] A diferencia de la entrada en dirección sur, la entrada en dirección norte contiene una entrada muy decorativa, que recuerda a un quiosco de entrada que se ve en el IRT original. [4] : 7 La estructura es una imitación de los quioscos de entrada y salida originales del IRT , estructuras extremadamente ornamentadas hechas de hierro fundido y vidrio. Los quioscos IRT se inspiraron en los del metro de Budapest , que a su vez se inspiraron en casas de verano ornamentadas llamadas "kushks". [70] : 443 [71] : 66–67 La entrada de Astor Place es una reproducción instalada en la década de 1980 y realizada en la misma fábrica que los originales. [4] : 7 [51] El quiosco mide 13 pies (4,0 m) de ancho, 22 pies (6,7 m) de largo y 16 pies (4,9 m) de alto. [51] La réplica se basó en gran medida en fotografías del arquitecto renovador Rolf Ohlhausen. [43] : 81 Al igual que los quioscos de entrada originales, [59] : 13 tiene un techo abovedado con tejas de hierro fundido. [4] : 7 [51] A diferencia de los originales, el techo del quiosco tenía vidrio templado transparente para permitir la entrada de luz natural, mientras que los quioscos originales tenían vidrio translúcido con alambre de gallinero, que tendía a ensuciarse con el tiempo. Además, las piezas decorativas del nuevo quiosco fueron moldeadas a partir de fragmentos de los originales, pero el nuevo quiosco estaba hecho de un material más liviano. [43] : 81
Varios sitios de importancia histórica y cultural se encuentran cerca de la estación, como la Universidad de Nueva York y Cooper Union . [72] El Álamo , una escultura cúbica en la isleta de tráfico sobre la plataforma en dirección norte, es una atracción popular para los visitantes de la zona. [73] Otros puntos de interés incluyen:
La estación Eighth Street – New York University de la línea BMT Broadway está a una cuadra al oeste de la estación. [72]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace )Wanamaker's Fire: La escena en las calles mientras los bomberos y los camiones de bomberos luchan contra el incendio de 25 horas en los antiguos grandes almacenes Wanamaker.
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