Cuando el control del tráfico aéreo (ATC) se puso en contacto con el piloto, el habla del piloto se había deteriorado significativamente y no podía responder a las instrucciones.

Tres aviones interceptaron el Beechcraft, pero no pudieron establecer contacto por radio.

La aeronave continuó volando en línea recta hacia el noreste durante cinco horas, antes de agotar su combustible y estrellarse 40 millas (65 km) al sureste de Burketown.

[5]​ La aeronave implicada en el accidente era un Beechcraft 200 Super King Air, matrícula VH-SKC, número de serie BB-47, fabricada en 1975.

Aproximadamente a las 10:33, la aeronave pasó por su nivel autorizado, y en FL256 (25,600 pies (7,800 m)), ATC le pidió al piloto que confirmara su altitud.

[15]​ La aeronave continuó ascendiendo y dejó la cobertura del radar a las 1102, pasando FL325 (32,500 pies (9,900 m)).

Treinta y un minutos más tarde, Búsqueda y Rescate de Australia pidió a la tripulación de un avión comercial que se acercara al Beechcraft.

A unas 40 millas (65 km) al sureste de Burketown, Queensland, golpeó el suelo y se desintegró.

[19]​ El informe no pudo llegar a una conclusión definitiva sobre la causa del accidente.

[20]​ El informe encontró que todos los que estaban a bordo de la aeronave, incluido el piloto, probablemente quedaron incapacitados y comenzaron a sufrir hipoxia (falta de oxígeno).

[5]​ Sin embargo, los investigadores no pudieron descartar de manera concluyente los humos tóxicos como la causa..[22]​ "La incapacitación del piloto y los pasajeros probablemente se debió a la hipoxia hipobárica debido a la gran altitud de la cabina y a que no recibían oxígeno suplementario", decía el informe, y agregaba: "Las razones por las que el piloto y los pasajeros no reciben oxígeno suplementario [de el tanque de oxígeno a bordo de la aeronave] no se pudo determinar".

Según el informe, "el diseño de los sistemas de la aeronave era tal que, con el piloto automático activado, los motores continuarían funcionando y la aeronave continuaría volando sin intervención humana hasta que fuera interrumpida por otros eventos, como una colisión o agotamiento de combustible”.

El aviso decía: "El beneficio para sus pilotos y pasajeros radica en la reducción del riesgo de una despresurización no controlada que conduzca a un incidente o accidente fatal.

El controlador y su supervisor completaron la lista de verificación estándar que, en ese momento, no incluía un procedimiento a seguir en caso de incapacitación o hipoxia.

A raíz del accidente, la lista de verificación se cambió para "incorporar procedimientos que deben seguir los controladores de tránsito aéreo, cuando un controlador sospecha que un piloto se ha visto afectado por hipoxia".