Finalmente, ya sobre territorio griego, impactó contra una colina debido a la falta de combustible.

Según una noticia emitida en Atenas, varios niños griegos regresaban de vacaciones en este vuelo.

A medida que el avión subía, la presión dentro de la cabina fue disminuyendo gradualmente, como es lógico y conocido.

Entre las 09:30 y las 09:40, el ATC de Nicosia intentó contactar varias veces con la aeronave, sin éxito.

Al no establecer contacto con el aeropuerto de Atenas, el almirante Panagiotis Chinofotis de las Fuerzas Armadas Helénicas ordena a las 10:55 hora local (07:55 UTC) que aviones militares intercepten la aeronave.

Andreas intentó pilotar el avión sin éxito intentando comunicarse con señas con los pilotos de los F-16, sin embargo, con un motor dañado y con el décimo patrón de espera finalizado, el avión se quedó sin combustible, empezando a caer a gran velocidad.

Los pilotos de los F-16 redactaron que Andreas perdió el conocimiento durante algunos minutos, pero al alcanzar los 3.000 m volvió a recobrar la conciencia debido al corto tiempo sin oxígeno, visualmente desorientado Andreas intentó por última vez controlar el avión sin éxito, aunque consiguió ladearlo alejándolo de Atenas hacia una zona rural, acción que significó que no hubo víctimas en tierra.

Sin embargo, el sistema no se restableció a «automático» al terminar la prueba.

Al ganar altura la despresurización hizo saltar nuevas alarmas y las máscaras de oxígeno se desplegaron.

Los pasajeros y la tripulación pudieron respirar normalmente pero solo doce minutos, pues la provisión es limitada.

En condiciones normales, los pilotos hubieran realizado un descenso de emergencia hasta una altura en la que el aire fuera respirable.

El avión siguió su ascenso y la escasez de oxígeno dejó inconscientes a los pilotos y a los pasajeros, produciéndose daño cerebral minutos más tarde en la mayoría de ellos.

Durante todo el tiempo el piloto automático controló el aparato y lo llevó hasta Atenas.

Finalmente, el Gobierno griego, en previsión de un atentado terrorista, envió dos aviones militares F16 para ver qué estaba sucediendo.

Pudieron ver a una persona más en la cabina que sí se movía.

Emitió un «Mayday» cinco veces pero, debido a que la radio seguía sintonizada con ATC Larnaca, el control aéreo de Atenas no lo escuchó.

Durante la investigación en el sitio del suceso, se halló el panel de presurización con el interruptor en posición MAN, lo que despertó sospechas en los fiscales.

Los cuatro funcionarios acusados fueron el ex piloto jefe Ianko Stoimenov, el presidente de la junta Andreas Drakos, el director ejecutivo Demetris Pantazis y el gerente de operaciones Giorgos Kikidis.